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1、切去憂慮Jeep大切諾基30TD柴油版面子？不必擔(dān)憂大切諾基的造型我一直很欣賞，它把圓潤和方正融合得很好，就像E463系和薩博的造型一樣，那方形為主的頭燈尾燈很是合我的胃口，在這寬逾1900mm勺車身上比例合適，顯得不怒而威。7個直方形的進氣格柵不同于大多數(shù)汽車整體化的設(shè)計，為造型更增添陽剛之氣，十分男人味，但卻一點也不粗魯，下方的“凹”字形鍍鉻裝飾更是有點精致的設(shè)計感。發(fā)動機蓋上簡潔明顯的Jeep字樣則像是在宣示主權(quán)，讓這個小眾品牌的中大型SUV走到哪里都引人注目，特別是備受男性上班族的圍觀，或許是坐久了辦公室，心里都會有種想開龐大身軀的SUV去探險的念頭吧。以往看到這種大氣的SUV這種接近
2、角離去角都大于23度、離地間隙大于200mnil勺SUV一會想到它們強悍的越野能力；二就會想到它們那同樣“粗獷”的內(nèi)飾和舒適性了。不過現(xiàn)在除了牧馬人那種短軸原始越野車外，大切諾基這類的“城市”越野車在內(nèi)飾豪華感上的營造已經(jīng)非常到位了。儀表盤鑲嵌的7英寸彩色多功能顯示屏和中控上8.4英寸觸摸屏給予了視覺的享受。而隨處可見的真皮、高級絨面頂篷和柔軟無比的座椅則是真正視覺觸覺雙滿足。在大切寬敞的前后排空間基礎(chǔ)上，這樣舒適的座椅讓人就像坐在了松軟的沙發(fā)上，全身肌肉都能放松，行駛中的振動也被過濾了大半，駕駛席旁的窗框和扶手箱也能讓手舒適地搭在上面。這些，都是美式SUV所慣有的強項。而大切的配置也是足夠強
3、悍，儀表盤顯示屏能切換顯示油耗、變速箱溫度、車身狀態(tài)顯示、車速顯示等數(shù)十種信息，多功能真皮方向盤帶有換擋撥片、定速續(xù)航、多媒體控制等功能，作為全地形全天候越野車，大切還貼心地準備了方向盤加熱和前后排座椅加熱功能，加上寬大的全景天窗，大切豪華的內(nèi)飾和舒適的乘坐感受足以讓你自豪。路況？不必擔(dān)憂駕駛這樣一部大車在城市里穿梭，我馬上就感受到大切車主的優(yōu)越感，以往開小轎車總會小心地避讓那些微下沉的沙井蓋和減速帶，但是現(xiàn)在，我可以完全不用擔(dān)心了。沙井蓋，盡管壓過去，減速帶，不用特意減速，越野車血統(tǒng)的大切絲毫不畏懼這些障礙，柔而韌的懸掛把振動控制在合理的范圍內(nèi)，也無多余振動和聲響。幾天的試駕時間里恰逢廣州數(shù)
4、月沒見的雷暴雨，道路上車輛甚至都因為能見度低而開了雙閃減速慢行，然而大切車身的穩(wěn)重依然不改，在這種路況下的隔音表現(xiàn)也很出彩。更讓我興奮的是，廣州那些“隨處可見”的積水坑在大切面前都微不足道了，普通車輛能過的的水潭，大切自然輕而易舉駛過，在因道路傾斜造成的一側(cè)積水較深的雙車道，一般小車都會選擇避開水潭行走，但是我此時卻能“執(zhí)意”保持車道，把單側(cè)輪胎狠狠壓過水面濺起兩米高的水花，霸氣側(cè)露。至于想要真正去越野，大切提供自動、雪地、泥地、沙地、巖石、低速四驅(qū)、陡坡緩降等多種模式，高配車型還有底盤升降的空氣懸掛，加上較大的離地間隙，對于一般的撒野是輕而易舉。不過大切的底盤全為裸露的部件，并沒有較為完善的
5、底盤護甲，常走爛路的話還是去給大切加個護甲吧。柴油？更不必擔(dān)憂柴油車通常給人一種不在乎舒適性的感覺，不過大切身上的這臺3.0渦輪增壓柴油機可不會這么暴躁。除了怠速時有時會有不同于汽油機但奇妙的噠噠噠聲響外，發(fā)動機的表現(xiàn)可媲美汽油機。在8AT變速箱的幫助下，發(fā)動機表現(xiàn)平順且溫柔，動靜也十分的小，足以騙過乘客的感官。柴油機“慣有”的缺點是可以忽略了，而柴油機的優(yōu)點它更表現(xiàn)得很明顯，驚人的570Nm峰值扭矩在2000rpm即能爆發(fā)，這相當(dāng)于一部1.5噸的小車擁有近350Nm的扭矩，可說比高爾夫GTI還高，當(dāng)然這個對比并不會完全反應(yīng)在操控和加速上。但是你以為這么重的大切加速就會很慢嗎？確實，通常來說會
6、有點慢，因為變速箱的表現(xiàn)是傾向于日常舒適性和經(jīng)濟性，降擋動作并不積極，但是大切其實可以很快，而且是快得嚇人。對于一般車輛，全油門通常就可以實現(xiàn)快速加速，但是開大切，這樣的話它得有個兩三秒反應(yīng)時間才能把腳部動作轉(zhuǎn)換為車輛動作。因此想要快速超車，你還得多做一步，那就是多參與車輛左手使勁扳減擋撥片，把擋位降到最低，那么踩下油門，你就能得到順暢的加速表現(xiàn)，狠心踏深一點，大切就仿佛成了捕獵中的鱷魚，車身是鱷魚的上顎，向上明顯抬起，同時向前猛撲，待你松開油門時就是與作為下顎的地面合攏，每一次降擋加速都像是驚心動魄的一次捕獵，這就是屬于3.0TD發(fā)動機和高重心越野車的狂野。盡管動力充沛，不過開著大切可別去壓
7、彎，先不說高重心帶來的巨大側(cè)傾和慣性，大切方向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)也比一般小車要多半圈，直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎比平時要多出那么一點，特別是連續(xù)彎道，此時你也能體驗到公交司機神一般的猛打方向了，這也是大切上手慢的原因你總以為已經(jīng)回正了，但其實還有一圈呢！柴油版大切諾基除了低扭猛外，還有個明顯優(yōu)點，那就是油耗低，在夜間行駛，我跑出的油耗能低至平均7升出頭，而日常使用時大切的平均油耗也不足10升，使得94升油箱容積的大切續(xù)航里程一般都能達到800km以上。加上柴油比95號汽油每升便宜高達9毛錢的價格，讓柴油版大切性價比飆升?？赡苌晕⒉环奖愕木褪鞘袇^(qū)并不是所有加油站都能加柴油、國內(nèi)柴油的油品問題和政策限制。結(jié)語之前實在難以想象一部2.5噸的SUV能達到如此的動力水平和油耗水平，柴油版大切諾基的表現(xiàn)確實令人滿意。唯一可惜的是，柴油車型在國內(nèi)實際使用中仍存在柴油發(fā)動機以外的各種不便，入手前可得看清形勢了。
切去憂慮Jeep大切諾基30TD柴油版
