道路交通信號控制系統(tǒng)解決方案.doc
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交通信號控制系統(tǒng)解決方案 道路交通信號控制系統(tǒng)解決方案 文檔編號 SLMS-JT-IS-308X 版 本 V1.0-140707 編 制 鄭華榮 審 核 售前技術(shù)支持組 批 準(zhǔn) 裴建軍 杭州??低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司 2014 年 07 月 。 -可編輯修改- 閱讀提示 一、文檔類別 智能交通基線方案。 二、適用性簡述 適用于城市道路交通信號控制系統(tǒng),支持多 時段控制、感 應(yīng) 控制、無纜線協(xié)調(diào)控制等 多種信號控制方式。 三、關(guān)聯(lián)可參考文檔 ??低曋悄芙煌?系統(tǒng)產(chǎn)品手冊( 08 道路交通信號控制系統(tǒng)) 。 -可編輯修改- 文檔控制 序號 修訂內(nèi)容 修訂時間 修訂人 審核人 1 形成版本 2014-02-25 鄭華榮 2 增加視頻車檢器介紹 2014-07-07 鄭華榮 以下方案正文 。 -可編輯修改- 目錄 第 1 章 概述 1 1.1 應(yīng)用背景 1 1.2 行業(yè)現(xiàn)況及問題 1 第 2 章 設(shè)計原則、依據(jù) .3 2.1. 設(shè)計原則 3 2.2. 設(shè)計依據(jù) 5 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計 6 3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 6 3.2 系統(tǒng)組成 6 3.3 功能設(shè)計 7 3.3.1 交通參數(shù)采集、統(tǒng)計功能 .7 3.3.2 信號燈配時控制功能 8 3.3.2.1 多時段控制 8 3.3.2.2 感應(yīng)控制 9 3.3.2.3 無纜線協(xié)調(diào)控制(綠波控制) 11 3.3.2.4 行人過街按鈕控制 13 3.3.2.5 公交優(yōu)先控制 13 3.3.2.6 全紅控制 14 3.3.2.7 閃光控制 14 3.3.2.8 手動控制 15 3.3.3 設(shè)備故障檢測、處理功能 .16 3.3.3.1 嚴(yán)重故障 16 3.3.3.2 一般故障 17 3.3.3.3 故障存儲與發(fā)送 18 3.3.4 信號機(jī)狀態(tài)監(jiān)視功能 18 。 -可編輯修改- 3.3.4.1 版本信息 18 3.3.4.2 通道狀態(tài) 18 3.3.4.3 檢測器脈沖 19 3.3.4.4 協(xié)調(diào)狀態(tài) 19 3.3.4.5 交通數(shù)據(jù) 19 3.3.4.6 信號機(jī)事件 20 3.3.5 校時功能 20 3.3.6 無線傳輸功能(可配) 21 3.3.7 信號機(jī)特征參數(shù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 .21 3.3.8 擴(kuò)展功能 21 第 4 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計 23 4.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 23 4.2 線圈布設(shè) 24 4.3 信號燈布設(shè)原則 25 4.3.1 基本原則 25 4.3.2 安裝數(shù)量 26 4.3.3 機(jī)動車信號燈安裝位置 27 4.3.4 非機(jī)動車信號燈安裝位置 29 4.3.5 人行橫道信號燈安裝位置 30 第 5 章 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計 31 第 6 章 后端管理子系統(tǒng) 32 6.1 平臺概述 32 6.2 平臺功能設(shè)計 32 6.2.1. 狀態(tài)顯示及控制 32 6.2.2. 勤務(wù)預(yù)案功能 34 6.2.3. 故障報警預(yù)處理功能 34 6.2.4. 交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能 34 。 -可編輯修改- 6.2.5. 運(yùn)維管理 35 6.2.6. 日志管理 36 第 7 章 核心設(shè)備介紹 37 7.1 交通信號控制機(jī) 37 7.2 視頻車檢器 39 第 8 章 系統(tǒng)特點(diǎn) 41 8.1. 靈活適應(yīng)的控制方案 41 8.2. 設(shè)備快速維護(hù)及修復(fù) 41 8.3. 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測處理 .41 8.4. 開放式 NTCIP 協(xié)議 42 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 1 第 1 章 概述 1.1應(yīng)用背景 隨著我國汽車擁有量的持續(xù)增加和城鎮(zhèn)化水平的日益提高,道路 交通量的增長速度和人口向城市的聚集速度也在不斷加快,由此進(jìn)一 步加劇了城市的交通問題。為了解決城市交通問題,我們的國家、各 級政府和研究機(jī)構(gòu)一直在致力于尋求解決的方案和各種措施。然而, 進(jìn)入 21 世 紀(jì)以來,我們普遍看到的情況卻是,我國的城市交通 問題 不但沒有得到根本性的解決,而且愈演愈烈。 這樣的城市路況背景下,引入一套先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)顯得 尤為重要??茖W(xué)的交通信號燈控制系統(tǒng)能在有限的道路空間上,合理 地分時、分路、分車種、分流向使用道路,使路網(wǎng)交通壓力均分,實(shí)現(xiàn) 道路交通的有序、高效運(yùn)行。 1.2行業(yè)現(xiàn)況及問題 目前我國各城市都加大力度進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市改造建設(shè), 交通信號控制系統(tǒng)作為 ITS 的一個子系統(tǒng),各個城市都建設(shè)了許多。 信號控制系統(tǒng)普遍采用多時段定時信號機(jī)、感應(yīng)式信號機(jī)和集中協(xié)調(diào) 式信號機(jī)。但各地普遍存在重建設(shè)、輕應(yīng)用的問題,且系統(tǒng)建成后,如 何更好的使用,如何更好地發(fā)揮其效果,各地都比較欠缺。 絕大多數(shù)城市,各路口信號控制建立時間前后相差較遠(yuǎn),各路口 。 -可編輯修改- 信號控制機(jī)類型并不統(tǒng)一。城市管理者逐漸發(fā)現(xiàn)設(shè)備類型的繁多、相 互之間的不兼容給交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充、發(fā)展帶來了一系列 的問題,主要表現(xiàn)在: 技術(shù)力量和專業(yè)人員配備不夠; 系統(tǒng)建設(shè)后期管理和維護(hù)問題; 設(shè)備的兼容性和穩(wěn)定性差; 控制策略不夠優(yōu)化; 單個系統(tǒng)覆蓋范圍小。 。 -可編輯修改- 第 2 章 設(shè)計原則、依據(jù) 2.1. 設(shè)計原則 以上文分析結(jié)果為出發(fā)點(diǎn),在總體原則上,我們按照“ 技術(shù)上的 先進(jìn)性,使用上的穩(wěn)定性,產(chǎn)品的集成化,升級上的可拓展性,操作上 的友好性”進(jìn) 行系統(tǒng)設(shè)計 。 先進(jìn)性 系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該具有技術(shù)先進(jìn)性,所采用的理念、技術(shù)應(yīng)當(dāng)是業(yè) 內(nèi)領(lǐng)先的,并能代表未來的發(fā)展方向。 在系統(tǒng)設(shè)計過程中,充分借鑒、利用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng) 驗,在系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)上和設(shè)備選型上精益求精,將這些代表行業(yè)發(fā)展趨勢 的先進(jìn)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起,設(shè)計出一套性能優(yōu)異的交通信號控制系 統(tǒng)。整個設(shè)計 具有一定的超前意識而不局限于目前的使用條件和規(guī)模。 穩(wěn)定性 交通信號控制系統(tǒng)是一個系統(tǒng)牽涉面廣、運(yùn)行環(huán)境惡劣、不間斷 使用的復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計時要統(tǒng)籌考慮所用設(shè)備和控制系統(tǒng),符合 當(dāng)前技術(shù)和交通管理部門管理工作的發(fā)展方向,同時系統(tǒng)選用成熟的 技術(shù),減少系 統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險。 集成化 前端信號機(jī)應(yīng)高度集成信號輸入模塊、數(shù)據(jù)處理與存儲模塊、主 。 -可編輯修改- 控優(yōu)化模塊、信號輸出模塊。其中信號輸入模塊支持多種不同格式的 信號輸入,無需配備其他轉(zhuǎn)接、輔助設(shè)備;信號輸出模塊支持多種驅(qū) 動信號輸出,支持有線、無線數(shù)據(jù)傳輸方式。 高度集成化的信號機(jī)可實(shí)現(xiàn)路口不同交通設(shè)備的集成控制和信 息共享,包括交通信號控制設(shè)備、交通誘導(dǎo)屏、電子警察、視頻監(jiān)控, 使交通信號控制機(jī)具有較強(qiáng)的實(shí)時控制、協(xié)調(diào)能力,以適應(yīng)智能交通 系統(tǒng)發(fā)展的要求。 可拓展性 不同客戶的訴求是不同的,這就要求我們的核心架構(gòu)具有足夠的 靈活性,具有良好的分層、模塊化設(shè)計。 針對 不同的應(yīng)用場景可以實(shí) 現(xiàn)靈活、快速的定制,及時響應(yīng)客戶需求。 系統(tǒng)應(yīng)采用靈活、開放的模塊化設(shè)計,賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性, 為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級及可預(yù)見的管理模式的改變留有余地。采用開放性 和通用性好的系統(tǒng)軟、硬件技術(shù),提供與其它交通管理系統(tǒng)聯(lián)接的接 口,以適應(yīng) 交通管理業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的需要,最大限度地保護(hù)系統(tǒng)的長 期投資。 易用性與易維護(hù)性 系統(tǒng)主要使用人員為交警和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo),從滿足交警實(shí)戰(zhàn)需要出發(fā), 系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機(jī)界面,具有多媒體化操作設(shè)計,在出現(xiàn)系 統(tǒng)故障時,能 夠簡便快捷的進(jìn)行處理。前端設(shè)備支持遠(yuǎn)程升級和遠(yuǎn)程 故障排除功能,維護(hù)便捷,降低系統(tǒng)運(yùn)維管理成本。同時可自動檢測 。 -可編輯修改- 系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),并給出詳細(xì)參數(shù),以輔佐管理人員及時準(zhǔn)確 地判斷和解決問題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件,完全不需借助任何 專用維護(hù)工具,既降低了對管理人員進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)費(fèi)用,也節(jié) 省了日常頻繁地維護(hù)費(fèi)用。 2.2. 設(shè)計依據(jù) 道路交通信號控制機(jī)(GA/47-2002) 道路交通信號控制機(jī)安裝規(guī)范(GA/T489-2004) 道路交通信號倒計時顯示器(GA/T5082004) 城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語(GA/T509-2004) 城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范(GA/T527-2005) 人行橫道信號燈控制設(shè)置規(guī)范(GA/T8512009) 道路交通信號控制機(jī)與車輛檢測器間的通信協(xié)議(GA/T920-2010) 交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議(GB/T20999-2007) 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB/14886-2006) 道路交通信號燈(GB/14887-2011) 道路交通信號控制機(jī)(GB/25280-2010) 其他國家相關(guān)的政策法令、法規(guī)文件。 。 -可編輯修改- 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計 3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 環(huán) 形 線 圈 信 號 機(jī) 視 頻 車 檢 器 信 號 機(jī) 光 纖 收 發(fā) 器 光 纖 收 發(fā) 器 傳輸網(wǎng)絡(luò) 圖 注 : 光纖 網(wǎng)線 中心平臺 信號 / 控制線 圖 1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 3.2系統(tǒng)組成 交通信號控制系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理 子系統(tǒng)三大部分組成,實(shí)現(xiàn)對路口交通信號配時方案的自動控制、優(yōu) 化,同時系 統(tǒng)還兼具交通參數(shù)采集功能,能夠?qū)崟r采集、統(tǒng)計交通流 信息,供配時優(yōu)化軟件使用。 前端子系統(tǒng) 以信號機(jī)為主體,可根據(jù)信號機(jī)本身或中心下發(fā)的指令改變道路 交通信號燈狀態(tài),調(diào)節(jié)配時并控制道路交通信號燈運(yùn)行。同時兼具交 。 -可編輯修改- 通參數(shù)采集功能,支持采集、處理、存 儲流量、占有率、排 隊長度等交 通參數(shù),以供交通信號配時優(yōu)化軟件使用,同時供交通疏道和交通組 織與規(guī)劃使用。 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸與交換。中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心 交換機(jī)組成。 后端管理子系統(tǒng) 由區(qū)域計算機(jī)和中心管理平臺組成。區(qū)域計算機(jī)主動對前端交通 流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,自適應(yīng)的選擇合適的信號配時方案,并實(shí)時下發(fā)到 各個路口對應(yīng)的信號機(jī)。中心管理平臺負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的 匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享。 3.3功能設(shè)計 3.3.1 交通參數(shù)采集、統(tǒng)計功能 前端信號機(jī)配備有車檢板,支持地埋線圈的接入,可實(shí)現(xiàn)控制區(qū) 域內(nèi)車流量、占有率、 車速、排 隊長度等交通參數(shù)的采集、處理和存儲。 交通信號控制系統(tǒng)可根據(jù)前端獨(dú)立的車輛信息來直接調(diào)整對應(yīng)信號 燈的綠信比,也可根據(jù)區(qū)域整體的車流狀況對信號燈配時方案進(jìn)行針 對性的區(qū)域協(xié)調(diào)。同時這部分交通參數(shù)信息也可提供到其他相關(guān)聯(lián)的 交通管理系統(tǒng)使用。 。 -可編輯修改- 圖 2 交通參數(shù)統(tǒng)計功能示意圖 除了地感線圈的檢測方式外,本系統(tǒng)還支持其他檢測方式的接入, 如微波、視頻 等,可充分共享現(xiàn)有的交通資源達(dá)到交通優(yōu)化管理的目 的。 信號機(jī)支持接入視頻車檢器,具體的應(yīng)用介紹參加下文“核心設(shè) 備介紹”部分。 3.3.2 信號燈配時控制功能 本系統(tǒng)支持靈活的信號燈控制方案配置。主要控制方式描述如下。 3.3.2.1 多時段控制 多時段控制,根據(jù)交通需求變化情況,把一天的時間分成若干個 控制時段,隨 時間的推移,按預(yù)置的方案自動運(yùn)行。各個方案運(yùn)行期 間信號周期、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。 多時段控制特別適合于交通量相對規(guī)律的交叉口,其信號配時方 案是根據(jù)典型狀況的歷史交通數(shù)據(jù)制定的。 。 -可編輯修改- 圖 3 多時段控制方案圖 3.3.2.2 感應(yīng)控制 感應(yīng)控制,信號機(jī)根據(jù)車輛檢測器測得的交通流數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)信號 配時的控制方式。感應(yīng)控制的前提是建立檢測器與相位的對應(yīng)關(guān)系, 這里包括車輛檢測器和行人檢測器。 在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處置的交叉口,以及 在必須降低對主要干道干擾的交叉口上,用感應(yīng)控制效益更大。 干道上的感應(yīng)控制 相位在感應(yīng)時間窗口內(nèi)接收到來自檢測器的請求,則增加一個延 長綠的綠燈相位時間,以保證車輛能順利通過該路口。 感應(yīng)控制下默認(rèn)運(yùn)行最小綠燈時間,根據(jù)車輛檢測信號遞進(jìn)增加 綠燈時間,直到?jīng)]有通行請求或增大到最大綠燈時間。 。 -可編輯修改- 圖 4 感應(yīng)控制示意圖 時 長 t , 表 示 延 長 綠 時 間 , 感 應(yīng) 控 制 后 , 綠 燈 時 間 增 長 至 T + t 表 示 感 應(yīng) 窗 口 時 間 , 一 般 為 綠 燈 倒 數(shù) 6 9 秒 T t T + t 圖 5 感應(yīng)控制時間軸變化 支路上的感應(yīng)控制 這種系統(tǒng),在每個交叉口的支路上安裝檢測器,支路檢測有車時, 僅允許支路不影響主街連續(xù)通行的前提下,可得到基本配時方案內(nèi)的 部分綠燈時間,并根據(jù)交通檢測的結(jié)果,支路的綠燈一有可能就盡快 結(jié)束,初始原則按照最小綠燈時間給予放行;支路上沒有車輛時,綠 燈將一直分配給主干線,保證主干線的通暢運(yùn)行。 同樣的設(shè)置下,也可支持相反邏輯的設(shè)置,即當(dāng)支路上一檢測到 。 -可編輯修改- 車輛信號就立即進(jìn)入轉(zhuǎn)換程序,給支路跳轉(zhuǎn)綠燈,確保支路上車輛的 通行。這樣的應(yīng)用在一些非常部門的出入口較適宜,如消防隊的出口 道路。 這樣的控制方式適用于不同方向車流差異非常大的路口。 3.3.2.3 無纜線協(xié)調(diào)控制(綠波控制) 無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種,各信號機(jī)之間不進(jìn)行通信, 要求信號時鐘完全同步一般采用 GPS 衛(wèi)星校時。無纜線協(xié)調(diào)控 制方式,通過設(shè)定相位差來實(shí)現(xiàn)道路上不同交叉口之間交通信號的協(xié) 調(diào)。 與定周期配置不同在于,無纜控制必須配置綠信比表中的協(xié)調(diào)相 位以及相位差,且進(jìn)行無纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案的周期長必 須相同。 無纜線控的相位差是指進(jìn)行無纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案 之間,周期開始的時間差。 如下圖,以相位 1 為協(xié)調(diào)相位,路口 1 的相位差為 0,路口 2 的 相位差為 15 秒,路口 3 的相位差為 25 秒。 。 -可編輯修改- 圖 6 無纜線協(xié)調(diào)相位差 圖 7 無纜線協(xié)調(diào)示意圖 3.3.2.4 行人過街按鈕控制 信號機(jī)支持行人按鈕信號輸入,可在路口和路段響應(yīng)來自行人按 。 -可編輯修改- 鈕的行人過街請求。在沒有行人過街請求時,有自動跳步控制功能, 可最大限度的保證車輛通行效率。 3.3.2.5 公交優(yōu)先控制 系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行 相應(yīng)的優(yōu)先控制,以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方 向公交優(yōu)先的需求。 通過在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置普 通車輛檢測器采集公交車輛的交通需求。當(dāng)公交車接近交叉口時,向 檢測器發(fā)出信號,檢測器即把信號傳給控制機(jī),控制機(jī)指令信號燈由 紅燈改為綠燈,或繼續(xù)延長綠燈時間。公交??空驹O(shè)在交叉口上游一 方時,可把 檢測器設(shè)在??空靖浇?,當(dāng)公交車離站時就可通知信號燈 放綠燈,以免在交叉口前再次停車。 圖 8 公交優(yōu)先控制示意圖 3.3.2.6 全紅控制 在全紅控制方式下,各信號源對應(yīng)的通道輸出紅燈信號。一般在 交通管制的場景下應(yīng)用。 。 -可編輯修改- 3.3.2.7 閃光控制 在閃光控制方式下,各信號源對應(yīng)的通道按照預(yù)先設(shè)定的閃光模 式和一定的頻率進(jìn)行閃光。一般用在夜間車流量較少的叉路口,如一 些經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的路口,夜間啟用該模式提醒司機(jī)通過路口時注意左右 瞭望、小心通過,減少不必要的等待時間。 交通信號控制機(jī)有軟件黃閃和硬件黃閃兩種配置,系統(tǒng)采用獨(dú)立 的黃閃控制模塊,黃閃控制更為可靠和節(jié)能,進(jìn)入黃閃控制的途徑主 要包括: 硬件故障黃閃:當(dāng)信號機(jī)主控板、燈控板等硬件發(fā)生故障時,可 以通過電源板的黃閃控制進(jìn)入硬件故障黃閃; 時段黃閃:通過參數(shù)設(shè)定,在指定時段進(jìn)入黃閃工作模式; 手動黃閃:可通過中心控制或機(jī)箱兩旁的手動按鈕使信號機(jī)進(jìn)入 手動黃閃工作模式。 圖 9 信號燈黃閃示意圖 。 -可編輯修改- 3.3.2.8 手動控制 手動控制,交通管理人員可根據(jù)現(xiàn)場車流情況人為控制路口放行 狀態(tài)。在由于 節(jié)假日或交通事故導(dǎo)致路口嚴(yán)重?fù)矶拢枞斯な鑼?dǎo)交通 時,可幫助 現(xiàn)場交通管理人員方便的改變信號燈工作狀態(tài)。 手動控制支持 2 種模式,一種是機(jī)箱按鍵模式,一種是遙控器模 式。手動控制主要包括三項功能: 1) 黃閃; 2) 全紅; 3) 步進(jìn)。 步進(jìn),信號燈按照相序執(zhí)行下一個綠燈相位,按下步進(jìn)后,信號 燈會進(jìn)入切換狀態(tài),當(dāng)前綠燈相位進(jìn)入綠閃,再跳轉(zhuǎn)紅燈。即原先設(shè) 定的相位過渡機(jī)制保留不變的前提下,提前執(zhí)行下一個相序動作。 圖 10 手動控制按鍵板 3.3.3 設(shè)備故障檢測、處理功能 信號控制系統(tǒng)任何輕微的故障在信號燈上反饋出來都是不能接 受的大問題,所以故障檢測機(jī)制的引入必不可少。 。 -可編輯修改- 信號機(jī)配備了獨(dú)立的故障檢測模塊,可以對內(nèi)、外設(shè)備進(jìn)行故障 監(jiān)測、自診 斷和記錄功能,當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障后進(jìn)行故障降級來確保交通安 全,并發(fā)出故障警示信號。信號機(jī)故障類型分為嚴(yán)重故障和一般故障, 其中嚴(yán)重故障包括:綠沖突故障、同一燈組紅綠沖突故障、一組相位 對應(yīng)紅燈信號均故障。一般故障包括:通信故障、檢測器故障、電源故 障等。 3.3.3.1嚴(yán)重故障 當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重故障時,交通信號控制機(jī)立即改為黃閃控制。 嚴(yán)重故障包括以下幾種情況: 綠沖突故障 預(yù)先設(shè)定的沖突相位(不應(yīng)同時點(diǎn)亮綠燈的相位)在實(shí)際運(yùn)行中 發(fā)生同時點(diǎn)亮綠燈的情況,綠沖突可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故; 同一燈組紅綠沖突故障 信號燈線發(fā)生搭線或其他短路現(xiàn)象時,可能會導(dǎo)致同一燈組的紅 綠信號同時點(diǎn)亮,這種情況的發(fā)生將使駕駛員無所適從; 一組相位對應(yīng)紅燈信號均故障 某一路輸出所有信號燈的紅燈均不能點(diǎn)亮,將導(dǎo)致該相位的機(jī)動 車沒有停止信號; 3.3.3.2一般故障 一般故障表現(xiàn)為不影響道路交通安全的其他一般故障,發(fā)現(xiàn)故障 。 -可編輯修改- 后能自動降級到更可靠的控制方式,保證信號機(jī)繼續(xù)正常工作。 通信故障 信號機(jī)與中心之間的通訊故障,這種情況下,基于區(qū)域控制的方 案會自動降級到單點(diǎn)/線協(xié)調(diào)的控制方式。 車輛檢測故障 信號機(jī)通過設(shè)定的故障檢測機(jī)制,判斷線圈檢測器是斷路還是短 路。這種情況下,基于感應(yīng)控制的方案會自動降級到多時段周期控制。 電源故障 信號機(jī)電源電壓超出正常使用范圍時,信號機(jī)能自動檢測,并生 成故障報警信息。 3.3.3.3故障存儲與發(fā)送 交通信號控制機(jī)能對所有在運(yùn)行期間采集的故障信息進(jìn)行存儲 記錄,并向中心上傳故障信息,所存儲的信息也可通過手提電腦安裝 的工具軟件顯示、查閱。 3.3.4 信號機(jī)狀態(tài)監(jiān)視功能 信號機(jī)支持用客戶端軟件登陸信號機(jī),通過圖形、圖標(biāo)的形式展 示各關(guān)鍵參數(shù)的狀態(tài)。 3.3.4.1 版本信息 查看所用設(shè)備硬件型號和軟件型號,在設(shè)備維護(hù)時可以第一時間 。 -可編輯修改- 反饋到所需的版本信息。 圖 11 版本信息示意圖 3.3.4.2 通道狀態(tài) 通道狀態(tài):實(shí)時顯示當(dāng)前路口各通道紅黃綠端子的輸出狀態(tài),每 5 秒自動刷新一次。 圖 12 通道狀態(tài)示意圖 3.3.4.3 檢測器脈沖 實(shí)時顯示對應(yīng)檢測器通道的觸發(fā)情況,可在檢測器故障查詢中起 到故障位置定位的作用。 3.3.4.4 協(xié)調(diào)狀態(tài) 實(shí)時顯示當(dāng)前運(yùn)行的控制方式、方案、周期長、當(dāng)前周期和同步 時間,每 5 秒自動刷新一次。 。 -可編輯修改- 圖 13 協(xié)調(diào)狀態(tài)示意圖 3.3.4.5 交通數(shù)據(jù) 查看過去三天以內(nèi)的某個采集周期檢測器統(tǒng)計流量、占有率,檢 測器流量采集周期通過單元參數(shù)可以設(shè)置。 圖 14 交通數(shù)據(jù)示意圖 3.3.4.6 信號機(jī)事件 查看所示的信號機(jī)事件信息,包括控制器、通信和檢測器三類事 件信息。 圖 15 信號機(jī)事件示意圖 。 -可編輯修改- 3.3.5 校時功能 信號控制系統(tǒng)大部分功能都是基于時間的精確控制,沒有同步時 鐘的前提,任何信號控制都難以達(dá)到預(yù)期的效果。本系統(tǒng)支持兩種校 時模式,一種是接收來自控制中心的校時,一種是主動獲取 GPS 信息 來對系統(tǒng)進(jìn)行校時。 采用 GPS 校時時,信號機(jī)直接從 GPS 衛(wèi)星處獲取標(biāo)準(zhǔn)時間,保 證整個系統(tǒng)時間的同步。在偏遠(yuǎn)路口的應(yīng)用中,可節(jié)省線纜、施工的 成本。 圖 16 GPS 天線圖 3.3.6 無線傳輸功能(可配) 信號機(jī)支持無線傳輸功能,可通過內(nèi)置 USB 口擴(kuò)展 Wifi 或 3G 模塊, 實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)的無線傳輸。無線傳輸功能使得信號機(jī)的前端布局更 加靈活,場 景適應(yīng)性更強(qiáng),同時在線纜、施工的成本上也有較大的節(jié) 省。 3.3.7 信號機(jī)特征參數(shù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 支持通過客戶端軟件進(jìn)行信號機(jī)特征參數(shù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出操作,可 。 -可編輯修改- 方便問題排查、技術(shù)人員遠(yuǎn)程協(xié)助。 3.3.8 擴(kuò)展功能 信號機(jī)在硬件接口和軟件能力上都做了足夠的預(yù)留,可針對項目 實(shí)現(xiàn)客戶個性化的定制需求。 開關(guān)門報警 可通過信號機(jī) IO 接口實(shí)現(xiàn)機(jī)箱開關(guān)門信息的記錄、上傳和報警, 可以對前端信號機(jī)起到一定防盜、防破壞的功能。 視頻流量數(shù)據(jù)接入 可支持通過 485 接口/網(wǎng)口接入視頻流量數(shù)據(jù)。目前各大城市都 建設(shè)有較多的智能交通設(shè)施,如卡口、電子警察等都具有一定的流量 數(shù)據(jù)采集功能,復(fù)用這些設(shè)備的流量數(shù)據(jù)可以為項目節(jié)省較大的成本。 。 -可編輯修改- 第 4 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計 4.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 前端子系統(tǒng)包括信號機(jī)、檢測器、信號燈等。信號機(jī)根據(jù)車輛檢 測器獲得的交叉口交通信息(車流量等)通過實(shí)時調(diào)整整個交叉口交 通信號燈參數(shù)進(jìn)而調(diào)整配時方案,實(shí)現(xiàn)單個交叉口交通信號燈的自適 應(yīng)控制。 信號機(jī) 若控制中心下發(fā)特殊控制方案時,完成控制中心下發(fā)方案的執(zhí)行; 若控制中心無下發(fā)方案,信號機(jī)在信號周期結(jié)束的前兩秒內(nèi),讀取自 身連接車輛檢測器檢測到的數(shù)據(jù),計算并保存相關(guān)參數(shù),并通過網(wǎng)絡(luò) 與相鄰交叉口信號機(jī)交換數(shù)據(jù),最后用參數(shù)動態(tài)調(diào)整信號相位的綠信 比,最終實(shí)現(xiàn) 交叉口交通信號燈的自適應(yīng)控制。 車輛檢測器 主要負(fù)責(zé)完成交叉口車輛信息的采集和上傳。本系統(tǒng)中,信號機(jī) 通過車檢板的接入兼顧了車輛檢測器的功能,可支持 24 個線圈接入, 最大可擴(kuò)展至 48 個線圈。支持采集的交通信息有:車流量、占有率、 速度、車輛 排隊長度等。 信號燈 負(fù)責(zé)交通信號的顯示,是系統(tǒng)對外輸出的直接體現(xiàn)。交通信號燈 由紅燈、綠 燈、黃燈 組 成。 紅燈表示禁止通行, 綠燈表示準(zhǔn)許通行,黃 。 -可編輯修改- 燈表示慢行或警示。交通信號燈分為:機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號 燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈 等。 4.2 線圈布設(shè) 本系統(tǒng)支持多種車輛檢測信號的輸入,包括環(huán)形線圈、超聲波、 微波、紅外、橡皮管、 電 磁場、地磁場等。由于 環(huán)形線圈式車輛檢測器 具有隱蔽、可靠性好、靈敏度高等優(yōu)點(diǎn),已成為當(dāng)今交通控制系統(tǒng)最 實(shí)用的檢測手段,現(xiàn)在國內(nèi)使用的車輛檢測器大多也采用這種方式。 下面就線圈的布設(shè)給出初步的建議。 感應(yīng)控制環(huán)形線圈 主要為單點(diǎn)的感應(yīng)控制提供車輛到達(dá)信息,也可為自適應(yīng)控制提 供排隊長度的信息。 感應(yīng)控制線圈布設(shè)原則參照以下兩點(diǎn): 線圈布設(shè)在渠化的道路上,即提供確定車輛流向的車輛信息; 線圈與停車線的距離以延長綠時間內(nèi)車輛能安全通過路口為 標(biāo)準(zhǔn),一般取 3035 米。 。 -可編輯修改- 圖 17 感應(yīng)控制線圈布局示意圖 4.3 信號燈布設(shè)原則 4.3.1 基本原則 對應(yīng)于路口某進(jìn)口,可根據(jù)需要安裝一個或多個信號燈組。 信號燈可安裝在出口左側(cè)、出口上方、出口右側(cè)、進(jìn)口左側(cè)、進(jìn) 口上方和進(jìn)口右側(cè)。若只安裝一個信號燈組,應(yīng)安裝在出口處。 至少有一個信號燈組的安裝位置能確保,在該信號燈組所指示 的車道上的駕駛?cè)耍挥谙卤硪?guī)定的范圍內(nèi)時均能清晰觀察到信號 燈。若不能確保駕駛?cè)嗽谠摲秶鷥?nèi)能清晰觀察到信號燈顯示狀態(tài)時, 應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志。 道路設(shè)計車速 (km/h) 30 40 50 60 70 80 距停車線 最小距離(m ) 50 65 85 110 140 165 表 1 交叉口視距要求 。 -可編輯修改- 4.3.2 安裝數(shù)量 當(dāng)進(jìn)口停車線與對向信號燈的距離大于50米時,應(yīng)在進(jìn)口 處增設(shè)至少一個信號燈組;當(dāng)進(jìn)口停車線與對向信號燈的距離大 于70米時, 對向信號燈應(yīng)選用發(fā)光單元透光面尺寸為400mm的 信號燈。 安裝在出口處的信號燈組中某組信號燈指示車道較多,所 指示車道從停車線至停車線后50m不在以下三種范圍內(nèi)時,應(yīng)相 應(yīng)增加一組或多組信號燈: 無圖案寬角度信號燈基準(zhǔn)軸左右各10,如圖24; 無圖案窄角度信號燈基準(zhǔn)軸左右各5; 圖案指示信號燈基準(zhǔn)軸左右各10。 圖 18 信號燈車道覆蓋示意圖 。 -可編輯修改- 4.3.3 機(jī)動車信號燈安裝位置 沒有機(jī)動車道和非機(jī)動車道隔離帶的道路,對向信號燈燈 桿宜安裝在路緣線切點(diǎn)附近。當(dāng)?shù)缆份^寬時,可采用懸臂式安裝 在道路右側(cè)人行道上,也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設(shè)一個信 號燈組,如 圖25所示;當(dāng)?shù)缆份^窄時(機(jī)非道路總寬12米以下)時, 可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上,如圖26所示。當(dāng)進(jìn)口停車 線與對向信號燈的距離大于50米時,應(yīng)在進(jìn)口停車線附近增設(shè)一 個信號燈組。 圖 19 機(jī)動車信號燈組設(shè)置示意 。 -可編輯修改- 圖 20 機(jī)動車信號燈組設(shè)置示意 設(shè)有機(jī)動車道和非機(jī)動車道隔離帶的道路,在隔離帶的寬 度允許情況下,對向信號燈燈桿宜安裝在機(jī)非隔離帶緣頭切點(diǎn)向 后2米以內(nèi)。當(dāng)?shù)缆份^寬時,可采用懸臂式安裝在右側(cè)隔離帶,也 可根據(jù)需要在左側(cè)機(jī)非隔離帶內(nèi)增設(shè)一個信號燈組;當(dāng)?shù)缆份^窄 時(機(jī)動車道路寬10米以下)時,可采用柱式安裝在兩側(cè)隔離帶內(nèi)。 當(dāng)停車線與對向信號燈的距離大于50米時,應(yīng)在進(jìn)口隔離帶內(nèi)增 設(shè)一個信號燈組。 橋下路口或較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時,如果進(jìn)入 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對向信號燈的變化時, 宜在另一方位的對向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。 。 -可編輯修改- 4.3.4 非機(jī)動車信號燈安裝位置 沒有機(jī)動車道和非機(jī)動車道隔離帶的道路,非機(jī)動車信號 燈宜采用附著式安裝在指導(dǎo)機(jī)動車通行的信號燈燈桿上,如圖27 所示。 圖 21 非機(jī)動車信號燈附著安裝 當(dāng)非機(jī)動車停車線與對向非機(jī)動車信號燈的距離大于50米 時, 應(yīng)在進(jìn) 口增設(shè)一組非機(jī)動車信號燈,可安裝在進(jìn)口停車線前 0.8m至2m處右側(cè)距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上或非機(jī)動 車道左側(cè)的機(jī)非隔離帶內(nèi)。 立交橋下非機(jī)動車信號燈安裝在橋體上,立交橋另一側(cè)應(yīng) 增設(shè)一組非機(jī)動車信號燈。 。 -可編輯修改- 4.3.5 人行橫道信號燈安裝位置 人行橫道信號燈應(yīng)安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿線的延 長線、距路 緣的距離為0.8m至2m的人行道上,采取對向燈安裝。 具有中心隔離帶(含立交橋下)的路口,隔離帶寬度大于1.5 米的,應(yīng)在隔離帶上增設(shè)人行橫道信號燈。 采用行人按鈕時,行人按鈕安裝高度宜在 1.21.5米范圍內(nèi)。 。 -可編輯修改- 第 5 章 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。 路口局域網(wǎng) 路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。包括有線、無線網(wǎng) 絡(luò)模式。 接入線路 接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸,連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò), 傳輸帶寬不小于 100M。 中心網(wǎng)絡(luò) 中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心” 的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),用于連接路口局域網(wǎng)的 帶寬不小于 100M,用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于 1000M。 。 -可編輯修改- 第 6 章 后端管理子系統(tǒng) 6.1平臺概述 iVMS-86XX 智能交通綜合管控平臺,是一個基于服務(wù)器、操作 系統(tǒng)、依托于數(shù)據(jù)庫、架構(gòu)于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)系統(tǒng),是支撐起交通信號控 制系統(tǒng)產(chǎn)品的中央管理平臺,一個能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備接入與用戶服務(wù)的綜 合軟硬件體系。綜合管控平臺利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫、軟件及服務(wù),接入 分散的設(shè)備并建立用戶、業(yè)務(wù)接口,以完成分散設(shè)備的統(tǒng)一管理并提 供用戶業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。 6.2平臺功能設(shè)計 6.2.1. 狀態(tài)顯示及控制 iVMS-86XX 智能交通綜合管控平臺具備電子地圖功能,能夠?qū)?前端信號機(jī)點(diǎn)位情況、交通數(shù)據(jù)、道路信息等直觀地展現(xiàn)在該區(qū)域的 地圖上。 電子地圖的主界面如下: 。 -可編輯修改- 圖 22 電子地圖示意圖 平臺可通過可視化界面對前端信號機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時顯示。用 戶可以從中查看并修改各信號機(jī)工作模式和在運(yùn)行配時方案的關(guān)鍵 特征參數(shù)等信息,從而實(shí)現(xiàn)上文提到的信號控制方式。 圖 23 路口實(shí)時狀態(tài)顯示示意圖 。 -可編輯修改- 6.2.2. 勤務(wù)預(yù)案功能 除了一些日常的參數(shù)調(diào)整外,系統(tǒng)還設(shè)計了勤務(wù)預(yù)案。在發(fā)生突 發(fā)事件或有重要車輛需要通行時,可為這些車輛安排專門的線路供其 快速通行,保證如消防車輛、救護(hù)車輛的快速通行。 圖 24 勤務(wù)控制示意圖 6.2.3. 故障報警預(yù)處理功能 平臺可跟據(jù)客戶需求,對接收到的前端故障報警信息進(jìn)行實(shí)時的 管理,可對 不同故障信息進(jìn)行不同的故障處理設(shè)置,包括日志記錄、 窗口提示、短信通知、郵件通知等處理操作。 用戶可通過該功能直接將故障管理與設(shè)備維護(hù)模塊聯(lián)通起來,部 分驗證故障信息可自動反饋到下一步處理責(zé)任人,減少人工流程處理 的時間耽誤,確保信號控制系統(tǒng)的長時間穩(wěn)定工作。 6.2.4. 交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能 統(tǒng)計功能是系統(tǒng)對前端所采集的往來車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類匯 總,并根據(jù)不同的業(yè)務(wù)單元的要求,以不同的形式出具統(tǒng)計報表,挖 。 -可編輯修改- 掘隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息。目前系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌房凇r段的車流量 進(jìn)行統(tǒng)計,并出具柱狀、曲線或列表形式的日報、周報、月報和年報表。 圖 25 交通流量統(tǒng)計示意圖 6.2.5. 運(yùn)維管理 用戶能夠通過運(yùn)維管理功能界面,實(shí)時了解系統(tǒng)及其中的各設(shè)備 當(dāng)前的運(yùn)行狀況,當(dāng)系統(tǒng)或設(shè)備運(yùn)行異常時,系統(tǒng)能夠?qū)惓5那闆r 反映在信息提示列表中,用戶就能夠根據(jù)異常設(shè)備的情況及時采取維 護(hù)措施。 圖 26 運(yùn)維管理示意圖 運(yùn)維管理包括網(wǎng)絡(luò)管理和資產(chǎn)管理。用戶通過網(wǎng)絡(luò)管理,能夠獲 。 -可編輯修改- 取系統(tǒng)中所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器的運(yùn)行情況;通過資產(chǎn)管理,能夠了 解到系統(tǒng)中的各項設(shè)備的資產(chǎn)信息,包括采購時間、維修報廢情況等, 以便用戶了解、評估系統(tǒng)設(shè)備的使用情況以及是否需要更新或維護(hù)。 6.2.6. 日志管理 用戶可以通過日志管理功能查看人員操作記錄、系統(tǒng)運(yùn)行記錄和 系統(tǒng)故障記錄。 。 -可編輯修改- 第 7 章 核心設(shè)備介紹 7.1交通信號控制機(jī) 1)產(chǎn)品簡介 DS-TSC500 交通信號控制機(jī)是基于 ARM9 系列 32 位芯片控制的交通信號控 制機(jī),具有較強(qiáng)的控制和通信功能,其硬 件電路和軟件設(shè)計都采用了模塊化設(shè)計的 思想。信號機(jī)機(jī)體主要由控制箱、配電單 元和機(jī)柜組成??刂葡渲饕ㄖ骺匕?、 車檢板、燈控板,由總線連接在一起。整機(jī)達(dá)到戶外設(shè)備全天候工作 要求,具有防雷擊、 過載 保護(hù)、 綠沖突檢測等的安全措施。 本信號機(jī)可以在無中心控制的條件下進(jìn)行信號機(jī)單點(diǎn)的定周期 控制、感應(yīng) 控制、自適應(yīng)控制等;也可基于 GPS 校時實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)的無纜 線協(xié)調(diào)控制;也可以在系統(tǒng)協(xié)調(diào)下執(zhí)行控制中心下發(fā)的系統(tǒng)控制方案 和關(guān)燈、閃 光、全 紅、手動步進(jìn)、特殊功能(根據(jù)用戶定制需求開放相 應(yīng)接口)、優(yōu) 先等控制指令。 2)主要特性 采用先進(jìn)的 ARM9 系列 32 位芯片,提供強(qiáng)大的計算與通訊能力; 模塊化設(shè)計,安裝和維護(hù)方便; 采用固態(tài)開關(guān)控制信號燈,運(yùn)行穩(wěn)定; 。 -可編輯修改- 采用開放性、 標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議,支持 NTCIP 協(xié)議,方便擴(kuò)展; 對檢測器、通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動監(jiān)控和記錄,發(fā) 生故障自動告警并可自動采取相應(yīng)的處理措施; 采用 GPS 授時的方式保 證系統(tǒng)的精確時鐘 ; 特征參數(shù)生成和下載方便,可用 PC 機(jī)(筆記本電腦)完成或直接 由 U 盤導(dǎo)入。 3)技術(shù)參數(shù) 項目 參數(shù) 相位驅(qū)動 支持 16 組相位驅(qū)動,24 個信號通道,可擴(kuò)展至 36 個信號通道 線圈檢測器 支持 24 個線圈接入,可擴(kuò)展至 48 個線圈 通訊協(xié)議 支持 NTCIP 通信協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)接口 2 個百兆網(wǎng)絡(luò)接口,其中 1 個可光 電復(fù)用 其他接口 2 個 RS232 接口, 1 個 RS422 接口, 2 個 RS485 接口 2 個 USB 接口,其中 1 個內(nèi)置:用于 WIFI 或 3G 模塊 外部輸入 支持 8 路行人按鈕輸入,16 路 IO 輸入,8 路過壓過流檢測輸入 外部輸出 支持 20 路無源輸出:4 路繼電器輸出、 16 路光耦輸出 工作電壓 AC220V44V,50Hz2Hz 工作環(huán)境溫度 -40+70 工作環(huán)境濕度 45%95%,無凝結(jié) 功耗 60W 防護(hù)等級 IP54 結(jié)構(gòu)尺寸 650mm(W)1500mm(H)450mm(D) 7.2視頻車檢器 1)產(chǎn)品簡介 。 -可編輯修改- 視頻車輛檢測器,采用視頻圖像分析技 術(shù), 對圖像中 設(shè)定的檢測區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動物體 進(jìn)行檢測, 獲取所需的交通信息。大場景安 裝、可提供可視化圖像、實(shí)時交通信息。 攝像機(jī)采用 ISP+ DSP 結(jié)構(gòu), 具有多車道視頻實(shí)時分析及計算功能,可以提供車流量、車道平均速 度、車頭時 距、 車頭間 距、 車道時間占有率、 車道空間占有率、車輛類 型、車輛排 隊長度、交通狀態(tài)等交通數(shù)據(jù)。 適用于城市路口為信號機(jī)的配時提供數(shù)據(jù)依據(jù);OD 調(diào)查分析、 城市交通誘導(dǎo)等交通數(shù)據(jù)深層次分析應(yīng)用。 2)產(chǎn)品特性 輸出流量、占有率、排隊長度等信息,可完全替代傳統(tǒng)的線圈、地 磁、微波的信息采集設(shè)備; 嵌入式一體化設(shè)計,集成度高、不需要工控機(jī); 支持實(shí)時視頻畫面輸出,為交通監(jiān)管提供可視化管理手段; 支持多種數(shù)據(jù)輸出方式、包括 RJ45、RS-485、IO 等; 建議安裝、使用方便、不破壞路面、維修時無需封閉車道; 3)典型應(yīng)用 。 -可編輯修改- 視頻車檢器 信號控制機(jī) 4) 技術(shù)參數(shù) 項目 參數(shù) 傳感器類型 1/1.8Progressive Scan CMOS 最小照度值 彩色:0.001 Lux (F1.2,AGC ON) 視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn) H.264 / MPEG4 / MJPEG 視頻壓縮碼率 32Kbps16Mbps 視頻分辨率 1920 1080 信息采集功能 車流量、車道平均速度、車頭時距、車頭間距、車道時間占有率、車道空間占有率、車輛類型、車輛排隊長度、交通狀態(tài) 車流量統(tǒng)計準(zhǔn)確率 95% 通訊接口 1 個 RJ45 10M / 100M 自適應(yīng)以太網(wǎng)口,1 個 RS-485 接口,1 個 RS-232接口 報警輸入 1 路 報警輸出 1 路 BNC 接口 1Vp-p Composite Output(75/BNC) 工作溫度和濕度 -3060,濕度小于 95%(無凝 結(jié)) 電源 AC24V10%/DC12V10% 功耗 10Wmax 尺寸 136103.548.2 重量 5kg0.5kg 。 -可編輯修改- 第 8 章 系統(tǒng)特點(diǎn) 8.1. 靈活適應(yīng)的控制方案 系統(tǒng)可通過多種控制策略,綜合權(quán)衡路網(wǎng)交通狀況,對路網(wǎng)各路 口的周期、綠信比、相位差、運(yùn)行 計劃進(jìn)行合理配置,使之適應(yīng)交通流 的變化,從而確保路網(wǎng)的利用效率最優(yōu)。 既支持基于信號機(jī)的單點(diǎn)控制,也可實(shí)現(xiàn)基于中心上位機(jī)的區(qū)域 協(xié)調(diào)控制。在城市交通信號建設(shè)中可采用統(tǒng)一的設(shè)備型號滿足不同點(diǎn) 位個性化的方案需求。 8.2. 設(shè)備快速維護(hù)及修復(fù) 信號機(jī)采用 9U 機(jī)架式的硬件設(shè)計,把電源板、燈控板、車檢板 都標(biāo)準(zhǔn)化成一個個獨(dú)立的設(shè)備模塊。機(jī)架式的設(shè)計可簡單實(shí)現(xiàn)設(shè)備的 接口擴(kuò)展(線圈接入數(shù)、燈控數(shù)),同時在設(shè)備維護(hù)時,可通過簡單的 模塊替換找到故障點(diǎn),并快速修復(fù)故障信號機(jī),確保設(shè)備長時間穩(wěn)定 運(yùn)行。 8.3. 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測處理 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測、反饋模塊, 對各通道實(shí)時輸出的信號燈 控制信號進(jìn)行監(jiān)控。杜絕信號燈出現(xiàn)影響交通運(yùn)行的故障狀態(tài),且對 故障問題進(jìn)行初步診斷,協(xié)助管理人員明確故障原因。 。 -可編輯修改- 8.4. 開放式 NTCIP 協(xié)議 系統(tǒng)采用開放式通訊協(xié)議NTCIP,提供符合標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議接口, 可與 NTCIP 通訊協(xié)議系統(tǒng)兼容。 NTCIP 協(xié)議迎合了目前技術(shù)發(fā)展的主潮流,打破了傳統(tǒng)的私有 的智能交通控制系統(tǒng)(如 SCOOT、SCATS)的 壟斷體制。通過采用開 放協(xié)議的機(jī)制,引入了競爭,降低了系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)成本以及系統(tǒng)擴(kuò) 容成本。 。 -可編輯修改- THANKS ! 致力為企業(yè)和個人提供合同 協(xié)議,策劃案計劃書,學(xué)習(xí)課件等等 打造全網(wǎng)一站式需求 歡迎您的下載,資料僅供參考- 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