畢業(yè)論文 公路路基施工技術(shù)

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1、2010 2011 學(xué)年第 2 學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題 公路路基施工技術(shù) 姓名 張吉祥 系部 交通工程系 專業(yè) 道路與橋梁 班級(jí) 08路橋(1) 學(xué)號(hào) 085510115 指導(dǎo)教師 周黎 武漢交通職業(yè)學(xué)院教務(wù)處制8交通工程系學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告 公路路基施工技術(shù)摘要近年來,我省高等級(jí)公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步,通過對(duì)公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究,研制出了一大批用于路基工程的新材料,新技術(shù)、新方法得到了充分的開發(fā)和引進(jìn),以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運(yùn)用而生,專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展,為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。一、路基填土與壓實(shí) 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決

2、于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。 1路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。 2路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī)

3、,碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。 3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于11,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通??梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。 4黃土路基填筑及壓實(shí)(1)黃土路堤施工時(shí),應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺(tái)階時(shí),可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土

4、層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí),可考慮采用重錘夯實(shí),石灰樁擠密加固。 (2)黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。 (3)老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),大于10cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。 (4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽,將水引至坡腳以外,對(duì)高度大于

5、20m的路堤,應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。 (5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水,對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則,根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施,將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。 二、路基路面排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 1地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石

6、加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 2路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)2。 雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔2050m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。 3地下排水路基地下排水仍多用暗溝、

7、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。 三、路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 1坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,高等級(jí)公路的邊坡,多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí),采用砌石框種草防護(hù)。 2沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn),用高強(qiáng)土工格柵

8、代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 3支擋防護(hù)石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。 四、軟土地基處理 近年來,隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展,針對(duì)軟土地基,在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。 1灰土擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí),采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分;含水率過小,應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層

9、,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進(jìn)行;對(duì)已成孔,應(yīng)防止受水浸濕,且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。 2輕質(zhì)路堤用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn),可使路堤自重減輕25左右。 3土工合成材料加固淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布,再填筑路堤,土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用,從而取代常規(guī)的置換方法。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵,以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基,其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制,減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40左右。 五、黃土陷穴處理 黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。處理時(shí),采用灌砂

10、、灌漿、開挖回填等措施,開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。 1.灌砂法適用小而直的陷穴,以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。 2.灌漿法適用于洞身不大,但洞壁起伏曲折較大,并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴,施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞,再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔,待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后,再在各孔作補(bǔ)充灌漿,一般需要重復(fù)2-3次。 3.開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴,填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。 4.導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴,由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí),在回填前,應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。當(dāng)接近地面05m時(shí),應(yīng)用老黃土或新黃土加10的石灰拌勻回填夯實(shí)。 六、結(jié)語 綜上所述,此論文

11、主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制手段,并從中分析得知,在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí),進(jìn)行試驗(yàn)、檢測和觀測是必要的。目前,高速公路路基填方工程的質(zhì)量控制尚未應(yīng)用什么尖端科技,其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于管理,只有在施工過程中,及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并在整個(gè)施工過程中制定行之有效的管理措施,以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施,才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績,但是仍然存在著一些問題,需要我們?nèi)ソ鉀Q,所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐?,發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。把好工程質(zhì)量關(guān)。七、致謝本次的畢業(yè)了論文的完成是在我們的導(dǎo)師周黎老師的細(xì)心

12、指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計(jì)遇到問題時(shí)周老師不辭辛苦的講解才使得我的畢業(yè)設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過程中,花費(fèi)了周老師很多的寶貴時(shí)間和精力,在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x!導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度,開拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生! 還要感謝和我同一設(shè)計(jì)小組的幾位同學(xué),是你們在我平時(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問題,并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū),使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去,沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿,在此表示深深的謝意。八、參考文獻(xiàn) 1 黃生文 公路工程地基處理手冊 北京人民交通出版社 2005.6 2 張克林 高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析J 現(xiàn)代公路 2008. 3 韋大敏 公路路基施工技術(shù)探討J中國高新技術(shù)企業(yè) 2009.15 指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師(簽名及時(shí)間):答辯意見答辯小組組長(簽名及時(shí)間):成績評(píng)定畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績答辯成績總評(píng)成績

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