地理學(xué)案 4.3 《交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化》 魯教版必修二

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111學(xué)校:臨清二中 學(xué)科:地理 編寫人: 張?jiān)绿m 審稿人:崔桂芳第四單元：人類活動(dòng)的地域聯(lián)系第三節(jié)：交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化（學(xué)案）課前預(yù)習(xí)學(xué)案1、 預(yù)習(xí)目標(biāo)1、 了解交通和通信與全球化2、 了解交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響3、 理解交通布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、預(yù)習(xí)內(nèi)容（一）、交通和通信發(fā)展與全球化1、交通和通信的發(fā)展對(duì)全球化的意義：交通和通信事業(yè)是聯(lián)系 、 、 的橋梁，是 、國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系紐帶。2、交通和通信事業(yè)的發(fā)展歷程及其影響 （1）產(chǎn)業(yè)革命后： 的出現(xiàn)，縮短了 距離，促進(jìn)了 的發(fā)展。（2）當(dāng)今社會(huì)， 廣泛應(yīng)用，使人際交往變得更加快捷。（二）、交通發(fā)展與聚落形態(tài)1、聚落：分為 和 ，城市一般有鄉(xiāng)村發(fā)展而來(lái)，在鄉(xiāng)村向城市演變的過(guò)程中，交通運(yùn)輸_和_的變化，深刻的影響著_形態(tài)及方向。以水運(yùn)為主的時(shí)代，城鎮(zhèn)多_集聚。公路和鐵路的發(fā)展，使城市沿_兩側(cè)不斷地延伸和發(fā)展。2、交通發(fā)展與聚落形態(tài)的歷史進(jìn)程時(shí)期運(yùn)輸方式城市分布形態(tài)歷史上 現(xiàn)代3、交通運(yùn)輸工具的發(fā)展對(duì)對(duì)城市空間形態(tài)的影響工具步行馬車時(shí)期火車電車汽車時(shí)期高速公路時(shí)期城市形態(tài)（3） 交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1、 商業(yè)中心往往與_結(jié)合在一起，通過(guò)交通樞紐集散周圍地區(qū)的各種產(chǎn)品。沿江、沿海以及_、_沿線，水路交通便利的_地帶或地理位置適中的_附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件。2、 一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要求有便捷的_條件，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以_建立在_或市區(qū)邊緣的_附近。三、提出疑惑同學(xué)們，通過(guò)你的自主學(xué)習(xí)，你還有哪些疑惑，請(qǐng)把它填在下面的表格中疑 惑 點(diǎn)疑 惑 內(nèi) 容課內(nèi)探究學(xué)案1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)1、 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響2、 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響學(xué)習(xí)重難點(diǎn)：1.交通干線如何成為聚落的主要發(fā)展軸。2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位分析。2、 學(xué)習(xí)過(guò)程（1） 交通發(fā)展對(duì)聚落空間形態(tài)的影響探究活動(dòng)1聚落的形態(tài)和分布深受交通運(yùn)輸方式和布局的影響，因而不同的交通運(yùn)輸時(shí)期，聚落的空間形態(tài)不同。具體分析如下表：時(shí)期運(yùn)輸方式的變化城市分布城市形態(tài)古代步行-馬車時(shí)期交通工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要?jiǎng)恿?，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)近代火車-電車時(shí)代交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴(kuò)展現(xiàn)代火車時(shí)期私人汽車，使人們 出行更方便城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大高速公路時(shí)期地鐵、高架公路的發(fā)展使城市空間由平面向立體化方向發(fā)展【實(shí)例分析1】4-3-1中某市城市空間形態(tài)的變化，分析回答：（1）1949年以前，影響株洲市的主要區(qū)位因素是_（2） 株洲市的城市空間形態(tài)往往沿_擴(kuò)展，基本呈_狀，這說(shuō)明交通條件對(duì)城市_的影響很大。（3） 株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？（2） 交通發(fā)展對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的改善，吸引大量消費(fèi)人口，促進(jìn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的的形成、發(fā)展和繁榮；交通運(yùn)輸方式的改變、線路的調(diào)整，使其交通區(qū)位發(fā)生改變、會(huì)導(dǎo)致商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的衰落和密度的下降。探究活動(dòng)2讀課本P104圖4-3-4比較 唐代的商業(yè)城市分布和現(xiàn)代的商業(yè)城市各有什么特點(diǎn)？探究活動(dòng)3讀課文P104的內(nèi)容，結(jié)合身邊的實(shí)例，總結(jié)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則是什么？【實(shí)例分析2】圖4-3-3“我國(guó)重要商業(yè)中心的分布”，完成下列各題： （1） 我國(guó)的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、_的東部地區(qū)在地形上以_為主，屬于我國(guó)地勢(shì)的第_級(jí)階梯。（2） 大型的商業(yè)中心大多分布在_、_或_沿線地區(qū)。（3） 長(zhǎng)江沿岸全國(guó)性的重要商業(yè)中心有_、_、_和 _。（4） 由圖可知，_是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素。三、反思總結(jié)四、當(dāng)堂檢測(cè)1、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通運(yùn)輸關(guān)系的敘述，錯(cuò)誤的是（）A商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度與交通條件有關(guān)B商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要沿鐵路線分布C商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化有關(guān)D商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起2、上海成為我國(guó)最大商業(yè)中心的關(guān)系不明顯的是（）A上海位于長(zhǎng)江入?？?，京滬、滬杭鐵路在此交匯B上海市既是全國(guó)最大的商品生產(chǎn)地，也是全國(guó)最大的商品消費(fèi)地C長(zhǎng)江中下游地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)D上海高等學(xué)府云集，技術(shù)力量雄厚3、內(nèi)容按因果關(guān)系排列，說(shuō)明商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成過(guò)程 （）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成 生產(chǎn)地域分工 自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件差異 商品交換ABC D4、讀“山區(qū)（林區(qū)）與平原（水稻產(chǎn)區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”，并回答下列問(wèn)題：（1）山區(qū)聚落的分布特點(diǎn)是 ，形成原因 。（2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比平原地區(qū) ，原因是 。（3）圖中山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布表明：農(nóng)村地區(qū)的集市貿(mào)易基本上是沿 自發(fā)形成的，這符合 原則。（5）A、B、C三處聚落中，最容易發(fā)展成城市的是 處，因?yàn)樵撎?。5、讀 “我國(guó)城市區(qū)位示意圖”（圖5-6），回答：（1）圖中城市為，其優(yōu)勢(shì)區(qū)位是 。（2）圖中城市的區(qū)位選擇反映我國(guó)南方城市分布的一般規(guī)律是 。在我國(guó)與城市區(qū)位類型一致的還有長(zhǎng)江沿岸的、等城市。（3）是古代主要交通運(yùn)輸方式，因此，對(duì)城市的選擇影響很大。課后練習(xí)與提高1.當(dāng)前成為許多國(guó)家技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的是( )A.全球定位技術(shù)B.航天航空遙感技術(shù)C.信息高速公路技術(shù)D.克隆技術(shù)2.某縣醫(yī)院醫(yī)生用最經(jīng)濟(jì)的方法邀請(qǐng)各大中城市里大醫(yī)院的著名主任醫(yī)師為疑難急癥病人會(huì)診，從中拿出最佳治療方案，他們所依靠的是( )A.長(zhǎng)途電話B.電報(bào)C.國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)D.傳真3.今天，一個(gè)全球性企業(yè)可以把它的研究開發(fā)部、加工基地、銷售總部分設(shè)在世界各地，而這些部門之間的信息交流就像在同一座辦公樓一樣方便，這有賴于( )A.交通運(yùn)輸網(wǎng)B.郵政網(wǎng)絡(luò)C.電信網(wǎng)絡(luò)D.“金橋”工程下面四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具下形成的。請(qǐng)據(jù)圖回答45題。4.圖中所示形成最早的城市形態(tài)是A.B.C.D.5.有關(guān)上述四幅圖所處時(shí)期的說(shuō)法，正確的是( )A.是火車電車時(shí)期B.是汽車時(shí)期C.是高速公路時(shí)期D.是步行馬車時(shí)期6.下列有關(guān)城市分布形態(tài)的敘述，正確的是( )A.世界各地的聚落分布形態(tài)差別不大B.交通運(yùn)輸只對(duì)城市擴(kuò)展方向產(chǎn)生影響C.交通運(yùn)輸由內(nèi)河向外海遷移時(shí)，城市也由內(nèi)地向沿海遷移D.鐵路對(duì)城市的形態(tài)沒有產(chǎn)生影響7.下列有關(guān)商業(yè)中心的敘述，正確的是( )A.在東北的森林地區(qū)由于林產(chǎn)品豐富，所以容易形成商業(yè)中心B.在西北地區(qū)由于人口稀少，形成不了商業(yè)中心C.我國(guó)的商業(yè)中心都分布在東部沿海地區(qū)D.交通位置是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素8.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是( )A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利9.在下圖所示三個(gè)地點(diǎn)，最先發(fā)展成商業(yè)中心的是( )A.A點(diǎn)B.B點(diǎn)C.C點(diǎn)D.都不能10.我國(guó)最大的商業(yè)中心是( )A.北京B.廣州C.上海D.沈陽(yáng)11.下列說(shuō)法不正確的是( )A.商業(yè)中心一定與交通樞紐結(jié)合在一起B(yǎng).交通方式的變化吸引商業(yè)中心向新的地點(diǎn)遷移C.地理位置適中的邊境線附近地區(qū)容易形成商業(yè)中心D.鄭州商業(yè)中心的形成得益于它是一個(gè)鐵路交通樞紐12、交通和通信是聯(lián)系_的紐帶（） 生產(chǎn)和消費(fèi)工業(yè)與農(nóng)業(yè)城市與鄉(xiāng)村地區(qū)與地區(qū)A B C D13、下列事物和技能中，能為“地球村”村民之間提供快捷信息交流的是（）手機(jī)短信電子郵件視頻聊天移動(dòng)電話A B C D14、下列關(guān)于交通發(fā)展與城市空間形態(tài)變化的敘述中，錯(cuò)誤的是（）A鐵路和公路的發(fā)展，促使城市街區(qū)沿交通干線兩側(cè)不斷地向外延伸和擴(kuò)展B近、現(xiàn)代城市交通的發(fā)展為城市規(guī)模的急劇擴(kuò)大提供了條件C私家車的普及和快速道路系統(tǒng)的建立使不少城市的空間形態(tài)呈星狀D隨著地鐵和高架公路的發(fā)展，城市空間形態(tài)的變化更加靈活、多樣15、圖434中能正確反映城市形成和發(fā)展的一般規(guī)律的是（）16讀某歷史名城圖（圖5-8），回答下列問(wèn)題。（1）該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_、_。（2）你認(rèn)為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域形成較早的是 ，原因是 。（3）新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響？_。老城區(qū)的形態(tài)大體伸展成 ，這主要與_有關(guān)。( 交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化) 參考答案探究活動(dòng)1 古代：沿陸路、水路及其交點(diǎn)形成與發(fā)展 緊湊的帶狀或塊狀 近代：沿鐵路、公路分布 帶狀發(fā)展 火車時(shí)期：沿交通線分布，城市密度增大 城市郊區(qū)沿交通線向外擴(kuò) 展，并在外圍形成次級(jí)城鎮(zhèn) 高速公路時(shí)期：城市規(guī)模和密度進(jìn)一步增大 城市空間聯(lián)系加強(qiáng)，出 現(xiàn)城市群【實(shí)例分析1】（1）河流 （2）交通干線 帶 空間形態(tài) (3) 交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市城市形態(tài)變 化的原因。隨著京廣線的建成，株洲市沿河布局變成沿河、沿 京廣線分布，湘黔線建成后，地區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的特點(diǎn)更見 明顯。探究活動(dòng)2 唐代的主要交通運(yùn)輸方式是馬車和帆船，所以主要的城市分布于驛 道兩側(cè)和河流的兩岸；而現(xiàn)代鐵路和海洋運(yùn)輸?shù)呐d起，使主要的商 業(yè)中心城市呈沿鐵路、公路線、沿海、沿江分布的態(tài)勢(shì)探究活動(dòng)3市場(chǎng)最優(yōu)原則：城市中心，多條交通干線交會(huì)，多種交通工具都可方便 到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)。 交通最優(yōu)原則：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對(duì)內(nèi)對(duì)外交 通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)?！緦?shí)例分析2】（1）交通便利 平原 三 （2） 沿海 沿江 鐵路 （3）重慶 武漢 南京 上海 （4）交通位置當(dāng)堂檢測(cè) 1、B2、D3、C 4、（1）沿公路和河流呈帶狀分布 臨近公路與河流的地方交通便利 （2）小 山區(qū)路況差，交通不如平原便利，吸引的購(gòu)物者比平原少。 （3）街道（或交通線） 交通最優(yōu) （4）B 因?yàn)锽處位于兩條公路交匯處，交通最為便利 5、（1）重慶位于嘉陵江和長(zhǎng)江的匯合處，具有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì) （2）沿河設(shè)城宜賓武漢 （3）河運(yùn)河流 課后練習(xí)與提高1、C 2、C 3、C 4、A 5、C 6、C 7、D 8、D 9、B 10、C 11、A 12、C 13、D14、C15、A 16、（1）交通 礦產(chǎn)資源 （2） 早期城市大多臨河分布，在礦產(chǎn)資源基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的城市大多出現(xiàn) 在工業(yè)革命后 （3）鐵路交通 帶狀 河流111