519 352履帶拖拉機(jī)（中央傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)）（有cad圖）

519 352履帶拖拉機(jī)（中央傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)）（有cad圖）,519,352履帶拖拉機(jī)（中央傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)）（有cad圖）,履帶,拖拉機(jī),中央,傳動(dòng),轉(zhuǎn)向離合器,設(shè)計(jì),cad 外文資料譯文電力機(jī)車(chē)簡(jiǎn)介 機(jī)車(chē)是為列車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力，而自身并沒(méi)有效裝載能力的車(chē)輛；他的唯一目標(biāo)是沿著軌道牽引列車(chē)。通常自帶動(dòng)力的車(chē)輛不被視為機(jī)車(chē)，在客運(yùn)方面自帶動(dòng)力的車(chē)輛用得越來(lái)越普遍，但是很少用在貨運(yùn)。自帶驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛以驅(qū)動(dòng)列車(chē)的車(chē)輛，通常它們不視為機(jī)車(chē)，因?yàn)樗鼈兙哂杏行аb載能力，并且很少?gòu)牧熊?chē)上摘掛，它們稱(chēng)之為動(dòng)車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)車(chē)牽引列車(chē)?，F(xiàn)今在客運(yùn)業(yè)務(wù)上拖拉式運(yùn)營(yíng)方式越來(lái)越常見(jiàn)，采用這種運(yùn)營(yíng)方式的特點(diǎn)是：機(jī)車(chē)在一端牽引列車(chē)，然而卻由在另一端的司機(jī)室控制。機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：在一般情況下,為什么將為列車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力的機(jī)車(chē)和車(chē)輛是分開(kāi)的，而不是車(chē)輛自帶動(dòng)力的原因包括以下幾點(diǎn)：1 易于維修維修一臺(tái)機(jī)車(chē)和維修自帶動(dòng)力的車(chē)輛相比要容易。2 安全通常將列車(chē)牽引動(dòng)力裝置安裝在遠(yuǎn)離乘客的地方比較安全，這一點(diǎn)對(duì)于蒸汽機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)顯得相當(dāng)重要，但是有時(shí)會(huì)仍然會(huì)出現(xiàn)一些不如意的情況。3 易于更換動(dòng)力如果動(dòng)力裝置損壞，用一個(gè)新的來(lái)更換它即可，這樣地來(lái)顯得比較容易，從而一個(gè)動(dòng)力裝置產(chǎn)生故障時(shí)不至于整臺(tái)機(jī)車(chē)無(wú)法工作。4 效率當(dāng)列車(chē)空載運(yùn)行時(shí)可以將機(jī)車(chē)從列車(chē)上摘卸下來(lái)。機(jī)車(chē)再去執(zhí)行其它牽引業(yè)務(wù)，這意味著不但可以降低列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，還可以提高機(jī)車(chē)的使用效率。 5.將機(jī)車(chē)和車(chē)輛分離開(kāi)來(lái)意味著當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，只需更換機(jī)車(chē)就可以這樣就可以不影響列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。在有些情況下車(chē)輛比機(jī)車(chē)先報(bào)廢，如果機(jī)車(chē)和車(chē)輛不可摘掛，那么即使機(jī)車(chē)完好也得跟著報(bào)廢，這樣就意味著浪費(fèi)和成本高，然而機(jī)車(chē)可以從列車(chē)上摘下來(lái)，只需更換車(chē)輛即可，這樣五來(lái)大大的降低了成本提高了經(jīng)濟(jì)效益。電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)是通過(guò)接觸網(wǎng)或第三軌由外部提供電能。盡管電氣化鐵道的造價(jià)相當(dāng)高，然而運(yùn)營(yíng)成本卻比內(nèi)燃機(jī)車(chē)低，良好的加速性能和可再生制動(dòng)，使得它們?cè)诜泵Ω删€(xiàn)地區(qū)成為客運(yùn)業(yè)務(wù)的理想選擇。幾乎所有的高速鐵路都采用電力牽引（例如ICE，TGV），由于具有如此高的性能，機(jī)車(chē)所需要的電能是不容易得到提供。例如應(yīng)用在海底隧道貨運(yùn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)今最大功率的機(jī)車(chē)的功率高達(dá)7MW。第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)由Scotsman和Robert Davidson于1837年設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，該電力機(jī)車(chē)由電流單元提供動(dòng)力?，F(xiàn)代電力機(jī)車(chē)包括從由蓄電池提供能量的用于礦山的機(jī)車(chē)到功率高達(dá)6000馬力(4.5M)甚至功率更高的干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)。事實(shí)上，現(xiàn)代許多機(jī)車(chē)它們是電力驅(qū)動(dòng)的，純電力機(jī)車(chē)是從外部獲得電能，然而內(nèi)燃電力機(jī)車(chē)它們卻自帶發(fā)電裝置。干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)第一次出現(xiàn)在20世紀(jì)初，電力機(jī)車(chē)的誕生是由于蒸汽機(jī)車(chē)產(chǎn)生在運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的煙霧給駕乘帶來(lái)不便和不安全，特別是在隧道。在英國(guó)引入電力機(jī)車(chē)的是由于地鐵系統(tǒng)的需要。然而在美國(guó)引入電力機(jī)車(chē)卻是由于河底隧道這樣一個(gè)特殊的工作環(huán)境下采用內(nèi)燃牽引無(wú)法滿(mǎn)足要求。早期電力機(jī)車(chē)全都依靠外部提供電能，盡管它們運(yùn)行可靠和效率高，但是建造接觸網(wǎng)是一筆相當(dāng)大的投資，并且需要不斷維護(hù)?；诖?，電氣化鐵道僅僅在繁忙干線(xiàn)采用。在市郊采用電氣化鐵道可以減輕由蒸汽機(jī)車(chē)燃燒所帶來(lái)的粉塵污染。世界列車(chē)最高運(yùn)行速度紀(jì)錄由法國(guó)TGV在1990年創(chuàng)立。速度高達(dá)515.3千米每小時(shí)(320mph)。然而，近來(lái)所設(shè)計(jì)的電氣化鐵道幾乎都采用交流制，當(dāng)然許多已有的直流供電制仍然在用，例如：南非，西班牙，英國(guó)（750V和1500V），挪威（1500V），安哥拉，意大利，波蘭（3000V），芝加哥和Mumbai（它們將由2025轉(zhuǎn)換成交流供電制）。早期的機(jī)車(chē)有各種型式。通常它們?cè)O(shè)計(jì)成與供電制相匹配的機(jī)車(chē)。于是采用直流供電制的電氣化鐵道的鐵路系統(tǒng)，電力機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)為直流電機(jī)。采用交流供電制的電氣化鐵道的鐵路系統(tǒng)，電力機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)為交流電機(jī)。交流可以是單相，也可以是三相，單相需要兩根導(dǎo)線(xiàn)，一根是接觸網(wǎng)，另一根是鋼軌。三相需要三根導(dǎo)線(xiàn)，因此三相電力機(jī)車(chē)有兩根接觸網(wǎng)，鋼軌作為第三根。直流供電可以用接觸網(wǎng)或鋼軌供電，通常稱(chēng)之為第三軌。交流牽引電機(jī)體積比直流牽引電機(jī)的體積小。通常這就意味著直流電機(jī)可以做得體積小些。安裝驅(qū)動(dòng)軸，通常采用齒輪傳動(dòng)。但是在早期也有采用軸的。即便如此，一些著名的直流電力機(jī)車(chē)采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。采用電力機(jī)車(chē)作為牽引動(dòng)力的一種可能就是在制動(dòng)期間電動(dòng)機(jī)可作為發(fā)電機(jī)并把發(fā)出的電能反饋給接觸網(wǎng)，這種被稱(chēng)之為再生抽動(dòng)。這是一個(gè)新的想法，這就是三相交流供電制為什么要采用的原因。特別是在山區(qū)，機(jī)車(chē)下坡時(shí)產(chǎn)生的能量以供機(jī)車(chē)使用。瑞士鐵路采用這種系統(tǒng)。三個(gè)下程供給一個(gè)上程。現(xiàn)今，所有電力機(jī)車(chē)都趨于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在靠近車(chē)輪軸的位置，盡管仍有些電力機(jī)車(chē)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)體內(nèi)通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。現(xiàn)代實(shí)體狀態(tài)電控系統(tǒng)的采用意味著電機(jī)并不需要和供電制相匹配。因而在今天，多電壓等級(jí)的機(jī)車(chē)已相當(dāng)普遍。通常驅(qū)動(dòng)電機(jī)是直流電機(jī)，但是在一些機(jī)車(chē)上也有三相驅(qū)動(dòng)電機(jī)。蓄電池機(jī)車(chē)在礦場(chǎng)和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的煙是一個(gè)不安全隱患的其它地下作業(yè)和外部電能不可獲得的情況下利用。蓄電池機(jī)車(chē)在許多地鐵系統(tǒng)當(dāng)供電被暫時(shí)切斷而需要維修作為維修作業(yè)車(chē)。電力機(jī)車(chē)的各組成部分:異步電動(dòng)機(jī)現(xiàn)代牽引電機(jī)主要采用三相牽引電機(jī),并被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代列車(chē)牽引系統(tǒng).采用適當(dāng)?shù)目刂齐娮友b置后,三相牽引電機(jī)可以用在直流或交流制的電氣化鐵道和內(nèi)燃機(jī)車(chē).電池所有的列車(chē)都備有電池以提供起動(dòng)電流和為一些裝置提供電源,例如當(dāng)接觸網(wǎng)供電失敗時(shí)的緊急照明,通過(guò)電池是和直流控制供電裝置相連.斷路器電力機(jī)車(chē)通常備有一定型式的空氣斷路器以將從接觸網(wǎng)隔離,當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生故障,或者需要維修時(shí)。在交流制供電式中，斷路器通常安裝在機(jī)車(chē)頂部靠近受電弓的一側(cè)?，F(xiàn)有兩種類(lèi)型的斷路器：空氣斷路器和真空斷路器（VCB）?？諝饣蛘婵帐怯脕?lái)滅當(dāng)斷路器的兩連接端分開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的電弧。真空斷路在英國(guó)用得比較多，而空氣斷路器在歐洲大陸用得比較廣泛。逆變器將交流轉(zhuǎn)變成直流稱(chēng)之為整流，將直流轉(zhuǎn)變成交流稱(chēng)之為逆變。逆變這一詞起源于美國(guó)，但是現(xiàn)在這一學(xué)術(shù)用語(yǔ)在其它地方也被用。冷卻風(fēng)扇為了冷卻整流裝置和其它電子裝置，現(xiàn)代機(jī)車(chē)都裝有空氣管理系統(tǒng)，電子控制裝置使所有的系統(tǒng)都運(yùn)行在允許的溫度范圍內(nèi)。風(fēng)扇由一臺(tái)產(chǎn)生400伏電源的三相交流的輔助逆變裝置供電。直流連接器在三相和單相整流器中，直流連接器用在現(xiàn)代電子電源系統(tǒng)中。通過(guò)將交流電整流成直流，然后將直流逆變成三相交流，很容易將從接觸網(wǎng)獲得的單相交流電轉(zhuǎn)變成所需要的三相交流電。線(xiàn)路斷路器在列車(chē)上安裝電力電子器件可將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。當(dāng)今采用直流供電制的鐵路系統(tǒng)也廣泛采用三相牽引電機(jī)和一些輔助設(shè)備也采用三相交流電。電子機(jī)械開(kāi)關(guān)安裝在牽引電機(jī)上電子機(jī)械式開(kāi)關(guān)以斷開(kāi)和接通牽引電機(jī)電路，通常情況下開(kāi)關(guān)是閉合的。它受牽引控制器的指令控制，而并非電壓檢測(cè)傳感器的控制。它和過(guò)載檢測(cè)裝置和非電壓控制電路相連接以便在發(fā)生過(guò)載時(shí)切斷電機(jī)電路以保護(hù)牽引電機(jī)。司機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)力控制裝置安裝在司機(jī)室。司機(jī)移動(dòng)司機(jī)操縱手柄以提高或減小機(jī)車(chē)牽引力。牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)電力機(jī)車(chē)上的牽引電機(jī)很容易發(fā)熱，牽引電機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行式?jīng)r下，為了使其溫升在允許的范圍內(nèi)，通常給牽引電機(jī)安裝有風(fēng)扇稱(chēng)之為冷卻風(fēng)機(jī)。在現(xiàn)代機(jī)車(chē)上，風(fēng)扇由一臺(tái)產(chǎn)生400伏左右電源的三相交流輔助逆變裝置供電。整流器整流器由將交流轉(zhuǎn)換為直流的可控硅和二極管組成。通常現(xiàn)代電力機(jī)車(chē)至少有兩個(gè)整流器，一個(gè)用于主電路的整流，一個(gè)用于輔助電路的整流。同步電動(dòng)機(jī)牽引同步電機(jī)是 勵(lì)磁線(xiàn)圈安裝在驅(qū)動(dòng)軸上 電樞線(xiàn)圈安裝在定子上的電機(jī), 這和通常的電機(jī)剛好相反。這種電機(jī)在廣泛應(yīng)用在法國(guó)用于高速列車(chē)用得由法國(guó)和它采用了高速的TGV大西洋列車(chē) 這是一種由簡(jiǎn)單逆變器控制的單相電機(jī)?，F(xiàn)在已被異步電動(dòng)機(jī)取代了 。變壓器變壓器是由鐵芯和繞組組成且將電壓由一個(gè)等級(jí)升高或降低到另一個(gè)等級(jí)的設(shè)備。變壓器的輸出電壓由輸入側(cè)和輸出側(cè)繞組匝數(shù)之比決定。變壓器作為電力機(jī)車(chē)不可缺少的設(shè)備其將從接觸網(wǎng)的電壓變換成機(jī)車(chē)在牽引工況下所需電壓。5