日產(chǎn)銳騏皮卡三軸式變速器設(shè)計(jì)【中間軸式五檔】總質(zhì)量2.6噸【6張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】
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SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué)生姓名劉金池系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程BW06-7指導(dǎo)教師姓名王瑛璞職稱高級實(shí)驗(yàn)師從事專業(yè)汽車運(yùn)用是否外聘是否題目名稱日產(chǎn)銳騏皮卡三軸式變速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀汽車變速器是汽車傳動系的重要組成,變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,使汽車獲得不同的牽引力和速度,同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作,對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。因此,根據(jù)整車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件,變速器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。設(shè)計(jì)一臺匹配性好的變速器,就成為了汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。早在1889年,法國標(biāo)致研制成功世界上第一臺手動機(jī)械式4擋齒輪傳動汽車變速器。在現(xiàn)在汽車中,變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動機(jī)的參數(shù)作優(yōu)化匹配,可得到良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性;采用自鎖及互鎖裝置,倒檔安全裝置可使操縱可靠,不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔;采用同步器可使換檔輕便,無沖擊及噪聲;采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低,降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,增力式同步器,雙中間軸變速器,后置常嚙合傳動齒輪、短第二軸的變速器,各種自動、半自動以及電子控制的自動換檔機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。變速器的設(shè)計(jì)系列按輸出轉(zhuǎn)矩分級,供各種車型選用。傳動比應(yīng)按動力一傳動系參數(shù)的匹配要求調(diào)整、更換。也可根據(jù)具體車型的使用壽命要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。可根據(jù)同類車型在典型路段上實(shí)測的隨機(jī)載荷,用統(tǒng)計(jì)分析法組成載荷譜,進(jìn)行變速器的疲勞壽命計(jì)算。這種可靠性設(shè)計(jì)方法比較符合實(shí)際,如果再以優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)及與發(fā)動機(jī)參數(shù)作最佳匹配,則可得到以最小零部件尺寸滿足設(shè)計(jì)所要求的壽命和性能的設(shè)計(jì)方案。有時亦可輔以有限元分析。對汽車變速器進(jìn)行了多日標(biāo)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)。從優(yōu)化結(jié)果與原值的對比看到,該方法對提高設(shè)計(jì)效率、減小變速器體積、改善傳動平穩(wěn)性、降低成本和保證傳動可靠性等都具有重要意義。材質(zhì)上選取優(yōu)良的齒輪鋼20 CrMnTi,同時兼?zhèn)浣Y(jié)構(gòu)緊湊、工藝完善、材質(zhì)優(yōu)良、操縱方便、換擋平穩(wěn)準(zhǔn)確、使用可靠、壽命長等特點(diǎn)。2、目的和意義變速器的檔位數(shù)和傳動比與發(fā)動機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配,可以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高,結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊,傳動效率更高。變速器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。這次變速器設(shè)計(jì)是對汽車?yán)碚摲矫嬷R系統(tǒng)的應(yīng)用,提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(1)變速器傳動方案確定;(2)變速器各檔傳動比的分配確定;(3)變速器齒輪參數(shù)的選擇;(4)變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配;(5)變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算;(6)變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算;(7)同步器及箱體的設(shè)計(jì);(8)利用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、技術(shù)要求(研究方法)通過調(diào)查研究變速器傳動方案確定動比的分配,確定齒輪參數(shù),齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算,軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算,同步器及箱體的設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書格式規(guī)范,設(shè)計(jì)思路清晰,方案選擇合理,具有可行性,圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)合理,滿足設(shè)計(jì)要求。熟悉汽車變速器設(shè)計(jì)和CAD的相關(guān)知識,掌握汽車變速器設(shè)計(jì)計(jì)算方法,完成CAD圖紙。三、技術(shù)路線(研究方法) 調(diào)查研究形成研究成果繪制圖紙零部件結(jié)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器傳動機(jī)構(gòu)同步器齒輪、軸與軸承外殼及操縱機(jī)構(gòu)變速器設(shè)計(jì)計(jì)算變速器結(jié)構(gòu)分析與類型選擇四、進(jìn)度安排(1)資料收集、調(diào)研,完成開題報(bào)告 第12周(3月1日3月14日)(2)熟悉車輛及變速器各參數(shù),掌握設(shè)計(jì)方法及過程 第3周(3月15日3月21日)(3)變速器設(shè)計(jì)方案確定 第45周(3月22日4月4日)(4)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第610周(4月5日5月9日)(5)設(shè)計(jì)說明書定稿,完成圖紙繪制 第1114周(5月10日6月6日)(6)設(shè)計(jì)審核、修改 第1516周(6月7日6月20日)(7)準(zhǔn)備答辯 五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001.2 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京:人民交通出版社,2001. 3 石允國. 汽車變速器的現(xiàn)狀與前景J.機(jī)械研究與應(yīng)用, 2007,44 常志權(quán),汽車變速器齒輪嚙合瞬態(tài)性能分析研究,學(xué)位論文,重慶,重慶大學(xué),2005年6月。5 王麗芳.自動變速器換檔規(guī)律確定方法的研究.汽車技術(shù),1998 (6)6 丁能根,連小抿,張耿等.考慮汽車檔位使用率的傳動比優(yōu)化設(shè)計(jì).汽車工程,1997 (3)7 宋寶玉,任秉銀.汽車傳動系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究.哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2001.33 (2):179-1828 蔡炳炎,機(jī)械式汽車變速器速比優(yōu)化設(shè)計(jì)及扭轉(zhuǎn)振動分析,碩士學(xué)位論文,武漢,武漢理工大學(xué),20059 羅春香. 汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究J. 西南民族大學(xué)學(xué)報(bào),2004,610 韋志林.汽車變速器軸承的校核計(jì)算J.廣西工學(xué)院學(xué)報(bào),2000,11(2):37-4011 馮櫻. 汽車變速器自頂向下設(shè)計(jì)方法研究J. 北京汽車,2007,512 劉法順.乘用車兩軸式機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)J.交通科技與經(jīng)濟(jì),2008,413Fuel Economy with Automatic Transmission SAE 841303_198414 Leitermann.Modern manual transmissions innovative solutions for a mature technology.VDI Berichte Nr.1943,2006(Germany)15 Domian,Grumbach.Passenger car transmissions today and in the future;ATZ, Germany,2006,2六、備注指導(dǎo)教師意見:簽字: 年 月 日
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