電子商務物流基礎與實訓（第2版）作者 鄧之宏 全套課件

電子商務物流基礎與實訓（第2版）作者 鄧之宏 全套課件,電子商務物流基礎與實訓（第2版）作者,鄧之宏,全套課件,電子商務,物流,基礎,作者,全套,課件 2022/10/11電子商務物流基礎與實訓主講人 鄧之宏電子郵件:網(wǎng)絡課程： 北京大學出版社 鄧之宏 主編2課題四課題四 電子商務物流模式電子商務物流模式v教學提示v教學要求v案例導入電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編3教學提示教學提示v電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關鍵。v以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流模式對企業(yè)的影響是公認的，90%以上的人認為比較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%的人認為不重要。v電子商務下的物流模式可以有多種，根據(jù)我國現(xiàn)有狀況，應積極推進第三方物流模式。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編4教學要求教學要求v通過本章的學習，要求學生熟悉傳統(tǒng)物流模式和電子商務物流的區(qū)別以及傳統(tǒng)物流存在的問題，了解和掌握電子商務的物流前沿模式如第四方物流、電子物流、綠色物流以及電子商務物流業(yè)務流程重組知識，重點掌握電子商務物流的現(xiàn)有模式自營物流和物流聯(lián)盟，特別是第三方物流模式的相關理論。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應商自有體系第三方物流應商自有體系第三方物流v京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網(wǎng)站之一。目前擁有遍及全國各地1500萬注冊用戶，1200家供應商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11大類數(shù)萬個品牌30余萬種優(yōu)質商品，日訂單處理量超過12萬單，網(wǎng)站日均PV超過3500萬?，F(xiàn)在，京東商城已占據(jù)中國網(wǎng)絡零售市場份額35.6%，連續(xù)10個季度蟬聯(lián)行業(yè)頭名。v目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系和供應商自有體系第三方物流體系。5電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應商自有體系第三方物流應商自有體系第三方物流v(1)自建物流體系。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升。后又陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、武漢、廈門等40余座重點城市建立了城市配送站，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務。v目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。北京、上海、廣州、成都四地倉儲中心也已擴容超過12萬平方米，倉儲吞吐量全面提升，京東商城的服務系統(tǒng)正在逐步實現(xiàn)跨越性的升級。6電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應商自有體系第三方物流應商自有體系第三方物流v(2)供應商自有體系第三方物流結合。隨著互聯(lián)網(wǎng)應用的深入，京東業(yè)務陣營已經(jīng)擴展到二級城市或三級城市。v在二線城市或三線城市購買的客戶，京東商城就和當?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國郵政等。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城市均建有自己的售后服務網(wǎng)點，并且有自己的物流配送合作伙伴。7電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編8學習內容學習內容v4.1 傳統(tǒng)物流模式及其弊端v4.2 電子商務物流的基本模式 v4.3 電子商務下第三方物流v4.4 電子商務下新型物流v4.5 電子商務物流業(yè)務流程重組電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編94.1 4.1 傳統(tǒng)物流模式及其弊端傳統(tǒng)物流模式及其弊端v4.1.1 傳統(tǒng)物流的概況v4.1.2 電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別v4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問題電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編104.1.1 4.1.1 傳統(tǒng)物流的概況傳統(tǒng)物流的概況v傳統(tǒng)物流中的運輸、裝卸、倉儲、加工等環(huán)節(jié)，由互不溝通的不同經(jīng)濟實體分別承擔，他們之間似乎不存在利益的共生關系。因此，造成他們之間較繁瑣的物流轉移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來。雖然這并沒有影響物品的實際流動(即從生產(chǎn)者到用戶的整個過程)，但是卻影響到物品流動的績效和成本。傳統(tǒng)物流最大的特點同樣也是其弊端在于整個物流過程中的各個環(huán)節(jié)相互割裂，沒有整合。v由于受到傳統(tǒng)管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網(wǎng)絡技術的支持，要在傳統(tǒng)物流模式中達到物流的整合是很難的。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編114.1.2 4.1.2 電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別v1傳統(tǒng)物流(1)運輸功能(2)儲存功能(3)裝卸搬運功能(4)包裝功能(5)流通加工功能(6)物流信息處理功能v2電子商務物流 電子商務物流除了傳統(tǒng)的物流以外，還需要增值性的物流服務功能。(1)增加便利性的服務(2)加快反應速度的服務(3)降低成本的服務(4)延伸服務電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編124.1.3 4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問題傳統(tǒng)物流存在的問題v1專業(yè)化程度低，管理水平有待提高(1)服務方式和手段比較原始和單一。(2)物流企業(yè)組織規(guī)模和實力都比較小、網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成，缺乏必要的競爭力。(3)企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。v2物流設施和設備水平低，物流效率有待提高(1)物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。(2)各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。(3)傳統(tǒng)物流設施和裝備標準化程度較低。(4)結合信息技術的水平有限。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編134.1.3 4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問題傳統(tǒng)物流存在的問題v3我國傳統(tǒng)物流發(fā)展受到多方面約束(1)體制約束。條塊分割的管理模式對傳統(tǒng)物流的發(fā)展起到了制約作用。(2)法規(guī)約束。政企不分現(xiàn)象依然存在，不利于傳統(tǒng)物流規(guī)范有序發(fā)展。(3)人才約束。我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編144.2 4.2 電子商務物流的基本模式電子商務物流的基本模式 v4.2.1 自營物流v4.2.2 物流聯(lián)盟模式v4.2.3 第三方物流電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編154.2.1 4.2.1 自營物流自營物流v自營物流主要是指擁有網(wǎng)站的生產(chǎn)型企業(yè)自己經(jīng)營的物流，而它的主要經(jīng)濟來源在于銷售商品，不在于物流，物流組織只是企業(yè)的一個部分。v自營物流是企業(yè)物流模式的一種。此種物流模式對于企業(yè)來說易于控制，作業(yè)靈活性大，能夠提高企業(yè)的整體市場形象，但是該種模式的投資較大，相應的物流設施和設備的利用率較低。v結合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應該是大型企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編164.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織，其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編174.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v1物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因(1)利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因(2)大型企業(yè)為了保持其核心競爭力，通過物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司(3)中小企業(yè)為了提高物流服務水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。(4)國際互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編184.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v2物流聯(lián)盟的優(yōu)點(1)降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。(2)降低企業(yè)風險。長期合作關系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。(3)提高企業(yè)服務水平。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編19 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v1第三方物流概述第三方物流（Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）模式就是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。(1)第三方物流的產(chǎn)生是社會分工的結果。(2)第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。(3)改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。(4)物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編20 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場現(xiàn)狀(1)西方市場的第三方物流。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。據(jù)調查，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家，美國約為58%，且其需求仍在增長，英國為34%，法國為27%，德國為23%。研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為，他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編21 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場現(xiàn)狀(2)中國市場的第三方物流。我國第三方物流的發(fā)展還處于剛起步階段。19992001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。在物流業(yè)務方面，我國物流成本占GDP比重的20%左右；而在美國還不足10%。美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務量已經(jīng)占全社會物流總量的57%；而我國由第三方物流企業(yè)承擔的不到18%。此外，第三方物流企業(yè)的規(guī)模差距很大，僅對2001年營業(yè)收入而言，中國海運為8.2億美元，UPS為306.5億美元，F(xiàn)edEx為196.3億美元。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編22 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場現(xiàn)狀(2)中國市場的第三方物流。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長以及全球化程度的提高，2005年第三方物流市場規(guī)模超過1000億元，比上年增長30%左右。近幾年我國的第三方物流市場以每年16%25%的速度增長，中國大約有1.5萬家物流服務行業(yè)公司。以中遠物流、中外運物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在國內市場占有率進一步擴大，正在融入國際物流的大市場。雖然中國第三方物流通過實踐和理論得到了較快的發(fā)展，但是我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%，還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編23 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v3第三方物流優(yōu)勢(1)集中主業(yè)。(2)節(jié)省費用，減少資本積壓。(3)減少庫存。(4)提升企業(yè)形象。(5)提高企業(yè)經(jīng)營效率。48%50%56%62%62%資產(chǎn)資產(chǎn)減少減少雇員雇員減少減少集中核集中核心業(yè)務心業(yè)務服務水服務水平改進平改進作業(yè)成作業(yè)成本降低本降低美國田納西大學研究結果電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編24三種物流模式比較三種物流模式比較 模式模式項目項目自營物流自營物流物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟第三方物流第三方物流概念概念企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務往來的物流公司通過契約形成伙伴關系將部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司完成優(yōu)點優(yōu)點1掌握控制權2盤活企業(yè)原有資產(chǎn)3降低交易成本4避免商業(yè)秘密泄漏5提高企業(yè)品牌價值6有利于推進客戶關系管理7適應性、針對性強1可降低成本、減少投資，降低風險和不確定性，獲得一定的物流技術及相應的管理技術2有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平3有利于拓展經(jīng)營領域，提高顧客服務水平，提升企業(yè)形象1集中精力發(fā)展核心業(yè)務2減少投資，加速資本周轉3降低運營成本及庫存成本4改善企業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置5提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多價值缺點缺點1投資多、風險大2資產(chǎn)利用率的波動性3增加管理難度、降低專業(yè)化水平4管理機制約束5存在跨行業(yè)經(jīng)營風險1沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平2破壞舊的客戶關系3物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關系很難形成且非常容易解體1成本控制困難，發(fā)展目標不一致2不利于整體優(yōu)化3物流資產(chǎn)的制約4市場交易成本的制約適用對象適用對象適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進行電子商務時所采用區(qū)域配送系統(tǒng)完善、物流內容相對單一、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè)不具備現(xiàn)代化物流技術手段、無法滿足對物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)代表企業(yè)代表企業(yè)沃爾瑪集團、海爾集團、聯(lián)邦軟件北京世佳、上海梅林正廣、美國UPSDell計算機公司、當當網(wǎng)上書店電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編254.3 4.3 電子商務下的第三方物流電子商務下的第三方物流v4.3.1 物流一體化 v4.3.2 電子商務下第三方物流的發(fā)展電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編264.3.1 4.3.1 物流一體化物流一體化 v物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。v物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的，經(jīng)由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。v物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編27物流管理的一體化過程物流管理的一體化過程供應商客戶企業(yè) 購買獲取制造支持實物配送物流系統(tǒng)電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編284.3.1 4.3.1 物流一體化物流一體化v物流一體化的發(fā)展可分為三個層次物流自身一體化指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化指物流業(yè)發(fā)展到相當?shù)乃?，即物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編294.3.2 4.3.2 電子商務下第三方物流的發(fā)展電子商務下第三方物流的發(fā)展v1第三方物流是電子商務物流的主導模式。(1)在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)，尤其是以第三方物流所依托的知識聯(lián)盟或信息聯(lián)盟的競爭。(2)“產(chǎn)銷合一”、“批零一體”營銷模式的出現(xiàn)，是由于第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)質高效的物流配送服務，能夠為廠家提供各種有價值的增值服務。(3)由于網(wǎng)上時空的“零距離”與現(xiàn)實世界的反差增大，消費者對產(chǎn)品可得性的心理預期增大，以致廠家交貨速度的壓力變大。這時廠家將這種壓力傳遞給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)通過快速的反應完成物流過程，使消費者滿意。(4)從供應鏈管理角度看，實行業(yè)務外包是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。供應鏈管理下企業(yè)的業(yè)務外包，首先應是物流業(yè)務的外包，即尋求第三方物流企業(yè)代其完成物流配送業(yè)務。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編304.3.2 4.3.2 電子商務下第三方物流的發(fā)展電子商務下第三方物流的發(fā)展v2電子商務下第三方物流公司管理模式(1)供應鏈管理模式(2)電子化管理模式(3)系統(tǒng)化管理模式(4)后勤管理模式(5)全過程管理模式電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編314.3.24.3.2電子商務下第三方物流的發(fā)展電子商務下第三方物流的發(fā)展v3電子商務環(huán)境下我國發(fā)展第三方物流的對策(1)外部環(huán)境的改善。政府應加強對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導。供應商要樹立全新的經(jīng)營理念。(2)第三方物流企業(yè)的自身發(fā)展。深入研究供應商物流活動的發(fā)展規(guī)律。掌握從事第三方物流的技術和方法。建立一支能適應電子商務時代發(fā)展的物流人才隊伍。樹立第三方物流企業(yè)的物流服務品牌。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編324.4 4.4 電子商務下的新型物流電子商務下的新型物流v4.4.1 第四方物流v4.4.2 電子物流v4.4.3 綠色物流電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編334.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v1第四方物流的概述隨著企業(yè)要求的提高，第三方物流在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。“第四方物流”(Fourth Party Logistics，F(xiàn)PL或4PL)便應運而生。第四方物流的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司(又名安盛咨詢公司)提出的，并且將第四方物流作為專有的服務商標進行了注冊，并定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編344.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v1第四方物流的概述第四方物流能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現(xiàn)快速度、高質量、低成本的物流服務。為此，有一些業(yè)內人士把第四方物流供應商形象地稱作“主導物流服務商”。從宏觀角度來看，第四方物流的發(fā)展?jié)M足了整個社會物流系統(tǒng)的要求，最大限度整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少了環(huán)境污染。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業(yè)提供了完整的物流解決方案。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編354.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v2第四方物流的特點 第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應鏈解決方法，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題。(1)供應鏈再建(2)功能轉化(3)業(yè)務流程再造(4)實施第四方物流電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編364.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v2第四方物流的特點第四方物流的特點之二是通過影響整個供應鏈來獲得價值，即與類似外包的供應鏈的區(qū)別之一在于其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。(1)利潤增長(2)運營成本降低(3)工作成本降低(4)提高資產(chǎn)利用率電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編374.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v3電子商務和第四方物流的關系首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可達到信息充分共享。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次，網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其他物流企業(yè)都認可的形式，如聯(lián)盟形式，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編384.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v3電子商務和第四方物流的關系發(fā)展第四方物流必須從下幾個方面著手(1)大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊。(2)加速電子商務與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。(3)轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。我國物流產(chǎn)業(yè)的真正提升，必須通過第四方物流完成。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編394.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流案例4.1 華夏媒體的成功案例飛利浦的第四方物流華夏媒體公司是美國著名集團MCC公司在中國投資的專業(yè)從事企業(yè)信息化軟件開發(fā)的公司。企業(yè)通過ISCM平臺，可以加強與上下游企業(yè)、物流企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。同時，可以將企業(yè)之間的一對多的關系進行整合。這無疑和第四方物流的概念相吻合。飛利浦消費電子經(jīng)歷了10多年，而“第三者”和飛利浦只“纏綿”了兩年，飛利浦又迫不及待地引入了“第四者”第四方物流公司(華夏媒體)，華夏迅速搭建新的業(yè)務架構并很快開發(fā)出各種系統(tǒng)，搭建了NET-X平臺。X意味著無限和不確定?；舅悸肥浅洚斨圃炱髽I(yè)和物流企業(yè)之間的商流、信息流平臺。由于靈活性提高了，物流對生產(chǎn)和銷售支持的力度也比以前大了。下面的數(shù)字可以看出飛利浦家電實施HMITNETX后的變化：每次訂單執(zhí)行時間減少20%；實時庫存掌握能力增加80%；物流差錯定位能力提高25%；人員工作效率提高10%；數(shù)據(jù)真實有效提高30%；業(yè)務監(jiān)控能力提高20%。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編404.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v1電子物流概述電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。全面應用了客戶關系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術等先進的信息技術手段，以及配送優(yōu)化調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術和物流模式，電子物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術支持。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編414.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v2電子物流的業(yè)務方向(1)B2B貨運交易(2)貨物跟蹤和追蹤(3)訂單電子履行(4)企業(yè)應用集成(5)倉儲管理(6)電子采購電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編424.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v3傳統(tǒng)物流服務與電子物流服務的區(qū)別比較項目比較項目傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流電子物流電子物流業(yè)務推動力業(yè)務推動力物質貿易網(wǎng)絡技術服務范圍服務范圍單項物流服務(倉儲、運輸、包裝等)綜合性物流服務通信技術通信技術電話、傳真等互聯(lián)網(wǎng)、EDI、GPS等倉儲倉儲集中分散、更接近顧客包裝包裝少品種、大批量包裝個別、小包裝運輸頻率運輸頻率低高交付速度交付速度慢快訂單次數(shù)訂單次數(shù)少多電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編434.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v案例4.2 新加坡：引領電子物流新潮流近年來，新加坡已成為領先亞太地區(qū)的物流國家。新加坡政府已認識到，為了保持其在現(xiàn)代物流領域內的競爭優(yōu)勢，必須使現(xiàn)代物流更好地融入全球電子商務之中，并成為領先的集成物流運營的樞紐中心。“IT行動規(guī)劃”力圖采用三種主要途徑實現(xiàn)八大關鍵目標。這三種主要途徑，第一是通過企業(yè)外部整合來提高物流競爭力；第二是通過加強企業(yè)內部各業(yè)務環(huán)節(jié)的無縫銜接來提高企業(yè)的團隊作戰(zhàn)能力；第三是通過加強國際交流與合作，使新加坡成為全球電子物流的樞紐。該規(guī)劃經(jīng)過近兩年的實施，現(xiàn)在已經(jīng)初見成效。目前，在新加坡已有數(shù)家走在其他企業(yè)前面的電子物流運營商，如，GFX公司(主要提供在因特網(wǎng)支持下的航空業(yè)務)、Li&Fung公司(配送中心)、KWE公司(提供全球速遞業(yè)務)等，它們都屬于第三方物流提供商。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編444.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v1綠色物流概述20世紀90年代初期，西方國家的企業(yè)界及物流學術界的學者們就提出綠色物流(Green Logistics或 Environmental Logistics)的概念，綠色物流很快就得到了政府、學術界和企業(yè)界的高度重視。物流術語中規(guī)定，綠色物流指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?！熬G色(Green)”和“物流(Logistics)”組合在一起的“綠色物流(Green Logistics)”一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調的高效運輸配送系統(tǒng)。綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流功能要素(如，綠色運輸、綠色包裝、綠色儲存等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編454.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v1綠色物流概述綠色物流可以從兩個層次來定義，分別是微觀層次和宏觀層次。在微觀層次，綠色物流從物流活動的開始就注意防止環(huán)境污染，以先進設施和科學管理為手段，在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中，實現(xiàn)節(jié)能、降耗以及減少環(huán)境污染，并由此實現(xiàn)盈利目的。在宏觀層次，綠色物流旨在通過對城市、區(qū)域乃至全國的產(chǎn)業(yè)布局、人口布局進行合理規(guī)劃，適當調整，盡量減少重復的物流活動，降低總的物流發(fā)生量；提倡環(huán)境友好的物流技術，用健全的標準體系來規(guī)范物流企業(yè)的環(huán)境行為，建立綠色物流評審制度，從技術和管理上抑制物流對環(huán)境的影響；大力發(fā)展廢棄物流，使之規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化，最終實現(xiàn)物流與經(jīng)濟、社會的協(xié)調和持續(xù)發(fā)展。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編464.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v2綠色物流的必要性(1)綠色物流適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。(2)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。(3)綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。(4)綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編474.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v3非綠色因素運輸過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害。保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一是商品保管中心必須用一些化學方法對之進行養(yǎng)護，如，噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染；另一方面，一些商品，如，易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。流通加工對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構成危害。包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編484.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v4綠色物流的管理(1)綠色供應商管理(2)綠色生產(chǎn)管理(3)綠色運輸管理(4)綠色儲存管理(5)綠色流通加工管理(6)綠色裝卸管理(7)產(chǎn)品綠色設計、包裝和標識電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編494.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v5綠色物流在國外的發(fā)展狀況目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。美國：建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的。歐洲：物流綠色化的先鋒。提出一項整體運輸安全計劃，這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。日本：把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編50案例案例4.3 4.3 綠色物流案例綠色物流案例v荷蘭地下物流系統(tǒng)荷蘭地下物流系統(tǒng) 建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物（如空運貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質量（鮮花耽擱天貶值）因此，人們計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。它的特點是服務對象明確，針對性強，因此要求系統(tǒng)設計、構建和運行等過程必須全部按照貨物質量要求的標準來規(guī)劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編514.5 4.5 電子商務物流業(yè)務流程重組電子商務物流業(yè)務流程重組v4.5.1 業(yè)務流程重組概述v4.5.2 電子商務物流系統(tǒng)的再構造電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編524.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述vBPR產(chǎn)生背景1990年，美國MIT的Michael Hammer教授首先提出業(yè)務流程重組(Business Process Reengineering，簡稱BPR)的概念，1993年Michael Hammer和CSC Index的首席執(zhí)行官James Champy出版公司重組：企業(yè)革命的宣言一書，BPR作為一種管理思想，立即風靡世界，成為一股新的管理革新的浪潮。影響我們時代的三股力量：顧客(Customer)競爭(Competition)變化(Change)電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編534.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述v流程的概念邁克爾 哈默：業(yè)務流程是把一個或多個輸入轉化為對顧客有價值的輸出的活動。T H 達文波特：業(yè)務流程是一系列結構化的可測量的活動集合，并為特定的市場或特定的顧客產(chǎn)生特定的輸出。ISO9000：業(yè)務流程是一組將輸入轉化為輸出的相互關聯(lián)或相互作用的活動。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編544.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述v流程的概念和特點“流程”的定義包括了這樣六個要素：輸入資源、活動、活動的相互作用（即結構）、輸出結果、顧客、價值。分析這些要素，我們可以發(fā)現(xiàn)流程具有以下特點：目標性：有明確的輸出（目標或任務）。內在性：包含于任何事物或行為中。整體性：至少兩個活動組成。動態(tài)性：由一個活動到另一個活動。層次性：組成流程的活動本身也可以是一個流程。結構性：流程的結構可以有多種表現(xiàn)形式，如串聯(lián)、并聯(lián)、反饋等。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編554.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述vBPR的概念根據(jù)Hammer與Champy的定義，“業(yè)務流程重組就是對企業(yè)的業(yè)務流程(Process)進行根本性(Fundamental)的再思考和徹底性(Radical)的再設計，從而獲得可以用諸如成本、質量、服務和速度等方面的業(yè)績來衡量的戲劇性(Dramatic)的成就”。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編564.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述vBPR的概念流程，一切“重組”工作全部是圍繞業(yè)務流程展開的。而流程是面向顧客的。根本性表明業(yè)務流程重組所關注的是企業(yè)核心問題，通過對這些根本性的問題的仔細思考，企業(yè)可能發(fā)現(xiàn)自己賴以存在或運轉的商業(yè)假設是過時的甚至錯誤的。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編574.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述vBPR的概念徹底性再設計意味著對事物追根溯源，對既定的現(xiàn)存事物不是進行膚淺的改變或調整修補，而是拋棄所有的陳規(guī)陋習以及忽視一切規(guī)定的結構與過程，創(chuàng)造發(fā)明全新的完成工作的方法；它是對企業(yè)進行重新構造，而不是對企業(yè)進行改良、增強或調整。戲劇性意味著業(yè)務流程重組尋求的不是一般意義的業(yè)績提升或略有改善、稍有好轉等，進行重組就要使企業(yè)業(yè)績有顯著的增長，極大的飛躍。業(yè)績的顯著長進是BPR的標志與特點。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編58BPRBPI企業(yè)流程再造企業(yè)流程再造（business process reengineering）企業(yè)流程改進企業(yè)流程改進（business process improvement）共同的特性：強調客戶滿意使用業(yè)績改進的量度手段關注于業(yè)務流程強調團隊合作對企業(yè)的價值觀進行改造在組織中降低決策的層級高層管理人員的參與顯著差別:BPR關注于更大范圍的、根本性的、全面的業(yè)務流程。也因為如此，BPR是不可能從組織的底層或中層開始或延續(xù)下去的，它由位于組織的金字塔頂端的堅信沒有任何事情比BPR更重要的管理層（或管理者）推動。BPR與BPIBPM電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編59案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財會部的福特汽車公司北美財會部的BPRBPRv福特汽車公司是美國三大汽車巨頭之一，但是到了本世紀80年代初，福特像許多美國大企業(yè)一樣面臨著日本競爭對手的挑戰(zhàn)，正在想方設法削減管理費和各種行政開支。公司位于北美的應付帳款部有500多名員工，負責審核并簽發(fā)供應商供貨帳單的應付款項。按照傳統(tǒng)的觀念，這么大一家汽車公司，業(yè)務量如此龐大，有500多個員工處理應付帳款是非常合情合理的。當時曾有人想到，要設法利用電腦等設備，使辦公能實現(xiàn)一定程度的自動化，提高20的效率就很不錯了。促使福特公司認真考慮“應付帳款”工作的是日本馬自達汽車公司。馬自達公司是福特公司參股的一家公司，盡管規(guī)模遠小于福特公司，畢竟有一定的規(guī)模了，而馬自達公司的應付帳款部只有5人，但5：500的差距讓福特公司震驚了。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編60案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財會部的福特汽車公司北美財會部的BPRBPRv福特汽車公司應付賬款部門的工作就是接收采購部門送來的采購訂單副本、倉庫的收貨單和供應商的發(fā)票，然后將三類票據(jù)在一起進行核對，查看其中的14項數(shù)據(jù)是否相符，絕大部分時間被耗費在這14項數(shù)據(jù)由于種種原因造成的不相符上。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編61案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財會部的福特汽車公司北美財會部的BPRBPRv業(yè)務流程重組后，應付賬款部門不再需要發(fā)票，需要核實的數(shù)據(jù)項減少為三項：零部件名稱、數(shù)量和供應商代碼，采購部門和倉庫分別將采購訂單和收貨確認信息輸入到計算機系統(tǒng)后，由計算機進行電子數(shù)據(jù)匹配。最后結果是：應付賬款部門的員工減少了75%，而不是原計劃的20%。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編624.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述vBPR的類型部門內BPR通常是指對職能內部的流程進行重組。部門間BPR是指在企業(yè)范圍內，跨越多個職能部門邊界的業(yè)務流程重組。組織間BPR這是指發(fā)生在兩個以上企業(yè)之間的業(yè)務重組。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編63部門內部門內BPRBPRv通常是指對職能內部的流程進行重組。在舊體制下，各職能管理機構重疊、中間層次多，而這些中間管理層一般只執(zhí)行一些非創(chuàng)造性的統(tǒng)計、匯總、填表等工作，計算機完全可以取代這些業(yè)務而將中間層取消，使每項職能從頭至尾只有一個職能機構管理，做到機構不重疊、業(yè)務不重復。例如物資管理由分層管理改為集中管理，取消二級倉庫;財務核算系統(tǒng)將原始數(shù)據(jù)輸入計算機，全部核算工作由計算機完成，變多級核算為一級核算等。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編64部門間部門間BPRBPRv是指在企業(yè)范圍內，跨越多個職能部門邊界的業(yè)務流程重組。例如北京第一機床廠進行的新產(chǎn)品開發(fā)機構重組，以開發(fā)某一新產(chǎn)品為目標，組織集設計、工藝、生產(chǎn)、供應、檢驗人員為一體的承包組，打破部門的界限，實行團隊管理，以及將設計、工藝、生產(chǎn)制造并行交叉的作業(yè)管理等。這種組織結構靈活機動，適應性強，將各部門人員組織在一起，使許多工作可平行處理，從而可大幅度地縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編65組織間組織間BPRBPRv這是指發(fā)生在兩個以上企業(yè)之間的業(yè)務重組，如通用汽車公司（GM）與SATURN轎車配件供應商之間的購銷協(xié)作關系就是企業(yè)間BPR的典型例子。GM公司采用共享數(shù)據(jù)庫、EDI等信息技術，將公司的經(jīng)營活動與配件供應商的經(jīng)營活動連接起來。配件供應商通過GM的數(shù)據(jù)庫了解其生產(chǎn)進度，擬定自己的生產(chǎn)計劃、采購計劃和發(fā)貨計劃，同時通過計算機將發(fā)貨信息傳給GM公司。GM的收貨員在掃描條形碼確認收到貨物的同時，通過EDI自動向供應商付款。這樣，使GM與其零部件供應商的運轉像一個公司似的，實現(xiàn)了對整個供應鏈的有效管理，縮短了生產(chǎn)周期、銷售周期和定貨周期，減少了非生產(chǎn)性成本，簡化了工作流程。這類BPR是目前業(yè)務流程重組的最高層次，也是重組的最終目標。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編664.5.1 4.5.1 業(yè)務流程重組概述業(yè)務流程重組概述v業(yè)務流程重組成功的關鍵因素企業(yè)領導的促進企業(yè)文化的融合遠景方針的制訂員工的積極參與信息技術的支持電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編674.5.2 4.5.2 電子商務物流系統(tǒng)的再構造電子商務物流系統(tǒng)的再構造v1多角度的物流構造(1)專業(yè)化構造(2)社會化構造(3)信息化構造(4)個性化構造(5)一體化構造(6)標準化構造 電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編684.5.2 4.5.2 電子商務物流系統(tǒng)的再構造電子商務物流系統(tǒng)的再構造v2物流再構造的具體內容(1)物流基礎設施的再構造(2)物流技術的再構造(3)物流人才的再培養(yǎng)電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編694.5.2 4.5.2 電子商務物流系統(tǒng)的再構造電子商務物流系統(tǒng)的再構造v3經(jīng)營業(yè)態(tài)的再構造(1)競爭業(yè)態(tài)的再構造(2)經(jīng)營方式的再構造 連鎖經(jīng)營的再構造 代理經(jīng)營的再構造(3)企業(yè)信譽的再構造(4)管理的再構造 在全社會物流的管理中，要加強物流的綜合性規(guī)劃，合理設置物流網(wǎng)點，完善物流的整體功能，實現(xiàn)全社會物流的合理化和高效化。在物流企業(yè)的管理中，要重視電子商務對物流所產(chǎn)生的影響以及物流變革的重要性，樹立系統(tǒng)管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。電子商務物流基礎與實務 北京大學出版社 鄧之宏 主編70