四川成都農(nóng)村家電物流的運(yùn)輸與配送建設(shè)的策略.doc

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西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院2011級(jí)物流運(yùn)輸與配送管理作業(yè)論文題目： 四川成都農(nóng)村家電物流的運(yùn)輸與配送建設(shè)的策略 班級(jí)： 2011級(jí)本科教學(xué)1班 姓名、學(xué)號(hào)：殷麗（41105554）羅菀齊（41101647） 完成時(shí)間： 2013年12月24日 一、導(dǎo)論3二、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流現(xiàn)狀41.農(nóng)村物流的現(xiàn)狀4（1）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后5（2）組織化和專業(yè)化程度低5（3）農(nóng)村物流技術(shù)水平低,專業(yè)人才缺乏52.農(nóng)村物流現(xiàn)狀對(duì)家電下鄉(xiāng)的影響6（1）配送成本高6（2）庫(kù)存成本高6（3）物流中間環(huán)節(jié)多6（4）第三方物流企業(yè)介入少63. 成都市農(nóng)村地理?xiàng)l件74. 成都市交通設(shè)施建設(shè)75. 成都市農(nóng)村物流配送的發(fā)展階段9（1） 物流配送的發(fā)展階段9（2） 成都市農(nóng)村物流配送所處階段96.農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)11（1） 家電產(chǎn)品的特點(diǎn)11（2）農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)11三、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的模式123.1 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式123.1.1 郵政物流123.1.2 企業(yè)自營(yíng)物流海爾集團(tuán)133.1.3 小運(yùn)輸公司143.1.4 第三方物流143.2 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式分析163.2.1 郵政物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)163.2.2 企業(yè)自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)163.2.3 小運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)173.2.4 第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)18四、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)194.1 建設(shè)農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的趨勢(shì)194.1.1建立農(nóng)村物流配送體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然發(fā)展趨勢(shì)194.1.2建立農(nóng)村物流配送體系是企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)的重要途徑194.1.3家電下鄉(xiāng)政策的實(shí)施194.1.4企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略204.1.5農(nóng)民收入的增長(zhǎng)，促進(jìn)了消費(fèi)204.1.6基礎(chǔ)設(shè)施的完善214.1.7第三方物流企業(yè)的發(fā)展214.2成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)214.2.1 農(nóng)村家電產(chǎn)品物流體系的組成要素214.22農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)流程224.2.3兩極配送中心的選址模型23五、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的策略255.1加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)255.2積極引進(jìn)第三方物流255.3加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和知識(shí)普及255.4推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)265.5在農(nóng)村市場(chǎng)實(shí)施“集拼 ”物流模式265.6廠商增加下鄉(xiāng)服務(wù)車265.7物流信息平臺(tái)的構(gòu)建26六、總結(jié)27七、參考文獻(xiàn)27一、導(dǎo)論我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村人口多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民收入的增加，農(nóng)民的消費(fèi)能力提高，農(nóng)村存在巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。在城市物流配送體系不斷發(fā)展和完善的同時(shí)，農(nóng)村的物流配送體系發(fā)展緩慢，不能適應(yīng)和滿足農(nóng)村的物資流通需要，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高農(nóng)民生活水平不能起到積極的促進(jìn)作用。家電產(chǎn)品又不同于其他的產(chǎn)品，當(dāng)家電的使用壽命到期后，根據(jù)綠色經(jīng)濟(jì)環(huán)保的要求，還要求生產(chǎn)企業(yè)或者銷售企業(yè)回收廢舊的家電，回收廢舊家電的成本需要由生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)承擔(dān)，國(guó)家也頒布了廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例，并從2011年1月1號(hào)施行。因此廢舊電器的回收在物流配送體系中必須要考慮。構(gòu)建第三方物流的農(nóng)村物流配送體系，從而使分散的物流能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看, 由于通過第三方物流使眾多農(nóng)民、農(nóng)業(yè)中小企業(yè)形成集約化運(yùn)作, 降低了物流成本。從社會(huì)效益來(lái)看, 由于采用了第三方物流,可以進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施, 減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。成都地處四川省中部，土地肥沃，雨水充沛，物產(chǎn)豐富，素有“天府之都”的美稱。成都包括九區(qū)十縣（市），截止2008年底，成都市共有1124.96萬(wàn)人，其中非農(nóng)業(yè)人口612.08萬(wàn)人，農(nóng)業(yè)人口512.88萬(wàn)人，農(nóng)業(yè)人口占人口總數(shù)的比例為46.46%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2008年底，農(nóng)民人均純收入為6481元，農(nóng)民人均生活費(fèi)支出為4565元。在成都的農(nóng)村，潛在的市場(chǎng)是非常大的，但是農(nóng)民的收入水平并不高，消費(fèi)的水平和城市居民還有很大差距，因此進(jìn)入農(nóng)村的物品要適合農(nóng)民的消費(fèi)水平，物品在流通渠道中的成本要盡可能的降到最低。通過建立適應(yīng)成都農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的物流配送體系或?qū)δ壳按嬖谟诔啥嫁r(nóng)村的相互獨(dú)立的具有物流特征的企業(yè)進(jìn)行資源重組, 將在很大程度上促進(jìn)支農(nóng)企業(yè)的發(fā)展，也可以培養(yǎng)一批具有規(guī)模的第三物流企業(yè)。本文主要嘗試以下幾方面的工作:結(jié)合成都農(nóng)村的地理?xiàng)l件和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，分析物流配送體系的特點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展兩條線，來(lái)綜合分析農(nóng)村的物流配送體系構(gòu)建。以家電銷售企業(yè)為主體，分析農(nóng)民的需求，并集中信息，構(gòu)建切實(shí)可行的信息平臺(tái)，為第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)提供切實(shí)的需求信息，組織高效的生產(chǎn)或降低流通成本。把逆向物流結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的配送網(wǎng)絡(luò)體系。二、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流現(xiàn)狀1.農(nóng)村物流的現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái),農(nóng)村物流體系與我國(guó)二元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)類似,呈現(xiàn)出明顯的“二元結(jié)構(gòu)”,即重城市物流、輕農(nóng)村物流。有限的物流體系束縛著農(nóng)村購(gòu)買力的增長(zhǎng)。主要表現(xiàn)在:（1）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備落后,物流運(yùn)作成本較高。運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)時(shí)長(zhǎng),信息平臺(tái)不暢,容易造成市場(chǎng)供需的時(shí)滯。我國(guó)農(nóng)村以公路為主體的公路網(wǎng)總規(guī)模與我國(guó)的國(guó)土面積和人口數(shù)量相比,仍相當(dāng)落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后主要表現(xiàn)在道路、運(yùn)輸工具、通訊水平、商品儲(chǔ)存保管水平上。有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還未做到村村通公路。在落后的通訊、交通條件的情況下,讓準(zhǔn)備開拓農(nóng)村市場(chǎng)的大型商企猶豫不決,使城市的產(chǎn)品和服務(wù)長(zhǎng)期將農(nóng)村地區(qū)拒之門外。（2）組織化和專業(yè)化程度低物流主體規(guī)模小而分散,組織形態(tài)少而落后,物流功能不完善。由于農(nóng)村居民居住分散,人口密度低,而村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足,商品質(zhì)次價(jià)高,售后服務(wù)不完善、不配套等,均抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。農(nóng)村物流主要以私營(yíng)個(gè)體戶為主,難以組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),物流水平低、管理落后、成本高,資源得不到有效地利用。（3）農(nóng)村物流技術(shù)水平低,專業(yè)人才缺乏在農(nóng)村物流中,由于各環(huán)節(jié)如服務(wù)規(guī)范、技術(shù)和裝備標(biāo)準(zhǔn)等存在著較大的差距,信息技術(shù)和物流技術(shù)水平較低,致使設(shè)備浪費(fèi),導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加。與此同時(shí),懂管理又有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流人才嚴(yán)重匱乏,根據(jù)中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒(2005) 的數(shù)據(jù),目前國(guó)內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生只有10萬(wàn)人左右,而我國(guó)物流人才的需求高達(dá)600 萬(wàn),與城鎮(zhèn)相比,熟悉我國(guó)農(nóng)村物流的專業(yè)人才則更為缺乏,成為制約我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的又一因素。2.農(nóng)村物流現(xiàn)狀對(duì)家電下鄉(xiāng)的影響（1）配送成本高大部分“家電下鄉(xiāng)”的廠商和流通企業(yè),在一、二級(jí)市場(chǎng)有比較完善的物流設(shè)施、物流配送中心、完善的配送體系。而家電下鄉(xiāng)對(duì)家電供應(yīng)商要求將家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品配送到村、鎮(zhèn)一級(jí),要將產(chǎn)品銷售到農(nóng)村市場(chǎng)。農(nóng)村地區(qū)未形成完善的配送網(wǎng)絡(luò),一二級(jí)市場(chǎng)的物流配送中心由于受配送半徑的限制,無(wú)法完成配送任務(wù)。如果直接“門到門”配送到農(nóng)戶家中,一臺(tái)家電的平均配送成本高達(dá)數(shù)十元。（2）庫(kù)存成本高家電下鄉(xiāng)是一項(xiàng)綜合工程,要做好家電下鄉(xiāng)的銷售,首先要有暢通的物流服務(wù)任務(wù)支撐,為了保證農(nóng)民能到店買到家電下鄉(xiāng)的產(chǎn)品,廠商和經(jīng)銷商需準(zhǔn)備充足的貨源,提前備貨是家電企業(yè)應(yīng)對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的普遍做法。這將占用大量的流動(dòng)資金和庫(kù)存成本。（3）物流中間環(huán)節(jié)多我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)村市場(chǎng)大都處在流通渠道中的三四級(jí)市場(chǎng)。特別是中西部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng),遠(yuǎn)離中心城市,市場(chǎng)之間又很分散,供應(yīng)鏈兩端距離長(zhǎng),家電產(chǎn)品從廠家到達(dá)農(nóng)民手中,可能要經(jīng)過八次甚至是十次的裝卸:從廠家出來(lái)到地區(qū)的倉(cāng)庫(kù),從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)出來(lái)再到省總代理商的倉(cāng)庫(kù),從總代理商的倉(cāng)庫(kù)再到經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù),從經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)再到零售商的倉(cāng)庫(kù)。在這個(gè)過程中,裝卸可能都要付出二三十元甚至更高的費(fèi)用,這還不包括轉(zhuǎn)拔、運(yùn)輸?shù)榷喑鰜?lái)的成本。（4）第三方物流企業(yè)介入少農(nóng)村市場(chǎng)的配送比較分散,同一個(gè)地區(qū)不同的品牌不能統(tǒng)一配送,造成配送成本增加。各個(gè)廠家以各自的需求搞配送,不能多客戶集成,送貨地集成,造成物流配送成本的大幅度提升。第三方物流企業(yè)受困于配送數(shù)量有限和網(wǎng)絡(luò)布局的不完善,涉足家電下鄉(xiāng)的欲望并不強(qiáng)烈。3. 成都市農(nóng)村地理?xiàng)l件成都位于四川省中部，成都的地形從西往東，分為山地、平原、丘陵，平原面積約占全市總面積的一半。成都西部，是高峻的龍門山和邛崍山地。這里的山峰海拔大多在3000 米以上，大邑縣境內(nèi)的苗基嶺，海拔5364 米，是全市的最高峰。成都中部，是廣闊的成都平原，面積約占全市總面積的一半，海拔在450720 米之間，相對(duì)高差一般不超過20 米，地勢(shì)由西北向東南微微傾斜，便于引水自流灌溉。成都東部，是低矮的龍泉山和四川盆地中部丘陵的西緣，海拔多在1000 米以下，丘陵區(qū)谷地寬闊平坦，丘坡梯田層疊，沖田相連。金堂縣云合鄉(xiāng)河谷低處海拔僅387 米，是全市的最低點(diǎn)。4. 成都市交通設(shè)施建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是物流配送的基礎(chǔ)之一。農(nóng)村的配送主要是汽車運(yùn)輸，沒有公路，汽車就不能達(dá)到配送目的地，降低配送的及時(shí)性?，F(xiàn)在有些農(nóng)村還沒有通水泥公路，僅是簡(jiǎn)單的機(jī)耕道，這樣的道路，路面狀況差，汽車運(yùn)輸顛簸，容易造成產(chǎn)品的損壞，同時(shí)也增加包裝成本。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是公路的建設(shè)，是發(fā)展物流配送的重要保障。我國(guó)根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量，將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路路面順暢，縱坡平緩，行使速度一般在120 公里/小時(shí)以上，是連接市與市、市與縣的重要快速通道。一級(jí)公路為“供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路”，小客車年平均日交通量為1500030000輛。二級(jí)公路分為汽車專用二級(jí)公路和一般二級(jí)公路，汽車專用二級(jí)公路能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車45007000 輛的年平均晝夜交通量，一般二級(jí)公路能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車20005000 輛的年平均晝夜交通量。一級(jí)和二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路，三級(jí)公路為一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。為溝通縣及縣以上城市的公路。四級(jí)公路是一般能適應(yīng)各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量在200 輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村等的支線公路1。根據(jù)成都市交通委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，三、四級(jí)公路從2005 年到2008 年，逐年增加，2008 年，三、四級(jí)公路的總里程達(dá)到了13588 公里。公路里程的增加，為擴(kuò)大運(yùn)輸量提供了基礎(chǔ)條件。作為末端配送，公路運(yùn)輸一般是首選的運(yùn)輸方式。農(nóng)村物流配送，尤其是家電產(chǎn)品的配送，是產(chǎn)品從城市的銷售點(diǎn)開始，最終達(dá)到農(nóng)民手中的配送，在這個(gè)配送體系中，三、四級(jí)公路構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)體系是配送活動(dòng)的重要支撐。公路是配送的基礎(chǔ)，沒有道路，配送車輛無(wú)法達(dá)到，配送活動(dòng)也就不能進(jìn)行。成都市農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為物流配送的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，企業(yè)在規(guī)劃配送體系的時(shí)候，可以把范圍更廣的農(nóng)村納入到體系中，擴(kuò)大企業(yè)配送的服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象，擴(kuò)大企業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)范圍，增加企業(yè)的消費(fèi)者群體。5. 成都市農(nóng)村物流配送的發(fā)展階段（1） 物流配送的發(fā)展階段第二次世界大戰(zhàn)之后，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)了新的一輪發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，社會(huì)財(cái)富和物資快速增長(zhǎng)，對(duì)流通方式提出了新的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用新的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)者對(duì)后勤服務(wù)越來(lái)越看重，原有的流通方式效率低下，費(fèi)用高，因此，流通方式的改革勢(shì)在必行。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，功能強(qiáng)化和擴(kuò)展后，就是配送的發(fā)展的基礎(chǔ)。配送，是從發(fā)貨、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)中發(fā)展而來(lái)的，原始的送貨是作為一種促銷手段而出現(xiàn)的，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客戶多品種小批量需求的變化，原來(lái)的有什么送什么、生產(chǎn)什么送什么的發(fā)送業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的要求，從而出現(xiàn)了“配送”這種發(fā)送方式。配送發(fā)展可以分為4 個(gè)階段。第一個(gè)階段是萌芽階段（從1960 年到1965 年）：在這個(gè)階段，物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。初期的配送比較單一，活動(dòng)的范圍小，規(guī)模也不大。第二階段是發(fā)展階段（1965 年到1980 年）：在這個(gè)階段，配送隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得到了進(jìn)一步的發(fā)展，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如在歐美的實(shí)業(yè)界開始組建或者設(shè)立配送中心。配送的種類增多，范圍也不斷擴(kuò)大。第三階段是成熟階段（1980 年到二十世紀(jì)末）：在這個(gè)階段，高新技術(shù)運(yùn)用到配送活動(dòng)中，配送的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，配送的方式也呈多樣化趨勢(shì)。第四階段是現(xiàn)代化階段（二十一世紀(jì)）：這個(gè)階段的配送講求信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、自動(dòng)化、規(guī)?；?、社會(huì)化，以提高物流的效率。（2） 成都市農(nóng)村物流配送所處階段物流作為新興行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展還處于初級(jí)的階段，農(nóng)村相對(duì)于城市的發(fā)展，更是落后，物流對(duì)農(nóng)村而言，是陌生的卻又是密不可分的，和國(guó)外的農(nóng)村先進(jìn)的物流相對(duì)，我國(guó)農(nóng)村物流處于非常落后的狀態(tài)。農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施非常不完善，有些地方的道路交通網(wǎng)絡(luò)都還未完全建成，物流意識(shí)在農(nóng)村還未培養(yǎng)起來(lái)。在農(nóng)村，配送還處于萌芽階段，配貨比較單一，規(guī)模也比較小，效益也差，企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村配送領(lǐng)域需要投入較多的資源去建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)以及配送中心等配套基礎(chǔ)設(shè)施。正是這樣前期投入大，收益小的現(xiàn)實(shí)背景，阻止了企業(yè)開發(fā)、進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，也阻礙了農(nóng)村物流配送的發(fā)展，因此政府應(yīng)制定相關(guān)的扶持政策或者相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)。成都市政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，制定了成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009-2012)，規(guī)劃中指出“發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)從20世紀(jì)60年代開始起步，目前已構(gòu)建形成不同層次的專業(yè)化配送體系。在制造業(yè)領(lǐng)域，生產(chǎn)資料通過社會(huì)配送實(shí)現(xiàn)的份額逐年提高，最高達(dá)69%；在流通領(lǐng)域，消費(fèi)品幾乎全部通過自營(yíng)配送體系和社會(huì)配送中心來(lái)完成，逐步形成了集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀、配送一體化的商業(yè)配送模式，大型連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾瑪、家樂福等都建立了全球性采購(gòu)和區(qū)域性配送體系。1”，而成都市“配送業(yè)具備跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)條件。近年來(lái)，成都的汽車、IT等制造業(yè)形成了一定規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈雛形，鋼材、機(jī)電、小商品等批發(fā)市場(chǎng)正處于升級(jí)換代階段，連鎖超市、便利店等零售業(yè)態(tài)的發(fā)展在國(guó)內(nèi)名列前茅，構(gòu)成了發(fā)展配送業(yè)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。隨著物流園區(qū)（中心）的全面建成，一批為制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)的多功能配送中心相繼投入使用，配送業(yè)有望實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?.農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)（1） 家電產(chǎn)品的特點(diǎn)家電的產(chǎn)品的種類按大類區(qū)分，并不多，但是每種產(chǎn)品有不同的規(guī)格、型號(hào)、顏色，每種產(chǎn)品的價(jià)格也是千差萬(wàn)別的，因此家電產(chǎn)品的種類是很繁多的。不同的消費(fèi)者有不同的消費(fèi)喜好，對(duì)家電產(chǎn)品的需求是不盡相同的，對(duì)家電制造企業(yè)、銷售企業(yè)而言，每種產(chǎn)品的訂單都不是很大，那么適合家電企業(yè)的配送應(yīng)該是多品種少批量配送。根據(jù)購(gòu)買的訂單，將所需的各種產(chǎn)品配備齊全后，湊整裝車后在一定時(shí)間要求內(nèi)送達(dá)用戶，這樣的配送次數(shù)多，每次配送的量不大。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，政府對(duì)農(nóng)村水利、能源、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的投入增加和農(nóng)村電網(wǎng)的投資改造，農(nóng)村的消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)水平將不斷得到改善。但與城市相比，農(nóng)村家電市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境差，消費(fèi)水平低，這是影響和制約農(nóng)村家電市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。這些影響主要表現(xiàn)在：農(nóng)村市場(chǎng)的信息獲得比較滯后。家電產(chǎn)品的信息宣傳主要通過電視、電臺(tái)廣告和門店的宣傳資料，而這些宣傳形式并不適合農(nóng)村的消費(fèi)者，因此農(nóng)村消費(fèi)者難以獲得及時(shí)的家電產(chǎn)品信息，從而選擇確定消費(fèi)。農(nóng)村的門店少，農(nóng)村消費(fèi)者的選擇少。農(nóng)村的門店面積小，能擺放的樣品少，能讓消費(fèi)者了解的產(chǎn)品和可以看見的樣品都比較少，不能滿足農(nóng)村消費(fèi)者的需求特點(diǎn)?，F(xiàn)有的門店多為加盟店或者私人經(jīng)營(yíng)，售后服務(wù)質(zhì)量難以保證。在農(nóng)村，家電產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市，家電維修服務(wù)就更為重要，但是在農(nóng)村卻很難找到家電維修點(diǎn)。農(nóng)村居民的消費(fèi)行為與城市居民相比具有明顯的特點(diǎn)：對(duì)產(chǎn)品的購(gòu)買一般要求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、經(jīng)久耐用、價(jià)格便宜或者適中、使用方便；農(nóng)民消費(fèi)具有明顯的時(shí)間性，一般在節(jié)日或家庭喜事時(shí)購(gòu)買家電比較多；農(nóng)民積累性消費(fèi)的特點(diǎn)突出；農(nóng)民消費(fèi)具有可誘導(dǎo)性；農(nóng)民消費(fèi)的趨同性和從眾心理突出。（2）農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)成都農(nóng)村物流配送的特點(diǎn)有：分散性、復(fù)雜性、組織困難、成本高。物流配送的分散性。農(nóng)民的居住和城鎮(zhèn)居民不同，居住分散，因此農(nóng)村物流涉及的地域范圍廣。此外，農(nóng)民對(duì)家電產(chǎn)品的需求較小，需求也分散，配送服務(wù)的難度大。物流配送的復(fù)雜性。與傳統(tǒng)的送貨不同，現(xiàn)代物流配送復(fù)雜性大大增加。訂單統(tǒng)計(jì)分類、理貨、配送線路安排、車輛調(diào)度等等，都體現(xiàn)出物流配送的復(fù)雜性。物流配送不是簡(jiǎn)單的把家電產(chǎn)品送達(dá)用戶，而是從配貨衍生出各種物流程序，把送貨這個(gè)簡(jiǎn)單的程序豐富化，賦予了更多的價(jià)值。物流配送組織困難。物流發(fā)展還處于萌芽階段，參與物流的各方物流意識(shí)都不強(qiáng)，第三方物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，物流裝備和技術(shù)都不完善，如何把第三方物流企業(yè)與家電經(jīng)銷商有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)高效的配送還需要各方的努力。物流配送成本高。成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)考慮的重要因素，農(nóng)村物流配送，配送地點(diǎn)分散，配送路線長(zhǎng)，運(yùn)輸成本較高，而且服務(wù)質(zhì)量和成本之間“利益背反”，要提高服務(wù)質(zhì)量，成本就會(huì)增加，如何協(xié)調(diào)配送各過程的成本，實(shí)現(xiàn)總成本最低，服務(wù)質(zhì)量最好。三、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的模式3.1 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式3.1.1 郵政物流郵政在中國(guó)的起源可以追溯到1840年，在新中國(guó)剛成立時(shí)，我國(guó)郵政規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)施差，能力弱，經(jīng)過60年的建設(shè)，郵政網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、技術(shù)層次、業(yè)務(wù)范圍的寬度和深度、服務(wù)水平都有了質(zhì)的進(jìn)步和發(fā)展。現(xiàn)在我國(guó)的郵政網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，基本形成了以首都為中心、溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、連通世界的現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)擁有84萬(wàn)處郵政局所，其中，31萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開辦了儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)，近2000個(gè)城市開辦了特快專遞業(yè)務(wù)；生產(chǎn)用房達(dá)到2023萬(wàn)平方米；有各類郵運(yùn)汽車33萬(wàn)輛、火車郵廂593輛、輪船95艘、郵運(yùn)飛機(jī)3架；郵路總數(shù)達(dá)到23萬(wàn)條，總長(zhǎng)度達(dá)到285萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了航空、鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸手段的綜合利用1。我國(guó)的農(nóng)村地域遼闊，分布范圍廣，農(nóng)民居住分散，但是現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)能基本上覆蓋農(nóng)村范圍，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所、郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，地級(jí)市網(wǎng)點(diǎn)，一級(jí)城市網(wǎng)點(diǎn)，郵政網(wǎng)絡(luò)形成了多層次全方位的體系?，F(xiàn)階段的郵政物流，依托其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，開展了一體化物流服務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理、分銷與郵購(gòu)業(yè)務(wù)。分銷與郵購(gòu)是郵政物流獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)。主要按照渠道經(jīng)營(yíng)、要數(shù)分銷、項(xiàng)目管理、質(zhì)量監(jiān)控的思路，采用配送+分銷的運(yùn)作模式，通過建立和完善面向城市社區(qū)和廣大農(nóng)村的渠道網(wǎng)絡(luò)，積極開拓上下游兩個(gè)方面的客戶，為上游客戶提供種子、化肥等農(nóng)資及農(nóng)村快速消費(fèi)品德分銷代理和配送服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求利用電子商務(wù)開辦網(wǎng)上購(gòu)物和經(jīng)營(yíng)部分商品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)2。3.1.2 企業(yè)自營(yíng)物流海爾集團(tuán)企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自己備有倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流設(shè)施，由企業(yè)來(lái)組織原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和保管。在我國(guó)，在生產(chǎn)型企業(yè)中，由企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送占了很高的比例。海爾是我國(guó)知名的家電制造企業(yè)，海爾的物流是渠道訂單推動(dòng)模式，即海爾的主要客戶是海爾的專賣店和經(jīng)銷商。海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對(duì)門”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級(jí)的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式3.1.3 小運(yùn)輸公司在我國(guó)現(xiàn)階段，存在大量的小運(yùn)輸公司，這些運(yùn)輸公司在城市配送中扮演著重要的角色，從一個(gè)市到另外一個(gè)市，或者從市到市內(nèi)的縣，再?gòu)目h到鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，這些小運(yùn)輸公司把貨物統(tǒng)一起來(lái)，集中配送。這些小運(yùn)輸公司，規(guī)模都很小，一般只有一輛或者幾輛運(yùn)輸貨車，且都有固定的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。這些小運(yùn)輸公司雖然規(guī)模小，但是運(yùn)營(yíng)靈活，而且所有者和經(jīng)營(yíng)者一體化，小運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)者更加注重經(jīng)營(yíng)績(jī)效，因此民營(yíng)企業(yè)在成本控制、市場(chǎng)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)管理都采用了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠模式。同時(shí)，這些小運(yùn)輸公司發(fā)貨時(shí)間比較靈活，但是送貨質(zhì)量難以保證，準(zhǔn)時(shí)送貨也難以保證。3.1.4 第三方物流第三方物流是物流發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的，獨(dú)立于供方和需方之外的第三方企業(yè)，為供方或者需方提供專業(yè)化的物流服務(wù)或者解決方案。借助于第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的外部物流，可以使企業(yè)集中有限的資源，投入到核心的業(yè)務(wù)中。TNT，馬士基等世界物流巨頭都落戶成都，這些企業(yè)為成都的物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的管理思想，必定會(huì)為成都物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的平臺(tái)。第三方物流企業(yè)除了提供常規(guī)的物流服務(wù)外，還不斷增加物流服務(wù)的附加值。傳統(tǒng)的物流服務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)，彼此之間沒有較多的聯(lián)系，企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容較為單一，缺乏主動(dòng)性，物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)力，開展綜合的物流服務(wù)，為客戶提供增值服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造效益。針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)如：配送增值服務(wù)、加工增值服務(wù)等。配送增值服務(wù) 加強(qiáng)公司對(duì)客戶信息、進(jìn)出庫(kù)的物品信息以及其他資源的信息的綜合利用和及時(shí)更新，配送服務(wù)需要及時(shí)、準(zhǔn)確、快捷，對(duì)各種信息的及時(shí)更新是必不可少的。物流企業(yè)對(duì)送達(dá)的產(chǎn)品可以提供調(diào)試、安裝等服務(wù)，這些原屬于產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)，如果由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為終端客戶提供，成本較大。物流企業(yè)可以根據(jù)合作的企業(yè)的產(chǎn)品，對(duì)本企業(yè)員工進(jìn)行必要的調(diào)試、安裝培訓(xùn)，配備相應(yīng)的服務(wù)工具。這樣可以減少生產(chǎn)企業(yè)的成本，物流企業(yè)可以獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶，也就為企業(yè)創(chuàng)造的效益。同時(shí)，物流企業(yè)要主動(dòng)收集反饋客戶的意見，根據(jù)客戶的意見，不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度等。物流企業(yè)還可以增設(shè)代客戶提供上門收取貨款的服務(wù)，為每輛卡車配備POS機(jī)，方便上游企業(yè)和終端客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)支付。加工增值服務(wù) 物流企業(yè)可以根據(jù)客戶需要，對(duì)進(jìn)出庫(kù)的物品進(jìn)行加工。除了按訂單要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀、分割、包裝、標(biāo)簽貼付等這些服務(wù)外，物流企業(yè)要利用所擁有的和所控制的資源為客戶提供個(gè)性化的需求服務(wù)。如：根據(jù)促銷的需求，把產(chǎn)品重新捆綁、包裝，對(duì)初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行深加工、半成品加工服務(wù)等。物流服務(wù)的延伸物流企業(yè)除了對(duì)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)服務(wù)的提升，業(yè)務(wù)范圍還可以向上和向下延伸。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等。物流企業(yè)提供向上和向下的延伸增值服務(wù)，對(duì)企業(yè)的軟件能力要求較高，企業(yè)必須擁有專業(yè)的技術(shù)人員及工作團(tuán)隊(duì)，對(duì)企業(yè)的綜合實(shí)力要求較高，因此企業(yè)發(fā)展時(shí)不僅要注重對(duì)硬件設(shè)施的投入，還要注重對(duì)軟件設(shè)施投入，以及對(duì)員工的培訓(xùn)等。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費(fèi)者等成員通過與上游、下游成員的連接 (1inkage) 組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)可以提供供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，幫助建立供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，減少成本。3.2 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式分析3.2.1 郵政物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)采用郵政物流模式的優(yōu)勢(shì)有：物流網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，涵蓋的地域廣。郵政的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)，可以配送的地方延伸到廣大的農(nóng)村，使用郵政物流配送，可以發(fā)揮郵政物流最后一公里配送優(yōu)勢(shì)，在區(qū)域或同城范圍內(nèi)開展商品配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)送貨上門的售后保證，提高企業(yè)在農(nóng)民消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。送貨及時(shí)。家電產(chǎn)品一般來(lái)講，體積不太大，重量不太重，適合小批量、多批次的配送。郵政物流可以根據(jù)客戶的需求，定制從訂單處理、運(yùn)輸、配送、到庫(kù)存管理、流通加工、信息服務(wù)，從而保證在送貨期按時(shí)的把家電產(chǎn)品送到顧客手中，提高顧客對(duì)企業(yè)的滿意度。采用郵政物流模式的劣勢(shì)有：信息化程度低。郵政物流開始建設(shè)的時(shí)間早，但是發(fā)展的速度比較慢，信息化建設(shè)的周期長(zhǎng)，成本也高，郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)還沒有與合作伙伴實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，也沒有收件人的電子簽名，不能為物流客戶提供完善的物品實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)。3.2.2 企業(yè)自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)企業(yè)采用自營(yíng)物流模式的優(yōu)勢(shì)有：有利于提高企業(yè)的知名度和品牌效益。企業(yè)采用自營(yíng)物流，可以主動(dòng)的控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自把家電產(chǎn)品送到顧客家里，為顧客提供良好的售后服務(wù)：家電的安裝、使用說明講解、注意事項(xiàng)的提醒，使顧客零距離的了解企業(yè)、熟悉家電產(chǎn)品；另一方面通過對(duì)終端消費(fèi)者的信息收集，可以及時(shí)了解到市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好的變化，調(diào)整企業(yè)的營(yíng)銷策劃和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。有利于降低銷售成本。企業(yè)選擇自營(yíng)物流配送，在企業(yè)內(nèi)部信息的流通和獲得成本較小，自營(yíng)物流可以根據(jù)企業(yè)的銷售來(lái)調(diào)整和安排，而不會(huì)受外部物流的時(shí)間限制，減少和外部物流公司的交易成本，降低運(yùn)輸?shù)某杀尽５桥c此同時(shí)，企業(yè)采用自營(yíng)物流模式也存在以下劣勢(shì)：增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。3.2.3 小運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)采用小運(yùn)輸公司配送的物流模式具有以下的優(yōu)勢(shì)：小運(yùn)輸公司一般使用汽車運(yùn)輸，適合較短距離、較小批量的運(yùn)輸。家電產(chǎn)品的購(gòu)買量比較大，但是用戶很分散，配送的地點(diǎn)分散，不集中，路線復(fù)雜，小運(yùn)輸公司把配裝和路線搭配起來(lái)，可以有效利用資源。采用小運(yùn)輸公司配送的物流模式的劣勢(shì)有：小運(yùn)輸公司的資金比較薄弱，技術(shù)人才少，員工的素質(zhì)較低。采用小運(yùn)輸公司難以保證配送的貨物的質(zhì)量不受損害。和小運(yùn)輸公司不能保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，則企業(yè)的銷售和售后服務(wù)就不能保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定，不利于公司的品牌發(fā)展，而且會(huì)增加外部交易成本。3.2.4 第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)采用第三方物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，第三方物流模式的優(yōu)勢(shì)有：采用第三方物流，可以把配送活動(dòng)交給專業(yè)的物流公司，企業(yè)可以集中有限的人力、物力、財(cái)力在核心的業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流模式存在的劣勢(shì)有：物流渠道不完善。我國(guó)的第三方物流發(fā)展時(shí)間晚，且我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還在進(jìn)行中，第三方物流的渠道建設(shè)還不成熟，大多數(shù)的第三方物流公司的業(yè)務(wù)只到二級(jí)城市、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的縣，但是廣大的農(nóng)村，第三方物流公司還未進(jìn)入。采用第三方物流模式進(jìn)行配送，不能滿足居住在廣大農(nóng)村的消費(fèi)者的需要。服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量不高。家電的配送，不僅是送貨到家，更是體現(xiàn)企業(yè)服務(wù)的，離消費(fèi)者最近的一步，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響消費(fèi)者以后的購(gòu)買選擇。而現(xiàn)代的第三方物流的經(jīng)驗(yàn)少，思想觀念上還未轉(zhuǎn)變過來(lái)，很少能積極主動(dòng)的完善服務(wù)，提供物流策劃，組織深入企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行全方位的完善服務(wù)。四、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)4.1 建設(shè)農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的趨勢(shì)4.1.1建立農(nóng)村物流配送體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然發(fā)展趨勢(shì)在金融危機(jī)下，擴(kuò)大內(nèi)需是應(yīng)對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的重要措施。同時(shí)在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的大環(huán)境下，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展是縮小城鄉(xiāng)差距，改善農(nóng)村環(huán)境，提高農(nóng)民生活水平的客觀要求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了物流的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，但物流的發(fā)展相比國(guó)外起步晚，發(fā)展的時(shí)間短，物流所處的階段與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求不相符合，物流在科技高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，必然會(huì)以更快的速度發(fā)展，物流配送的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。4.1.2建立農(nóng)村物流配送體系是企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)的重要途徑我國(guó)農(nóng)村范圍廣，農(nóng)村人口占我國(guó)人口的大部分，農(nóng)村市場(chǎng)是重要的消費(fèi)市場(chǎng)，特別是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，農(nóng)民收入增加，消費(fèi)欲望和消費(fèi)水平提高后，市場(chǎng)的潛力更是巨大。但是在現(xiàn)階段，農(nóng)村的配送相對(duì)城市落后，相應(yīng)的售后服務(wù)難以保障，信息獲取的渠道少，對(duì)商品的認(rèn)同度和熟悉度低，這些都影響和制約了農(nóng)民的消費(fèi)。農(nóng)村物流配送體系的建立，有利于企業(yè)解決這些問題，擴(kuò)大市場(chǎng)的范圍。4.1.3家電下鄉(xiāng)政策的實(shí)施自1982年初第一個(gè)“一號(hào)文件”，國(guó)家就開始要求“恢復(fù)和加強(qiáng)供銷合作社組織上的群眾性、管理上的民主性和經(jīng)營(yíng)上的靈活性”。隨后，正式開始了將供銷社 辦成農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的改革。 1995年2月中央 5號(hào)文件中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化供銷合作社改革的決定，以及隨后由內(nèi)貿(mào)部獨(dú)立出中華全國(guó)供銷合作總社，力圖扭轉(zhuǎn)農(nóng)民與供銷社“兩張皮”的狀況，改變 基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動(dòng)局面。經(jīng)歷 20多年的改革，供銷合作社已經(jīng)“社有民營(yíng)”，名為實(shí)行責(zé)任制，實(shí)際上變成了掛供銷社招牌的“個(gè)體戶”。 當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散 的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無(wú) 門。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購(gòu)買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場(chǎng)去找。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示， 31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買生活資料不方便， 37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測(cè)算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足 0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一 ,絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場(chǎng)和落后的代銷店、“夫妻店”實(shí)現(xiàn)。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城 市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。家電下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策應(yīng)運(yùn)而生，縣級(jí)以下的三四級(jí)市場(chǎng)的農(nóng)民最渴望從家電下鄉(xiāng)政策中受益，這部分人群的比例占到了 80%左右。4.1.4企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)應(yīng)該及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路和發(fā)展戰(zhàn)略，例如：選擇直接進(jìn)入還是通過收購(gòu)、兼并或持股其他企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)？按照市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度和投入預(yù)算，是否要建立一個(gè)針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的核算體系，或者干脆把農(nóng)村市場(chǎng)作為一個(gè)事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)行？4.1.5農(nóng)民收入的增長(zhǎng)，促進(jìn)了消費(fèi)成都位于四川省中部，總面積12390平方公里，西部屬于四川盆地邊緣地區(qū)，以深丘和山地為主，東部屬于四川盆地盆底平原，全市的地勢(shì)差異大。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和調(diào)整，現(xiàn)成都轄區(qū)包括9區(qū)4市6縣，即:錦江區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū),都江堰市、彭州市、邛崍市、崇州市，金堂縣、雙流縣、郫縣、大邑縣、蒲江縣、新津縣。根據(jù)成都市2008年統(tǒng)計(jì)年鑒，成都市共有農(nóng)業(yè)人口512.88萬(wàn)人。從2000年到2008年，農(nóng)民的人均純收入逐年增長(zhǎng)，07年和08年的增幅較大，分別15.03%、14.81%，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民的收入水平也會(huì)持續(xù)的增長(zhǎng)。收入的增長(zhǎng)，是增加消費(fèi)的重要前提。4.1.6基礎(chǔ)設(shè)施的完善成都市加強(qiáng)農(nóng)村道路的建設(shè)，以滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，此外根?jù)成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20092012）的規(guī)劃布局，將建設(shè)四個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心，家電產(chǎn)品的農(nóng)村物流配送中心可以依托區(qū)域性綜合型物流中心建設(shè)，減少建設(shè)周期，降低投資成本。4.1.7第三方物流企業(yè)的發(fā)展第三方物流企業(yè)的發(fā)展，可以讓企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供多功能、全方位的服務(wù)。成都的第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，比如成都市有貨運(yùn)業(yè)戶51147戶,營(yíng)運(yùn)貨車64672輛。雖然規(guī)模還比較小，業(yè)務(wù)比較單一，但是在政策的扶持下，必定能更快速度的發(fā)展。而一些國(guó)際著名的物流巨頭也相繼落戶成都，如：丹馬士、TNT、DHL等。這些物流巨頭的落戶，將會(huì)為成都的物流業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。4.2成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)4.2.1 農(nóng)村家電產(chǎn)品物流體系的組成要素物流配送的定義配送是物流中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，配送就是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。從配送的概念，可以得知，配送是接近客戶資源配置的全過程。配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，但是配送和一般的送貨又有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送是一種固定的形態(tài)，是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理、技術(shù)、制度的形式；配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式，是從物流節(jié)點(diǎn)至客戶的一種特殊送貨形式；配送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。配送是以客戶的要求為出發(fā)點(diǎn)，客戶處于主導(dǎo)地位，而配送企業(yè)是處于服務(wù)地位。農(nóng)村物流配送的定義根據(jù)配送地區(qū)的不同，農(nóng)村物流配送可以認(rèn)為是針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)和農(nóng)民消費(fèi)而進(jìn)行的配送活動(dòng)，本文的農(nóng)村物流配送主要是指農(nóng)村家電及日用電子電器產(chǎn)品的配送，通過固定的形態(tài)，確定的渠道，使用合理的裝備、技術(shù)，使家電產(chǎn)品高效低成本的送到客戶手中。農(nóng)村物流配送的范圍是我國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)，客戶是農(nóng)民，和城市中的配送有著區(qū)別；而農(nóng)村市場(chǎng)是城市市場(chǎng)的延伸，農(nóng)村物流配送是城市物流配送的延伸，農(nóng)村物流配送體系和城市物流配送體系即有聯(lián)系又有別。農(nóng)村物流配送體系的組成要素農(nóng)村物流配送體系是一個(gè)完整的配送系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是生產(chǎn)、銷售、回收一體化的體系，各組成部分相互銜接，信息共享，具有整體性和統(tǒng)一性。物流配送體系追求高效益、低成本，使各組成部分都能獲得效益或者提高效益。各組成要素之間分工不同、協(xié)調(diào)合作，才能使整個(gè)物流配送體系正常運(yùn)作。一個(gè)完整的農(nóng)村物流配送體系應(yīng)該包括幾個(gè)基本的組成要素：企業(yè)（主要是指家電經(jīng)銷商）、3PL、農(nóng)民、政府、信息平臺(tái)、基本設(shè)施（道路交通）。企業(yè)、3PL、農(nóng)民是最主要的、最直接的參與者。4.22農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)流程建立農(nóng)村物流配送體系的原則系統(tǒng)性原則：物流配送體系是一個(gè)系統(tǒng)的工程，各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)功能模塊之間都相互聯(lián)系相互制約，在建立農(nóng)村物流配送體系時(shí)，應(yīng)以系統(tǒng)性為原則，以整體系統(tǒng)的效益為重，突出協(xié)作性。全面性原則：根據(jù)物流配送體系的實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)功能模塊，建立的體系要盡可能全面，包含體系應(yīng)該具備的功能，而且還要包含日常操作的各種規(guī)范和規(guī)章制度。經(jīng)濟(jì)性原則：物流配送體系建立的目的是為企業(yè)服務(wù)，以有效的體系運(yùn)作管理，降低物流配送成本，建立配送體系時(shí)，對(duì)體系的投入要做到最小，而產(chǎn)生最大的效益，各種費(fèi)用必須在保證質(zhì)量的條件下盡量的降低。建立農(nóng)村物流配送體系的步驟建立農(nóng)村物流配送體系的步驟可以分為1.總體規(guī)劃；2.建立體系；3.體系運(yùn)行；4.反饋改進(jìn)。4.2.3兩極配送中心的選址模型綜合考慮重心法和鮑摩瓦爾夫法，分兩個(gè)步驟建立模型。第一步，在離用戶較近的地方設(shè)置幾個(gè)候選地點(diǎn)，利用鮑摩瓦爾夫模型，求出應(yīng)在哪幾個(gè)地方建立縣級(jí)配送中心，第二步，把這些縣級(jí)配送中心看作是幾個(gè)需求點(diǎn)，求出它們的重心坐標(biāo)，利用重心法求解出城市配送中心的最佳地點(diǎn)，這樣就完成了兩極配送中心的建立1。海爾對(duì)縣級(jí)配送中心地址的選址模型的總費(fèi)用函數(shù)為：Ci從工廠k到配送中心i，每單位運(yùn)量的運(yùn)輸費(fèi)；hi從配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的發(fā)送費(fèi)；Ci從工廠A通過配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)，即“Ci Ci十hi；Xi從工廠k通過配送中心i向用戶j運(yùn)送的運(yùn)量；Wi通過配送中心i的運(yùn)量，即Wi Xi”；i配送中心i的單位運(yùn)量的可變費(fèi)用；i配送中心i的固定費(fèi)用(與其規(guī)模無(wú)關(guān)的固定費(fèi)用)然后按照鮑摩瓦爾夫模型的計(jì)算方法求解。對(duì)城市配送中心的選址模型，用迭代法求解。h從配送中心到零售店的發(fā)送費(fèi)率(即單位噸公里的發(fā)送費(fèi))從配送中心向零售店的發(fā)送量d從配送中心到零售店的直線距離運(yùn)用以上兩個(gè)模型確定城市配送中心和縣級(jí)配送的地址。城市配送中心可以有較大的庫(kù)存量，而縣級(jí)配送中心的庫(kù)存量也可以有較小的庫(kù)存量。配送中心的商品要統(tǒng)一管理統(tǒng)一進(jìn)貨。這里是針對(duì)海爾集團(tuán)怎么樣服務(wù)成都周邊廣大人民群眾對(duì)其家電的需求與運(yùn)輸配送。五、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的策略就現(xiàn)實(shí)而言 ,我國(guó)農(nóng)村物流還存在諸多問題 ,采取必要的應(yīng)對(duì)策略以促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展 ,推進(jìn)家電下鄉(xiāng)的進(jìn)程 ,讓農(nóng)民真正得到實(shí)惠。5.1加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)農(nóng)村物流水平的提高 ,需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是農(nóng)村道路建設(shè) ,要從鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路到村村通公路;二是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品及家電產(chǎn)品等運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn) ,如保溫車、防震車等特種車輛的研發(fā);三是加快“萬(wàn)村千鄉(xiāng) ”農(nóng)家店、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等流通設(shè)施的建設(shè) ,積極推進(jìn)“家電下鄉(xiāng) ”,推廣“農(nóng)超對(duì)接 ”,健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò) ,改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境;四是加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的信息維護(hù)、技術(shù)支持、行業(yè)管理等職能 ,優(yōu)化資源 ,降低成本。5.2積極引進(jìn)第三方物流一方面 ,通過政府政策鼓勵(lì)、扶持物流業(yè)的發(fā)展;另一方面通過物流配送網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)物流工程的完善吸引來(lái)有實(shí)力的第三方物流企業(yè)的加盟;另外 ,第三方物流企業(yè)扎根于農(nóng)村 ,還依存于農(nóng)村市場(chǎng)的繁榮。5.3加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和知識(shí)普及發(fā)展農(nóng)村物流 ,現(xiàn)代物流知識(shí)的普及是基礎(chǔ) ,現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本 ,物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵?？梢圆扇⊥ㄟ^聘請(qǐng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人士面向農(nóng)村、廣大農(nóng)民群眾傳授現(xiàn)代物流知識(shí) ,結(jié)合網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)與自學(xué) ,達(dá)到物流知識(shí)普及的目的。人才培養(yǎng)方面可以通過高等院校設(shè)置農(nóng)村物流專業(yè)、舉辦多種形式的培訓(xùn)班、研討會(huì)等形式 ,以盡快提高從事農(nóng)村物流及相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的人員素質(zhì)。5.4推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)信息化建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品銷售不暢 ,農(nóng)民收入增長(zhǎng)緩慢 ,信息資源匱乏是主要影響因素。通過信息化建設(shè) ,可增加農(nóng)民的可支配收入 ,從而增強(qiáng)農(nóng)民的購(gòu)買能力。在農(nóng)村物流信息化建設(shè)過程中 ,可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng) ,共享資源、共用信息 ,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。5.5在農(nóng)村市場(chǎng)實(shí)施“集拼 ”物流模式主要通過不同家電企業(yè)之間的合作 ,實(shí)現(xiàn)資源的整合和充分利用 ,以降低物流成本。每個(gè)家電品牌的訂單都只有幾臺(tái) ,單獨(dú)配送顯然過于“浪費(fèi) ”,而幾家廠商拼起來(lái)剛好可以組成一車 ,物流成本就實(shí)現(xiàn)了降低。5.6廠商增加下鄉(xiāng)服務(wù)車將中標(biāo)家電產(chǎn)品利用農(nóng)村集市搭臺(tái)成為流動(dòng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ,將家電銷售與維修、宣傳等業(yè)務(wù)融為一體 ,這樣既方便了顧客的購(gòu)買 ,同時(shí)也降低了建立網(wǎng)點(diǎn)的固定成本和費(fèi)用。5.7物流信息平臺(tái)的構(gòu)建物流信息平臺(tái)的建設(shè)規(guī)模大，數(shù)據(jù)量多，使用時(shí)間長(zhǎng)，信息平臺(tái)的構(gòu)建需要把現(xiàn)階段的使用需求和未來(lái)的發(fā)展需要結(jié)合綜合考慮。信息平臺(tái)的構(gòu)建需要遵循以下的原則：統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)整體性、完全性、功能設(shè)計(jì)的實(shí)用性。這個(gè)平臺(tái)是為物流配送服務(wù)的，和公共信息平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象不同，平臺(tái)構(gòu)建的內(nèi)容和重點(diǎn)也不相同，在構(gòu)建信息平臺(tái)前，首先進(jìn)行需求分析，把用戶、配送中心、第三方物流企業(yè)、家電經(jīng)銷商的不同需求結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)多種功能，滿足不同的使用需求，并支撐公用信息的需求。其次進(jìn)行具體功能設(shè)計(jì)，把需求轉(zhuǎn)化為功能，即要避免重復(fù)建設(shè)，又要考慮周全，以及為將來(lái)的發(fā)展預(yù)留接口。再此，在功能設(shè)計(jì)完成后，就進(jìn)行信息平臺(tái)的開發(fā)。六、總結(jié)新農(nóng)村建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，同時(shí)也是一項(xiàng)扎扎實(shí)實(shí)的工作。它不僅僅為農(nóng)村工作者所關(guān)注，更應(yīng)該成為社會(huì)共同努力的方向。農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的發(fā)展問題已經(jīng)成為中央、政府工作的重中之重，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，資金傾斜，農(nóng)村投入增加，已經(jīng)為新農(nóng)村建設(shè)從政策、資金等各個(gè)方面予以強(qiáng)化，營(yíng)造了一個(gè)全面發(fā)展的氛圍。城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，導(dǎo)致城市與農(nóng)村在物流業(yè)發(fā)展方面差距越來(lái)越大，外資投資城市原有城市物流基礎(chǔ)較好，并且工業(yè)與商 業(yè)物流相對(duì)農(nóng)村物流較發(fā)達(dá)；而農(nóng)村物流落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)造成很大的損失。曾經(jīng)出現(xiàn)過“東北糧食走廊”走不起來(lái)的怪現(xiàn)象，一方面是世界銀行的“現(xiàn)代化投 資”，一方面是縣級(jí)以下糧庫(kù)落后的物流基礎(chǔ)。七、參考文獻(xiàn)1管顯超. 四川農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)研究J.中國(guó)商界(下半月),2009(09)2邵素宏.我國(guó)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)查J.市場(chǎng)周刊(新物流),2007(06)3王濤.我國(guó)物流信息平臺(tái)分析J.中國(guó)商貿(mào),2009(19)4彭亮,姜大立,王豐.我國(guó)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討J.物流技術(shù),2003(3)5 馮耕中.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)M.西安交大出版社.2004，298-305.6 劉為敏，曹勇. 如何完善新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)村物流體系J.商業(yè)時(shí)代，20077 陳德良. 發(fā)展農(nóng)村物流的思考. 中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) , 2008. 11. 8 羅文麗. 農(nóng)村物流受惠. 中國(guó)物流與采購(gòu), 2009. 3.9 金廷芳. 發(fā)展農(nóng)村物流探討. 現(xiàn)代物流, 2008. 4. 10 戴建平. 我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展中的問題與對(duì)策. 現(xiàn)代物流,2008. 8.