四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含8張CAD圖

四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含8張CAD圖,越野車,轉(zhuǎn)向,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),cad 四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開題報(bào)告、課題論證1.1 課題研究的目的與意義轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在四驅(qū)越野車中是指具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋。其主要功能一是把分動(dòng)器傳出的功率經(jīng)其減速后傳遞給車輪使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；二是通過轉(zhuǎn)向器把方向盤所受的轉(zhuǎn)矩傳遞給轉(zhuǎn)向桿從而使車輪轉(zhuǎn)向。研究此課題具有以下目的：改革開放，隨著汽車工業(yè)的普及，一批批世界一流的汽車正走向國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 。在轎車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國(guó)汽車車橋行業(yè)面臨著重要的機(jī)遇。隨著更新?lián)Q代的速度加快，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，對(duì)其穩(wěn)定性、可靠性等性能要求也更加嚴(yán)格，是汽車安全穩(wěn)定性能中的重要一環(huán)。其研究意義是：（1）轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是轎車的重要大總成，承受著轎車的裝在簧上及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。 （2）轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)橋車的可靠性和耐久性有重要影響外，也對(duì)轎車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性和操縱穩(wěn)定性等有直接影響。因此，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)選型、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算最轎車的整體設(shè)計(jì)具有及其重要的作用。 （3）轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝（包括鑄、鍛、焊、熱處理等熱加工工藝，車、銑、刨、磨、拉削、冷滾壓或擠壓、噴丸處理、冷沖、配對(duì)研磨等冷加工工藝，鍍銅、鍍錫、鍍鋅、磷化處理、滲流處理等表面處理工藝等）。因此，通過對(duì)轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)實(shí)踐，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性分析和有限元件分析等內(nèi)容，可以更好地掌握現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)與技能。1.2 文獻(xiàn)綜述（相關(guān)課題國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀）目前國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分的份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定煩人差距。國(guó)內(nèi)車橋的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距。比如工程車和牽引車在行駛的過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)內(nèi)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)。而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索過程中。在具體的工藝細(xì)節(jié)的方面，我國(guó)和世界的水平差距還比較大，歸根結(jié)底是后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩個(gè)方面，近幾年出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；在技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步的提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向性能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本的方向發(fā)展。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè).低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。我國(guó)要成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自 1994 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。1.3 課題研究的內(nèi)容、總體方案及技術(shù)路線、進(jìn)度安排等課題研究的內(nèi)容 通過對(duì)四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行總體方案分析論證與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制裝配圖。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；同時(shí)也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向殼體、主銷 和輪轂等。本課題為四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和研究，其主要研究?jī)?nèi)容有：1.主減速器，差速器，半軸，轉(zhuǎn)向殼體、主銷 和輪轂等部分的設(shè)計(jì)和選型2.參數(shù)設(shè)計(jì)和理論研究3.各組成部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.利用 CAD 軟件進(jìn)行實(shí)體的裝配和分析總體方案及技術(shù)路線：驅(qū)動(dòng)橋的分析驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。a.非斷開式驅(qū)動(dòng)橋普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個(gè)共同特點(diǎn)，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動(dòng)部件安裝在其中。它的一個(gè)缺點(diǎn)是簧下質(zhì)量大點(diǎn)。b.斷開式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨(dú)立懸掛相匹配，故又稱為獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車架或車廂作上下擺動(dòng)，相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向器的分析根據(jù)所采用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副的不同，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式有多種。常見的有齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式等。對(duì)轉(zhuǎn)向其結(jié)構(gòu)形式的選擇，主要是根據(jù)汽車的類型、前軸負(fù)荷、使用條件等來(lái)決定，并要考慮其效率特性、角傳動(dòng)比變化特性等對(duì)使用條件的適應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向器的其他性能、壽命、制造工藝等。礦山、工地用汽車和越野汽車，經(jīng)常在壞路或在無(wú)路地帶行駛，推薦選用極限可逆式轉(zhuǎn)向器，但當(dāng)系統(tǒng)中裝有液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向或在轉(zhuǎn)向橫拉桿上裝有減振器時(shí)，則可采用正、逆效率均高的轉(zhuǎn)向器，因?yàn)槁访娴臎_擊可由液體或減振器吸收，轉(zhuǎn)向盤不會(huì)產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向節(jié)的分析萬(wàn)向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。在前者中，動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的，而在后者中則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。由于彈性件的彈性變形量有限，故撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大于（35）和只有微量軸向位移的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)場(chǎng)合。車橋的結(jié)構(gòu)由于該設(shè)計(jì)懸架采用麥弗遜懸架因此驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。對(duì)于轉(zhuǎn)向器由于該車是四驅(qū)越野車，經(jīng)常在壞路或無(wú)路地帶行駛應(yīng)選用極限可逆轉(zhuǎn)向器?？蛇x用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。當(dāng)正效率高時(shí)駕駛員可以輕便的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤；當(dāng)逆效率高時(shí)使駕駛員更好的感覺路況，但為了減輕在不平路面上行駛時(shí)駕駛員的疲勞，車輪與路面之間的作用力傳至 轉(zhuǎn)向盤上要盡可能小，防止打手又要求效率盡可能低。因此應(yīng)在車的轉(zhuǎn)向橫拉桿上裝一減振器使其吸收路面的沖擊消除打手現(xiàn)象。而對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)由于其轉(zhuǎn)向要一定的角度根據(jù)角度選擇球籠式 Birfield 型。對(duì)于主減速兩側(cè)的萬(wàn)向節(jié)用球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來(lái)自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。提高它們的加工精度、裝配精度，增強(qiáng)齒輪的支承剛度，是降低驅(qū)動(dòng)橋工作噪聲的有效措施。驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車行駛的平順性。進(jìn)度安排：a.本學(xué)期第四周:查閱相關(guān)文獻(xiàn)，集中調(diào)研；b.本學(xué)期第五周:準(zhǔn)備開題報(bào)告及答辯，外文翻譯；c.本學(xué)期第六、七、八、九，十周:繼續(xù)查閱相關(guān)資料,集中精力對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善；d.本學(xué)期第十一周:撰寫論文，并與老師討論相關(guān)問題；e.本學(xué)期第十二周及以后:準(zhǔn)備答辯；主要設(shè)計(jì)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 76kw最大功率轉(zhuǎn)速 3800rpm發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 225N.m最大扭矩轉(zhuǎn)速 2000rpm驅(qū)動(dòng)方式 前置四驅(qū)中央差速器結(jié)構(gòu) 麥弗遜式獨(dú)立懸架助力類型 電動(dòng)助力車體結(jié)構(gòu) 承載式前、后制動(dòng)類型 通風(fēng)盤式、鼓式駐車制動(dòng) 腳剎整車質(zhì)量 2100kg外形尺寸 3600x1550x1500(mm)1.4 注意存在的問題（1）在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次，需將經(jīng)過變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理，首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。（2）四驅(qū)越野車一般都在路況比較惡劣甚至沒路的情況下行駛，為了讓越野車能更好的適應(yīng)野外的行駛，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋提出了以下要求：a.車輪轉(zhuǎn)向要達(dá)到 45 b.方向盤向各邊能轉(zhuǎn)動(dòng) 2.5 圈c.前輪采用麥弗遜懸架1.5 參考文獻(xiàn)1 宋淑麗.汽車車橋組成及工作原理概述.黑龍江科技信息， 2015,062徐治，呂永林，趙智巍 .湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).4WD 概念車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)與分析.2011,033 李明誠(chéng).汽車維修與保養(yǎng).四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及故障檢修 .2012,104董鳳冰.農(nóng)機(jī)使用與維修.淺談轎車的驅(qū)動(dòng)方式.2009，05 5張鳳偉，王春香.黑龍江科技信息.淺談汽車驅(qū)動(dòng)橋的檢修與維護(hù) .2012,236廖淑華，曹玨，劉錦武.汽車工業(yè)研究.廣西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究 .2016，032、答辯組論證結(jié)論（1）方案可行，技術(shù)路線清晰 （2）方案可行，技術(shù)路線基本清晰 （3）方案基本可行，技術(shù)路線不很清晰 （4）方案和技術(shù)路線不很清晰 （5）方案和技術(shù)路線不清晰 3、指導(dǎo)教師意見： 教研室主任意見：指導(dǎo)教師（簽名）： 教研室主任（簽名）：年 月 日 年 月 日注：(1) 開題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的設(shè)計(jì)（論文）總構(gòu)想，篇幅不必過大，但要把計(jì)劃設(shè)計(jì)的課題、如何設(shè)計(jì)、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問題說(shuō)清楚；(2) 字?jǐn)?shù)不少于 3000 字，參考文獻(xiàn)不少于 6 篇，印刷字符在 10 萬(wàn)印刷符以上。