汽車駕駛員技師

精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、交通規(guī)律：指交通生成、交通分布、交通流動、停車等規(guī)律。2、點火提前角：指火花塞從開始點火到活塞到達(dá)上止點時曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。3、制動距離：從駕駛員踩上制動踏板開始到汽車停住為止所駛過的距離4、不足轉(zhuǎn)向：汽車轉(zhuǎn)向時，前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角5、汽車通過性：在一定載質(zhì)量下，以足夠高的平均車速，在不平道路、壞路和松軟道路上行駛和克服各種障礙的能力6、駕駛疲勞：在駕駛車輛時，產(chǎn)生的生理機能或心理機能的失調(diào)，從而使駕駛機能降低和失誤，有一次性疲勞、積蓄性疲勞、病態(tài)性疲勞。7、噴油提前角：從噴油器開始噴油開始至活塞到達(dá)壓縮行程上止點為止的曲軸轉(zhuǎn)角8、制動效能：指汽車迅速降低行駛速度直至停止的能力9、滑移率：滑移量占總移動的百分比，10、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性：是汽車以最少的燃料完成單位運輸工作量的能力11、交通特性：是研究交通流的密度、速度和交通量之間的關(guān)系12、壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒容積之比，表明汽缸內(nèi)氣體被壓縮，體積縮小的倍數(shù)。13、交通量：指單位時間內(nèi)，通過道路某一斷面的交通參與者的數(shù)量。14、交通密度：是在某瞬時內(nèi)，每單位道路長度上一條車道或整條道路的車輛數(shù)。15、充氣系數(shù)：在一個循環(huán)中，實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下氣缸工作容積內(nèi)能夠充入的空氣質(zhì)量之比。16、最高車速：汽車滿載，用最高檔，在平直、良好的水泥或瀝青路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度。17、轉(zhuǎn)彎道路寬度：指汽車外廊最外點的轉(zhuǎn)彎直徑和外廊最內(nèi)點的轉(zhuǎn)彎直徑之差的一半。18、汽車診斷：在基本不解體的條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判斷。19、汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的故障。20、汽車動力性：汽車在良好平直路面直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度21、滾動阻力：指汽車車輪滾動時，由于輪胎與地面變形造成的阻礙運動的力22、最小轉(zhuǎn)彎半徑：車輛轉(zhuǎn)向時，從瞬時轉(zhuǎn)向中心到前輪輪轍中心線的距離23、發(fā)動機的負(fù)荷率：指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率與同一車速下所能發(fā)出的最大功率之比24、有形損耗：指汽車經(jīng)過一定時間的行駛和閑置，由于外界和周圍介質(zhì)的作用，使汽車零部件發(fā)生的損耗25、無形損耗：由于科學(xué)進(jìn)步，生產(chǎn)同樣的結(jié)構(gòu)的汽車成本和價格會降低，或出現(xiàn)性能更好、效率更高的新型車型時，使現(xiàn)有汽車價值降低。26、噪聲級：指在選定的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)下所測得的聲壓級27、噪聲：指頻率與聲強雜亂無章之聲。28、反應(yīng)時間：指駕駛員看到制動信息時，到踩著制動踏板止所經(jīng)過的時間。29、閉環(huán)控制：利用反饋信號對輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出得到修正。特點：控制精確度高，工作穩(wěn)定性好。30、三元催化轉(zhuǎn)換器：是一種發(fā)動機在理論空燃比附近運轉(zhuǎn)時可以同時處理排氣中的CO、HC和NO的裝置。31、廢氣渦輪增壓：通過廢氣渦輪提高發(fā)動機進(jìn)氣壓力。32、有效功率:是發(fā)動機從曲軸輸出的凈功率。33、有效轉(zhuǎn)矩：從發(fā)動機曲軸輸出端測得的轉(zhuǎn)矩。34、廢氣再循環(huán)（EGR）：將一小部分燃燒廢氣壓從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，人為增加新鮮空氣中的廢氣量從而降低發(fā)動機燃燒溫度，減少NO形成。35、氣門重疊角：進(jìn)氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱。，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊合角36、地點車速通過道路某一點或某一斷面時的瞬時速度37、行駛速度：車輛通過某路段的路程與有效的運行時間之比所得的速度38、區(qū)間車速：是指車輛通過某路程與所用的總時間。39設(shè)計車速：在交通和氣候良好的情況下，僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速。40、臨界車速：道路通行能力達(dá)到的最大值時的車速，又稱最佳車速。 41、汽車的穩(wěn)定性：指汽車抗翻傾和抗滑移的能力以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾、保持穩(wěn)定行駛的能力。42、制動的方向穩(wěn)定性：指制動時汽車按駕駛員給定的方向行駛能力，制動跑偏和側(cè)滑是引起方向不穩(wěn)定的主要因素。43、交通流特性：道路上的人流和車流形成了交通流，交通流定性和定量的特征稱為。44、高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。45、 制動跑偏：制動時汽車向左或向右偏駛而脫離原來的行駛方向的現(xiàn)象。一是汽車左右車輪制動力不相等，二是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。46、失速測試：用于全面檢查發(fā)動機和變速箱（離合器和制動器的行星齒輪裝置）的性能。測試時要保持車輛不動，掛D或R檔，將加速踏板踩到底，然后測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。47、時滯測試：從N檔域換至D或R檔域，直至感到振動，測量其經(jīng)歷的時間 。測試用于檢查離合器襯層或制動器襯層的磨損、液壓管路的功能。48、液壓測試：是在給定的車速下，測量速控液壓，在給定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，測量管道壓力。用于檢查液壓控制系統(tǒng)每個閥門的動作，以及是否漏油。49、道路測試：在車輛實際行駛時，通過變速檔換高、低檔，檢測換檔點是否標(biāo)準(zhǔn)；也用于檢查換檔振動、打滑、異常音等。                                                                                                                                                                                  50.汽車 51.接近角52.SRS                 二、填空題·交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等交通特性及它們之間的空間和時間關(guān)系，主要包括交通特性、道路、交通管理與控制、交通安錢與環(huán)境保護(hù)、靜止交通等五大部分。·汽車的動力性通常用三方面指標(biāo)來評定，即：最高車速、汽車的加速時間和最大爬坡度。·人的體力循環(huán)為 23天。情緒循環(huán)為 28天，智力循環(huán)為 33天，稱為生物節(jié)律。·汽車在特殊條件下的使用是指：走合期、低溫、高溫、高原和山區(qū)壞路和無路·根據(jù)規(guī)定，按交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，公路一般可分為五個等級，即：高速、一級、二級、三級、四級。·道路通行能力一般分為三大類，即：基本、可能、實際通行能力。·交通管理有六個基本原則，即：交通分離、交通量均分、交通連續(xù)、交通總量削減、“置右”、優(yōu)先原則。·交通信號基本參數(shù)包括：相位、 周期長度、綠信比等·根據(jù)排放法規(guī)，從1995年7月1日起，新生產(chǎn)的輕型車的CO含量應(yīng)小于 3.5%，新生產(chǎn)的重型車的CO含量應(yīng)小于4.0%。·空氣流量傳感器根據(jù)測量原理不同，可分為：葉片、卡門渦旋、熱線、熱膜式四種。·按車輛行駛的距離和時間的取法不同，可以把汽車車速分為：地點車速、行駛速度、區(qū)間速度、設(shè)計速度、臨界車速等五種。·為了減少汽車的排氣污染，現(xiàn)代汽車采取了多種排凈化措施三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。·根據(jù)排放法規(guī)，從1995年7月1日起，定型的輕型車的CO含量應(yīng)小于3.0%定型的重型車的CO含量應(yīng)小于3.5%·發(fā)動機的性能指標(biāo)可分為兩大類，即：指示性能 和有效性能。·汽車有效性能指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均的效壓力、有效耗油率等四個指標(biāo)。·評價汽車制動性能常用三個指標(biāo)，即：制動效能、制動效能的恒定性、制動的方向穩(wěn)定性。·電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成，即：進(jìn)氣、燃料、電子控制·電控燃油噴射主要包括對噴油量、噴射定時、燃油停供、燃油泵的控制。·發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸傳感器有多種類型，按其工作原理不同，可分電磁式、光電式、霍爾式等三種。·自動變速器液力變距器由：泵輪、渦輪、定輪三部分組成。·交通量是交通工程中最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是 ：道路規(guī)劃、道路設(shè)計、交通規(guī)則、交通管理和控制的依據(jù)。·交通工程學(xué)主要包括五大部分：交通特性、道路、交通管理與控制、交通安全與環(huán)境、靜止交通。·影響汽油機燃燒過程的主要因素有：混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷。·影響柴油機燃燒過程的主要原因有：噴油提前角、噴油規(guī)律、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、燃燒室形式。·影響發(fā)動機機械效率的主要因素是：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤滑油粘度。·汽油機的燃燒過程分為三個時期：著火延時期、明顯燃燒期、補燃期。·柴油機燃燒過程分四個時期：著火延時期、速燃期、緩燃期、補燃期。·行星齒輪式自動變速成器中常用的單向離器有：楔塊式和滾柱式兩種。·雨天行車時對駕駛員的影響主要表現(xiàn)在制動距離延長，易產(chǎn)生側(cè)滑和水膜 滑溜 駕駛員視線受阻。·我國現(xiàn)行的是：定期檢測、強制維護(hù)、視情修理的汽車維修制度。·為實施好二級維護(hù)應(yīng)做好下列三點工作：汽車二級維護(hù)前檢測診斷、汽車維護(hù)作業(yè)過程檢驗、汽車能維護(hù)竣工出廠檢驗。·汽車的行駛阻力包括：滾動、空氣、上坡、加速。·冷凝器是一種熱交換器，它將壓縮機排出的 高溫、高壓氣態(tài)制冷劑熱量吸收并散發(fā)到車外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使之變?yōu)楦邷?、高壓的液態(tài)制冷劑。·自動變速成器的性能檢測通常有：失速、時滯、液壓、道路測試。·在進(jìn)行油系統(tǒng)保持壓力的測試時，要確保發(fā)動機的機油溫度不低于50度。·發(fā)動機工作循環(huán)進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣。·高速公路交通控制系統(tǒng)一般由：中央控制、通信、信息收集、信息提供、四大部分組成。·道路的通行能力一般分為三類 基本、可能、實際通行。·研究柴油機速度特性的目的是在于找出不同轉(zhuǎn)速下其 動力性和  經(jīng)濟(jì)性  的變化規(guī)律，確定發(fā)動機的 最大功率、最大扭矩和最低（?。┤加拖穆?。·從膨脹閥流出的低溫、低壓霧狀液體，進(jìn)入蒸發(fā)器后，從車內(nèi)暖氣流中吸收大量的熱量而沸騰，轉(zhuǎn)變成低溫、低壓氣體，從而使流過蒸發(fā)器的暖氣流冷卻，達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。·在示波器上顯示的點火波形有四類波形：平列波、并列波、單缸波、重疊波·柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力過低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未能經(jīng)充分燃燒即化作灰色煙霧排出。·一級維護(hù)定義為：除 日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固、為作業(yè)中心內(nèi)容并檢查有關(guān)制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)工程安全部件·交通標(biāo)志為主標(biāo)志、輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志按其功能有警告、禁令、指示、指路四種·高速成公路行駛時對駕駛員的影響在視覺特征上主要表現(xiàn)在行駛視野變窄、辨認(rèn)距離縮短、速度判斷錯誤、距離判斷錯覺·交通渠化的主要作用是：（1）疏導(dǎo)交通、提高車速成、（2）減少沖突、改變沖突角、提高交通安全、（3）限制超車、超速、保護(hù)行人過街。·平面交叉路口的基本沖突可分為：交叉、合流、分流、交織沖突。·交通管理與控制的首要目標(biāo)是：消除交通擁擠、消滅交通阻塞和交通事故·汽車通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過角、車輪直徑、最小轉(zhuǎn)彎直徑和通道寬度。·電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動機的 進(jìn)氣量 和 轉(zhuǎn)速 有關(guān)。·汽車空調(diào)制冷劑R12釋放出來的 氯 破壞大氣中的臭氧層、臭氧層 的功能類似一種過濾器，能吸收太陽發(fā)出的紫外線（UV），保護(hù)動、植物不受這些射線的害。·在選擇汽車診斷參數(shù)時應(yīng)符合的原則是：靈敏、單值、穩(wěn)定、信息、經(jīng)濟(jì)性。·影響車速變化的因素有：駕駛員的、車輛的、道路的、交通條件的、環(huán)境的 ·提高充氣系數(shù) 的措施有，減少 進(jìn)氣系數(shù) 的阻力，降低進(jìn)氣的溫度，改善 配氣相位，采用增壓技術(shù)。·評介制動效能的指標(biāo)有：制動減速度、制動距離、制動力和制動時間。·卡門渦流式空氣流量計中渦流頻率的檢測方法有  超聲波 檢測和  反光鏡 兩種。·定（導(dǎo)）輪位于泵輪 與渦輪之間，安裝在定輪軸上，而定輪軸則經(jīng)由單向離合器固定在變扭器殼上。·ABS系統(tǒng)的工作模式為 ：減壓、保壓、增壓模式。·汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)中的蒸發(fā)器是將入口處的低溫、低壓霧狀液體轉(zhuǎn)變成低溫、低壓氣體，同時吸收 車內(nèi)  的熱量，過到制冷的目的。·電子調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成是內(nèi)充壓縮空氣的四組懸掛彈簧及其電控裝置，通過電腦（自動）及手動開關(guān)可改變空氣彈簧的 剛度 和減振器的緩沖力。·汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程 參數(shù) 、幾何尺寸參數(shù)。 ·新車的保修期限是指其保修證中指定的汽車以購車日期算起的 指定時間或 行車?yán)锍?內(nèi)，以先到者為準(zhǔn) ·汽油發(fā)動機水溫傳感器電阻值過大，會造成 CO 的排放超標(biāo)·汽車排出和廢氣中主要是C O、H C NO、鉛化合物、硫氧化物、苯并芘等。·隨著點火定時的推遲，HC和Nox的排量都隨之減少。·廢氣再循環(huán)主要是降低Nox濃度。·檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時電控燃油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷 電動燃油泵或燃油壓力調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器回流管是否堵塞等。·制冷循環(huán)分為壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā) 四個過程·ABS故障指示燈在點火天關(guān)在ON時，如果五分鐘后仍然不滅，則說明 系統(tǒng)存在故障。·轉(zhuǎn)向輪定位包括：前輪前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾 四個參數(shù)。·交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動、停車 等規(guī)律·通過高速成公路立體交叉時一要降低車速、二要看標(biāo)志、三要多觀察匝道走向 。·汽車驅(qū)動力必須 大于 滾動力、空氣阻力和坡度阻力后，才能行駛，汽車行駛的驅(qū)動條件是  驅(qū)動力大于行駛阻力。·驅(qū)動力只能小于附著力，這就是汽車行駛的附著條件。·多工況循環(huán)試驗一般有 加速、減速 、怠速、勻速 四個段組成。·變速器設(shè)置超速檔的目的是；提高傳動效率；所以超速檔又稱最大傳動效率檔·直接噴射式燃燒室優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、低溫起動性能好、散熱面積小、省油。·研究柴油機速度特性的目的是：在于找出在不同轉(zhuǎn)速成下其動力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律。·差速器的功用有兩大特性，即差速特性、扭矩等分。·廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是機外凈化所采取的措施。·汽車空調(diào)冷卻系統(tǒng)包括壓縮機、冷凝器、儲氣干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器。·發(fā)動機技術(shù)狀況變壞的主要癥狀有功率下降、燃料、潤滑油消耗量增加以及出現(xiàn)有害氣體、漏水、漏油、漏氣、起動困難和運行中出現(xiàn)異常響聲。·交通調(diào)查、車速調(diào)查、O D調(diào)查是城市交通工程中最重要和最基本的調(diào)查。·交通流如同其它流體一樣，可以用流量、速度、密度、三大基本參數(shù)來描述。·點火控制系統(tǒng)包括點火提前角、通電時間、爆震控制·自動變速器由；液力變矩器、齒輪變速器、液力控制系統(tǒng)、電控裝置、冷卻、濾油裝置組成·交通流量均分，就是使交通流量均衡和分離。·交通環(huán)境包括道路、車輛、意義性交通、社會性交通環(huán)境。·提高交通安全措施立法管理、交通安全教育、工程措施三個方面。·側(cè)向凈空是指 車外邊緣至路側(cè)障礙外 的橫向距離。·驅(qū)動力是隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩的增大而增大。·影響汽車動力性的主要因素有， ：結(jié)構(gòu)、使用因素·汽車直線行駛時轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性主要靠兩方面保證：前輪定位參數(shù)、彈性車輪的側(cè)偏。·三，判斷題·當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（ ）                                                                                                             ·日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是:清潔、補給和安全檢視。                                           ·高速公路沿機動車方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（）                       ·提高進(jìn)氣的溫度，有利于提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動機的功率（ ）                                            ·當(dāng)過量空氣系數(shù)0.85-0.95時發(fā)動機的功率最大                                                 ·點火提前角越大，則發(fā)動機輸出的功率越大（  ）                                                                ·當(dāng)發(fā)動機的負(fù)荷減小，則點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小                                                       ·汽車的驅(qū)動力再大也不會超過路面對汽車的附著力（ ）                                                   ·如果汽車的制動力距越大，則汽車的制動效能越好（）                                                     ·從駕駛員意識到應(yīng)采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離。（  ）                   ·當(dāng)汽車發(fā)生前輪側(cè)滑 后，可以將方向盤向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動來消除側(cè) 滑的影響 （  ）·發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大 （  ）                                                           ·當(dāng)汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，由于側(cè)向附著系數(shù)很大，汽車不易產(chǎn)生側(cè)滑 （ ）·供給汽油機極稀混合氣時，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（  ）                            ·輪胎換位既是二級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，又是一級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容（  ）                                         ·汽車的評價參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級越高的噪聲，則其響度越大（ ）·汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達(dá)到的最高行駛速度（）                     ·汽車輪胎氣壓過低，將使?jié)L動阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（）                             ·汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動機曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（）·汽車行駛時，若附著力不夠，則驅(qū)動輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象（）   ·在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大（）·變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低  ·氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大（ ）·汽油機的不正常點火，包括爆燃和表面點火（ ）                                   ·當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，則點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小                                                       ·如果汽車發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車所得到的驅(qū)動力就越大（）                                       ·輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大（）                                 ·為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛                                                  ·如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強（）                                                                  ·汽油 的辛烷值越高，抗爆性越好，點提前角可增大（）                                                      ·汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（ ）                                                                      ·汽車維護(hù)中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護(hù)的項目，也是一級維護(hù)和二級維護(hù)的內(nèi)容。（）                                                                                                               ·汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施（）     ·汽車在山區(qū)行駛、換檔、制動和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤的載荷大，輪胎的磨損快，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)作業(yè)（）·汽車在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，由于部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油 的流動阻力）                                                                                                               ·汽油機在高溫下條件下運行時產(chǎn)生發(fā)動機過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO的生成量增加（ ）·三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實現(xiàn)CO、HC、NO高效率凈化（）·十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷值的柴油（）·適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量（ ）                                               ·柴油機供油提前角過小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙（ ）                                          ·從組合式歧管壓力表上測得，高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機故障（）                    ·在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交（）                                           ·分隔式柴油機的NO排放濃度高于直噴式柴油機（ ）                                                             ·燃油的基本噴射量是進(jìn)氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的商成正比）                                                       ·汽油機所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重                                                     ·最大制動力受到地面附著力的限制（ ）                                                                                 ·在檢查制動踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動機，反復(fù)多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空度為0后，再進(jìn)行檢查（ ）                                                                                                              ·汽車運行強度的大小不會影響汽車技術(shù)狀況（ ）                                                                  ·道路通行能力是表示能承擔(dān)通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（）·側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（）·高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動停車距離延長，轉(zhuǎn)彎離心力加大，輪胎性能下降·制動器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規(guī)定（ ）·如果發(fā)動機點火正時異常，則歧管真空度將受之影響·如果進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣流量計之后有空氣的泄漏，進(jìn)入氣缸的混合氣將變濃（）    ·制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動發(fā)動機和空調(diào)壓縮機，再以液體形式注入（）·柴油機噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙（）·汽車前橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向梯形（）·如果動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，方向盤不能操作（）·為提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或汽車車速增高時，液壓泵送給動力轉(zhuǎn)向裝置的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉（）·從安全駕駛員的角度看，外傾個性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢（）·制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)時間有關(guān)（）·所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過稀（）·檢查行星齒輪式自動變速器油量，應(yīng)在熱車，變速成桿放在P或N檔，發(fā)動機怠速成時進(jìn)行（）·側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（）·高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動停車距離延長、轉(zhuǎn)彎離心力加大、輪胎性能下降（）·柴油機排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大（）·氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大（）·EGR廢氣再循環(huán)是發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（ ）·發(fā)動機怠速過高，會導(dǎo)致自動變速器換檔沖擊大（）·電子控制單元E C U 僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)（）    ·點火閉合時間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減?。ǎ?#183;汽油發(fā)動機火花塞被污染，會造成其排放CO過多（）    ·點火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減?。ǎ?#183;氣缸高壓過低其原因可能是點火線圈或高壓分火器接觸不良（）·所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重（）   ·發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進(jìn)燃燒室燃燒（）·由于加速或發(fā)動機高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（）·EGR負(fù)壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門全開時開放廢氣再循環(huán)量·汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（）    ·自動變速器內(nèi)的油加的太少，會導(dǎo)致車輛起步時必須加更大的油門（）·可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比（） ·汽油機的點火提前角隨負(fù)荷的增大而減?。ǎ?#183;在車輛損失險中，車輛由于自燃導(dǎo)致被燒，保險公司將酌情賠償（）·自動變速器的失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明該檔的離合器和制動器已打滑（）·點火閉合（導(dǎo)通）角是點火線圈實際通電時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（）·閉合（導(dǎo)通）角太大，說明斷電器觸點間隙也太大（）     ·制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)的時間有關(guān)（）·當(dāng)汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（  ）·點火線圈初級繞組比次級繞組線徑細(xì)且匝數(shù)多（ ）·拉線式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過度磨損會導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離（）·車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（ ） ·測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)是否靈活 輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭·由于遂道內(nèi)有燈光照明，白天車輛由入口處進(jìn)入遂道時，可以不必減速和開燈（）·機動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時時，行車間距應(yīng)是50米左右（）·輪胎氣壓過低會造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快·如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時（）·ABS系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動系統(tǒng)失靈·高速公路上超車時，可以進(jìn)入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛（）·輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎（）·發(fā)動機電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點火、怠速、排放、自診等（）·安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點火開關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常（）·汽車制動力越大，制動距離越長（）·半掛車可以進(jìn)入高速公路（ ）·無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進(jìn)輪胎（）·機油的檢查應(yīng)在 熱發(fā)動機后停機三分鐘內(nèi)立即檢查（）   ·機油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（ ）·按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車輛（）·前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率（）·水溫傳感器一般  采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大（）·爆震與點火時間有密切關(guān)系，但與汽油 的辛烷值無關(guān)·經(jīng)濟(jì)車速隨道路情況和汽軒載重而變化（）·氣門重疊角越大，發(fā)動機的充氣系數(shù)增加就越大（）·當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。（）·著火延時期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。（  ）   四、單項選擇題1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（  ）A .CO    B.HC      C.NO     D.SO2、我國規(guī)定，凡是設(shè)計最高車速低于   的機動車輛不得駛?cè)敫咚俟罚?）A50KM/H B.70KM/H C.80KM/H D.120KM/H3、我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（   ）A50KM/HB.70KM/ C.80KM/H   D.120KM/H4、如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔?（    ）       A地面制動力 B.制動踏板力 C.附著力D.制動器制動力5、為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點A過度轉(zhuǎn)向 B.中性轉(zhuǎn)向      C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計為（   ）A葉片式 B.卡門渦旋式    C熱線式 D.絕對壓力式7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用(  )A水壓實驗 B.磁力探傷        C.敲擊探傷 D.超聲波探傷8、制動時，由于   的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險的情況（  ）A只有前輪抱死或前輪先抱死          B.只有后輪抱死或后輪先抱死C前后輪同時抱死                      D前軸左、右車輪制動器制動力不相等9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應(yīng)用    的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性A加速行駛       B.減速行駛     C.提高輪胎壓力    D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛10、汽車在高溫條件下使用會使得（ ）     A發(fā)動機起動困難 B.汽車行駛阻力增大  C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動機功率下降    D.制動器制動效能變壞11、在增壓柴油機進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（）A便于發(fā)動機起動                        B.增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性  C.降低發(fā)動機的工作溫D.防止柴油機出現(xiàn)不正常燃燒12、汽車的總質(zhì)量是指（  ）A汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量 B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量 C 汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量 D.汽車的實際裝載量與干質(zhì)量13、重型貨車是公路上運行時廠定最大總質(zhì)量大于   T的貨車(  )   A30   B.14     c.28      D.4014、主銷內(nèi)傾的作用是：（  ）  A提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便    B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減  C提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷15、前輪外傾的作用是：（  ）A提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便   B.消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小 C提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力 D防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、我國轎車在進(jìn)行視距設(shè)計時，采用的平均眼高為（  ）  A.1.00M        B.1.25M   C.1.50M   D.1.7517、人如果經(jīng)常接受     以上的音，就要影響健康   A30-40dB     B.70dB             C.120dB      D.150dB18、如果發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為   ，進(jìn)氣遲關(guān)角為   ，排氣提前角為    ，排氣遲關(guān)角為    ，則發(fā)動機的進(jìn)、排氣門重疊為A                    B。               C。                    D。              19、下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（   ）A滾動阻力   B.空氣阻力    C.爬坡阻力    D.加速阻力    20、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動15次，最后一次制動的效能不得低于規(guī)定的冷制動效能的（  ）A.30%   B .50%          C.60%    D.80%21、在干硬路面上，滑移率為  左右時，制動效能最佳A0       B.20%                C.60%      D.100% 22、    可以用來評價汽車的動力性（   ）     A汽車的最大爬坡度                B.汽車發(fā)動機的最大功率C汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑            D.汽車發(fā)動機的最大扭矩23、當(dāng)柴油機在冷起動時，排氣管中排出的煙色是（  ）A白煙   B.黑煙  C.藍(lán)煙   D.黃煙24、汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（）A輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動阻力系數(shù)減小B輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動阻力系數(shù)增大C輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)減小D輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)增大25、在選用汽車防凍液時，可作為永久性防凍液使用（）A酒糟水型      B.甘油水型    C.乙二醇水型     D.甘油酒精型 26、根據(jù)我國機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（ ）A5m/1000m             B.5m/200m            C.5m/100m               D.5m/500m27、根據(jù)我國機動車運行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動力占整車質(zhì)量的    以上（ ）A40%  B。50%   C。60%      D。20%28、發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（  ）A.主動安全性         B.被動安全性      C.事故后安全性       D.生態(tài)安全性29中型貨車是公路運行時廠定最大總質(zhì)量大于  t但小于或等于    f的貨車（  ）A5，10    B.6，15              C.5，14     D.6，14    30、VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共     位（     ）  A17  B.18     C.16  D.15       31、對下列有關(guān)自動變速器的敘述，指出正確的（  ）     A     B     C鎖止信號閥實施鎖止功能     D電控自動變速器在低溫時ECU將使變速器提前進(jìn)入鎖目狀態(tài)32、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述   為錯誤   A在發(fā)動機冷車怠速時EGR系統(tǒng)下工作   B在發(fā)動機冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作 C在發(fā)動機熱車大負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工   D在發(fā)動機熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工33、下列哪個原因不會造成汽油機排放CO超標(biāo)                A空氣濾清器是否堵塞 B水溫傳感器電阻值過大  C回油管堵塞  D進(jìn)氣歧管泄漏34、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在  的情況下，對CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低   A可燃混合氣的空然比較濃   B可燃混合氣的空然比較稀   C不論濃、稀只要偏離理論空然比   D理論空然比的控制范圍內(nèi)35、十字型四支平面叉路口沖突點數(shù)為      A9      B.1 6    C.32      D.36           36、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（    ）A溫度過低，壓力過高               B。溫度過高，壓力過低C溫度為0，壓力為正常低壓    D.溫度過高，壓力也過高37、關(guān)于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤   A點火正時越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計不超過1800，NO2不會產(chǎn)生C混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小DNO2百分之百由發(fā)動機尾氣排出38、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查    為錯誤A異常噪音與振動可通過在停機狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查B離合器自由行程可在發(fā)動機怠速成時檢查C離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查D離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查39、防凍液的作用是   A、防上漏水及降低壓力  B防止結(jié)冰及防銹C提高冷卻效果及防上水泵噪音 D提高暖風(fēng)的效果40、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是   A使運行平穩(wěn)     B.防止發(fā)動機熄火C增加扭矩       D.降低油耗41、下列哪個原因不會導(dǎo)致制動鼓發(fā)熱   A制動器間隙過B.制動主缸回油不順暢C前輪定位不正確  D.制動蹄不回位42、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（    ）A真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果C制動液有無泄漏    D.制動管路中有無空氣43、下列說法錯誤 的為  A盤式制動器只有最小的自增力 B.盤式制動器比鼓式制動器磨損快C盤式制動器可自動調(diào)整制動蹄的間隙  D.如果制動器蹄片需要更換時，應(yīng)整付更換44、下列檢查方法  為錯誤A發(fā)動機油：充分熱車后，停機五分鐘后檢查B自動變速器油：達(dá)到 工作溫度后，起動發(fā)動機踏住制動踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“L”檔位，停機后檢查，油位應(yīng)在“HOT”范圍內(nèi)C手動變速器油：最好是在冷車時檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米D轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：HOT范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。45、下列有關(guān)液力變阻器的續(xù)述為錯誤    A液力變阻器的泵輪隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動BC渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差越大，增扭效果越大D采用鎖止離合器可幾乎100%地傳遞動力，降低油耗46、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的  故障A摩擦片打滑    B.不能跳檔     C.有異響         D.漏油47、下列汽車四輪定位方面的故障診斷              為錯誤   A主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響D汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓48、下列有關(guān)發(fā)動機機械系統(tǒng)故障檢測診斷的敘述            為錯誤A當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機械密封性故障C當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機械系統(tǒng)完好D多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右49、下列敘述錯誤 的為   A如果制動蹄片間隙過大，剎車會延遲，過小，剎車會抱死B如果制動蹄片間隙不一致，會造成制動跑偏或車后部左右搖擺C串聯(lián)式自動總泵對前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個失靈，整車也不會失去制動能力D制動力分配閥可按比例增大前輪的制動力50.火花塞熱值的選取用方法是     A，冬季 用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型 C高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機應(yīng)選熱型D摩托車發(fā)動機應(yīng)選冷型51、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是   A使運轉(zhuǎn)平順    B.防止發(fā)動機熄火     C.增加扭矩       D.降低油耗52、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯誤    A在發(fā)動機冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作  B在發(fā)動機冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作 C在發(fā)動機熱車大負(fù)荷時EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動機熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作53、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（    ）A溫度過低，壓力過高                B.溫度過高，壓力過低C溫度為0，壓力為正常低壓   D溫度過高，壓力也過高54、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤    A異常噪音與振動可通過在停機狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查B離合器自由行程可在發(fā)動機怠速成時檢查C離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查D離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查55、有關(guān)自動比例閥的敘述    為正確A比例閥的作用是改變后輪的自動力B比例閥安裝在前輪制動管路中，防止前輪先于后輪抱死C比例閥的工作開始點是由制動總泵最高液壓來控制的D裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥56、防凍液的作用是    A防上漏水及降低壓力    B防止結(jié)冰及防銹C提高冷卻效果及防上水泵噪音D提高暖風(fēng)的效果57、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的   故障A摩擦片打滑    B.不能跳檔      C.有異響         D.漏油58、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤    A主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏 B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大  C車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響 .D汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓59、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制    ACO   B.CO2    C.HC   D.NO60、下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確    A微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié)B診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行C全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處61、下列原因不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱   A冷卻液泄漏   B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝62、駕駛員在行車過程中的視力叫動視力，動視力隨車速的增加而  A提高   B.不變  C.階梯型上升   D.降低63、下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述   為正確A汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能B早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦（ECU）C只有裝備自動變速器 的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)D在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機64、踩住剎車踏板不動，起動發(fā)動機時剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查    A真空助力器各部分的密封性 B.剎車總泵的重疊效果C真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣65、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在             A循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上  B.系統(tǒng)的干燥瓶上C蒸發(fā)器的入口處        D.壓縮機的入口處66、下列有關(guān)發(fā)動機機械系統(tǒng)故障檢測診  為錯誤A當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機械密封性故障C當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機械系統(tǒng)完好D多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右67、下列原因不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重   A輪胎充氣壓力低    B.轉(zhuǎn)向機緊力緊C主銷后傾角過大    D.前束過大68、關(guān)于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤  A點火正時越提前，NO產(chǎn)生量越大  B若燃燒室溫度不超過1800，NO不會產(chǎn)生C混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小DNO百分之百由發(fā)動機尾氣排出69、車輛通過道路某一點位置時的瞬間速度叫做  A地點速度       B.行駛速度    C.區(qū)間車速        D.臨界車速70、機動車因故障、事故原因不能離開行車道時，應(yīng)開啟報警閃光燈，并在車后  M處設(shè)置故障車警告標(biāo)志A50    B.100   C.200   D.120 71、汽車所要求 的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為     轉(zhuǎn)向A中性   B.過多 C.不足 D.液壓助力72、車輛行駛的過程中后輪抱死會發(fā)生的情況    A保持方向減速直行  B.甩尾C漸漸停車          D.制動器漏油73、在檢查行星齒輪式自動變速器的油量時，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，同時把變速桿放在   A.P檔     B.R檔    C.D檔    D.L檔74、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的   故障A摩擦片打滑 B.不能跳檔  C.有異響  D.漏油75、在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時，電腦輸入電磁閥的電流是    A2A    B.5A    C.0A    D.10A76、制動平衡要求中規(guī)定，左右制動力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于    A20%     B。30%    C。15%    D。24%77、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過多時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？ A溫度過低，壓力過高 B.溫度過高，壓力過低C溫度為0，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高78、部分氣缸點火高壓過低的原因可能是    A混合氣太稀 B.部分氣缸高壓分線斷路 C.分火頭燒蝕     D.分電器蓋破裂79、下列哪個原因不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱  A冷卻液泄漏      B.風(fēng)扇離合器故障    C.暖水閥打不開     D.節(jié)溫器未裝80、燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝置的作用是控制               排放ACO  B.CO2  C.HC   D.NO81、下列哪個原因不會造成汽油機排放CO超標(biāo)   A空氣濾清是否堵塞  B.水溫傳感器電阻值過大   C、回油管堵塞        D.進(jìn)氣歧管泄漏82、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在             A循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上  B.系統(tǒng)的干燥瓶上C蒸發(fā)器的入口處        D壓縮機的入口處83、下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確    A裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動器工作，ABS就將起作用BABS系統(tǒng)中只有一個輪速傳感器有故障，不影響整個ABS系統(tǒng)的工作C、ABS輪速成傳感器在安裝時，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、有時制動過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工