HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計【中間軸式五擋手動五檔變速器】【7張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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日畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名張露系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程B07-2班指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.課題研究現(xiàn)狀汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要變速機構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動扭矩比，與發(fā)動機配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一，因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車行業(yè)競爭的焦點，對變速器的研究開發(fā)也越來越顯得舉足輕重。中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分動力總成，仍是國內(nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動機發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自動變速器成為了制約國內(nèi)動力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。幾乎所有的自主整車企業(yè)都在對自動變速器進行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡單，技術(shù)很落后，換檔平順性和經(jīng)濟性都讓人難以滿意。以AT(液力自動變速器)為例，國內(nèi)汽車企業(yè)研究時間較長的是4擋AT，因為布置方案等技術(shù)困難，以及AT對生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的，至今尚做不出成熟產(chǎn)品。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT(機械無級自動變速器)上面。而對于AMT(電控機械自動變速器)、DCT(雙離合變速器)，最大的技術(shù)難點是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國內(nèi)，自動變速箱基本依靠國際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，市場競爭還處在手動變速器和自動變速器之間，中國的變速箱發(fā)展同國際水平差距很大，尚處在初級階段。國內(nèi)手動變速器的技術(shù)在國際上也較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動變速器的設(shè)備和能力，但普遍以5檔手動變速箱為主，對于5 檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國外技術(shù)進行研究，并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問題?？梢哉f，目前國內(nèi)的手動變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。從國際變速器市場看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT），結(jié)合了手動變速器的燃油經(jīng)濟性、運動性和自動變速器的方便舒適性。世界范圍內(nèi)在對其進行大規(guī)模研究和制造，北美已經(jīng)開始在注重舒適性的同時，尋求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解決方案之一，而且4擋AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被6擋AT或者是更多檔位的AT或者是DCT代替；而在歐洲市場，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢，依靠現(xiàn)成的手動變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)。由于DCT比AT節(jié)約大約10%油耗，今后其會逐漸占據(jù)一部分原有的手動變速器和AT的市場?？梢奃CT的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場格局。未來短期，全球的變速箱市場競爭主要會在各種自動變速器（AT、CVT、和DCT）間展開。目前全球汽車產(chǎn)量平均以每年3.5的速度遞增，預(yù)計至2015 年全球輕型汽車產(chǎn)量將至少達到8900萬輛。隨著輕型汽車的產(chǎn)量增加，手動變速器和行星齒輪自動變速器的產(chǎn)量預(yù)計也將隨之增加，但都將會被AMT(自動變速器) 和CVT(無極變速器) 侵占一部分市場份額。從商用車的特性上來說，機械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。其載貨量大，需要大功率的發(fā)動機和大轉(zhuǎn)矩變速器，采用一檔或二檔起步，在起步時才會有足夠的牽引力量將車帶動。特別是在滿載爬坡時，機械式變速器的特點就非常明顯。相對其他新型變速器而言，操作簡便的優(yōu)點使用時仍然無法和動力性好這些特點相媲美。隨著生活水平的提高，現(xiàn)在很多農(nóng)戶和小企業(yè)會根據(jù)自身需要和經(jīng)濟狀況選擇購買一輛經(jīng)濟適用的輕型貨車作為運輸車，機械式變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟性貨車廠家，而且經(jīng)濟實用型輕型貨車的銷量在貨車市場一直都不錯，輕型貨車基本上都是5檔機械式變速器。由此可見對輕型貨車的變速器的研究還是很有必要的。眾所周知，傳統(tǒng)機械式變速器有很多缺點，比如換擋沖擊大，體積大，振動噪聲大和操縱復(fù)雜沉重等。但是它也有很多優(yōu)點，例如傳動效率高，工作可靠，使用壽命長，制造工藝成熟和成本低廉等。就目前市場希求和適用角度來看，作為在中國適用性最為廣泛的汽車變速器，依然會較長一段時間內(nèi)發(fā)揮其不可替代的作用，因此有必要對其作進一步的研究。2.選題的目的和意義汽車變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時是發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。手動變速器在我國應(yīng)用十分廣泛，通過對手動變速器的設(shè)計，讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計過程，鍛煉本人的動手能力、獨立思考能力和繪圖能力，使其變速器的學(xué)習具有一定的實際意義。在汽車開發(fā)過程中變速器參數(shù)的選擇十分重要，因為它們關(guān)系到車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。如不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系，當車速低于最高車速時，驅(qū)動力大于行駛阻力，這樣汽車就可以利用剩余的驅(qū)動力加速或爬坡，這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。通過對手動變速器的設(shè)計讓我更加的了解變速器參數(shù)的選擇過程和優(yōu)化過程。汽車變速器的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計的關(guān)鍵是綜合考慮車輛的平順性、動力性和燃油經(jīng)濟性等多方面的設(shè)計要求，這就對變速器設(shè)計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對變速器參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，能夠大大提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。為了滿足往復(fù)活塞式發(fā)動機的工作特性，滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對變速器的性能要求也更高。手動變速器有成本低、可靠性高、維護簡便的特點。隨著人們汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全及整車性能的影響越來越大，因而對汽車變速器進行有效的優(yōu)化設(shè)計是非常必要的?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的，所以設(shè)計出合理的變速器對于汽車整體性能的提高具有實際的意義。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1. 研究的基本內(nèi)容（1）研究的目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展趨勢；（2）變速器傳動機構(gòu)方案的選擇；（3）變速器參數(shù)的確定；（4）變速器軸和齒輪的校核； （5）變速器操縱機構(gòu)的設(shè)計；（6）變速器箱體的設(shè)計。 2. 擬解決的主要問題（1）確定各檔傳動比；（2）齒輪參數(shù)的計算校核；（3）同步器的設(shè)計計算；（5）操縱機構(gòu)的設(shè)計計算；（6）軸承的計算校核；（7）變速器箱體的設(shè)計計算。三、技術(shù)路線（研究方法） 中間軸式五檔變速器簡圖變速器傳動機構(gòu)方案的選擇檔數(shù)和傳動比的分析計算變速器參數(shù)的確定軸承的計算校核計算是否滿足要求同步器形式的選擇箱體的設(shè)計撰寫說明書繪裝配圖和零件圖齒輪齒數(shù)及齒輪參數(shù)的計算是否分析任務(wù)書、查閱資料倒檔機構(gòu)的計算操縱機構(gòu)的設(shè)計計算中心距四、進度安排1、調(diào)研、開題報告 第1-2周（02.2803.13） 2、各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 第3周 (03.1403.20) 3、各檔位齒輪設(shè)計計算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計及校核 第4周 (03.2103.27) 4、變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計 第5-6周 (03.2804.10) 5、裝配圖設(shè)計繪制 第7周 (04.1104.17) 6、中期檢查第8周 (04.1804.24) 7、完成裝配圖圖 第9第10周 (04.2505.08) 8、完成零件圖 第11周 (05.0905.15) 9、完成設(shè)計說明書 第12周 (05.1605.22) 10、設(shè)計審核、修改 第13周 (05.2305.29) 11、畢業(yè)設(shè)計(論文)修改 第14周 (05.3006.05) 12、畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審 第15周 (06.0606.12) 13、畢業(yè)設(shè)計(論文)修改 第16周 (06.1306.19) 14、畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周 (06.2006.26) 五、參考文獻1 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊)M.機械工業(yè)出版社，2005.2 胡朝峰,過學(xué)迅，汪斌.汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望J.汽車研究與開發(fā)，2005，（07）.3 余志生.汽車理論M.北京：機械工業(yè)出版社,2000.4 陳文才.汽車變速器可靠性設(shè)計研究J.煤炭技術(shù), 2010, (09) . 5 劉惟信.汽車設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社，2001.6 彭國民，康黎云, 任海軍.變速器齒輪傳遞誤差分析與優(yōu)化J.汽車技術(shù)，2009，(02)7 劉惟信.機械設(shè)計手冊M.北京：機械工業(yè)出版社，1991.8 郝石磊.新型CVT無級變速器動力傳遞機構(gòu)的設(shè)計，湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報J.2007，(04) .9 范欽珊.材料力學(xué)M.北京：侵華大學(xué)出版社，2004. 11 劉混舉.機械可靠性設(shè)計M.北京：國防工業(yè)出版社，2009.12 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Broadband Transmission via Underground Medium-Voltage Power Lines Part I: Transmission CharacteristicsJ. Transactions on Power Delivery, 2010 (4) .29 Masahiko Nishijima, Kenji Hiraga, Michiaki Yamasaki .Characterization of Precipitates in Mg-Sm Alloy Aged at 200 deg C, Studied by High-Resolution Transmission Electron Microscopy and High-Angle Annular Detector Dark-Field Scanning Transmission Electron MicroscopyJ.Materials transactions, 2009 (7) .六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日