四川成都農(nóng)村家電物流的運(yùn)輸與配送建設(shè)的策略.doc

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西南財經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 2011級《物流運(yùn)輸與配送管理》作業(yè) 論文題目： 四川成都農(nóng)村家電物流的運(yùn)輸與配送建設(shè)的策略 班級： 2011級本科教學(xué)1班 姓名、學(xué)號：殷麗（41105554） 羅菀齊（41101647） 完成時間： 2013年12月24日 一、導(dǎo)論 3 二、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流現(xiàn)狀 4 1.農(nóng)村物流的現(xiàn)狀 4 （1）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 5 （2）組織化和專業(yè)化程度低 5 （3）農(nóng)村物流技術(shù)水平低,專業(yè)人才缺乏 5 2.農(nóng)村物流現(xiàn)狀對家電下鄉(xiāng)的影響 6 （1）配送成本高 6 （2）庫存成本高 6 （3）物流中間環(huán)節(jié)多 6 （4）第三方物流企業(yè)介入少 6 3. 成都市農(nóng)村地理條件 7 4. 成都市交通設(shè)施建設(shè) 7 5. 成都市農(nóng)村物流配送的發(fā)展階段 9 （1） 物流配送的發(fā)展階段 9 （2） 成都市農(nóng)村物流配送所處階段 9 6.農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn) 11 （1） 家電產(chǎn)品的特點(diǎn) 11 （2）農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn) 11 三、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的模式 12 3.1 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式 12 3.1.1 郵政物流 12 3.1.2 企業(yè)自營物流—海爾集團(tuán) 13 3.1.3 小運(yùn)輸公司 14 3.1.4 第三方物流 14 3.2 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式分析 16 3.2.1 郵政物流的優(yōu)勢和劣勢 16 3.2.2 企業(yè)自營物流的優(yōu)勢和劣勢 16 3.2.3 小運(yùn)輸公司的優(yōu)勢和劣勢 17 3.2.4 第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢 18 四、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè) 19 4.1 建設(shè)農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的趨勢 19 4.1.1建立農(nóng)村物流配送體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然發(fā)展趨勢 19 4.1.2建立農(nóng)村物流配送體系是企業(yè)擴(kuò)大市場的重要途徑 19 4.1.3家電下鄉(xiāng)政策的實施 19 4.1.4企業(yè)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略 20 4.1.5農(nóng)民收入的增長，促進(jìn)了消費(fèi) 20 4.1.6基礎(chǔ)設(shè)施的完善 21 4.1.7第三方物流企業(yè)的發(fā)展 21 4.2成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè) 21 4.2.1 農(nóng)村家電產(chǎn)品物流體系的組成要素 21 4.2．2農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)流程 22 4.2.3兩極配送中心的選址模型 23 五、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的策略 25 5.1加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 25 5.2積極引進(jìn)第三方物流 25 5.3加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和知識普及 25 5.4推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè) 26 5.5在農(nóng)村市場實施“集拼 ”物流模式 26 5.6廠商增加下鄉(xiāng)服務(wù)車 26 5.7物流信息平臺的構(gòu)建 26 六、總結(jié) 27 七、參考文獻(xiàn) 27 一、導(dǎo)論 我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民收入的增加，農(nóng) 民的消費(fèi)能力提高，農(nóng)村存在巨大的消費(fèi)市場。在城市物流配送體系不斷發(fā)展和 完善的同時，農(nóng)村的物流配送體系發(fā)展緩慢，不能適應(yīng)和滿足農(nóng)村的物資流通需 要，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高農(nóng)民生活水平不能起到積極的促進(jìn)作用。家電產(chǎn)品又不同于其他的產(chǎn)品，當(dāng)家電的使用壽命到期后，根據(jù)綠色經(jīng)濟(jì)環(huán)保的要求，還要求生產(chǎn)企業(yè)或者銷售企業(yè)回收廢舊的家電，回收廢舊家電的成本需要由生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)承擔(dān)，國家也頒布了《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管 理條例》，并從2011年1月1號施行。因此廢舊電器的回收在物流配送體系中必須要考慮。構(gòu)建第三方物流的農(nóng)村物流配送體系，從而使分散的物流能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看, 由于通過第三方物流使眾多農(nóng)民、農(nóng)業(yè)中小企業(yè)形成集約化運(yùn)作, 降低了物流成本。從社會效益來看, 由于采用了第三方物流,可以進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施, 減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。 成都地處四川省中部，土地肥沃，雨水充沛，物產(chǎn)豐富，素有“天府之都”的美稱。成都包括九區(qū)十縣（市），截止2008年底，成都市共有1124.96萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口612.08萬人，農(nóng)業(yè)人口512.88萬人，農(nóng)業(yè)人口占人口總數(shù)的比例為46.46%。據(jù)統(tǒng)計，截止2008年底，農(nóng)民人均純收入為6481元，農(nóng)民人均生活費(fèi)支出為4565元。 在成都的農(nóng)村，潛在的市場是非常大的，但是農(nóng)民的收入水平并不高，消費(fèi)的水平和城市居民還有很大差距，因此進(jìn)入農(nóng)村的物品要適合農(nóng)民的消費(fèi)水平，物品在流通渠道中的成本要盡可能的降到最低。 通過建立適應(yīng)成都農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的物流配送體系或?qū)δ壳按嬖谟诔啥嫁r(nóng)村的相互獨(dú)立的具有物流特征的企業(yè)進(jìn)行資源重組, 將在很大程度上促進(jìn)支農(nóng)企業(yè)的發(fā)展，也可以培養(yǎng)一批具有規(guī)模的第三物流企業(yè)。 本文主要嘗試以下幾方面的工作: ⑴結(jié)合成都農(nóng)村的地理條件和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，分析物流配送體系的特點(diǎn)。 ⑵從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展兩條線，來綜合分析農(nóng)村的物流配送體系構(gòu)建。 ⑶以家電銷售企業(yè)為主體，分析農(nóng)民的需求，并集中信息，構(gòu)建切實可行的 信息平臺，為第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)提供切實的需求信息，組織高效的生產(chǎn)或降低流通成本。 ⑷把逆向物流結(jié)合起來，形成一個完整的配送網(wǎng)絡(luò)體系。 二、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流現(xiàn)狀 1.農(nóng)村物流的現(xiàn)狀 長期以來,農(nóng)村物流體系與我國二元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)類似,呈現(xiàn)出明顯的“二元結(jié)構(gòu)”,即重城市物流、輕農(nóng)村物流。有限的物流體系束縛著農(nóng)村購買力的增長。主要表現(xiàn)在: （1）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備落后,物流運(yùn)作成本較高。運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)時長,信息平臺不暢,容易造成市場供需的時滯。我國農(nóng)村以公路為主體的公路網(wǎng)總規(guī)模與我國的國土面積和人口數(shù)量相比,仍相當(dāng)落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后主要表現(xiàn)在道路、運(yùn)輸工具、通訊水平、商品儲存保管水平上。有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還未做到村村通公路。在落后的通訊、交通條件的情況下,讓準(zhǔn)備開拓農(nóng)村市場的大型商企猶豫不決,使城市的產(chǎn)品和服務(wù)長期將農(nóng)村地區(qū)拒之門外。 （2）組織化和專業(yè)化程度低 物流主體規(guī)模小而分散,組織形態(tài)少而落后,物流功能不完善。由于農(nóng)村居民居住分散,人口密度低,而村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足,商品質(zhì)次價高,售后服務(wù)不完善、不配套等,均抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。農(nóng)村物流主要以私營個體戶為主,難以組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),物流水平低、管理落后、成本高,資源得不到有效地利用。 （3）農(nóng)村物流技術(shù)水平低,專業(yè)人才缺乏 在農(nóng)村物流中,由于各環(huán)節(jié)如服務(wù)規(guī)范、技術(shù)和裝備標(biāo)準(zhǔn)等存在著較大的差距,信息技術(shù)和物流技術(shù)水平較低,致使設(shè)備浪費(fèi),導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加。與此同時,懂管理又有豐富經(jīng)驗的物流人才嚴(yán)重匱乏,根據(jù)《中國物流統(tǒng)計年鑒(2005) 》的數(shù)據(jù),目前國內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生只有10萬人左右,而我國物流人才的需求高達(dá)600 萬,與城鎮(zhèn)相比,熟悉我國農(nóng)村物流的專業(yè)人才則更為缺乏,成為制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的又一因素。 2.農(nóng)村物流現(xiàn)狀對家電下鄉(xiāng)的影響 （1）配送成本高 大部分“家電下鄉(xiāng)”的廠商和流通企業(yè),在一、二級市場有比較完善的物流設(shè)施、物流配送中心、完善的配送體系。而家電下鄉(xiāng)對家電供應(yīng)商要求將家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品配送到村、鎮(zhèn)一級,要將產(chǎn)品銷售到農(nóng)村市場。農(nóng)村地區(qū)未形成完善的配送網(wǎng)絡(luò),一二級市場的物流配送中心由于受配送半徑的限制,無法完成配送任務(wù)。如果直接“門到門”配送到農(nóng)戶家中,一臺家電的平均配送成本高達(dá)數(shù)十元。 （2）庫存成本高 家電下鄉(xiāng)是一項綜合工程,要做好家電下鄉(xiāng)的銷售,首先要有暢通的物流服務(wù)任務(wù)支撐,為了保證農(nóng)民能到店買到家電下鄉(xiāng)的產(chǎn)品,廠商和經(jīng)銷商需準(zhǔn)備充足的貨源,提前備貨是家電企業(yè)應(yīng)對農(nóng)村市場的普遍做法。這將占用大量的流動資金和庫存成本。 （3）物流中間環(huán)節(jié)多 我國現(xiàn)有的農(nóng)村市場大都處在流通渠道中的三四級市場。特別是中西部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,遠(yuǎn)離中心城市,市場之間又很分散,供應(yīng)鏈兩端距離長,家電產(chǎn)品從廠家到達(dá)農(nóng)民手中,可能要經(jīng)過八次甚至是十次的裝卸:從廠家出來到地區(qū)的倉庫,從地區(qū)倉庫出來再到省總代理商的倉庫,從總代理商的倉庫再到經(jīng)銷商的倉庫,從經(jīng)銷商的倉庫再到零售商的倉庫。在這個過程中,裝卸可能都要付出二三十元甚至更高的費(fèi)用,這還不包括轉(zhuǎn)拔、運(yùn)輸?shù)榷喑鰜淼某杀尽? （4）第三方物流企業(yè)介入少 農(nóng)村市場的配送比較分散,同一個地區(qū)不同的品牌不能統(tǒng)一配送,造成配送成本增加。各個廠家以各自的需求搞配送,不能多客戶集成,送貨地集成,造成物流配送成本的大幅度提升。第三方物流企業(yè)受困于配送數(shù)量有限和網(wǎng)絡(luò)布局的不完善,涉足家電下鄉(xiāng)的欲望并不強(qiáng)烈。 3. 成都市農(nóng)村地理條件 成都位于四川省中部，成都的地形從西往東，分為山地、平原、丘陵，平原面積約占全市總面積的一半。成都西部，是高峻的龍門山和邛崍山地。這里的山峰海拔大多在3000 米以上，大邑縣境內(nèi)的苗基嶺，海拔5364 米，是全市的最高峰。成都中部，是廣闊的成都平原，面積約占全市總面積的一半，海拔在450—720 米之間，相對高差一般不超過20 米，地勢由西北向東南微微傾斜，便于引水自流灌溉。成都東部，是低矮的龍泉山和四川盆地中部丘陵的西緣，海拔多在1000 米以下，丘陵區(qū)谷地寬闊平坦，丘坡梯田層疊，沖田相連。金堂縣云合鄉(xiāng)河谷低處海拔僅387 米，是全市的最低點(diǎn)。 4. 成都市交通設(shè)施建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是物流配送的基礎(chǔ)之一。農(nóng)村的配送主要是汽車運(yùn)輸， 沒有公路，汽車就不能達(dá)到配送目的地，降低配送的及時性?，F(xiàn)在有些農(nóng)村還沒 有通水泥公路，僅是簡單的機(jī)耕道，這樣的道路，路面狀況差，汽車運(yùn)輸顛簸， 容易造成產(chǎn)品的損壞，同時也增加包裝成本。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是公路的 建設(shè)，是發(fā)展物流配送的重要保障。我國根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量，將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路路面順暢，縱坡平緩，行使速度一般在120 公里/小時以上，是連接市與市、市與縣的重要快速通道。一級公路為“供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路”，小客車年平均日交通量為15000～30000輛。二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路，汽車專用二級公路能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車4500～7000 輛的年平均晝夜交通量，一般二級公路能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車2000～5000 輛的年平均晝夜交通量。一級和二級公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的公路，三級公路為一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。為溝通縣及縣以上城市的公路。四級公路是一般能適應(yīng)各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量在200 輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村等的支線公路1。 根據(jù)成都市交通委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，三、四級公路從2005 年到2008 年，逐 年增加，2008 年，三、四級公路的總里程達(dá)到了13588 公里。公路里程的增加， 為擴(kuò)大運(yùn)輸量提供了基礎(chǔ)條件。作為末端配送，公路運(yùn)輸一般是首選的運(yùn)輸方式。 農(nóng)村物流配送，尤其是家電產(chǎn)品的配送，是產(chǎn)品從城市的銷售點(diǎn)開始，最終達(dá)到 農(nóng)民手中的配送，在這個配送體系中，三、四級公路構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)體系是配送 活動的重要支撐。公路是配送的基礎(chǔ)，沒有道路，配送車輛無法達(dá)到，配送活動 也就不能進(jìn)行。 成都市農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為物流配送的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，企業(yè)在 規(guī)劃配送體系的時候，可以把范圍更廣的農(nóng)村納入到體系中，擴(kuò)大企業(yè)配送的服 務(wù)范圍和服務(wù)對象，擴(kuò)大企業(yè)的消費(fèi)市場范圍，增加企業(yè)的消費(fèi)者群體。 5. 成都市農(nóng)村物流配送的發(fā)展階段 （1） 物流配送的發(fā)展階段 第二次世界大戰(zhàn)之后，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)了新的一輪發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速增長，社會 財富和物資快速增長，對流通方式提出了新的要求。發(fā)達(dá)國家普遍采用新的生產(chǎn) 方式，生產(chǎn)者對后勤服務(wù)越來越看重，原有的流通方式效率低下，費(fèi)用高，因此，流通方式的改革勢在必行。傳統(tǒng)的倉儲業(yè)，功能強(qiáng)化和擴(kuò)展后，就是配送的發(fā)展 的基礎(chǔ)。配送，是從發(fā)貨、送貨等業(yè)務(wù)活動中發(fā)展而來的，原始的送貨是作為一 種促銷手段而出現(xiàn)的，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客戶多品種小批量需求的變化，原 來的有什么送什么、生產(chǎn)什么送什么的發(fā)送業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足市場的要求，從而 出現(xiàn)了“配送”這種發(fā)送方式。 配送發(fā)展可以分為4 個階段。第一個階段是萌芽階段（從1960 年到1965 年）： 在這個階段，物流運(yùn)動中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。初期的配送比較單一，活動的范圍小，規(guī)模也不大。第二階段是發(fā)展階段（1965 年到1980 年）：在這個階段，配送隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得到了進(jìn)一步的發(fā)展，一些發(fā)達(dá)國家，如在歐美的實業(yè)界開始組建或者設(shè)立配送中心。配送的種類增多， 范圍也不斷擴(kuò)大。第三階段是成熟階段（1980 年到二十世紀(jì)末）：在這個階段， 高新技術(shù)運(yùn)用到配送活動中，配送的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，配送的方式也呈多樣化趨 勢。第四階段是現(xiàn)代化階段（二十一世紀(jì)）：這個階段的配送講求信息化、網(wǎng)絡(luò) 化、系統(tǒng)化、自動化、規(guī)?；?、社會化，以提高物流的效率。 （2） 成都市農(nóng)村物流配送所處階段 物流作為新興行業(yè)在我國的發(fā)展還處于初級的階段，農(nóng)村相對于城市的發(fā) 展，更是落后，物流對農(nóng)村而言，是陌生的卻又是密不可分的，和國外的農(nóng)村先 進(jìn)的物流相對，我國農(nóng)村物流處于非常落后的狀態(tài)。農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施非常不 完善，有些地方的道路交通網(wǎng)絡(luò)都還未完全建成，物流意識在農(nóng)村還未培養(yǎng)起來。 在農(nóng)村，配送還處于萌芽階段，配貨比較單一，規(guī)模也比較小，效益也差，企業(yè) 進(jìn)入農(nóng)村配送領(lǐng)域需要投入較多的資源去建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)以及配送中心等配套基 礎(chǔ)設(shè)施。正是這樣前期投入大，收益小的現(xiàn)實背景，阻止了企業(yè)開發(fā)、進(jìn)入農(nóng)村 市場，也阻礙了農(nóng)村物流配送的發(fā)展，因此政府應(yīng)制定相關(guān)的扶持政策或者相關(guān) 的稅收優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)開發(fā)農(nóng)村市場。 成都市政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，制定了《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009-2012)》，規(guī)劃中指出“發(fā)達(dá)國家配送業(yè)從20世紀(jì)60年代開始起步，目前 已構(gòu)建形成不同層次的專業(yè)化配送體系。在制造業(yè)領(lǐng)域，生產(chǎn)資料通過社會配送實現(xiàn)的份額逐年提高，最高達(dá)69%；在流通領(lǐng)域，消費(fèi)品幾乎全部通過自營配送 體系和社會配送中心來完成，逐步形成了集倉儲、包裝、分揀、配送一體化的商 業(yè)配送模式，大型連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾瑪、家樂福等都建立了全球性采購和區(qū)域 性配送體系。1”，而成都市“配送業(yè)具備跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)條件。近年來，成 都的汽車、IT等制造業(yè)形成了一定規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈雛形，鋼材、機(jī)電、小商品等批 發(fā)市場正處于升級換代階段，連鎖超市、便利店等零售業(yè)態(tài)的發(fā)展在國內(nèi)名列前 茅，構(gòu)成了發(fā)展配送業(yè)的市場基礎(chǔ)。隨著物流園區(qū)（中心）的全面建成，一批為 制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)的多功能配送中心相繼投入使用，配送業(yè)有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！? 6.農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn) （1） 家電產(chǎn)品的特點(diǎn) 家電的產(chǎn)品的種類按大類區(qū)分，并不多，但是每種產(chǎn)品有不同的規(guī)格、型號、顏色，每種產(chǎn)品的價格也是千差萬別的，因此家電產(chǎn)品的種類是很繁多的。不同的消費(fèi)者有不同的消費(fèi)喜好，對家電產(chǎn)品的需求是不盡相同的，對家電制造企業(yè)、銷售企業(yè)而言，每種產(chǎn)品的訂單都不是很大，那么適合家電企業(yè)的配送應(yīng)該是多品種少批量配送。根據(jù)購買的訂單，將所需的各種產(chǎn)品配備齊全后，湊整裝車后在一定時間要求內(nèi)送達(dá)用戶，這樣的配送次數(shù)多，每次配送的量不大。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，政府對農(nóng)村水利、能源、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的投入增加和農(nóng)村電網(wǎng)的投資改造，農(nóng)村的消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)水平將不斷得到改善。但與城市相比，農(nóng)村家電市場的消費(fèi)環(huán)境差，消費(fèi)水平低，這是影響和制約農(nóng)村家電市場的進(jìn)一步發(fā)展。這些影響主要表現(xiàn)在：⑴農(nóng)村市場的信息獲得比較滯后。家電產(chǎn)品的信息宣傳主要通過電視、電臺廣告和門店的宣傳資料，而這些宣傳形式并不適合農(nóng)村的消費(fèi)者，因此農(nóng)村消費(fèi)者難以獲得及時的家電產(chǎn)品信息，從而選擇確定消費(fèi)。⑵農(nóng)村的門店少，農(nóng)村消費(fèi)者的選擇少。農(nóng)村的門店面積小，能擺放的樣品少，能讓消費(fèi)者了解的產(chǎn)品和可以看見的樣品都比較少，不能滿足農(nóng)村消費(fèi)者的需求特點(diǎn)。⑶現(xiàn)有的門店多為加盟店或者私人經(jīng)營，售后服務(wù)質(zhì)量難以保證。在農(nóng)村，家電產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市，家電維修服務(wù)就更為重要，但是在農(nóng)村卻很難找到家電維修點(diǎn)。 農(nóng)村居民的消費(fèi)行為與城市居民相比具有明顯的特點(diǎn)：⑴對產(chǎn)品的購買一般 要求經(jīng)濟(jì)實惠、經(jīng)久耐用、價格便宜或者適中、使用方便；⑵農(nóng)民消費(fèi)具有明顯 的時間性，一般在節(jié)日或家庭喜事時購買家電比較多；⑶農(nóng)民積累性消費(fèi)的特點(diǎn) 突出；⑷農(nóng)民消費(fèi)具有可誘導(dǎo)性；⑸農(nóng)民消費(fèi)的趨同性和從眾心理突出。 （2）農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn) 成都農(nóng)村物流配送的特點(diǎn)有：分散性、復(fù)雜性、組織困難、成本高。 ⑴物流配送的分散性。農(nóng)民的居住和城鎮(zhèn)居民不同，居住分散，因此農(nóng)村物 流涉及的地域范圍廣。此外，農(nóng)民對家電產(chǎn)品的需求較小，需求也分散，配送服務(wù)的難度大。 ⑵物流配送的復(fù)雜性。與傳統(tǒng)的送貨不同，現(xiàn)代物流配送復(fù)雜性大大增加。 訂單統(tǒng)計分類、理貨、配送線路安排、車輛調(diào)度等等，都體現(xiàn)出物流配送的復(fù)雜性。物流配送不是簡單的把家電產(chǎn)品送達(dá)用戶，而是從配貨衍生出各種物流程序，把送貨這個簡單的程序豐富化，賦予了更多的價值。 ⑶物流配送組織困難。物流發(fā)展還處于萌芽階段，參與物流的各方物流意識 都不強(qiáng)，第三方物流企業(yè)的服務(wù)意識不強(qiáng)，物流裝備和技術(shù)都不完善，如何把第 三方物流企業(yè)與家電經(jīng)銷商有機(jī)整合，實現(xiàn)高效的配送還需要各方的努力。 ⑷物流配送成本高。成本是企業(yè)經(jīng)營考慮的重要因素，農(nóng)村物流配送，配送 地點(diǎn)分散，配送路線長，運(yùn)輸成本較高，而且服務(wù)質(zhì)量和成本之間“利益背反”，要提高服務(wù)質(zhì)量，成本就會增加，如何協(xié)調(diào)配送各過程的成本，實現(xiàn)總成本最低， 服務(wù)質(zhì)量最好。 三、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的模式 3.1 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式 3.1.1 郵政物流 郵政在中國的起源可以追溯到1840年，在新中國剛成立時，我國郵政規(guī)模小， 網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)施差，能力弱，經(jīng)過60年的建設(shè)，郵政網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、技術(shù)層次、業(yè)務(wù) 范圍的寬度和深度、服務(wù)水平都有了質(zhì)的進(jìn)步和發(fā)展?，F(xiàn)在我國的郵政網(wǎng)絡(luò)遍布全國，基本形成了以首都為中心、溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、連通世界的現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)擁有8．4萬處郵政局所，其中，3．1萬個網(wǎng)點(diǎn)開辦了儲蓄業(yè)務(wù)，近2000個城市開辦了特快專遞業(yè)務(wù)；生產(chǎn)用房達(dá)到2023萬平方米；有各類郵運(yùn)汽車3．3萬輛、火車郵廂593輛、輪船95艘、郵運(yùn)飛機(jī)3架；郵路總數(shù)達(dá)到2．3萬條，總長度達(dá)到285萬公里，實現(xiàn)了航空、鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸手段的綜合利用1。我國的農(nóng)村地域遼闊，分布范圍廣，農(nóng)民居住分散，但是現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)能基本上覆蓋農(nóng)村范圍，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所、郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，縣級網(wǎng)點(diǎn)，地級市網(wǎng)點(diǎn)，一級城市網(wǎng)點(diǎn)，郵政網(wǎng)絡(luò)形成了多層次全方位的體系?，F(xiàn)階段的郵政物流，依托其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開展了一體化物流服務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理、分銷與郵購業(yè)務(wù)。分銷與郵購是郵政物流獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)。主要按照渠道經(jīng)營、要數(shù)分銷、項目管理、質(zhì)量監(jiān)控的思路，采用配送+分銷的運(yùn)作模式，通過建立和完善面向城市社區(qū)和廣大農(nóng)村的渠道網(wǎng)絡(luò)，積極開拓上下游兩個方面的客戶，為上游客戶提供種子、化肥等農(nóng)資及農(nóng)村快速消費(fèi)品德分銷代理和配送服務(wù)。同時，根據(jù)市場需求利用電子商務(wù)開辦網(wǎng)上購物和經(jīng)營部分商品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)2。 3.1.2 企業(yè)自營物流—海爾集團(tuán) 企業(yè)自營物流就是企業(yè)自己備有倉庫、運(yùn)輸車輛等物流設(shè)施，由企業(yè)來組織 原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲和保管。在我國，在生產(chǎn)型企業(yè)中，由企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的 運(yùn)輸和配送占了很高的比例。海爾是我國知名的家電制造企業(yè)，海爾的物流是渠道訂單推動模式，即海爾的主要客戶是海爾的專賣店和經(jīng)銷商。 海爾物流在一級配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計劃，實現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時物流服務(wù)，形成一個以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運(yùn)輸配送體系；同時配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級的推進(jìn)，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式 3.1.3 小運(yùn)輸公司 在我國現(xiàn)階段，存在大量的小運(yùn)輸公司，這些運(yùn)輸公司在城市配送中扮演著 重要的角色，從一個市到另外一個市，或者從市到市內(nèi)的縣，再從縣到鎮(zhèn)、鄉(xiāng)， 這些小運(yùn)輸公司把貨物統(tǒng)一起來，集中配送。這些小運(yùn)輸公司，規(guī)模都很小，一 般只有一輛或者幾輛運(yùn)輸貨車，且都有固定的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。這些小運(yùn)輸公司雖然規(guī) 模小，但是運(yùn)營靈活，而且所有者和經(jīng)營者一體化，小運(yùn)輸公司的經(jīng)營者更加注 重經(jīng)營績效，因此民營企業(yè)在成本控制、市場運(yùn)作、經(jīng)營管理都采用了經(jīng)濟(jì)實惠 模式。同時，這些小運(yùn)輸公司發(fā)貨時間比較靈活，但是送貨質(zhì)量難以保證，準(zhǔn)時 送貨也難以保證。 3.1.4 第三方物流 第三方物流是物流發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的，獨(dú)立于供方和需方之外的第三方 企業(yè)，為供方或者需方提供專業(yè)化的物流服務(wù)或者解決方案。借助于第三方物流 企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)的外部物流，可以使企業(yè)集中有限的資源，投入到核心的業(yè)務(wù)中。 TNT，馬士基等世界物流巨頭都落戶成都，這些企業(yè)為成都的物流產(chǎn)業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的管理思想，必定會為成都物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的平臺。第三方物流企業(yè)除了提供常規(guī)的物流服務(wù)外，還不斷增加物流服務(wù)的附加值。傳統(tǒng)的物流服務(wù)，每個環(huán)節(jié)的服務(wù)，彼此之間沒有較多的聯(lián)系，企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容較為單一，缺乏主動性，物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的實力，開展綜合的物流服務(wù)， 為客戶提供增值服務(wù)，同時為企業(yè)創(chuàng)造效益。 ⑴針對單個環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)如：配送增值服務(wù)、加工增值服務(wù)等。配送增值服務(wù) 加強(qiáng)公司對客戶信息、進(jìn)出庫的物品信息以及其他資源的信息的綜合利用和及時更新，配送服務(wù)需要及時、準(zhǔn)確、快捷，對各種信息的及時更新是必不可少的。物流企業(yè)對送達(dá)的產(chǎn)品可以提供調(diào)試、安裝等服務(wù)，這些原屬于產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)，如果由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為終端客戶提供，成本較大。物流企業(yè)可以根據(jù)合作的企業(yè)的產(chǎn)品，對本企業(yè)員工進(jìn)行必要的調(diào)試、安裝培訓(xùn)，配備相應(yīng)的服務(wù)工具。這樣可以減少生產(chǎn)企業(yè)的成本，物流企業(yè)可以獲得長期穩(wěn)定的客戶，也就為企業(yè)創(chuàng)造的效益。同時，物流企業(yè)要主動收集反饋客戶的意見，根據(jù)客戶的意見，不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度等。物流企業(yè)還可以增設(shè)代客戶提供上門收取貨款的服務(wù)，為每輛卡車配備POS機(jī)，方便上游企業(yè)和終端客戶進(jìn)行實時支付。加工增值服務(wù) 物流企業(yè)可以根據(jù)客戶需要，對進(jìn)出庫的物品進(jìn)行加工。除了按訂單要求對產(chǎn)品進(jìn)行分揀、分割、包裝、標(biāo)簽貼付等這些服務(wù)外，物流企業(yè)要利用所擁有的和所控制的資源為客戶提供個性化的需求服務(wù)。如：根據(jù)促銷的需求，把產(chǎn)品重新捆綁、包裝，對初級產(chǎn)品進(jìn)行深加工、半成品加工服務(wù)等。 ⑵物流服務(wù)的延伸物流企業(yè)除了對加強(qiáng)對基礎(chǔ)服務(wù)的提升，業(yè)務(wù)范圍還可以向上和向下延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等。物流企業(yè)提供向上和向下的延伸增值服務(wù)，對企業(yè)的軟件能力要求較高，企業(yè)必須擁有專業(yè)的技術(shù)人員及工作團(tuán)隊，對企業(yè)的綜合實力要求較高，因此企業(yè)發(fā)展時不僅要注重對硬件設(shè)施的投入，還要注重對軟件設(shè)施投入，以及對員工的培訓(xùn)等。 ⑶供應(yīng)鏈設(shè)計 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、 零售商以及最終消費(fèi)者等成員通過與上游、下游成員的連接 (1inkage) 組成的 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)可以提供供應(yīng)鏈設(shè)計，幫助建立供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈體 系，減少成本。 3.2 現(xiàn)有的農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送體系模式分析 3.2.1 郵政物流的優(yōu)勢和劣勢 采用郵政物流模式的優(yōu)勢有： ⑴物流網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，涵蓋的地域廣。郵政的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)， 可以配送的地方延伸到廣大的農(nóng)村，使用郵政物流配送，可以發(fā)揮郵政物流最后一公里配送優(yōu)勢，在區(qū)域或同城范圍內(nèi)開展商品配送服務(wù)，實現(xiàn)送貨上門的售后保證，提高企業(yè)在農(nóng)民消費(fèi)者對企業(yè)的認(rèn)知度。 ⑵送貨及時。家電產(chǎn)品一般來講，體積不太大，重量不太重，適合小批量、多批次的配送。郵政物流可以根據(jù)客戶的需求，定制從訂單處理、運(yùn)輸、配送、 到庫存管理、流通加工、信息服務(wù)，從而保證在送貨期按時的把家電產(chǎn)品送到顧 客手中，提高顧客對企業(yè)的滿意度。 采用郵政物流模式的劣勢有： 信息化程度低。郵政物流開始建設(shè)的時間早，但是發(fā)展的速度比較慢，信息 化建設(shè)的周期長，成本也高，郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)還沒有與合作伙伴實現(xiàn)系統(tǒng)對接， 也沒有收件人的電子簽名，不能為物流客戶提供完善的物品實時跟蹤查詢服務(wù)。 3.2.2 企業(yè)自營物流的優(yōu)勢和劣勢 企業(yè)采用自營物流模式的優(yōu)勢有： ⑴有利于提高企業(yè)的知名度和品牌效益。企業(yè)采用自營物流，可以主動的控 制營銷活動，一方面可以親自把家電產(chǎn)品送到顧客家里，為顧客提供良好的售后 服務(wù)：家電的安裝、使用說明講解、注意事項的提醒，使顧客零距離的了解企業(yè)、 熟悉家電產(chǎn)品；另一方面通過對終端消費(fèi)者的信息收集，可以及時了解到市場需 求和消費(fèi)者偏好的變化，調(diào)整企業(yè)的營銷策劃和經(jīng)營戰(zhàn)略。 ⑵有利于降低銷售成本。企業(yè)選擇自營物流配送，在企業(yè)內(nèi)部信息的流通和 獲得成本較小，自營物流可以根據(jù)企業(yè)的銷售來調(diào)整和安排，而不會受外部物流 的時間限制，減少和外部物流公司的交易成本，降低運(yùn)輸?shù)某杀?。但是與此同時，企業(yè)采用自營物流模式也存在以下劣勢： ⑴增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物 流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必 然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。 ⑵企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只 是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自 營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過 多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來， 關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。 ⑶規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企 業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本 過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專 業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。 ⑷無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門 彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法 計算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。 3.2.3 小運(yùn)輸公司的優(yōu)勢和劣勢 采用小運(yùn)輸公司配送的物流模式具有以下的優(yōu)勢：小運(yùn)輸公司一般使用汽車運(yùn)輸，適合較短距離、較小批量的運(yùn)輸。家電產(chǎn)品的購買量比較大，但是用戶很分散，配送的地點(diǎn)分散，不集中，路線復(fù)雜，小運(yùn)輸公司把配裝和路線搭配起來，可以有效利用資源。 采用小運(yùn)輸公司配送的物流模式的劣勢有：小運(yùn)輸公司的資金比較薄弱，技術(shù)人才少，員工的素質(zhì)較低。采用小運(yùn)輸公司難以保證配送的貨物的質(zhì)量不受損害。和小運(yùn)輸公司不能保持長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，則企業(yè)的銷售和售后服務(wù)就不能保持長期的穩(wěn)定，不利于公司的品牌發(fā)展，而且會增加外部交易成本。 3.2.4 第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢 采用第三方物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，第三方物流模式的優(yōu)勢有：采用第三方物流，可以把配送活動交給專業(yè)的物流公司，企業(yè)可以集中有限的人力、物力、財力在核心的業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。 第三方物流模式存在的劣勢有： ⑴物流渠道不完善。我國的第三方物流發(fā)展時間晚，且我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)還在進(jìn)行中，第三方物流的渠道建設(shè)還不成熟，大多數(shù)的第三方物流公司的 業(yè)務(wù)只到二級城市、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的縣，但是廣大的農(nóng)村，第三方物流公司還未 進(jìn)入。采用第三方物流模式進(jìn)行配送，不能滿足居住在廣大農(nóng)村的消費(fèi)者的需要。 ⑵服務(wù)意識不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量不高。家電的配送，不僅是送貨到家，更是體現(xiàn) 企業(yè)服務(wù)的，離消費(fèi)者最近的一步，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響消費(fèi)者以后的購買 選擇。而現(xiàn)代的第三方物流的經(jīng)驗少，思想觀念上還未轉(zhuǎn)變過來，很少能積極主 動的完善服務(wù)，提供物流策劃，組織深入企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行全方位的完善服務(wù)。 四、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè) 4.1 建設(shè)農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的趨勢 4.1.1建立農(nóng)村物流配送體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然發(fā)展趨勢 在金融危機(jī)下，擴(kuò)大內(nèi)需是應(yīng)對外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的重要措施。同時在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的大環(huán)境下，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展是縮小城鄉(xiāng)差距，改善農(nóng)村環(huán)境，提高農(nóng)民生活水平的客觀要求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了物流的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，但物流的發(fā)展相比國外起步晚，發(fā)展的時間短，物流所處的階段與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求不相符合，物流在科技高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，必然會以更快的速度發(fā)展，物流配送的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。 4.1.2建立農(nóng)村物流配送體系是企業(yè)擴(kuò)大市場的重要途徑 我國農(nóng)村范圍廣，農(nóng)村人口占我國人口的大部分，農(nóng)村市場是重要的消費(fèi)市場，特別是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，農(nóng)民收入增加，消費(fèi)欲望和消費(fèi)水平提高后，市場的潛力更是巨大。但是在現(xiàn)階段，農(nóng)村的配送相對城市落后，相應(yīng)的售后服務(wù)難以保障，信息獲取的渠道少，對商品的認(rèn)同度和熟悉度低，這些都影響和制約了農(nóng)民的消費(fèi)。農(nóng)村物流配送體系的建立，有利于企業(yè)解決這些問題，擴(kuò)大市場的范圍。 4.1.3家電下鄉(xiāng)政策的實施 自1982年初第一個“一號文件”，國家就開始要求“恢復(fù)和加強(qiáng)供銷合作社組織上的群眾性、管理上的民主性和經(jīng)營上的靈活性”。隨后，正式開始了將供銷社 辦成農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的改革。 1995年2月中央 5號文件《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化供銷合作社改革的決定》，以及隨后由內(nèi)貿(mào)部獨(dú)立出中華全國供銷合作總社，力圖扭轉(zhuǎn)農(nóng)民與供銷社“兩張皮”的狀況，改變 基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動局面。經(jīng)歷 20多年的改革，供銷合作社已經(jīng)“社有民營”，名為實行責(zé)任制，實際上變成了掛供銷社招牌的“個體戶”。 　　當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散 的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無 門。據(jù)了解，目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會的調(diào)查顯示， 31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便， 37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足 0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一 ,絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實現(xiàn)。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價指數(shù)持續(xù)高于城 市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價增幅反差較大。家電下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策應(yīng)運(yùn)而生，縣級以下的三四級市場的農(nóng)民最渴望從家電下鄉(xiāng)政策中受益，這部分人群的比例占到了 80%左右。 4.1.4企業(yè)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略 生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整經(jīng)營思路和發(fā)展戰(zhàn)略，例如：選擇直接進(jìn)入還是通過收購、兼并或持股其他企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場？按照市場的增長速度和投入預(yù)算，是否要建立一個針對農(nóng)村市場的核算體系，或者干脆把農(nóng)村市場作為一個事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)行？ 4.1.5農(nóng)民收入的增長，促進(jìn)了消費(fèi) 成都位于四川省中部，總面積12390平方公里，西部屬于四川盆地邊緣地區(qū)，以深丘和山地為主，東部屬于四川盆地盆底平原，全市的地勢差異大。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和調(diào)整，現(xiàn)成都轄區(qū)包括9區(qū)4市6縣，即:錦江區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū),都江堰市、彭州市、邛崍市、崇州市，金堂縣、雙流縣、郫縣、大邑縣、蒲江縣、新津縣。 根據(jù)成都市2008年統(tǒng)計年鑒，成都市共有農(nóng)業(yè)人口512.88萬人。從2000年到2008年，農(nóng)民的人均純收入逐年增長，07年和08年的增幅較大，分別15.03%、14.81%，我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民的收入水平也會持續(xù)的增長。收入的增長，是增加消費(fèi)的重要前提。 4.1.6基礎(chǔ)設(shè)施的完善 成都市加強(qiáng)農(nóng)村道路的建設(shè)，以滿足運(yùn)輸?shù)男枨螅送飧鶕?jù)《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009－2012）》的規(guī)劃布局，將建設(shè)四個區(qū)域性綜合型物流中心，家電產(chǎn)品的農(nóng)村物流配送中心可以依托區(qū)域性綜合型物流中心建設(shè)，減少建設(shè)周期，降低投資成本。 4.1.7第三方物流企業(yè)的發(fā)展 第三方物流企業(yè)的發(fā)展，可以讓企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供多功能、全方位的服務(wù)。成都的第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，比如成都市有貨運(yùn)業(yè)戶51147 戶,營運(yùn)貨車64672輛。雖然規(guī)模還比較小，業(yè)務(wù)比較單一，但是在政策的扶持下，必定能更快速度的發(fā)展。而一些國際著名的物流巨頭也相繼落戶成都，如：丹馬士、TNT、DHL等。這些物流巨頭的落戶，將會為成都的物流業(yè)帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。 4.2成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè) 4.2.1 農(nóng)村家電產(chǎn)品物流體系的組成要素 ㈠物流配送的定義 配送是物流中一個重要的環(huán)節(jié)，配送就是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。從配送的概念，可以得知，配送是接近客戶資源配置的全過程。配送的實質(zhì)就是送貨，但是配送和一般的送貨又有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送是一種固定的形態(tài)，是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理、技術(shù)、制度的形式；配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式，是從物流節(jié)點(diǎn)至客戶的一種特殊送貨形式；配送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。配送是以客戶的要求為出發(fā)點(diǎn)，客戶處于主導(dǎo)地位，而配送企業(yè)是處于服務(wù)地位。 ㈡農(nóng)村物流配送的定義 根據(jù)配送地區(qū)的不同，農(nóng)村物流配送可以認(rèn)為是針對農(nóng)村市場和農(nóng)民消費(fèi)而進(jìn)行的配送活動，本文的農(nóng)村物流配送主要是指農(nóng)村家電及日用電子電器產(chǎn)品的配送，通過固定的形態(tài)，確定的渠道，使用合理的裝備、技術(shù)，使家電產(chǎn)品高效低成本的送到客戶手中。農(nóng)村物流配送的范圍是我國廣大的農(nóng)村地區(qū)，客戶是農(nóng)民，和城市中的配送有著區(qū)別；而農(nóng)村市場是城市市場的延伸，農(nóng)村物流配送是城市物流配送的延伸，農(nóng)村物流配送體系和城市物流配送體系即有聯(lián)系又有別。 ㈢農(nóng)村物流配送體系的組成要素 農(nóng)村物流配送體系是一個完整的配送系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是生產(chǎn)、銷售、回收一體化的體系，各組成部分相互銜接，信息共享，具有整體性和統(tǒng)一性。物流配送體系追求高效益、低成本，使各組成部分都能獲得效益或者提高效益。各組成要素之間分工不同、協(xié)調(diào)合作，才能使整個物流配送體系正常運(yùn)作。一個完整的農(nóng)村物流配送體系應(yīng)該包括幾個基本的組成要素：企業(yè)（主要是指家電經(jīng)銷商）、3PL、農(nóng)民、政府、信息平臺、基本設(shè)施（道路交通）。企業(yè)、3PL、農(nóng)民是最主要的、最直接的參與者。 4.2．2農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的建設(shè)流程 ㈠建立農(nóng)村物流配送體系的原則 系統(tǒng)性原則：物流配送體系是一個系統(tǒng)的工程，各個環(huán)節(jié)、各個功能模塊之間都相互聯(lián)系相互制約，在建立農(nóng)村物流配送體系時，應(yīng)以系統(tǒng)性為原則，以整體系統(tǒng)的效益為重，突出協(xié)作性。 全面性原則：根據(jù)物流配送體系的實際需要來設(shè)計功能模塊，建立的體系要盡可能全面，包含體系應(yīng)該具備的功能，而且還要包含日常操作的各種規(guī)范和規(guī)章制度。 經(jīng)濟(jì)性原則：物流配送體系建立的目的是為企業(yè)服務(wù)，以有效的體系運(yùn)作管理，降低物流配送成本，建立配送體系時，對體系的投入要做到最小，而產(chǎn)生最大的效益，各種費(fèi)用必須在保證質(zhì)量的條件下盡量的降低。 ㈡建立農(nóng)村物流配送體系的步驟 建立農(nóng)村物流配送體系的步驟可以分為1.總體規(guī)劃；2.建立體系；3.體系運(yùn)行；4.反饋改進(jìn)。 4.2.3兩極配送中心的選址模型 綜合考慮重心法和鮑摩—瓦爾夫法，分兩個步驟建立模型。第一步，在離用 戶較近的地方設(shè)置幾個候選地點(diǎn)，利用鮑摩—瓦爾夫模型，求出應(yīng)在哪幾個地方 建立縣級配送中心，第二步，把這些縣級配送中心看作是幾個需求點(diǎn)，求出它們 的重心坐標(biāo)，利用重心法求解出城市配送中心的最佳地點(diǎn)，這樣就完成了兩極配送中心的建立1。 海爾對縣級配送中心地址的選址模型的總費(fèi)用函數(shù)為： Ci——從工廠k到配送中心i，每單位運(yùn)量的運(yùn)輸費(fèi)； hi——從配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的發(fā)送費(fèi)； Ci——從工廠A通過配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)， 即“Ci Ci十hi； Xi——從工廠k通過配送中心i向用戶j運(yùn)送的運(yùn)量； Wi——通過配送中心i的運(yùn)量，即Wi Xi”； i——配送中心i的單位運(yùn)量的可變費(fèi)用； i——配送中心i的固定費(fèi)用(與其規(guī)模無關(guān)的固定費(fèi)用) 然后按照鮑摩—瓦爾夫模型的計算方法求解。 對城市配送中心的選址模型，用迭代法求解。 h——從配送中心到零售店的發(fā)送費(fèi)率(即單位噸公里的發(fā)送費(fèi)) ——從配送中心向零售店的發(fā)送量 d——從配送中心到零售店的直線距離 運(yùn)用以上兩個模型確定城市配送中心和縣級配送的地址。城市配送中心可以 有較大的庫存量，而縣級配送中心的庫存量也可以有較小的庫存量。配送中心的 商品要統(tǒng)一管理統(tǒng)一進(jìn)貨。這里是針對海爾集團(tuán)怎么樣服務(wù)成都周邊廣大人民群眾對其家電的需求與運(yùn)輸配送。 五、成都農(nóng)村家電產(chǎn)品物流配送的策略 就現(xiàn)實而言 ,我國農(nóng)村物流還存在諸多問題 ,采取必要的應(yīng)對策略以促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展 ,推進(jìn)家電下鄉(xiāng)的進(jìn)程 ,讓農(nóng)民真正得到實惠。 5.1加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 農(nóng)村物流水平的提高 ,需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是農(nóng)村道路建設(shè) ,要從鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路到村村通公路;二是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品及家電產(chǎn)品等運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn) ,如保溫車、防震車等特種車輛的研發(fā);三是加快“萬村千鄉(xiāng) ”農(nóng)家店、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等流通設(shè)施的建設(shè) ,積極推進(jìn)“家電下鄉(xiāng) ”,推廣“農(nóng)超對接 ”,健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò) ,改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境;四是加強(qiáng)政府對農(nóng)產(chǎn)品市場的信息維護(hù)、技術(shù)支持、行業(yè)管理等職能 ,優(yōu)化資源 ,降低成本。 5.2積極引進(jìn)第三方物流 一方面 ,通過政府政策鼓勵、扶持物流業(yè)的發(fā)展;另一方面通過物流配送網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)物流工程的完善吸引來有實力的第三方物流企業(yè)的加盟;另外 ,第三方物流企業(yè)扎根于農(nóng)村 ,還依存于農(nóng)村市場的繁榮。 5.3加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和知識普及 發(fā)展農(nóng)村物流 ,現(xiàn)代物流知識的普及是基礎(chǔ) ,現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本 ,物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵?？梢圆扇⊥ㄟ^聘請農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人士面向農(nóng)村、廣大農(nóng)民群眾傳授現(xiàn)代物流知識 ,結(jié)合網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)與自學(xué) ,達(dá)到物流知識普及的目的。人才培養(yǎng)方面可以通過高等院校設(shè)置農(nóng)村物流專業(yè)、舉辦多種形式的培訓(xùn)班、研討會等形式 ,以盡快提高從事農(nóng)村物流及相關(guān)業(yè)務(wù)活動的人員素質(zhì)。 5.4推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè) 信息化建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品銷售不暢 ,農(nóng)民收入增長緩慢 ,信息資源匱乏是主要影響因素。通過信息化建設(shè) ,可增加農(nóng)民的可支配收入 ,從而增強(qiáng)農(nóng)民的購買能力。在農(nóng)村物流信息化建設(shè)過程中 ,可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,努力實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計算機(jī)聯(lián)網(wǎng) ,共享資源、共用信息 ,以實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理。 5.5在農(nóng)村市場實施“集拼 ”物流模式 主要通過不同家電企業(yè)之間的合作 ,實現(xiàn)資源的整合和充分利用 ,以降低物流成本。每個家電品牌的訂單都只有幾臺 ,單獨(dú)配送顯然過于“浪費(fèi) ”,而幾家廠商拼起來剛好可以組成一車 ,物流成本就實現(xiàn)了降低。 5.6廠商增加下鄉(xiāng)服務(wù)車 將中標(biāo)家電產(chǎn)品利用農(nóng)村集市搭臺成為流動服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ,將家電銷售與維修、宣傳等業(yè)務(wù)融為一體 ,這樣既方便了顧客的購買 ,同時也降低了建立網(wǎng)點(diǎn)的固定成本和費(fèi)用。 5.7物流信息平臺的構(gòu)建 物流信息平臺的建設(shè)規(guī)模大，數(shù)據(jù)量多，使用時間長，信息平臺的構(gòu)建需要把現(xiàn)階段的使用需求和未來的發(fā)展需要結(jié)合綜合考慮。信息平臺的構(gòu)建需要遵循以下的原則：統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)整體性、完全性、功能設(shè)計的實用性。這個平臺是為物流配送服務(wù)的，和公共信息平臺的服務(wù)對象不同，平臺構(gòu)建的內(nèi)容和重點(diǎn)也不相同，在構(gòu)建信息平臺前，首先進(jìn)行需求分析，把用戶、配送中心、第三方物流企業(yè)、家電經(jīng)銷商的不同需求結(jié)合起來，設(shè)計多種功能，滿足不同的使用需求，并支撐公用信息的需求。其次進(jìn)行具體功能設(shè)計，把需求轉(zhuǎn)化為功能，即要避免重復(fù)建設(shè)，又要考慮周全，以及為將來的發(fā)展預(yù)留接口。再此，在功能設(shè)計完成后，就進(jìn)行信息平臺的開發(fā)。 六、總結(jié) 新農(nóng)村建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，同時也是一項扎扎實實的工作。它不僅僅為農(nóng)村工作者所關(guān)注，更應(yīng)該成為社會共同努力的方向。農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的發(fā)展問題已經(jīng)成為中央、政府工作的重中之重，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，資金傾斜，農(nóng)村投入增加，已經(jīng)為新農(nóng)村建設(shè)從政策、資金等各個方面予以強(qiáng)化，營造了一個全面發(fā)展的氛圍。城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機(jī)地結(jié)合起來，導(dǎo)致城市與農(nóng)村在物流業(yè)發(fā)展方面差距越來越大，外資投資城市原有城市物流基礎(chǔ)較好，并且工業(yè)與商 業(yè)物流相對農(nóng)村物流較發(fā)達(dá)；而農(nóng)村物流落后，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)造成很大的損失。曾經(jīng)出現(xiàn)過“東北糧食走廊”走不起來的怪現(xiàn)象，一方面是世界銀行的“現(xiàn)代化投 資”，一方面是縣級以下糧庫落后的物流基礎(chǔ)。 七、參考文獻(xiàn) [1]管顯超. 四川農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺建設(shè)研究[J].中國商界(下半月),2009(09) [2]邵素宏.我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)查[J].市場周刊(新物流),2007(06) [3]王濤.我國物流信息平臺分析[J].中國商貿(mào),2009(19) [4]彭亮,姜大立,王豐.我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J].物流技術(shù),2003(3) [5] 馮耕中.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計[M].西安交大出版社.2004，298-305. 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