汽車駕駛員技師

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、交通規(guī)律：指交通生成、交通分布、交通流動(dòng)、停車等規(guī)律。2、點(diǎn)火提前角：指火花塞從開始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。3、制動(dòng)距離：從駕駛員踩上制動(dòng)踏板開始到汽車停住為止所駛過的距離4、不足轉(zhuǎn)向：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角5、汽車通過性：在一定載質(zhì)量下，以足夠高的平均車速，在不平道路、壞路和松軟道路上行駛和克服各種障礙的能力6、駕駛疲勞：在駕駛車輛時(shí)，產(chǎn)生的生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)，從而使駕駛機(jī)能降低和失誤，有一次性疲勞、積蓄性疲勞、病態(tài)性疲勞。7、噴油提前角：從噴油器開始噴油開始至活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)為止的曲軸轉(zhuǎn)角8、制動(dòng)效能：指汽車迅速降低行

2、駛速度直至停止的能力9、滑移率：滑移量占總移動(dòng)的百分比，10、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性：是汽車以最少的燃料完成單位運(yùn)輸工作量的能力11、交通特性：是研究交通流的密度、速度和交通量之間的關(guān)系12、壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒容積之比，表明汽缸內(nèi)氣體被壓縮，體積縮小的倍數(shù)。13、交通量：指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一斷面的交通參與者的數(shù)量。14、交通密度：是在某瞬時(shí)內(nèi)，每單位道路長度上一條車道或整條道路的車輛數(shù)。15、充氣系數(shù)：在一個(gè)循環(huán)中，實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下氣缸工作容積內(nèi)能夠充入的空氣質(zhì)量之比。16、最高車速：汽車滿載，用最高檔，在平直、良好的水泥或?yàn)r青路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度。17、轉(zhuǎn)

3、彎道路寬度：指汽車外廊最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑和外廊最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑之差的一半。18、汽車診斷：在基本不解體的條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析與判斷。19、汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的故障。20、汽車動(dòng)力性：汽車在良好平直路面直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度21、滾動(dòng)阻力：指汽車車輪滾動(dòng)時(shí)，由于輪胎與地面變形造成的阻礙運(yùn)動(dòng)的力22、最小轉(zhuǎn)彎半徑：車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到前輪輪轍中心線的距離23、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率與同一車速下所能發(fā)出的最大功率之比24、有形損耗：指汽車經(jīng)過一定時(shí)間的行駛和閑置，由于外界和周圍介質(zhì)的作用，使汽車零部件發(fā)

4、生的損耗25、無形損耗：由于科學(xué)進(jìn)步，生產(chǎn)同樣的結(jié)構(gòu)的汽車成本和價(jià)格會(huì)降低，或出現(xiàn)性能更好、效率更高的新型車型時(shí)，使現(xiàn)有汽車價(jià)值降低。26、噪聲級(jí)：指在選定的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)下所測(cè)得的聲壓級(jí)27、噪聲：指頻率與聲強(qiáng)雜亂無章之聲。28、反應(yīng)時(shí)間：指駕駛員看到制動(dòng)信息時(shí)，到踩著制動(dòng)踏板止所經(jīng)過的時(shí)間。29、閉環(huán)控制：利用反饋信號(hào)對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出得到修正。特點(diǎn)：控制精確度高，工作穩(wěn)定性好。30、三元催化轉(zhuǎn)換器：是一種發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以同時(shí)處理排氣中的CO、HC和NO的裝置。31、廢氣渦輪增壓：通過廢氣渦輪提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力。32、有效功率:是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸輸出的凈功率。33、有效轉(zhuǎn)矩：從發(fā)

5、動(dòng)機(jī)曲軸輸出端測(cè)得的轉(zhuǎn)矩。34、廢氣再循環(huán)（EGR）：將一小部分燃燒廢氣壓從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，人為增加新鮮空氣中的廢氣量從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度，減少NO形成。35、氣門重疊角：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱。，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊合角36、地點(diǎn)車速通過道路某一點(diǎn)或某一斷面時(shí)的瞬時(shí)速度37、行駛速度：車輛通過某路段的路程與有效的運(yùn)行時(shí)間之比所得的速度38、區(qū)間車速：是指車輛通過某路程與所用的總時(shí)間。39設(shè)計(jì)車速：在交通和氣候良好的情況下，僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速。40、臨界車速

6、：道路通行能力達(dá)到的最大值時(shí)的車速，又稱最佳車速。 41、汽車的穩(wěn)定性：指汽車抗翻傾和抗滑移的能力以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾、保持穩(wěn)定行駛的能力。42、制動(dòng)的方向穩(wěn)定性：指制動(dòng)時(shí)汽車按駕駛員給定的方向行駛能力，制動(dòng)跑偏和側(cè)滑是引起方向不穩(wěn)定的主要因素。43、交通流特性：道路上的人流和車流形成了交通流，交通流定性和定量的特征稱為。44、高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。45、 制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車向左或向右偏駛而脫離原來的行駛方向的現(xiàn)象。一是汽車左右車輪制動(dòng)力不相等，二是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。46、失速測(cè)試：用于全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變

7、速箱（離合器和制動(dòng)器的行星齒輪裝置）的性能。測(cè)試時(shí)要保持車輛不動(dòng)，掛D或R檔，將加速踏板踩到底，然后測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。47、時(shí)滯測(cè)試：從N檔域換至D或R檔域，直至感到振動(dòng)，測(cè)量其經(jīng)歷的時(shí)間 。測(cè)試用于檢查離合器襯層或制動(dòng)器襯層的磨損、液壓管路的功能。48、液壓測(cè)試：是在給定的車速下，測(cè)量速控液壓，在給定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，測(cè)量管道壓力。用于檢查液壓控制系統(tǒng)每個(gè)閥門的動(dòng)作，以及是否漏油。49、道路測(cè)試：在車輛實(shí)際行駛時(shí)，通過變速檔換高、低檔，檢測(cè)換檔點(diǎn)是否標(biāo)準(zhǔn)；也用于檢查換檔振動(dòng)、打滑、異常音等。50.汽車51.接近角52.SRS 二、填空題交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等交通特性及它們

8、之間的空間和時(shí)間關(guān)系，主要包括交通特性、道路、交通管理與控制、交通安錢與環(huán)境保護(hù)、靜止交通等五大部分。汽車的動(dòng)力性通常用三方面指標(biāo)來評(píng)定，即：最高車速、汽車的加速時(shí)間和最大爬坡度。人的體力循環(huán)為 23天。情緒循環(huán)為 28天，智力循環(huán)為 33天，稱為生物節(jié)律。汽車在特殊條件下的使用是指：走合期、低溫、高溫、高原和山區(qū)壞路和無路根據(jù)規(guī)定，按交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，公路一般可分為五個(gè)等級(jí)，即：高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)。道路通行能力一般分為三大類，即：基本、可能、實(shí)際通行能力。交通管理有六個(gè)基本原則，即：交通分離、交通量均分、交通連續(xù)、交通總量削減、“置右”、優(yōu)先原則。交通信號(hào)基本參數(shù)包括：相位

9、、 周期長度、綠信比等根據(jù)排放法規(guī)，從1995年7月1日起，新生產(chǎn)的輕型車的CO含量應(yīng)小于 3.5%，新生產(chǎn)的重型車的CO含量應(yīng)小于4.0%?？諝饬髁總鞲衅鞲鶕?jù)測(cè)量原理不同，可分為：葉片、卡門渦旋、熱線、熱膜式四種。按車輛行駛的距離和時(shí)間的取法不同，可以把汽車車速分為：地點(diǎn)車速、行駛速度、區(qū)間速度、設(shè)計(jì)速度、臨界車速等五種。為了減少汽車的排氣污染，現(xiàn)代汽車采取了多種排凈化措施三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。根據(jù)排放法規(guī)，從1995年7月1日起，定型的輕型車的CO含量應(yīng)小于3.0%定型的重型車的CO含量應(yīng)小于3.5%發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)可分為兩大類，即：指示性能 和有效性能。汽車有

10、效性能指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均的效壓力、有效耗油率等四個(gè)指標(biāo)。評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能常用三個(gè)指標(biāo)，即：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)的方向穩(wěn)定性。電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成，即：進(jìn)氣、燃料、電子控制電控燃油噴射主要包括對(duì)噴油量、噴射定時(shí)、燃油停供、燃油泵的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸傳感器有多種類型，按其工作原理不同，可分電磁式、光電式、霍爾式等三種。自動(dòng)變速器液力變距器由：泵輪、渦輪、定輪三部分組成。交通量是交通工程中最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是 ：道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)則、交通管理和控制的依據(jù)。交通工程學(xué)主要包括五大部分：交通特性、道路、交通管理與控制、交通安全與環(huán)境、靜止交通。影

11、響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素有：混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷。影響柴油機(jī)燃燒過程的主要原因有：噴油提前角、噴油規(guī)律、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、燃燒室形式。影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率的主要因素是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤滑油粘度。汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)時(shí)期：著火延時(shí)期、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期。柴油機(jī)燃燒過程分四個(gè)時(shí)期：著火延時(shí)期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。行星齒輪式自動(dòng)變速成器中常用的單向離器有：楔塊式和滾柱式兩種。雨天行車時(shí)對(duì)駕駛員的影響主要表現(xiàn)在制動(dòng)距離延長，易產(chǎn)生側(cè)滑和水膜 滑溜 駕駛員視線受阻。我國現(xiàn)行的是：定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的汽車維修制度。為實(shí)施好二級(jí)維護(hù)應(yīng)做好下列三點(diǎn)工作：汽車二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)診斷、汽

12、車維護(hù)作業(yè)過程檢驗(yàn)、汽車能維護(hù)竣工出廠檢驗(yàn)。汽車的行駛阻力包括：滾動(dòng)、空氣、上坡、加速。冷凝器是一種熱交換器，它將壓縮機(jī)排出的 高溫、高壓氣態(tài)制冷劑熱量吸收并散發(fā)到車外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強(qiáng)制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使之變?yōu)楦邷?、高壓的液態(tài)制冷劑。自動(dòng)變速成器的性能檢測(cè)通常有：失速、時(shí)滯、液壓、道路測(cè)試。在進(jìn)行油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)試時(shí)，要確保發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度不低于50度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣。高速公路交通控制系統(tǒng)一般由：中央控制、通信、信息收集、信息提供、四大部分組成。道路的通行能力一般分為三類 基本、可能、實(shí)際通行。研究柴油機(jī)速度特性的目的是在于找出不同轉(zhuǎn)速下其 動(dòng)力性和 經(jīng)

13、濟(jì)性 的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的 最大功率、最大扭矩和最低（小）燃油消耗率。從膨脹閥流出的低溫、低壓霧狀液體，進(jìn)入蒸發(fā)器后，從車內(nèi)暖氣流中吸收大量的熱量而沸騰，轉(zhuǎn)變成低溫、低壓氣體，從而使流過蒸發(fā)器的暖氣流冷卻，達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。在示波器上顯示的點(diǎn)火波形有四類波形：平列波、并列波、單缸波、重疊波柴油機(jī)噴油時(shí)刻過遲、噴油壓力過低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未能經(jīng)充分燃燒即化作灰色煙霧排出。一級(jí)維護(hù)定義為：除 日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固、為作業(yè)中心內(nèi)容并檢查有關(guān)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)工程安全部件交通標(biāo)志為主標(biāo)志、輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志按其功能有警告、禁令、指示、指路四種高速成公路行駛時(shí)對(duì)駕駛員的影響在

14、視覺特征上主要表現(xiàn)在行駛視野變窄、辨認(rèn)距離縮短、速度判斷錯(cuò)誤、距離判斷錯(cuò)覺交通渠化的主要作用是：（1）疏導(dǎo)交通、提高車速成、（2）減少?zèng)_突、改變沖突角、提高交通安全、（3）限制超車、超速、保護(hù)行人過街。平面交叉路口的基本沖突可分為：交叉、合流、分流、交織沖突。交通管理與控制的首要目標(biāo)是：消除交通擁擠、消滅交通阻塞和交通事故汽車通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過角、車輪直徑、最小轉(zhuǎn)彎直徑和通道寬度。電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣量 和 轉(zhuǎn)速 有關(guān)。汽車空調(diào)制冷劑R12釋放出來的 氯 破壞大氣中的臭氧層、臭氧層 的功能類似一種過濾器，能吸收太陽發(fā)出的紫外線（U

15、V），保護(hù)動(dòng)、植物不受這些射線的害。在選擇汽車診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)符合的原則是：靈敏、單值、穩(wěn)定、信息、經(jīng)濟(jì)性。影響車速變化的因素有：駕駛員的、車輛的、道路的、交通條件的、環(huán)境的 提高充氣系數(shù) 的措施有，減少 進(jìn)氣系數(shù) 的阻力，降低進(jìn)氣的溫度，改善 配氣相位，采用增壓技術(shù)。評(píng)介制動(dòng)效能的指標(biāo)有：制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。卡門渦流式空氣流量計(jì)中渦流頻率的檢測(cè)方法有 超聲波 檢測(cè)和 反光鏡 兩種。定（導(dǎo)）輪位于泵輪 與渦輪之間，安裝在定輪軸上，而定輪軸則經(jīng)由單向離合器固定在變扭器殼上。ABS系統(tǒng)的工作模式為 ：減壓、保壓、增壓模式。汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)中的蒸發(fā)器是將入口處的低溫、低壓霧狀液體

16、轉(zhuǎn)變成低溫、低壓氣體，同時(shí)吸收 車內(nèi) 的熱量，過到制冷的目的。電子調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成是內(nèi)充壓縮空氣的四組懸掛彈簧及其電控裝置，通過電腦（自動(dòng)）及手動(dòng)開關(guān)可改變空氣彈簧的 剛度 和減振器的緩沖力。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程 參數(shù) 、幾何尺寸參數(shù)。 新車的保修期限是指其保修證中指定的汽車以購車日期算起的 指定時(shí)間或 行車?yán)锍?內(nèi)，以先到者為準(zhǔn) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器電阻值過大，會(huì)造成 CO 的排放超標(biāo)汽車排出和廢氣中主要是C O、H C NO、鉛化合物、硫氧化物、苯并芘等。隨著點(diǎn)火定時(shí)的推遲，HC和Nox的排量都隨之減少。廢氣再循環(huán)主要是降低Nox濃度。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控燃油噴射系

17、統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷 電動(dòng)燃油泵或燃油壓力調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器回流管是否堵塞等。制冷循環(huán)分為壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā) 四個(gè)過程ABS故障指示燈在點(diǎn)火天關(guān)在ON時(shí)，如果五分鐘后仍然不滅，則說明 系統(tǒng)存在故障。轉(zhuǎn)向輪定位包括：前輪前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾 四個(gè)參數(shù)。交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動(dòng)、停車 等規(guī)律通過高速成公路立體交叉時(shí)一要降低車速、二要看標(biāo)志、三要多觀察匝道走向 。汽車驅(qū)動(dòng)力必須 大于 滾動(dòng)力、空氣阻力和坡度阻力后，才能行駛，汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是 驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力只能小于附著力，這就是汽車行駛的附著條件。多工況循環(huán)試驗(yàn)一般有 加速、減速

18、 、怠速、勻速 四個(gè)段組成。變速器設(shè)置超速檔的目的是；提高傳動(dòng)效率；所以超速檔又稱最大傳動(dòng)效率檔直接噴射式燃燒室優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低溫起動(dòng)性能好、散熱面積小、省油。研究柴油機(jī)速度特性的目的是：在于找出在不同轉(zhuǎn)速成下其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律。差速器的功用有兩大特性，即差速特性、扭矩等分。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是機(jī)外凈化所采取的措施。汽車空調(diào)冷卻系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)氣干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的主要癥狀有功率下降、燃料、潤滑油消耗量增加以及出現(xiàn)有害氣體、漏水、漏油、漏氣、起動(dòng)困難和運(yùn)行中出現(xiàn)異常響聲。交通調(diào)查、車速調(diào)查、O D調(diào)查是城市交通工程中最重要和最基本的調(diào)查。交通流如同其它流

19、體一樣，可以用流量、速度、密度、三大基本參數(shù)來描述。點(diǎn)火控制系統(tǒng)包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆震控制自動(dòng)變速器由；液力變矩器、齒輪變速器、液力控制系統(tǒng)、電控裝置、冷卻、濾油裝置組成交通流量均分，就是使交通流量均衡和分離。交通環(huán)境包括道路、車輛、意義性交通、社會(huì)性交通環(huán)境。提高交通安全措施立法管理、交通安全教育、工程措施三個(gè)方面。側(cè)向凈空是指 車外邊緣至路側(cè)障礙外 的橫向距離。驅(qū)動(dòng)力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而增大。影響汽車動(dòng)力性的主要因素有， ：結(jié)構(gòu)、使用因素汽車直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性主要靠兩方面保證：前輪定位參數(shù)、彈性車輪的側(cè)偏。三，判斷題當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r(shí)，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通

20、流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（ ） 日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是:清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 高速公路沿機(jī)動(dòng)車方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（） 提高進(jìn)氣的溫度，有利于提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（ ） 當(dāng)過量空氣系數(shù)0.85-0.95時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大 點(diǎn)火提前角越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率越大（ ） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小 汽車的驅(qū)動(dòng)力再大也不會(huì)超過路面對(duì)汽車的附著力（ ） 如果汽車的制動(dòng)力距越大，則汽車的制動(dòng)效能越好（） 從駕駛員意識(shí)到應(yīng)采取緊急制動(dòng)到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離。（ ） 當(dāng)汽車發(fā)生前輪側(cè)滑 后，

21、可以將方向盤向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)來消除側(cè) 滑的影響 （ ）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大 （ ） 當(dāng)汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時(shí)，由于側(cè)向附著系數(shù)很大，汽車不易產(chǎn)生側(cè)滑 （ ）供給汽油機(jī)極稀混合氣時(shí)，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（ ） 輪胎換位既是二級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，又是一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容（ ） 汽車的評(píng)價(jià)參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級(jí)越高的噪聲，則其響度越大（ ）汽車的最高車速是指汽車空載時(shí)在良好的水平路面上所能達(dá)到的最高行駛速度（） 汽車輪胎氣壓過低，將使?jié)L動(dòng)阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（） 汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和

22、汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（）汽車行駛時(shí)，若附著力不夠，則驅(qū)動(dòng)輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象（） 在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對(duì)車輪測(cè)滑的影響較大（）變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小汽車的行駛速度越低 氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大（ ）汽油機(jī)的不正常點(diǎn)火，包括爆燃和表面點(diǎn)火（ ） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小 如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車所得到的驅(qū)動(dòng)力就越大（） 輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大（） 為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛 如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強(qiáng)（） 汽油 的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)提前角可增大

23、（） 汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（ ） 汽車維護(hù)中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護(hù)的項(xiàng)目，也是一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)的內(nèi)容。（） 汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施（） 汽車在山區(qū)行駛、換檔、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤的載荷大，輪胎的磨損快，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)作業(yè)（）汽車在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，由于部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油 的流動(dòng)阻力） 汽油機(jī)在高溫下條件下運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO的生成量增加（ ）三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實(shí)現(xiàn)CO、HC、NO高效率凈化（）十六

24、烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷值的柴油（）適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量（ ） 柴油機(jī)供油提前角過小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙（ ） 從組合式歧管壓力表上測(cè)得，高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機(jī)故障（） 在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交（） 分隔式柴油機(jī)的NO排放濃度高于直噴式柴油機(jī)（ ） 燃油的基本噴射量是進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的商成正比） 汽油機(jī)所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重 最大制動(dòng)力受到地面附著力的限制（ ） 在檢查制動(dòng)踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)多次（5次以上）踩制動(dòng)踏板，使其增壓器或助力器

25、的真空度為0后，再進(jìn)行檢查（ ） 汽車運(yùn)行強(qiáng)度的大小不會(huì)影響汽車技術(shù)狀況（ ） 道路通行能力是表示能承擔(dān)通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（）側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（）高速公路行車對(duì)于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動(dòng)停車距離延長，轉(zhuǎn)彎離心力加大，輪胎性能下降制動(dòng)器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規(guī)定（ ）如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)異常，則歧管真空度將受之影響如果進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)之后有空氣的泄漏，進(jìn)入氣缸的混合氣將變濃（） 制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，再以液體形式注入（）柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙（）汽車前

26、橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向梯形（）如果動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，方向盤不能操作（）為提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或汽車車速增高時(shí)，液壓泵送給動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉（）從安全駕駛員的角度看，外傾個(gè)性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)（）制動(dòng)停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間有關(guān)（）所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過?。ǎz查行星齒輪式自動(dòng)變速器油量，應(yīng)在熱車，變速成桿放在P或N檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)進(jìn)行（）側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（）高速公路行車對(duì)于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動(dòng)停車距離延長、轉(zhuǎn)彎離心力加大、輪胎性能下降（）柴油機(jī)排

27、氣管冒蘭煙，是因?yàn)楣┯吞崆敖沁^大（）氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大（）EGR廢氣再循環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器換檔沖擊大（）電子控制單元E C U 僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)（） 點(diǎn)火閉合時(shí)間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減?。ǎ┢桶l(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染，會(huì)造成其排放CO過多（） 點(diǎn)火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減?。ǎ飧赘邏哼^低其原因可能是點(diǎn)火線圈或高壓分火器接觸不良（）所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重（） 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進(jìn)燃燒室

28、燃燒（）由于加速或發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（）EGR負(fù)壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門全開時(shí)開放廢氣再循環(huán)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染會(huì)造成其排放HC過多（） 自動(dòng)變速器內(nèi)的油加的太少，會(huì)導(dǎo)致車輛起步時(shí)必須加更大的油門（）可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比（） 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的增大而減?。ǎ┰谲囕v損失險(xiǎn)中，車輛由于自燃導(dǎo)致被燒，保險(xiǎn)公司將酌情賠償（）自動(dòng)變速器的失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明該檔的離合器和制動(dòng)器已打滑（）點(diǎn)火閉合（導(dǎo)通）角是點(diǎn)火線圈實(shí)際通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（）閉合（導(dǎo)通）角太大，說明斷電器觸點(diǎn)間隙也太大（） 制動(dòng)停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動(dòng)

29、反應(yīng)的時(shí)間有關(guān)（）當(dāng)汽車總重量提高一倍時(shí)，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（ ）點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組比次級(jí)繞組線徑細(xì)且匝數(shù)多（ ）拉線式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過度磨損會(huì)導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離（）車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（ ）測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活 輕便的方法是：在平直的道路上，時(shí)速30KM/H時(shí)，放開雙手試驗(yàn)汽車是否跑偏及擺頭由于遂道內(nèi)有燈光照明，白天車輛由入口處進(jìn)入遂道時(shí)，可以不必減速和開燈（）機(jī)動(dòng)車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時(shí)時(shí)，行車間距應(yīng)是50米左右（）輪胎氣壓過低會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快如果制動(dòng)踏板高度過太高，會(huì)造成

30、制動(dòng)不及時(shí)（）ABS系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動(dòng)系統(tǒng)失靈高速公路上超車時(shí)，可以進(jìn)入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛（）輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時(shí)必須更換輪胎（）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點(diǎn)火、怠速、排放、自診等（）安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點(diǎn)火開關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常（）汽車制動(dòng)力越大，制動(dòng)距離越長（）半掛車可以進(jìn)入高速公路（ ）無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進(jìn)輪胎（）機(jī)油的檢查應(yīng)在 熱發(fā)動(dòng)機(jī)后停機(jī)三分鐘內(nèi)立即檢查（） 機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（ ）按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車輛（）前照燈檢驗(yàn)儀主要是用

31、來測(cè)量前照燈的功率（）水溫傳感器一般 采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大（）爆震與點(diǎn)火時(shí)間有密切關(guān)系，但與汽油 的辛烷值無關(guān)經(jīng)濟(jì)車速隨道路情況和汽軒載重而變化（）氣門重疊角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)增加就越大（）當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。（）著火延時(shí)期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。（ ） 四、單項(xiàng)選擇題1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（ ）A .CO B.HC C.NO D.SO2、我國規(guī)定，凡是設(shè)計(jì)最高車速低于 的機(jī)動(dòng)車輛不得駛?cè)敫咚俟罚?）A50KM/H B.70KM/H C.80KM/H D.120KM/H

32、3、我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（ ）A50KM/HB.70KM/ C.80KM/H D.120KM/H4、如果將車輪懸空制動(dòng)抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔?（ ） A地面制動(dòng)力 B.制動(dòng)踏板力 C.附著力D.制動(dòng)器制動(dòng)力5、為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(diǎn)A過度轉(zhuǎn)向 B.中性轉(zhuǎn)向 C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計(jì)為（ ）A葉片式 B.卡門渦旋式 C熱線式 D.絕對(duì)壓力式7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用( )A水壓實(shí)驗(yàn) B.磁力探傷 C.敲擊探傷 D.超聲波探傷8、制動(dòng)時(shí)，由于 的原因，在一定車速下汽車后軸將

33、發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險(xiǎn)的情況（ ）A只有前輪抱死或前輪先抱死 B.只有后輪抱死或后輪先抱死C前后輪同時(shí)抱死 D前軸左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時(shí)，駕駛員應(yīng)用 的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著力，減少滾動(dòng)阻力，提高汽車的通過性A加速行駛 B.減速行駛 C.提高輪胎壓力 D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛10、汽車在高溫條件下使用會(huì)使得（ ） A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 B.汽車行駛阻力增大 C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 D.制動(dòng)器制動(dòng)效能變壞11、在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（）A便于

34、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) B.增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒12、汽車的總質(zhì)量是指（ ）A汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量 B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量 C 汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量 D.汽車的實(shí)際裝載量與干質(zhì)量13、重型貨車是公路上運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于 T的貨車( ) A30 B.14 c.28 D.4014、主銷內(nèi)傾的作用是：（ ） A提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減 C提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和

35、輪轂外軸承的損傷15、前輪外傾的作用是：（ ）A提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B.消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小 C提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力 D防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、我國轎車在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)時(shí)，采用的平均眼高為（ ） A.1.00M B.1.25M C.1.50M D.1.7517、人如果經(jīng)常接受 以上的音，就要影響健康 A30-40dB B.70dB C.120dB D.150dB18、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲關(guān)角為 ，則發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重

36、疊為A B。 C。 D。 19、下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（ ）A滾動(dòng)阻力 B.空氣阻力 C.爬坡阻力 D.加速阻力 20、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動(dòng)15次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能的（ ）A.30% B .50% C.60% D.80%21、在干硬路面上，滑移率為 左右時(shí)，制動(dòng)效能最佳A0 B.20% C.60% D.100% 22、 可以用來評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性（ ） A汽車的最大爬坡度 B.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率C汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩23、當(dāng)柴油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，排氣管中排出的煙色是（ ）A白煙 B.黑煙 C.藍(lán)煙 D.黃煙24、汽車在壞路或無路條

37、件行駛其主要的使用特性是（）A輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小B輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大C輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小D輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大25、在選用汽車防凍液時(shí)，可作為永久性防凍液使用（）A酒糟水型 B.甘油水型 C.乙二醇水型 D.甘油酒精型 26、根據(jù)我國機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（ ）A5m/1000m B.5m/200m C.5m/100m D.5m/500m27、根據(jù)我國機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動(dòng)力占整車質(zhì)量的 以上（ ）A40% B。50% C。60%

38、 D。20%28、發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（ ）A.主動(dòng)安全性 B.被動(dòng)安全性 C.事故后安全性 D.生態(tài)安全性29中型貨車是公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于 t但小于或等于 f的貨車（ ）A5，10 B.6，15 C.5，14 D.6，14 30、VLN車輛識(shí)別代號(hào)編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共 位（ ） A17 B.18 C.16 D.15 31、對(duì)下列有關(guān)自動(dòng)變速器的敘述，指出正確的（ ） A B C鎖止信號(hào)閥實(shí)施鎖止功能 D電控自動(dòng)變速器在低溫時(shí)ECU將使變速器提前進(jìn)入鎖目狀態(tài)32、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述 為錯(cuò)誤 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)下工作 B在

39、發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作C在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工 D在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工33、下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo) A空氣濾清器是否堵塞 B水溫傳感器電阻值過大 C回油管堵塞 D進(jìn)氣歧管泄漏34、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在 的情況下，對(duì)CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低 A可燃混合氣的空然比較濃 B可燃混合氣的空然比較稀 C不論濃、稀只要偏離理論空然比 D理論空然比的控制范圍內(nèi)35、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為 A9 B.1 6 C.32 D.36 36、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（ ）A溫度過低，壓力過高 B。溫度過高，壓力過低C溫度為0，壓力為

40、正常低壓 D.溫度過高，壓力也過高37、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤 A點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計(jì)不超過1800，NO2不會(huì)產(chǎn)生C混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小DNO2百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出38、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查 為錯(cuò)誤A異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查39、防凍液的作用是 A、防上漏水及降低壓力 B防止結(jié)冰及防銹C提高冷卻效果及防上水泵噪音 D提高暖風(fēng)的效果40、自動(dòng)變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合

41、器的作用是 A使運(yùn)行平穩(wěn) B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C增加扭矩 D.降低油耗41、下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱 A制動(dòng)器間隙過B.制動(dòng)主缸回油不順暢C前輪定位不正確 D.制動(dòng)蹄不回位42、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（ ）A真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果C制動(dòng)液有無泄漏 D.制動(dòng)管路中有無空氣43、下列說法錯(cuò)誤 的為 A盤式制動(dòng)器只有最小的自增力 B.盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器磨損快C盤式制動(dòng)器可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄的間隙 D.如果制動(dòng)器蹄片需要更換時(shí)，應(yīng)整付更換44、下列檢查方法 為錯(cuò)誤A發(fā)動(dòng)機(jī)油：充分熱車后，停機(jī)五分鐘后檢查B自動(dòng)變速器油：

42、達(dá)到 工作溫度后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踏住制動(dòng)踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“L”檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在“HOT”范圍內(nèi)C手動(dòng)變速器油：最好是在冷車時(shí)檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米D轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：HOT范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。45、下列有關(guān)液力變阻器的續(xù)述為錯(cuò)誤 A液力變阻器的泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)BC渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差越大，增扭效果越大D采用鎖止離合器可幾乎100%地傳遞動(dòng)力，降低油耗46、在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的 故障A摩擦片打滑 B.不能跳檔 C.有異響 D.漏油47、下列汽車四輪定位方面的故障診斷 為錯(cuò)誤 A主銷后傾角左右

43、差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響D汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓48、下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷的敘述 為錯(cuò)誤A當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右49、下列敘述錯(cuò)誤 的為 A如果制動(dòng)蹄片間隙過大，剎車會(huì)延遲，過小，剎車會(huì)抱死B如果制動(dòng)蹄片間隙不一致，會(huì)造成制動(dòng)跑偏或車后部左右搖擺C串聯(lián)式自動(dòng)總泵對(duì)前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個(gè)失靈，整車也不會(huì)

44、失去制動(dòng)能力D制動(dòng)力分配閥可按比例增大前輪的制動(dòng)力50.火花塞熱值的選取用方法是 A，冬季 用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型 C高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選熱型D摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選冷型51、自動(dòng)變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是 A使運(yùn)轉(zhuǎn)平順 B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 C.增加扭矩 D.降低油耗52、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)不工作 B在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作 C在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作53、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（ ）A溫度過低，壓力過高 B.

45、溫度過高，壓力過低C溫度為0，壓力為正常低壓 D溫度過高，壓力也過高54、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤 A異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查55、有關(guān)自動(dòng)比例閥的敘述 為正確A比例閥的作用是改變后輪的自動(dòng)力B比例閥安裝在前輪制動(dòng)管路中，防止前輪先于后輪抱死C比例閥的工作開始點(diǎn)是由制動(dòng)總泵最高液壓來控制的D裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥56、防凍液的作用是 A防上漏水及降低壓力 B防止結(jié)冰及防銹C提高冷卻效果及防上水泵噪音D提高暖風(fēng)的效果57、在自動(dòng)變

46、速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的 故障A摩擦片打滑 B.不能跳檔 C.有異響 D.漏油58、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤 A主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏 B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大 C車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響 .D汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓59、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制 ACO B.CO2 C.HC D.NO60、下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確 A微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行C全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照

47、傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處61、下列原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 A冷卻液泄漏 B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝62、駕駛員在行車過程中的視力叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車速的增加而 A提高 B.不變 C.階梯型上升 D.降低63、下列關(guān)于汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述 為正確A汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B早期的汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦（ECU）C只有裝備自動(dòng)變速器 的汽車才能有汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D在汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)64、踩住剎車踏板不動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)剎車踏板位置下降即正常，

48、此方法是檢查 A真空助力器各部分的密封性 B.剎車總泵的重疊效果C真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣65、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在 A循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上C蒸發(fā)器的入口處 D.壓縮機(jī)的入口處66、下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診 為錯(cuò)誤A當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右67、下列原因不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重 A輪胎充氣壓力低 B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊C主銷后傾角過大 D.前束過大68

49、、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤 A點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO產(chǎn)生量越大 B若燃燒室溫度不超過1800，NO不會(huì)產(chǎn)生C混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小DNO百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出69、車輛通過道路某一點(diǎn)位置時(shí)的瞬間速度叫做 A地點(diǎn)速度 B.行駛速度 C.區(qū)間車速 D.臨界車速70、機(jī)動(dòng)車因故障、事故原因不能離開行車道時(shí)，應(yīng)開啟報(bào)警閃光燈，并在車后 M處設(shè)置故障車警告標(biāo)志A50 B.100 C.200 D.120 71、汽車所要求 的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為 轉(zhuǎn)向A中性 B.過多 C.不足 D.液壓助力72、車輛行駛的過程中后輪抱死會(huì)發(fā)生的情況 A保持方向減速直行 B.甩尾C漸漸停車 D.制

50、動(dòng)器漏油73、在檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器的油量時(shí)，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時(shí)把變速桿放在 A.P檔 B.R檔 C.D檔 D.L檔74、在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的 故障A摩擦片打滑 B.不能跳檔 C.有異響 D.漏油75、在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時(shí)，電腦輸入電磁閥的電流是 A2A B.5A C.0A D.10A76、制動(dòng)平衡要求中規(guī)定，左右制動(dòng)力差與該軸左右輪力大者之比對(duì)后軸不大于 A20% B。30% C。15% D。24%77、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過多時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？ A溫度過低，壓力過高 B.溫度過高，壓力過低C

51、溫度為0，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高78、部分氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是 A混合氣太稀 B.部分氣缸高壓分線斷路 C.分火頭燒蝕 D.分電器蓋破裂79、下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 A冷卻液泄漏 B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開 D.節(jié)溫器未裝80、燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝置的作用是控制 排放ACO B.CO2 C.HC D.NO81、下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo) A空氣濾清是否堵塞 B.水溫傳感器電阻值過大 C、回油管堵塞 D.進(jìn)氣歧管泄漏82、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在 A循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上C蒸發(fā)器的入口處 D壓縮機(jī)的入口處83、下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確 A裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動(dòng)器工作，ABS就將起作用BABS系統(tǒng)中只有一個(gè)輪速傳感器有故障，不影響整個(gè)ABS系統(tǒng)的工作C、ABS輪速成傳感器在安裝時(shí)，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、有時(shí)制動(dòng)過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工