《城市軌道交通 供電系統(tǒng)講義》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通 供電系統(tǒng)講義（17頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第二章 城市軌道交通供電系統(tǒng)描述l 第一節(jié) 供電系統(tǒng)的組成與功能l 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車提供牽引用電，而且還為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。l 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)?；脽羝?6l 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電， 當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用
2、電需要。在地鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式?；脽羝?7第二節(jié) 變電所的分類l 地鐵供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類變電所，即主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）、降壓變電所及牽引降壓混合變電所。l 主變電所是指采用集中供電方式時(shí)，接受城市電網(wǎng)35kV及以上電壓等級(jí)的電源，經(jīng)其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所的一種地鐵變電所。l 降壓變電所從主變電所（電源開閉所）獲得電能并降壓變成低壓交流電。l幻燈片28l 牽引變電所從主變電所（電源開閉所）獲
3、得電能，經(jīng)過(guò)降壓和整流變成電動(dòng)列車牽引所需要的直流電。l 主變電所：專為城市軌道交通系統(tǒng)提供能源的樞紐。l 牽引變電所：為列車提供適應(yīng)的電源。l 降壓變電所（配電變電所）：為車站、隧道動(dòng)力照明負(fù)荷提供電源?；脽羝?9第四節(jié) 供電系統(tǒng)主要運(yùn)行方式l 1 10kV系統(tǒng)運(yùn)行方式l 1.1 正常運(yùn)行方式l 變電所10kV母聯(lián)開關(guān)和開閉所間聯(lián)絡(luò)開關(guān)均處于打開狀態(tài)，每座變電所由2回電源供電，兩段10kV母線分列運(yùn)行。變電所由開閉所按不同的供電分區(qū)供電。1.2 其它運(yùn)行方式1.2.1 故障或檢修運(yùn)行方式開閉所一回10kV外電源退出時(shí)的運(yùn)行方式時(shí)，合上開閉所母聯(lián)開關(guān)，由另一回10kV外電源向該開閉所供電范圍內(nèi)
4、所有變電所供電。非開閉所一回10kV進(jìn)線電源退出運(yùn)行時(shí)，合上該變電所母聯(lián)開關(guān)，由另一回10kV進(jìn)線電源向該變電所供電。整理為word格式幻燈片351.2.2 應(yīng)急運(yùn)行方式當(dāng)一座開閉所的2回外電源均退出運(yùn)行時(shí)，合上開閉所間聯(lián)絡(luò)開關(guān)，由相鄰開閉所支援供電。支援供電時(shí)保證不使兩個(gè)開閉所電源連通，并且支援范圍不越過(guò)退出運(yùn)行的供電分區(qū)?；脽羝?62 DC750V系統(tǒng)運(yùn)行方式2.1 正常運(yùn)行方式正極進(jìn)線開關(guān)及其電動(dòng)隔離開關(guān)、饋線開關(guān)、上網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)、負(fù)極電動(dòng)隔離開關(guān)合閘，使正極接觸軌和負(fù)極走行軌帶電。備用饋線柜開關(guān)及饋線開關(guān)旁路電動(dòng)隔離開關(guān)、越區(qū)電動(dòng)隔離開關(guān)分閘。相鄰兩變電所構(gòu)成雙邊供電。幻燈片37l
5、2.2 其它運(yùn)行方式l 方式一：同一牽引變電所內(nèi)的兩套牽引整流機(jī)組，一套退出運(yùn)行，另一套繼續(xù)運(yùn)行。l 方式二：某一饋線開關(guān)退出運(yùn)行，由備用饋線開關(guān)代替其向接觸軌供電。l 方式三：當(dāng)一個(gè)牽引變電所退出運(yùn)行，其供電區(qū)段由相鄰牽引變電所單邊或大雙邊供電?；脽羝?8第三章 所內(nèi)典型設(shè)備簡(jiǎn)介第一節(jié) 10kV中壓開關(guān)柜及保護(hù)1、10kV開關(guān)柜10kV開關(guān)柜主要有環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線柜、外電源進(jìn)出線柜（開閉所）、饋線柜、母聯(lián)柜、母聯(lián)提升柜、PT柜等組成。10kV開關(guān)柜一般有斷路器室、低壓室、電纜室、母線室、柜頂小母線室及線路PT室（主要用于環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線柜，用于安裝測(cè)量線路電壓的電壓互感器）組成?；脽羝?9l 開關(guān)柜內(nèi)各
6、隔離室均采用由開關(guān)柜頂部泄壓。在柜體的頂部裝有可翻轉(zhuǎn)的活門，一側(cè)用合頁(yè)固定死另一側(cè)用塑料螺栓固定。當(dāng)發(fā)生內(nèi)部燃弧故障時(shí)，通過(guò)排放熱氣到柜體外部，防止隔室里氣壓過(guò)大，消除對(duì)操作人員的危害。l 環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線柜、外電源進(jìn)出線柜（開閉所）、饋線柜、母聯(lián)柜內(nèi)主要有斷路器、帶電顯示器、母線、保護(hù)單元等組成。主要是帶負(fù)荷分?jǐn)嘁淮位芈?。?dāng)系統(tǒng)存在故障時(shí)，由保護(hù)單元發(fā)出指令，使其斷開一次回路，減少故障對(duì)設(shè)備危害及事故的發(fā)生。幻燈片40l 成套10kV開關(guān)柜一般將母線安裝在斷路器柜內(nèi)，電纜室內(nèi)線纜設(shè)計(jì)為下進(jìn)上出，母聯(lián)提升柜主要用于對(duì)成排開關(guān)柜母線提升用，一般不對(duì)其進(jìn)行操作，柜內(nèi)沒(méi)有斷路器，不能帶負(fù)荷分?jǐn)?，因此它與母
7、聯(lián)柜之間存在連鎖關(guān)系。l PT柜內(nèi)主要有電壓互感器、帶電顯示器、母線等組成，主要用于測(cè)量10kV系統(tǒng)的母線電壓，將電壓量經(jīng)電壓測(cè)量回路將得到的電量傳給保護(hù)單元。整理為word格式幻燈片41l 為了安全和便于操作，開關(guān)柜不同元件之間設(shè)有必要的聯(lián)鎖裝置：l 只有當(dāng)斷路器小車處于斷開位置時(shí)，才能操作接地開關(guān)。l 只有當(dāng)斷路器處于“分閘”狀態(tài)，接地開關(guān)斷開，高壓室門關(guān)閉的情況下，斷路器小車才可能移動(dòng)。l 只有在斷路器“分閘”狀態(tài)，才能將斷路器小車推入至工作位或試驗(yàn)位。l 防止斷路器合閘位置時(shí)抽出手車。l 在斷路器手車搖入、搖出的過(guò)程中，斷路器將一直鎖定在分閘狀態(tài)?；脽羝?2l 只有在接地開關(guān)閉合時(shí)，才
8、能打開電纜室的前門。l 只有在手車鎖定在隔離位置時(shí)，才能夠閉合接地開關(guān)。l 只有在電纜室前門就位的情況下，才能分開接地開關(guān)。l 只有在手車鎖定在隔離位置時(shí)，才能夠打開高壓室前門。l 斷路器手車前部面板上設(shè)有緊急機(jī)械分閘按鈕，并可使用掛鎖鎖定。2、10kV開關(guān)柜保護(hù)配置見下表：幻燈片43整理為word格式整理為word格式幻燈片44第二節(jié) DC750V開關(guān)柜l 直流開關(guān)柜與地之間安裝絕緣板，柜體的固定采用絕緣螺栓，保證安裝后絕緣電阻值在500V時(shí)不小于2M。直流開關(guān)柜包括進(jìn)線柜、饋線柜（含備用柜、制動(dòng)電阻饋線柜）、負(fù)極柜，且均為戶內(nèi)安裝?；脽羝?5l 1 進(jìn)線柜l 進(jìn)線柜在直流牽引供電系統(tǒng)中也稱
9、為正極柜（或總閘柜），在整流柜和直流母線之間起隔離作用，是安裝于整流器正極與750V正極母線間的開關(guān)設(shè)備；柜內(nèi)主要有分流器、變速器、電動(dòng)隔離開關(guān)、微機(jī)保護(hù)單元、直流快速斷路器等設(shè)備構(gòu)成。l 2 饋線柜l 饋線柜安裝于正極母線與接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)之間，其內(nèi)配置正極母線，直流快速斷路器手車，及相關(guān)控制保護(hù)單元。幻燈片46l 3 電阻柜l 電阻柜主要安裝于正極母線與再生制動(dòng)設(shè)備之間，其內(nèi)主要元器件與饋線柜一樣。整理為word格式l 4 負(fù)極柜負(fù)極柜安裝于750V負(fù)極母線與鋼軌之間，柜內(nèi)裝有兩臺(tái)電動(dòng)隔離開關(guān)，牽引變電所內(nèi)的低阻抗框架泄漏保護(hù)裝置裝于負(fù)極柜內(nèi)?？蚣苄孤┍Ｗo(hù)由一個(gè)電流元件和一個(gè)電壓元件組成，當(dāng)電
10、壓元件動(dòng)作時(shí)，只聯(lián)跳本站10kV機(jī)組斷路器、750V進(jìn)線直流斷路器、饋線斷路器共8個(gè)開關(guān)，不聯(lián)跳鄰站；而當(dāng)電流元件啟動(dòng)時(shí)，聯(lián)跳本站10kV機(jī)組斷路器、750V進(jìn)線直流斷路器、饋線斷路器，并且聯(lián)跳鄰站對(duì)應(yīng)饋線斷路器共12個(gè)開關(guān)?；脽羝?7l 5 邊柜l 邊柜內(nèi)設(shè)有中央控制單元，用于上網(wǎng)隔離開關(guān)的監(jiān)控，以及采集直流開關(guān)柜中保護(hù)裝置的所有信息并上傳。柜體設(shè)有用于控制上網(wǎng)隔離開關(guān)的按鈕、指示燈、遠(yuǎn)方/就地轉(zhuǎn)換開關(guān)，以及用于雙邊聯(lián)跳繼電器，并提供足夠的端子排用于采集和控制直流開關(guān)柜整個(gè)系統(tǒng)的各種信號(hào)。l 6 鋼軌電位限制裝置l 在直流牽引系統(tǒng)中，由于操作電流和短路電流的存在，可能會(huì)引起回流回路和大地間產(chǎn)
11、生超出安全許可的接觸電壓。這時(shí)，就需要在回流回路與大地間裝配一套鋼軌電位限制裝置，以限制走行軌的電位，避免超出安全許可的接觸電壓的發(fā)生?；脽羝?8當(dāng)發(fā)生超出安全許可的接觸電壓時(shí)，鋼軌電位限制器就將鋼軌與大地短接，從而保證人員和設(shè)施的安全。鋼軌電位限制裝置一般與750V框架保護(hù)配合使用，機(jī)車啟動(dòng)及運(yùn)行時(shí)，可能引起軌地之間的電位升高，此時(shí)鋼軌電位限制裝置和框架保護(hù)單元的電壓檢測(cè)元件均啟動(dòng)，但由于直流系統(tǒng)的正常運(yùn)行情況，框架保護(hù)不動(dòng)作，故應(yīng)是框架保護(hù)電壓檢測(cè)元件的動(dòng)作時(shí)間整定值比鋼軌電位限制裝置的動(dòng)作整定值長(zhǎng)?；脽羝?9第三節(jié) 低壓0.4kV開關(guān)柜l 1 系統(tǒng)運(yùn)行方式l 1.1 正常運(yùn)行模式l 正常
12、工作時(shí)，兩路10kV電源經(jīng)配電變壓器降壓后，分別向兩段400V母線供電，400V母線為單母線分段運(yùn)行，并承擔(dān)車站及區(qū)間動(dòng)力照明的全部用電負(fù)荷?；脽羝?0l 1.2 非正常運(yùn)行模式l 當(dāng)一路電源失壓時(shí)，延時(shí)跳閘，自動(dòng)/手動(dòng)切除兩段母線上的三級(jí)負(fù)荷，母聯(lián)開關(guān)合閘，由另一路進(jìn)線承擔(dān)全站所有的一、二級(jí)負(fù)荷；當(dāng)失壓電源恢復(fù)供電后，斷開母聯(lián)開關(guān)，母線分段運(yùn)行，返回正常運(yùn)行模式。l 1.3 火災(zāi)運(yùn)行模式l 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)， FAS系統(tǒng)發(fā)出指令，由設(shè)于斷路器處的分勵(lì)脫扣器切除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)全部非消防電源。當(dāng)FAS系統(tǒng)確認(rèn)災(zāi)情處理完畢后，發(fā)出解除指令，由人工恢復(fù)火災(zāi)區(qū)域的正常供電?；脽羝?1l 2 開關(guān)柜描述l 0.
13、4kV開關(guān)柜有進(jìn)線柜、饋線柜、母聯(lián)柜、電容柜組成。整理為word格式l 進(jìn)線柜、母聯(lián)柜內(nèi)主要有抽出式斷路器構(gòu)成，斷路器有三個(gè)明顯的位置：連接位置、試驗(yàn)位置、分離位置，各個(gè)位置有明顯的文字符號(hào)標(biāo)識(shí)。饋線柜內(nèi)一般采用塑殼斷路器，開關(guān)柜面板上設(shè)置測(cè)量表計(jì)，測(cè)量饋出回路各種電量。電容柜內(nèi)的主要作用時(shí)補(bǔ)償供電系統(tǒng)的補(bǔ)償無(wú)功功率，提高功率因數(shù)，降低功率損耗和電能損耗等?；脽羝?2第四節(jié) 再生制動(dòng)裝置l 制動(dòng)能量消耗裝置由制動(dòng)控制柜和制動(dòng)電阻柜構(gòu)成，采用多相不重IGBT斬波器和吸收電阻配合的恒壓吸收方式，當(dāng)車輛再生電制動(dòng)且制動(dòng)能量不能被其它車輛或用電設(shè)備消耗時(shí)，制動(dòng)能量消耗裝置消耗該部分的能量，根據(jù)吸收功率
14、的大小及直流母線電壓的變化狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，從而改變吸收功率，通過(guò)對(duì)網(wǎng)壓進(jìn)行恒壓閉環(huán)控制，維持線網(wǎng)電壓恒定。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、惰行、停站或線網(wǎng)無(wú)車輛運(yùn)行時(shí)，裝置不投入工作。幻燈片53l 當(dāng)處于再生制動(dòng)狀況的列車回饋出去的電流不能完全被其他車輛和本車的用電設(shè)備所吸收時(shí)，能量消耗裝置立即投入工作，吸收掉多余的回饋電流，使車輛再生電流持續(xù)穩(wěn)定，最大限度的發(fā)揮電制動(dòng)功能?；脽羝?4第五節(jié) 整流機(jī)組及配電變壓器l 1 整流機(jī)組l 單臺(tái)變壓器為六相十二脈波整流變壓器，兩臺(tái)變壓器并聯(lián)運(yùn)行構(gòu)成等效二十四脈波整流變壓器。每個(gè)牽引變電所內(nèi)并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)整流變壓器一次側(cè)繞組分別移相7.5和7.5，并能
15、實(shí)現(xiàn)互換，使任何兩臺(tái)同容量整流變壓器二次側(cè)電壓相角差15，通過(guò)整流器獲得24脈波整流?；脽羝?5為了構(gòu)成24脈波整流的兩臺(tái)變壓器具有互換性，整流精度更高，每臺(tái)整流變壓器的二次繞組有一個(gè)星形繞組和一個(gè)三角形繞組，分別向兩個(gè)三相整流橋供電。因?yàn)檎髯儔浩鞫蝹?cè)星形繞組和三角形繞組相對(duì)應(yīng)的線電壓相位錯(cuò)開30，于是可以得到12脈波整流電路。每個(gè)牽引變電所內(nèi)并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)牽引變壓器，聯(lián)結(jié)組別為Dd0y11和Dd2y1，當(dāng)供給兩臺(tái)12脈波整流器的整流變壓器高壓網(wǎng)側(cè)并聯(lián)的繞組分別采用7.5外延三角形聯(lián)接時(shí)，可使兩臺(tái)整流變壓器閥側(cè)輸出電壓的相角差為15通過(guò)整流器獲得等效24脈波直流。如下圖所示：幻燈片56幻燈
16、片57l 聯(lián)鎖l 防止誤入帶電間隔及誤操作的發(fā)生裝置。變壓器門體設(shè)電磁鎖與變壓器10kV斷路器閉鎖。每個(gè)門上裝一套，保證當(dāng)10kV斷路器分閘后，對(duì)應(yīng)變壓器門才可以打開，變壓器門打開的情況下，10kV斷路器不能合閘?；脽羝?8整理為word格式l 分接開關(guān)（分接片）l 整流變壓器采用無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓，原邊分接抽頭的分接范圍：22.5%。l幻燈片59l 2 整流器l 單臺(tái)整流器由二個(gè)三相6脈波全波整流橋組成，其中一個(gè)整流橋接至整流變壓器二次側(cè)Y型繞組，另一個(gè)整流橋接至整流變壓器二次側(cè)D型繞組。兩個(gè)整流橋并聯(lián)連接構(gòu)成十二脈波整流。在每座牽引變電所內(nèi)兩套整流機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行構(gòu)成等效二十四脈波整流。幻燈片60整理
17、為word格式幻燈片61l 3 配電變壓器l 北京地鐵15號(hào)線采用SCB10系列澆注式樹脂絕緣干式電力變壓器：l 電壓等級(jí)為10kV/0.4kV；l 調(diào)壓范圍：22.5%；l 絕緣電阻為：l 高壓線圈低壓線圈 500M；l 高壓線圈地 500M；l 低壓線圈地 400M?；脽羝?2l 系統(tǒng)運(yùn)行方式l 正常運(yùn)行方式：l 兩臺(tái)配電變壓器分列運(yùn)行，向整個(gè)車站及相鄰半個(gè)區(qū)間的一、二、三級(jí)低壓負(fù)荷供電。l 其他運(yùn)行方式：l 當(dāng)一臺(tái)配電變壓器因故障退出運(yùn)行時(shí)，切除三級(jí)負(fù)荷，AC 0.4kV母聯(lián)自投，由另一臺(tái)配電變壓器向全站及相鄰半個(gè)區(qū)間的一、二級(jí)低壓負(fù)荷供電。l 聯(lián)鎖l 變壓器門體設(shè)電磁鎖與變壓器10kV
18、斷路器閉鎖。保證當(dāng)10kV斷路器分閘后，對(duì)應(yīng)變壓器門才可以打開，變壓器門打開的情況下，10kV斷路器不能合閘?；脽羝?3第六節(jié) 變電所交直流電源裝置整理為word格式變電所內(nèi)交直流屏由交流輸入配電部分、整流部分、降壓部分、直流輸出饋電部分、監(jiān)控部分以及絕緣監(jiān)測(cè)部分組成。主要對(duì)變電所內(nèi)設(shè)備的控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置、智能測(cè)量裝置提供AC220V或DC220V操作電源，北京地鐵15號(hào)線變電所內(nèi)交直流屏分為A型屏和B型屏兩種。A型交流屏主要用于區(qū)間變電所、車輛段變電所、停車場(chǎng)變電所。交流屏本體所需的輔助電源為交流，取自本交流屏。B型電源屏主要用于正線各車站。B型電源屏柜體為1面，由交流
19、配電、直流配電及監(jiān)控裝置組成，直流電源有站內(nèi)電源整合專業(yè)提供，經(jīng)過(guò)B型電源屏直流配電系統(tǒng)給所內(nèi)設(shè)備供電?；脽羝?4A型交直流屏原理圖幻燈片65B型屏交流配電部分工作原理框圖幻燈片66B型直流輸出饋電部分工作原理框圖幻燈片67第七節(jié) 雜散電流監(jiān)測(cè)及防護(hù)系統(tǒng)l 1 雜散電流產(chǎn)生原因l 機(jī)車所需電流由牽引變電所提供，通過(guò)接觸網(wǎng)/軌向機(jī)車送電，并利用走行軌把牽引電流返回牽引變電所。由于鋼軌很難做到完全對(duì)地絕緣，所以牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，而是有一部分通過(guò)鋼軌與大地之間的絕緣不良點(diǎn)流經(jīng)大地流向大地低電位處，再由大地流回鋼軌并返回牽引變電所，從而形成沒(méi)有任何規(guī)律的雜散電流。如下圖所示，I1和
20、I2分別為一個(gè)供電區(qū)間兩個(gè)牽引變電所向機(jī)車提供的電流，I3和I4分別為通過(guò)走行軌向兩個(gè)牽引變電所回流的電流，I5和I6分別為泄漏到地下的雜散電流。整理為word格式幻燈片68幻燈片69l 2 雜散電流的危害l 引起地鐵附近建筑物結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線腐蝕。l 使某些地鐵設(shè)備無(wú)法正常工作。雜散電流若流入電氣接地裝置，將引起過(guò)高的接地電位，使某些設(shè)備無(wú)法正常工作，甚至?xí)＜叭松戆踩?。l 給地鐵的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。若走行軌局部或整體對(duì)地的絕緣變差，則對(duì)大地的泄漏電流增大，地下雜散電流增大，會(huì)使鋼軌電位發(fā)生變化，進(jìn)而引起鋼軌與框架之間的電位差發(fā)生變化，可能引起牽引變電所的框架保護(hù)動(dòng)作l 危及地鐵乘客的
21、安全。幻燈片70l 3 排流柜l 排流柜安裝于牽引變電所內(nèi)，一端接負(fù)極柜內(nèi)的直流負(fù)母排，另一端接隧道結(jié)構(gòu)鋼筋（或高架橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋）、整體道床結(jié)構(gòu)鋼筋、牽引變電所的地母排。使結(jié)構(gòu)鋼筋中的雜散電流單方向回流到牽引變電所內(nèi)的負(fù)極柜，防止雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕。幻燈片71l 4 單向?qū)ㄑb置l 在地鐵軌道系統(tǒng)中，車輛段需要設(shè)置絕緣接頭，其目的是為了盡量減小雜散電流并縮小雜散電流影響的范圍，從而減小雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕。而在采用絕緣接頭的鋼軌部位，有機(jī)車運(yùn)行時(shí)，為保證回流電流的正常流動(dòng)，必須采用單向?qū)ㄑb置，并接于軌道設(shè)置的絕緣結(jié)處，用于連接絕緣接頭兩端的鋼軌，使鋼軌中電流只能向正線回流，而向車輛
22、段截止。其內(nèi)除設(shè)置二極管支路外，還設(shè)有隔離開關(guān)和消弧裝置，隔離開關(guān)用于特殊運(yùn)營(yíng)方式下，將絕緣結(jié)兩端回流軌直接電氣連接；消弧裝置用于車輛再生制動(dòng)導(dǎo)致單向?qū)ㄑb置附近回流軌電位升高時(shí)，該裝置電氣導(dǎo)通，降低走行軌電位，限制絕緣結(jié)兩端放電和保證回流軌附近人員的安全?；脽羝?2幻燈片73第八節(jié) 電源整合系統(tǒng)電源整合系統(tǒng)主要由交流輸入、交流配電、充電機(jī)、直流饋電單元、監(jiān)控單元、微機(jī)絕緣監(jiān)測(cè)儀、蓄電池等組成。北京地鐵15號(hào)線采用電源整合系統(tǒng)，其目的就是為了對(duì)站內(nèi)各電源系統(tǒng)的蓄電池、裝置進(jìn)行硬件整合和集中布置，便于電源系統(tǒng)的統(tǒng)一維護(hù)與管理。通過(guò)集中布置減少設(shè)備用房面積，降低車站土建工程造價(jià)。通過(guò)硬件整合減少設(shè)
23、備重復(fù)配置實(shí)現(xiàn)資源共享節(jié)省設(shè)備投資，其原理圖如下所示。整理為word格式幻燈片74幻燈片75第九節(jié) 綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）變電所自動(dòng)化系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由站內(nèi)管理層、數(shù)據(jù)通信層、基礎(chǔ)設(shè)備層組成。系統(tǒng)以供電設(shè)備為對(duì)象，通過(guò)所內(nèi)網(wǎng)絡(luò)將所內(nèi)的10kV、0.4kV交流保護(hù)測(cè)控單元、750V直流保護(hù)測(cè)控單元、交直流電源系統(tǒng)監(jiān)控單元、變壓器與整流器監(jiān)控單元、排流柜（含雜散電流監(jiān)測(cè)裝置）、等間隔層設(shè)備連接起來(lái)，通過(guò)具有可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的通信控制器構(gòu)成穩(wěn)定、可靠的變電所自動(dòng)化系統(tǒng)?；脽羝?6SCADA系統(tǒng)的構(gòu)成錯(cuò)誤！未找到引用源。整理為word格式整理為word格式 友情提示：本資料代表個(gè)人觀點(diǎn)，如有幫助請(qǐng)下載，謝謝您的瀏覽！ 整理為word格式
城市軌道交通 供電系統(tǒng)講義
