切去憂慮Jeep大切諾基30TD柴油版

切去憂慮Jeep大切諾基30TD柴油版面子？不必?fù)?dān)憂大切諾基的造型我一直很欣賞，它把圓潤(rùn)和方正融合得很好，就像E463系和薩博的造型一樣，那方形為主的頭燈尾燈很是合我的胃口，在這寬逾1900mm勺車身上比例合適，顯得不怒而威。7個(gè)直方形的進(jìn)氣格柵不同于大多數(shù)汽車整體化的設(shè)計(jì)，為造型更增添陽(yáng)剛之氣，十分男人味，但卻一點(diǎn)也不粗魯，下方的“凹”字形鍍鉻裝飾更是有點(diǎn)精致的設(shè)計(jì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上簡(jiǎn)潔明顯的Jeep字樣則像是在宣示主權(quán)，讓這個(gè)小眾品牌的中大型SUV走到哪里都引人注目，特別是備受男性上班族的圍觀，或許是坐久了辦公室，心里都會(huì)有種想開(kāi)龐大身軀的SUV去探險(xiǎn)的念頭吧。以往看到這種大氣的SUV這種接近角離去角都大于23度、離地間隙大于200mnil勺SUV一會(huì)想到它們強(qiáng)悍的越野能力；二就會(huì)想到它們那同樣“粗獷”的內(nèi)飾和舒適性了。不過(guò)現(xiàn)在除了牧馬人那種短軸原始越野車外，大切諾基這類的“城市”越野車在內(nèi)飾豪華感上的營(yíng)造已經(jīng)非常到位了。儀表盤(pán)鑲嵌的7英寸彩色多功能顯示屏和中控上8.4英寸觸摸屏給予了視覺(jué)的享受。而隨處可見(jiàn)的真皮、高級(jí)絨面頂篷和柔軟無(wú)比的座椅則是真正視覺(jué)觸覺(jué)雙滿足。在大切寬敞的前后排空間基礎(chǔ)上，這樣舒適的座椅讓人就像坐在了松軟的沙發(fā)上，全身肌肉都能放松，行駛中的振動(dòng)也被過(guò)濾了大半，駕駛席旁的窗框和扶手箱也能讓手舒適地搭在上面。這些，都是美式SUV所慣有的強(qiáng)項(xiàng)。而大切的配置也是足夠強(qiáng)悍，儀表盤(pán)顯示屏能切換顯示油耗、變速箱溫度、車身狀態(tài)顯示、車速顯示等數(shù)十種信息，多功能真皮方向盤(pán)帶有換擋撥片、定速續(xù)航、多媒體控制等功能，作為全地形全天候越野車，大切還貼心地準(zhǔn)備了方向盤(pán)加熱和前后排座椅加熱功能，加上寬大的全景天窗，大切豪華的內(nèi)飾和舒適的乘坐感受足以讓你自豪。路況？不必?fù)?dān)憂駕駛這樣一部大車在城市里穿梭，我馬上就感受到大切車主的優(yōu)越感，以往開(kāi)小轎車總會(huì)小心地避讓那些微下沉的沙井蓋和減速帶，但是現(xiàn)在，我可以完全不用擔(dān)心了。沙井蓋，盡管壓過(guò)去，減速帶，不用特意減速，越野車血統(tǒng)的大切絲毫不畏懼這些障礙，柔而韌的懸掛把振動(dòng)控制在合理的范圍內(nèi)，也無(wú)多余振動(dòng)和聲響。幾天的試駕時(shí)間里恰逢廣州數(shù)月沒(méi)見(jiàn)的雷暴雨，道路上車輛甚至都因?yàn)槟芤?jiàn)度低而開(kāi)了雙閃減速慢行，然而大切車身的穩(wěn)重依然不改，在這種路況下的隔音表現(xiàn)也很出彩。更讓我興奮的是，廣州那些“隨處可見(jiàn)”的積水坑在大切面前都微不足道了，普通車輛能過(guò)的的水潭，大切自然輕而易舉駛過(guò)，在因道路傾斜造成的一側(cè)積水較深的雙車道，一般小車都會(huì)選擇避開(kāi)水潭行走，但是我此時(shí)卻能“執(zhí)意”保持車道，把單側(cè)輪胎狠狠壓過(guò)水面濺起兩米高的水花，霸氣側(cè)露。至于想要真正去越野，大切提供自動(dòng)、雪地、泥地、沙地、巖石、低速四驅(qū)、陡坡緩降等多種模式，高配車型還有底盤(pán)升降的空氣懸掛，加上較大的離地間隙，對(duì)于一般的撒野是輕而易舉。不過(guò)大切的底盤(pán)全為裸露的部件，并沒(méi)有較為完善的底盤(pán)護(hù)甲，常走爛路的話還是去給大切加個(gè)護(hù)甲吧。柴油？更不必?fù)?dān)憂柴油車通常給人一種不在乎舒適性的感覺(jué)，不過(guò)大切身上的這臺(tái)3.0渦輪增壓柴油機(jī)可不會(huì)這么暴躁。除了怠速時(shí)有時(shí)會(huì)有不同于汽油機(jī)但奇妙的噠噠噠聲響外，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可媲美汽油機(jī)。在8AT變速箱的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平順且溫柔，動(dòng)靜也十分的小，足以騙過(guò)乘客的感官。柴油機(jī)“慣有”的缺點(diǎn)是可以忽略了，而柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)它更表現(xiàn)得很明顯，驚人的570Nm峰值扭矩在2000rpm即能爆發(fā)，這相當(dāng)于一部1.5噸的小車擁有近350Nm的扭矩，可說(shuō)比高爾夫GTI還高，當(dāng)然這個(gè)對(duì)比并不會(huì)完全反應(yīng)在操控和加速上。但是你以為這么重的大切加速就會(huì)很慢嗎？確實(shí)，通常來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)慢，因?yàn)樽兯傧涞谋憩F(xiàn)是傾向于日常舒適性和經(jīng)濟(jì)性，降擋動(dòng)作并不積極，但是大切其實(shí)可以很快，而且是快得嚇人。對(duì)于一般車輛，全油門(mén)通常就可以實(shí)現(xiàn)快速加速，但是開(kāi)大切，這樣的話它得有個(gè)兩三秒反應(yīng)時(shí)間才能把腳部動(dòng)作轉(zhuǎn)換為車輛動(dòng)作。因此想要快速超車，你還得多做一步，那就是多參與車輛左手使勁扳減擋撥片，把擋位降到最低，那么踩下油門(mén)，你就能得到順暢的加速表現(xiàn)，狠心踏深一點(diǎn)，大切就仿佛成了捕獵中的鱷魚(yú)，車身是鱷魚(yú)的上顎，向上明顯抬起，同時(shí)向前猛撲，待你松開(kāi)油門(mén)時(shí)就是與作為下顎的地面合攏，每一次降擋加速都像是驚心動(dòng)魄的一次捕獵，這就是屬于3.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)和高重心越野車的狂野。盡管動(dòng)力充沛，不過(guò)開(kāi)著大切可別去壓彎，先不說(shuō)高重心帶來(lái)的巨大側(cè)傾和慣性，大切方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也比一般小車要多半圈，直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎比平時(shí)要多出那么一點(diǎn)，特別是連續(xù)彎道，此時(shí)你也能體驗(yàn)到公交司機(jī)神一般的猛打方向了，這也是大切上手慢的原因你總以為已經(jīng)回正了，但其實(shí)還有一圈呢！柴油版大切諾基除了低扭猛外，還有個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，那就是油耗低，在夜間行駛，我跑出的油耗能低至平均7升出頭，而日常使用時(shí)大切的平均油耗也不足10升，使得94升油箱容積的大切續(xù)航里程一般都能達(dá)到800km以上。加上柴油比95號(hào)汽油每升便宜高達(dá)9毛錢(qián)的價(jià)格，讓柴油版大切性價(jià)比飆升?？赡苌晕⒉环奖愕木褪鞘袇^(qū)并不是所有加油站都能加柴油、國(guó)內(nèi)柴油的油品問(wèn)題和政策限制。結(jié)語(yǔ)之前實(shí)在難以想象一部2.5噸的SUV能達(dá)到如此的動(dòng)力水平和油耗水平，柴油版大切諾基的表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。唯一可惜的是，柴油車型在國(guó)內(nèi)實(shí)際使用中仍存在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的各種不便，入手前可得看清形勢(shì)了。