雙級主減速器軸

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3、開 題 報 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述1.1 選題的背景與意義汽車問世百余年，特別是從汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的發(fā)展以來，汽車已經(jīng)對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類進(jìn)入現(xiàn)代生活產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。為了使大家對汽車這一影響人類社會的產(chǎn)品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽車設(shè)計”技術(shù)的發(fā)展方向，通過對汽車的總體設(shè)計，汽車零部件的載荷和計算工況與計算方法，以及汽車各系統(tǒng)、各組成及主要零部件的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計計。

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5、購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 摘 要 本設(shè)計是對載貨汽車設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級主減速器。此雙級主減速器是由兩級齒輪減速組成。與單級主減速器相比，在保證離地間隙相同時可得到很大的傳動比，并且還擁有結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小，使用壽命長等優(yōu)點。本文論述了雙級主減速器各個零件參數(shù)的設(shè)計和校核過程。設(shè)計主要包括：主減速器結(jié)構(gòu)的選擇、主、從動錐齒輪的設(shè)計、軸承的校核。 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。。

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8、中 期 報 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級 學(xué)號論文（設(shè)計）題目：九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計本人在該論文（設(shè)計）中具體應(yīng)完成的工作：1、主減速器的選擇；2、主減速器齒輪的選擇；3、主減速器載荷的確定；4、主減速器結(jié)構(gòu)的參數(shù)選擇5、主減速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計；6、設(shè)計圖紙一張。1.簡述畢業(yè)設(shè)計開始以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展（1）通過指導(dǎo)教師確定課題內(nèi)容，完成開題報告的撰寫。（2）搜集整理相關(guān)設(shè)計、文獻(xiàn)，對設(shè)計命題有了進(jìn)一步的認(rèn)識。（3）學(xué)習(xí) CAD 繪圖等相關(guān)軟件，并著手本次設(shè)計的 CAD 圖紙。（4）查找與閱讀設(shè)計相關(guān)的合適的英文文。

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11、任 務(wù) 書1畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求：設(shè)計出一款適應(yīng)市場，且滿足以下基本性能的重型車橋主減速器1、具有合適的動力性和經(jīng)濟(jì)性；2、兩驅(qū)動輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動時，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個驅(qū)動輪上；3、當(dāng)左右兩驅(qū)動輪的附著系數(shù)不同時，能充分利用汽車的牽引力；4、能承受和傳遞路面和車架或車廂之間的千垂力和橫向力；5、驅(qū)動橋在強(qiáng)度高，剛性好，工作可靠及使用壽命條件下，使汽車有好的平順性；6、驅(qū)動橋總成盡量滿足零件標(biāo)準(zhǔn)化，不見的通用化和產(chǎn)品的系列化。2畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容：1、主減速器的選擇；2、主減速器齒輪的。

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13、喜歡就充值下載吧。資源目錄里展示的全都有，下載后全都有，所見即所得，CAD圖紙均為高清圖可自行編輯，文檔WORD都可以自己編輯的哦，有疑問咨詢QQ:1064457796,課題后的【XX系列】為整理分類用，與內(nèi)容無關(guān)，請忽視。

14、開 題 報 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述一、概述隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸也大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路的不斷建設(shè)，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展?？紤]到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從 2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段，市場規(guī)模從 2004 年的 39 萬輛上升到 。

15、九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計,班 級：學(xué) 號：姓 名：指導(dǎo)教師：,課題背景,隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸也大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路的不斷建設(shè)，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展。考慮到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從2004年到2006年一直處。

16、原版文檔，無刪減，可編輯，歡迎下載詳細(xì)圖紙可扣扣咨詢 414951605 或 1304139763摘 要汽 車 正 常 行 駛 時 ， 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 通 常 在 2000 至 3000r/min 左 右 ， 如 果 將 這 么高 的 轉(zhuǎn) 速 只 靠 變 速 箱 來 降 低 下 來 ， 那 么 變 速 箱 內(nèi) 齒 輪 副 的 傳 動 比 則 需 很 大 ， 而 齒 輪副 的 傳 動 比 越 大 ， 兩 齒 輪 的 半 徑 比 也 越 大 ， 換 句 話 說 ， 也 就 是 變 速 箱 的 尺 寸 會 越 大 。另 外 ， 轉(zhuǎn) 速 下 降 ， 而 扭 矩 必 然 增 加 ， 也 就 加 大 了 變 速 箱 與 變 速 箱 后 一 級 傳 動 機(jī) 構(gòu) 的傳 。