液體化工碼頭續(xù)建二期工程監(jiān)理工作總結.doc

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監(jiān)理工作總結青島港液體化工碼頭續(xù)建二期工程是青島港口建設的重點工程之一。天津天科工程監(jiān)理咨詢事務所能有機會承擔該工程的監(jiān)理工作感到十分的榮幸。自監(jiān)理工作開展以來，得到了青島港（集團）有限公司各級領導的指導和關心，本工程是在建港指揮部徐立山經(jīng)理主持下進行的，徐經(jīng)理對待工作，從質量、進度、安全到文明施工，自始至終都認真負責、一絲不茍，為我們樹立了學習的榜樣；青島港口建設工程質量監(jiān)督站的各位領導對工程的質量要求嚴格，經(jīng)常到現(xiàn)場檢查巡視，指導工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提出、糾正；各施工單位：一航局二公司、上海航道局、港機廠、維修中心、供電、通信、雙瑞等公司都具備有相當強的施工能力和素質，為本工程順利開展，貢獻了自己的力量，在施工中能夠積極配合監(jiān)理的工作，把好質量關、共創(chuàng)優(yōu)質工程。下面將監(jiān)理工作進行匯報總結。一、工程項目概況青島港液體化工碼頭續(xù)建二期工程位于山東半島膠州灣內南側岸線，隸屬青島市黃島區(qū)，與青島市區(qū)隔海相望。碼頭西臨青島麗星物流有限公司液體化工碼頭，東臨青島港一期油碼頭，地理坐標為N360 3！ 59！，E1200 13！ 12！。本工程建設規(guī)模為一個120000DWT油品泊位，最小兼顧20000DWT油輪。泊位為開敞式布置，碼頭頂面高程8.0m，總長度398m，蝶形布置，工作平臺長42.8m、寬28m，引橋長224.2m、寬10m。碼頭前沿設計底標高16.9m，碼頭前沿水域寬度93m，航道及廻旋水域底標高14.9m，廻旋水域直徑662.5m。本期工程建設范圍包括：港池、航道、導助航、水工建筑物、裝卸工藝系統(tǒng)、供電及照明、自動控制、通信、給排水、消防、輔助生產(chǎn)設施、暖通、環(huán)境保護、安全衛(wèi)生等配套措施。共劃分為8個單位工程。詳見下表：青島港液體化工碼頭續(xù)建二期工程單位工程一覽表序號單位工程 名稱分部工程（個）分項工程（項）承擔單位備 注1泊位疏浚-上海航道局2.14開工，11.29完工，總工程量401.98萬m32港池疏浚-上海航道局3碼頭引橋315一航局二公司4.20開工，12.30完工4碼頭平臺322一航局二公司4.20開工，12.30完工5控 制 樓618一航局二公司10.6開工，12.30基本完工具備驗收條件6管道與設備安裝1261青島港港機廠9.22開工，12.30基本完工具備驗收條件7供電照明611港供電公司10.20開工，12.30基本完工具備驗收條件8通信自控415港通訊公司11.10開工，12.30基本完工具備驗收條件本工程的碼頭主體自原青島港液體化工碼頭的北端部向外海延伸，端部墩臺向外開始布置3個墩臺，墩臺之間布置橫梁，在橫梁之間、墩臺與橫梁之間采用預應力砼空心板相連；引橋端部3跨橫梁與碼頭平臺相接。碼頭平臺長42.8m、寬28m，為樁帽、梁板式結構，碼頭平臺兩側各布置一個靠船墩D04、D05；碼頭平臺北側布置3個系纜墩，系纜墩之間、系纜墩與D04墩臺之間用3跨鋼橋連接。除D01頂面高程為7.5m外，D02D08墩臺、引橋、碼頭平臺頂面高程均為8.0m。碼頭北端14#墩臺布置長31m、34m、64m鋼便橋三座。碼頭墩臺、橫梁均采用樁基承臺結構，承臺為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構；碼頭平臺、引橋橫梁1000mm鋼管樁共91根；8個墩臺1200mm鋼管樁共114根。碼頭現(xiàn)澆墩臺、橫梁，平臺現(xiàn)澆樁帽、節(jié)點、面板混凝土均采用C45F300高性能混凝土。碼頭附屬設施含2000KN系船柱10個、1000KN2快速脫纜鉤12個，2250H一鼓一板橡膠護舷4套、消防炮塔2座、登船梯1座、輸油臂5座等。本期工程的項目法人、建設、設計、質量監(jiān)督單位為： 項目法人：青島港（集團）有限公司 建設單位：青島建港指揮部 設計單位：中交水運規(guī)劃設計院 質量監(jiān)督：青島港口建設工程質量監(jiān)督站本工程的設計通過能力740萬噸,概算投資為2.38億元；其開竣工日期為2006年2月3日開工，2006年12月30日竣工。二、監(jiān)理單位、監(jiān)理部人員及工作起止時間業(yè)主委托天津天科工程監(jiān)理咨詢事務所負責該工程的監(jiān)理工作。為完成監(jiān)理任務，監(jiān)理單位在施工現(xiàn)場成立了青島港液體化工碼頭續(xù)建二期工程項目部、監(jiān)理成員10人：萬卷（教授級高工）、姚彥增（教授）、平克軍（高工）、萬長青（工程師）、李青甫（工程師）、李書奎（工程師）、高吉星（項目經(jīng)理）、陳偉偉（監(jiān)理員）、李文雙（監(jiān)理員）、李強（監(jiān)理員）。 其中交通部認證監(jiān)理工程師3人，試驗檢測工程師1人，水運工程造價人員（持上崗證書）1人，港口工程專業(yè)和管道工程專業(yè)項目經(jīng)理各1人。它是一個老中青優(yōu)化的組合，多專業(yè)相輔相承的集體， 為二期工程監(jiān)理工作順利開展提供了組織保證。從2006年3月監(jiān)理部開始工程監(jiān)理工作至2007年2月交工驗收為止，完成了施工期的監(jiān)理工作。三、關于質量控制的綱要1、現(xiàn)場項目監(jiān)理部編制了監(jiān)理規(guī)劃及相關的監(jiān)理實施細則并向有關單位介紹了細則內容、監(jiān)理分工、程序和要求。2、在業(yè)主主持下，建立了圖紙會審、設計交底、工程驗收、工地例會等工作制度。3、2006年4月水工具備施工條件之前召開了第一次工地例會、設計交底會。4、向施工單位移交工程測量控制點并進行了核驗。5、開工前，按規(guī)范要求審查了各施工單位提交的開工報告、施工組織設計材料/設備報驗單并予以批準。6、為了能做好工程質量的監(jiān)控工作，對于工程材料及砼進行平行試驗，委托青島海陸通工程質量檢測有限公司和中港一航局四公司青島試驗中心檢測；工程鋼管沉樁后亦委托第三方青島海地工程檢測所進行高應變動力檢測。海上疏浚工程由天津海測大隊進行掃海測量。四、質量控制的情況1、健全監(jiān)理組織機構、完善工作制度。根據(jù)施工現(xiàn)場與預制場分為三處和8個單位工程的實際情況，監(jiān)理部派出四名監(jiān)理人員常駐現(xiàn)場，碼頭現(xiàn)場：萬長青工程師（負責碼頭平臺、引橋、控制樓）、高吉星工程師（負責工藝管線、供電、通信自控）、后海預制場：李書奎工程師、前灣預制場：李青甫工程師。 典型開工時有4名以上監(jiān)理人員到現(xiàn)場，施工高峰時3名以上監(jiān)理人員到現(xiàn)場。總監(jiān)和主要負責人每日都到現(xiàn)場巡視，至少一次。在質量控制中，強調事前控制，以主動控制為主，加強質量的事中控制及事后控制的驗收工作，確保工程質量創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。2、認真作好隱蔽工程及分項工程驗收工作，不合格者下道工序不得開工。3、做好材料、構配件等報驗單的簽認工作。對施工單位自行檢測的材料，監(jiān)理堅持按規(guī)范要求的批次和數(shù)量抽檢，且均有監(jiān)理見證取樣。主要材料和砼試塊監(jiān)理按規(guī)定進行平行檢驗。監(jiān)理平行檢驗了41組試樣，其中鋼筋15組，砼試塊26組。4、對工程關鍵部位派監(jiān)理員全程旁站監(jiān)理。關鍵的主要分項工程，如：沉樁、大體積墩臺、平臺砼澆筑、空心板澆筑（一槽七塊）、鋼框架基礎及安裝等皆有12名監(jiān)理人員與業(yè)主代表在現(xiàn)場，出現(xiàn)問題立即整改，現(xiàn)場解決，保證質量。5、周、月報的編寫。為反映工程的質量、進度、安全和文明施工，監(jiān)理部編發(fā)了周報38份，月報10份。其封面和插圖均為彩色的本期工程現(xiàn)場照片，既增加了真實感也提高了可閱性。周、月報的內容有：施工進度與下周計劃、工程質量、施工安全、文明施工、監(jiān)理工作小結、下月監(jiān)理要點、業(yè)主與監(jiān)理要求7部分，比較系統(tǒng)地統(tǒng)計了工程進度偏差及存在問題。便于業(yè)主和各有關單位及時掌握工程動態(tài)，進行分析和協(xié)商，采取措施，調整計劃，確保預期的目標。6、圖紙會審制度的實施對設計施工圖中的遺漏和不足，先后參加6次設計評議，監(jiān)理部共提出60條建議和修改意見。參加和主持工程專題討論會各一次 預應力砼空心板制作質量現(xiàn)場專題會（后海，質監(jiān)站馮升吉高級工程師主持）。 控制樓水、暖、電設計施工專題討論會（二公司項目部，監(jiān)理主持）。7、監(jiān)理通知單等的簽發(fā)根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，為保證工程質量和安全施工，監(jiān)理簽發(fā)監(jiān)理通知單5次， 監(jiān)理業(yè)務意見3次。編制和完善34種工程驗收和評審表并用于工程中，經(jīng)質監(jiān)站審閱同意后及時提供給施工單位。8、積極參加質監(jiān)站和業(yè)主主持的多次到三處（碼頭、前灣、后海）現(xiàn)場質量檢測復查。 其中三方對二公司負責的主體工程碼頭施工在砼質量、外觀平整度、護輪坎和欄桿的順直程度給予了肯定。9、協(xié)助業(yè)主對工程進度的控制、安全生產(chǎn)和文明施工的管理。五、單位工程質量評估青島港液體化工碼頭續(xù)建二期工程包括8個單位工程，其有關各方：業(yè)主、質監(jiān)站、施工單位和監(jiān)理均有明確的創(chuàng)優(yōu)目標和期望，現(xiàn)場施工管理嚴密，健全的質量保證體系，質量保證資料齊全，已完成的分項分部工程質量評定客觀真實，能夠反映工程的實際情況，故監(jiān)理部認為該8個單位工程質量可以評為優(yōu)良。六、對工程建設中存在的問題及時處理1、控制樓鋼柱地腳錨板下的二次填注砼后發(fā)現(xiàn)有局部空漏處，因會影響錨固質量，監(jiān)理在現(xiàn)場嚴肅提出立即停工并實施整改： 清凈錨板周圍雜物；灌漿補強到飽滿為止；再經(jīng)報驗，合格后方可進行下一道工序地圈梁的澆筑。2、后海奧運項目部空心板預制時有二個膠囊長度不足，將會影響砼澆筑質量，監(jiān)理向施工單位提出必須采取相應措施整改。施工單位采用塑料管加筋方法解決了該問題。奧運項目部預制的60塊大型空心板全部評為優(yōu)良。七、本工程的幾個“閃光點” 1、工程的規(guī)模、質量、速度本期12萬t級液體化工碼頭建設是青島港口工程建設史上大于1萬t級的高樁碼頭工程首次實現(xiàn)當年設計，當年施工和當年驗收的成功范例。其建設規(guī)模、工程質量和速度都達到了建設單位的“期望值”。它既滿足了青島港高速發(fā)展的需要，也為今后國內巖石地基上一年內建成10萬t級以上質量優(yōu)良的高樁碼頭提供了可靠的依據(jù)（包括設計、施工、驗收。但不是指非常規(guī)的“三邊工程”，即邊設計、邊施工、邊預算開展的項目）。本期工程的成功來之不易。它是青島港（集團）有限公司、建港指揮部、工程項目部、青島港建設工程質監(jiān)站等各單位的領導得力、思想重視，不僅統(tǒng)籌全局，發(fā)揮組織協(xié)調作用，還經(jīng)常深入基層，掌握第一手資料，及時指導工程建設的結果。金副總裁多次召開專題討論會，盡快解決現(xiàn)場遇到的重大問題，確保既定目標的實現(xiàn)；本期工程也是參建的設計、施工、超市和監(jiān)理發(fā)揮技術和人才優(yōu)勢，在時間緊、任務重的條件下，進行科學管理、埋頭苦干、實干，通力合作的結晶。 2、沉樁與高樁碼頭 液化二期碼頭續(xù)建工程全部為樁基，共有205根 鋼管樁。沉樁 后，全部被評為優(yōu)良，現(xiàn)場高應變動力檢測7根，其軸向承載力均滿足設計要求。該成績的取得：首先，它采用中日聯(lián)合制作的先進打樁船“海力802”沉樁、其打樁架能夠雙向1800旋轉、錘重亦大于設計要求、海上指揮是認真負責的模范船長等均有利于提高沉樁的質量和進度；其次，業(yè)主、質監(jiān)站、二公司、監(jiān)理在船上進行全過程質量控制，只要開錘沉樁就有4人在船上，協(xié)助船長確定樁位，嚴格執(zhí)行貫入度控制（最后10擊小于3cm），親自統(tǒng)計錘擊數(shù)和沉降值，為沉樁評優(yōu)創(chuàng)造了有利的條件；再次，沉樁的各專業(yè)施工人員（包括到后海運樁、測量定位、船上操作人員），責任心強，有使命感，配合默契，在保證質量的前提下，搶時間，爭速度，克服海上作業(yè)環(huán)境惡劣的困難，除了風大浪高和黃島經(jīng)常出現(xiàn)的大霧影響通視定位外，皆堅持作業(yè)，小雨不停錘，大霧還沒散盡，在幾里之外就可以聽到沉樁的錘擊聲，晚上加班到看不見為止。正是施工人員的高度責任心，讓處于進度網(wǎng)絡上關鍵線路中的主要分部工程-沉樁，在時間緊、任務重的施工期間，二次分別打破了指揮部蘇建光指揮、項目部徐立山經(jīng)理提出的“期望值”：8根/天，12根/天。 最后，要提出的是項目部徐立山經(jīng)理的敬業(yè)精神。工作中除了全面考慮8個單位工程的施工外，還經(jīng)常到現(xiàn)場巡視，掌握進度和質量，有的放矢地指導工作，確保樁基工程的順利實施。徐經(jīng)理是青島液體化工系列碼頭建設的主持人，從5千t、5萬t、到今天的12萬t都有他的心血和汗水。該系列全部為高樁碼頭,它打破了港工中的傳統(tǒng)觀念：高樁碼頭適用軟土地基，如天津港（一航一施工），上海港（三航一施工）等，而巖石地基的青島港只能沿用沉箱重力式碼頭（一航二施工），但是，液體化工碼頭的實例，尤其12萬t級碼頭的建設雄辯地證明了：巖石地基的青島港也可采用高樁碼頭的型式（一航二施工），且可是優(yōu)良工程，充分地發(fā)揮該結構型式投資少，見效快的優(yōu)越性，以適應青島港的高速發(fā)展。另一個人是二公司本期工程負責人李福文工程師，在業(yè)主、質監(jiān)站和本單位的領導關心指導下，克服來自各方困難不僅高質量、按進度出色地完成了沉樁工程，而且還培養(yǎng)了比他還年輕的技術人員。這也是本工程的一個閃光點，李福文在為青島港的高樁碼頭建設中做出了貢獻的同時，也展現(xiàn)了他的業(yè)務潛力。 3、砼澆筑質量高本期工程砼的質量高不僅表現(xiàn)在外形尺寸和強度上，而且還在大體積砼澆筑時，二公司在其平整的模板上又貼上一層絕緣板，既大幅度地提高了砼表面的光潔度和平整度，也減少了砂線、露石、氣泡和跑漿；在2.5m厚的墩臺主體施工時，分二次澆筑，但采用2.6m高無桁架模板一次架立，既縮短了工期，又保證了層間接茬效果；加之鋼筋綁扎、墊塊的質量和振搗的規(guī)范化，都是使砼質量得到提高的原因，質監(jiān)站、業(yè)主、監(jiān)理多次現(xiàn)場檢查，均對外觀、平整度、尺寸偏差等表示滿意。4、預埋件 由于沒有把各專業(yè)的預埋件集中在一起的水工圖紙，它為數(shù)量以百計預埋件施工的二公司增加不少難度，但二公司二期負責人李福文親自掛帥，夜以繼日地審閱了各專業(yè)圖紙，最終準確地確定了其數(shù)量和位置，用來指導施工，高質量地完成了該項工作：首先一個預埋件沒少，否則鑿開砼再補，質量、進度和成本皆受到影響；其次定位準確，最可喜的是控制樓框架鋼柱地腳錨板的高精度定位，因為每塊板不是獨立的，它涉及到立柱后上面的縱、橫梁與其螺栓聯(lián)結的預留孔位彼此是否準確，若對不上，其后果就嚴重了。由于梁長已固定且預留孔是機械加工的，設計不允許氣割成孔，但本工程由于事前認真地進行了多次校核（業(yè)主、質監(jiān)站和監(jiān)理也多次過問此事），故在其后安裝柱梁時，幾十個節(jié)點、數(shù)以百計的螺栓聯(lián)結竟沒有一個對不上的（讓人難以置信）， 梁柱的順利聯(lián)結不僅質量高，也加快了進度，有利于控制樓將來正常使用，它亦是主要分部工程，希望二公司繼續(xù)發(fā)揚認真負責、一絲不茍的敬業(yè)精神。 5、剪力釘?shù)穆裨O墩臺分層澆筑砼時，其結合層的面積最大可達300多m2，分層澆筑后，結合面的新舊砼的粘結強度（包括抗拉、抗剪強度）較原砼會大幅度的下降，故仍用原設計的配筋，則墩臺上系船柱、自動脫纜鉤、護舷承受的外力（由船舶的靠泊力、系纜力及風浪作用產(chǎn)生的）在層間傳遞時，主要依靠邊筋和鋼管樁頂外伸部分承擔，顯然結合面是薄弱環(huán)節(jié)。為此監(jiān)理提出第一層砼澆筑時，在面積較大的無筋處插上螺紋鋼筋剪力釘（用鋼筋料頭即可）間距0.5m，梅花狀布置以增加層間的抗剪、抗拉強度。該方案得到了業(yè)主和施工單位的同意并已實施。它用極少的投資，消除了碼頭投產(chǎn)使用后的隱患。另外，碼頭面板預制時原設計采用2cm高的企口，間距25cm，以期增加與現(xiàn)場澆筑砼間的粘結力（主要抗剪），但施工時支模和砼振搗皆相當困難，為此監(jiān)理建議將企口也改為剪力釘，在得到設計和業(yè)主同意后，已實施，效果良好。八、對工程投產(chǎn)后的使用要求1、繼續(xù)觀察碼頭的位移和沉降，特別是在碼頭投產(chǎn)初期、加強觀測，直至碼頭穩(wěn)定為止。如發(fā)現(xiàn)異常，應及時與設計單位聯(lián)系。2、碼頭嚴禁超載使用，建設單位應制定有關碼頭的使用規(guī)章制度，按設計要求的條件使用。3、使用單位作好碼頭維護保養(yǎng)工作，碼頭在使用過程中要定期檢查維護，特別是金屬件，要定期除銹保養(yǎng)。 天津天科工程監(jiān)理咨詢事務所青島監(jiān)理部 2007年 2 月 10