金杯閣瑞斯汽車變速箱設(shè)計(jì)【兩軸式中間軸式五檔5+1變速器】【含6張CAD圖帶開題報(bào)告+外文翻譯】

金杯閣瑞斯汽車變速箱設(shè)計(jì)【5+1】【含6張CAD圖帶開題報(bào)告+外文翻譯】【需要咨詢購(gòu)買全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】圖紙預(yù)覽詳情如下： 一、選題依據(jù)1論文（設(shè)計(jì)）題目金杯閣瑞斯變速箱設(shè)計(jì)2研究領(lǐng)域機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值理論意義：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速箱設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力必須經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)才能驅(qū)動(dòng)車輪自動(dòng)。而在傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的部分就是變速器。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，但是汽車行駛的速度的變化范圍廣，而變速箱可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，而且在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪音增大。所以由此可見變速箱的設(shè)計(jì)的重要性。在世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，特別是當(dāng)前世界都在倡導(dǎo)綠色環(huán)保節(jié)能的大方向上，綠色汽車，節(jié)能能減排已然成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，未來(lái)新能源汽車的應(yīng)用也是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，所以變速器的合理設(shè)計(jì)愈發(fā)顯得格外舉足輕重。應(yīng)用價(jià)值：汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，而變速箱又在汽車中舉足輕重。此外，該設(shè)計(jì)可以鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，使我們對(duì)于機(jī)械實(shí)體設(shè)計(jì)，程序編寫，以及仿真程序能夠更綜合的應(yīng)用， 增強(qiáng)我們實(shí)際解決應(yīng)用問題的能力。4目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車變速器市場(chǎng)在總體汽車市場(chǎng)的刺激下正處于快速發(fā)展變化的時(shí)期。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年全年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為 2459.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.7%，相比上年同期減緩 2.18 個(gè)百分點(diǎn)。這是自 2013 年以來(lái)連續(xù) 3 年超過2000 萬(wàn)輛。其中乘用車的銷量在 2015 年首次超過 2000 萬(wàn)輛，為 2114.63 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.30%。而 2016 年中國(guó)汽車全年銷量為 2604 萬(wàn)輛（其中國(guó)內(nèi)銷量 2540 萬(wàn)輛，出口量 64 萬(wàn)輛），增速約為 6%。其中，乘用車銷量在 2276 萬(wàn)輛左右，增速為7.8%。反觀我國(guó)近年來(lái)變速器市場(chǎng)。跟據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2015-2022 年中國(guó)汽車變速器行業(yè)全景調(diào)研及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告顯示，2012 年我國(guó)汽車自動(dòng)變速器需1求市場(chǎng)規(guī)模為 717.2億元，2013 年行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)至 734.6億元，較 2012年同期增長(zhǎng)2.4%。當(dāng)年中國(guó)內(nèi)進(jìn)口產(chǎn)品金額達(dá)到 50.8億美元。2014 年我國(guó)汽車自動(dòng)變速器需求市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至 820.8億元。由此可見，一方面國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)巨大的潛力為變速器行業(yè)提升非常巨大的增長(zhǎng)空間。另一方面，自動(dòng)變速器技術(shù)的快速發(fā)展又給國(guó)內(nèi)汽車變速器市場(chǎng)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。變速器的需求量在不斷增加，同時(shí)自動(dòng)變速器的需求比例在不斷提高。但是在國(guó)內(nèi)的變速器行業(yè)中，雖然在商用車手動(dòng)變速器領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。其中重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動(dòng)有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾家包攬。但是技術(shù)含量更高的自動(dòng)變速器市場(chǎng)卻是依然進(jìn)口產(chǎn)品的天下。在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，60%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的 40%也主要是來(lái)自外資控股的合資企業(yè)，這導(dǎo)致中國(guó)很多自主車型在自動(dòng)變速器匹配上要么缺乏合資伙伴，要么價(jià)格居高不下，汽車自動(dòng)變速器已成為制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前有能力生產(chǎn)轎車自動(dòng)變速器的國(guó)內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，一些合資多年的企業(yè)，還在使用進(jìn)口自動(dòng)變速器。自主品牌轎車自動(dòng)變速器市場(chǎng)占有率不到 10%。與此同時(shí)，國(guó)際自動(dòng)變速器巨頭已經(jīng)完成了其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局。只賣產(chǎn)品、不賣核心技術(shù)的手段使中國(guó)自動(dòng)變速器對(duì)外資依賴性日益加強(qiáng)。為了改變中國(guó)對(duì)于自動(dòng)變速器的需求主要依靠進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)滿足的尷尬局面，國(guó)內(nèi)企業(yè)盡管進(jìn)行了大量研發(fā)，但成果有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013 年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)量達(dá)到379.1 萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)進(jìn)口總量為 507.8 萬(wàn)臺(tái)，出口數(shù)量為 49.2 萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)表觀需求量為837.7 萬(wàn)臺(tái)，2014 年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)量呆到 400.5 萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)進(jìn)口總量531.4 萬(wàn)臺(tái)，出口數(shù)量為 54.7 萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)表觀需求為 877.2 萬(wàn)臺(tái)。 當(dāng)中國(guó)一些汽車企業(yè)目前還在考慮如何開發(fā) CVT 和 AMT 時(shí)，大眾公司的DCT 已經(jīng)進(jìn)入批量應(yīng)用階段。而且在自動(dòng)化變速器領(lǐng)域中，我們和國(guó)外還存在很大的差距。但是從另一方面來(lái)看，外國(guó)進(jìn)入這一領(lǐng)域的時(shí)間也不算特別長(zhǎng)，所以對(duì)于我國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說，這既是巨大的挑戰(zhàn)但也是重大的機(jī)遇所在。我國(guó)可在整合國(guó)際資源、消化吸收世界先進(jìn)技術(shù)的過程中同時(shí)掌握開發(fā)新型變速器系統(tǒng)的核心技術(shù)。對(duì)于未來(lái)發(fā)展方向，中國(guó)變速器企業(yè)首先應(yīng)該在耐久性、噪聲、換檔性能三方面，改進(jìn)現(xiàn)有 MT 的質(zhì)量和性能的同時(shí)，在商用車尤其是輕卡方面加入 AMT 的研發(fā)力度，在轎車、SUV 、MPV 領(lǐng)域加大 DCT 的開發(fā)投入，力爭(zhēng)與國(guó)外 DCT 研發(fā)同步。早日2開發(fā)出國(guó)際頂級(jí)水平的自主變速器來(lái)。綜上所述，變速器是汽車除發(fā)動(dòng)機(jī)外的主要裝置之一，伴隨汽車技術(shù)更新?lián)Q代和市場(chǎng)需求，變速器行業(yè)在實(shí)現(xiàn)理想變速器發(fā)展過程中仍然具有巨大的發(fā)展空間，未來(lái)的變速器會(huì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)要求朝著操縱舒適輕柔傳動(dòng)效率高低油耗環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，在不久的將來(lái)變速器將會(huì)取得更加重大的進(jìn)步與成功。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題金杯格瑞斯變速箱的總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、圖紙繪制及相關(guān)設(shè)計(jì)分析。 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）（1） 掌握變速箱的工作原理, 分析變速箱內(nèi)部構(gòu)造結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各零件的功能用途及其之間的傳動(dòng)關(guān)系;（2） 變速箱齒輪的參數(shù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇；（3） 變速器軸的參數(shù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算與校核；（4） 變速器同步器的設(shè)計(jì)；（5） 變速器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果(1) 變速箱總體設(shè)計(jì)方案的擬定；（2） 繪制出變速箱的裝配圖；（3） 拆畫變速箱內(nèi)的主要零件，繪制零件圖；（4） 設(shè)計(jì)變速箱同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置（5） 變速器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。（6） 完成相關(guān)外文資料的翻譯；（7） 編寫 1.0萬(wàn)字以上的設(shè)計(jì)說明書。3三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）（1）依靠資料及所學(xué)知識(shí)對(duì)機(jī)械機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)；金 杯 閣 瑞 斯 變 速 箱 的 產(chǎn) 品 技 術(shù) 規(guī) 格 如 下 ：汽 車 型 號(hào) ： 2016 款 閣 瑞 斯 2.0L 快 運(yùn) 實(shí) 用 型級(jí) 別 ： MPV發(fā) 動(dòng) 機(jī) 型 號(hào) ： V19KW發(fā) 動(dòng) 機(jī) 最 大 功 率 （ kw/rpm） :78/4600-4800發(fā) 動(dòng) 機(jī) 最 大 扭 矩 （ kw/rpm） ： 180/2400-3600 變 速 箱 擋 位 個(gè) 數(shù) ： 5變 速 箱 類 型 ： MT變 速 箱 名 稱 ： 手 動(dòng) 變 速 箱箱 體 尺 寸 mm： 長(zhǎng) 320X 寬 205X 高 270潤(rùn) 滑 油 規(guī) 格 ： 變 速 器 油 G14(MIL-L2105)潤(rùn) 滑 油 量 ： 1.5L（2）對(duì)操作系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行選型、校核和調(diào)試。2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃（1）查閱搜集大量文獻(xiàn)資料根據(jù)老師下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書寫出開題報(bào)告。（第一周第四周）（2）通過對(duì)資料的整理及對(duì)相關(guān)課程的學(xué)習(xí)制定變速箱設(shè)計(jì)方案，并及時(shí)與老師溝通確認(rèn)方案的可行性，逐步修改完善設(shè)計(jì)方案，并最終確定。（第五周第八周）（3）根據(jù)擬定的變速箱設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)編寫相關(guān)的畢業(yè)論文，繪制變速箱的裝配圖，拆畫主要零件圖，完成論文初稿，提交老師修改。（第九周第十三周）（4）修改論文并定稿，同時(shí)寫出中英文摘要，翻譯參考文獻(xiàn)中的一篇外文資料。（第十四周第十五周）（5） 總結(jié)論文，準(zhǔn)備答辯。（第十六周）4四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)1吳光強(qiáng)，孫賢安.汽車自動(dòng)變速器發(fā)展綜述.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)J.2010,(10).1214.2閔海濤，高娟，馬天飛.汽車變速箱箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).中國(guó)機(jī)械程J.2012,(20).5359.3相龍洋，左曙光，孟姝.汽車手動(dòng)變速器振動(dòng)噪音特性實(shí)驗(yàn)研究J.制造業(yè)自動(dòng)化,2013,(06).103111.4張慧芳，張立榮.手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率的影響因素分析與改善對(duì)策研究J.制造自動(dòng)化，2011,(04).2731.5徐海山,汽車手動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì)J.現(xiàn)代零部件，2014,(06).44516趙玉斌,手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器J.黑龍江交通科技，2011,(05).80857楊士欽，盧劍偉.乘用車手動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)換擋性能評(píng)價(jià)方法及改進(jìn)策略J.汽車工程學(xué)報(bào)，2012,(05).9798。8范文波.乘用車手動(dòng)變速器換擋性能的開發(fā)與優(yōu)化J.上海汽車，2014,(12).991049巫紹靈，陳曦.手動(dòng)減速器機(jī)構(gòu)的精細(xì)化設(shè)計(jì)J.武漢理工大學(xué)報(bào)，2015,(04).556110陳靜偉，宋克輝.試論新型汽車手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)與優(yōu)化J.科學(xué)創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011,(30).7479.11邱讓明.汽車用變速器發(fā)展趨勢(shì)J.江西化工，2016,(05).121612楊丹妮.自動(dòng)化變速器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不足與發(fā)展趨勢(shì)J.技術(shù)與市場(chǎng)，2016,(11).333713田紅亮,盧子平. 以振動(dòng)最小為目標(biāo)的汽車變速箱齒輪動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 應(yīng)用科技 , 2004,(12).1217 14張義民,賀向東,劉巧伶,聞邦椿. 汽車零部件(彈簧)的可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 中國(guó)工程科學(xué) , 2004,(05).6164 15張義民,賀向東,劉巧伶,聞邦椿. 汽車零部件的可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)理論部分J. 中國(guó)工程科學(xué) , 2004,(03).828316張義民,賀向東,劉巧伶,聞邦椿. 汽車零部件(軸)的可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 中國(guó)工程科學(xué) , 2004,(04).445117張義民,賀向東,劉巧伶. 汽車前軸的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 汽車科技 , 2002,(01) .101518Michael J . Scott and Erik K Antonsson. Compensation and Weights for Trade offs in Engineering design :Beyond the Weighted Sum.Journal of Mechanical Design,2005,127(11),10451055 19Wang HT, Liu ZJ,et al.Application of Taguchi method to robust design of BLDC motor performance .Magnetcs , IEET Transacions on,1999,35(5):3700370220K L.Wood,E,K Antonsson,J.L.Beck.Comparing fussy and probability calculus for 5representing imprecision in preliminary engineering design. In :W.P.Seering (Ed.),Design Theory and Methodology 1989 ,Montreal,Canada.21D.Dubois,H.Prade. A review of Fuzzy set aggregation connectives.Inform.Sci.36(1985)8512122G.T.DeWald”Hydraulic Brake System and Components for Off Highway Vehicles and Equi” Continental Teves AG&Co.Ohg(2000).Continental Teves Press Servic附：文獻(xiàn)綜述6文獻(xiàn)綜述變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。當(dāng)從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，傳動(dòng)比 i 改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下，會(huì)影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車輪轉(zhuǎn)速改變。一對(duì)相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會(huì)變化，因此它的傳動(dòng)比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個(gè)齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對(duì)應(yīng)齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動(dòng)比 i 不同的有級(jí)式變速器。汽車變速器就是按照這個(gè)基本原理實(shí)現(xiàn)換檔變速。變速器完成傳動(dòng)比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側(cè)的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時(shí)間也短。變速器的主要作用如下：（1）改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。（2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來(lái)滿足汽車倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。（3）中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。（4）實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。目前變速器主要有 5 類：MT（手動(dòng)變速器）,AT（自動(dòng)變速器）,CVT（無(wú)級(jí)變速器）,AMT（半自動(dòng)變速器）,DCT（雙離合變速器）.目前，在國(guó)內(nèi) MT 市場(chǎng)占有率最高，自動(dòng)變速器的需也在快速提升。節(jié)油率和換擋舒適性成為評(píng)價(jià)變速器性能的關(guān)鍵指標(biāo)。CVT 由于是無(wú)級(jí)變速，換擋舒適性顯然最佳；DCT 愛節(jié)油率和舒適性兩方面均表現(xiàn)不俗，適用面更廣，將會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。AMT 雖然舒適性低，但是節(jié)油效果明顯，且傳遞轉(zhuǎn)矩范圍更大，更適合重型載貨車的需求。7本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)任務(wù)是設(shè)計(jì)手動(dòng)變速器。MT 變速器應(yīng)用的歷史時(shí)間最長(zhǎng)，其產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展十分有限憑借與其它形式變速器相比的成本優(yōu)勢(shì)及較高的傳動(dòng)效率，仍然占據(jù)乘用車變速器市場(chǎng)上相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。盡管近年來(lái)，自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)主導(dǎo)市場(chǎng)地位的手動(dòng)變速器產(chǎn)生了很大沖擊，但手動(dòng)變速器已經(jīng)應(yīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間，經(jīng)過反復(fù)的改進(jìn)，成為現(xiàn)在的形式，制造技術(shù)趨于成熟化，隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的提高及人們對(duì)駕駛舒適性的要求 MT 變速器在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出下降的勢(shì)態(tài)，但短期內(nèi)不會(huì)被自動(dòng)變速器取代。手動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大、制造成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)。所以在中國(guó)乘用車市場(chǎng)一直占據(jù)著汽車變速器的主導(dǎo)地位。但是手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器、手自一體變速器、雙離合器自動(dòng)變速器相比 具有換檔時(shí)動(dòng)力中斷、在擁擠路段操縱頻繁等缺點(diǎn)。手動(dòng)變速器與其他種類變速器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）手動(dòng)變速器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，制造技術(shù)更加成熟，長(zhǎng)期處于主導(dǎo)變速器市場(chǎng)的地位，個(gè)方面技術(shù)經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)考驗(yàn)，通過逐步積累；，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟；（2）手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝成熟，市場(chǎng)需求大能夠產(chǎn)生生產(chǎn)規(guī)模效益生產(chǎn)成本低廉；（3）手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率較高，理論上比自動(dòng)變速器更省油；維修方便，維修成本便宜；（4）可以給汽車駕駛愛好者帶來(lái)更多的操縱快感。但也有如下缺點(diǎn)（1）換擋時(shí)需要同時(shí)控制離合器、換檔手柄和油門，會(huì)使得駕駛員操作負(fù)擔(dān)大，特別對(duì)于新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。（2）控制離合器技術(shù)不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑捰袡C(jī)率把引擎跟變速箱弄壞。（3）手動(dòng)變速器屬于純力學(xué)機(jī)械結(jié)構(gòu)，故增加檔位必會(huì)造成體積和質(zhì)量的增加，使檔位增加有限（當(dāng)前最多為七速，但最佳的檔位數(shù)是六速）；相對(duì)之下，采用行星齒輪組（AT）或鋼帶（CVT）的自動(dòng)變速器，可隨著技術(shù)提升壓縮體積，進(jìn)而達(dá)到增加檔位卻不增加體積的優(yōu)點(diǎn)。手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速器殼體、操縱機(jī)構(gòu)組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可按前進(jìn)擋數(shù)或軸的形式不同分類。按照前進(jìn)擋數(shù)可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線固定不動(dòng)）和旋轉(zhuǎn)軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線也是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動(dòng)變速器可以根據(jù)軸數(shù)的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。兩軸式手動(dòng)變速器特點(diǎn)是輸出軸與輸入軸平行，沒有中間軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器傳入變速器一軸（輸入軸），再經(jīng)過齒輪變速后由二軸（輸出軸）輸出給主減速器。兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對(duì)齒輪傳動(dòng)，倒擋傳動(dòng)路線中也只有一個(gè)中間齒輪，因而機(jī)械效率高，噪聲小。但由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機(jī)械效率比直接檔低。這種結(jié)構(gòu)形式適合于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車和微、輕型貨車上。中間軸式手動(dòng)變速器的特點(diǎn)是具有第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）和中間軸，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器傳入變速器第一軸，再經(jīng)過中間軸，最后經(jīng)變速后的動(dòng)力從第二軸輸出給驅(qū)動(dòng)橋。在許多變速器中，輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)8過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為 1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。這種結(jié)構(gòu)形式適合于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對(duì)待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進(jìn)入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時(shí)即強(qiáng)制掛擋，勢(shì)必因兩輪齒間存在速度差而發(fā)生沖擊和噪聲。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。為使換擋平順，駕駛員應(yīng)采取較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對(duì)于即使是技術(shù)很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員勞。同步器正是為滿足該要求二設(shè)計(jì)出來(lái)的。同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其中除了接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外， 還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致（同步）的機(jī)構(gòu)，以及防止兩者在達(dá)到同步之前而進(jìn)入接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。同步器有常壓式、慣性式，自行增力式等類型，目前廣泛使用的是慣性式同步器。手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)的作用是保證駕駛員根據(jù)汽車的運(yùn)行狀態(tài)和使用條件，準(zhǔn)確地將變速器換入所需檔位。主要包括兩種：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。大多數(shù)汽車采用直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)，其變速桿及所有換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，變速器布置在駕駛員座位的近旁，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來(lái)?yè)軇?dòng)變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置進(jìn)行換擋，結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、操縱方便?，F(xiàn)如今，世界上眾多汽車企業(yè)都主要研發(fā)自動(dòng)擋變速器。在科技高速發(fā)達(dá)的美國(guó)，由于其國(guó)土面積遼闊，能源價(jià)格低，國(guó)民偏好大排量汽車，且其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市化水平高，對(duì)于自動(dòng)變速器的需求比例大，這使得半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)一直延續(xù)著 AT 的技術(shù)路線發(fā)展。而日本國(guó)土面積狹小且能源價(jià)格較高，大排量汽車受到限制，CVT 是日本汽車企業(yè)研發(fā)的主要方向，但日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，在 AT 上也具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)期以來(lái)，日本的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)沿著 CVT 和 AT 兩條技術(shù)路線發(fā)展。近年來(lái)，隨著AT 的性能提升空間逐漸縮小和 CVT 技術(shù)的進(jìn)步，日本的自動(dòng)變速器技術(shù)路線出現(xiàn)了向 CVT 集中的趨勢(shì)。歐洲的自動(dòng)變速器技術(shù)路線最為多樣化。汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德、法等國(guó)在 AT 上具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。由于歐洲汽車市場(chǎng)對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)性能的偏好，手動(dòng)變速器的占比較高，定軸齒輪產(chǎn)業(yè)鏈也十分發(fā)達(dá)，所以定軸齒輪自動(dòng)變速器 AMT（以菲亞特為代表）和 DCT 發(fā)展水平也很高。由于 DCT 在性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)，且能夠繼承手動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈，DCT 正逐漸成為歐洲汽車市場(chǎng)自動(dòng)變速器發(fā)展的主要方向。而未來(lái)的變速器必將會(huì)朝著更舒適環(huán)保更高效的變速器發(fā)展，我國(guó)雖還已手動(dòng)變速器為主，在自動(dòng)變速器方面剛剛進(jìn)入發(fā)展。但是市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展空間廣闊，而且資源豐富，必將會(huì)在未來(lái)的汽車的競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的位置所在。9