路面銑刨機提升機構設計【含CAD圖紙、說明書】

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Large milling machine lifting mechanism generally rear-wheel independent hydraulic drive, and the degree of damage to the pavement, milling depth of the layer and the tool so will enhance the institutional impact. Enhance the institution as a support device of the machine and the milling depth of the direct impact factors have become increasingly important, improve milling planing quality, has become one of the hotspot direction of domestic and foreign machinery companies and experts. In order to improve the use of performance and reliability of the milling machine to ensure that the milling machine with higher production efficiency and quality of operations. 2m milling machine lifting mechanism. On the basis of research on the 2m milling machine technology status quo at home and abroad, Of the design of hydraulic gear motor, and comes under the motor parameters to calculate the output power is 9.289kW; according to the specific requirements of the pavement milling operations, the lead screw mother, and set the relevant parameters, select the specific model of the lead screw mother and checking; worm reducer transmission ratio is 60 and the design, select, and design calculations and checking calculations, reducer center distance a = 200mm, the modulus m = 5, worm pitch circle diameter is 90mm; couplings and other related connections, such as machinery lubrication; order of the design according to the calculated data, the production of assembly drawings and part drawings Keywords: milling machine lifting mechanism worm reducer designSignature of Supervisor: 畢業(yè)設計（論文）任務書I、畢業(yè)設計(論文)題目：路面銑刨機提升機構設計II、畢 業(yè)設計(論文)使用的原始資料(數(shù)據(jù))及設計技術要求：銑刨機是一種輕/中型地面全液壓銑刨機械，主要用于小或中等范圍地面的銑刨處理，用于清除地面舊的環(huán)氧涂層和附著物。提升裝置是銑刨機的一重要裝置。已知:提升裝置承載質(zhì)量2000kg ，系統(tǒng)提供壓力160kg/cm2。銑刨深度：200mm，可在升程內(nèi)任意位置停止升降，并要求自鎖。要求：1、總裝圖紙及零件圖。2、總體強度受力分析計算。3、編制說明書。III、畢 業(yè)設計(論文)工作內(nèi)容及完成時間：1、開題報告 2.20-2.27 1周2. 相關外文文獻資料的閱讀與翻譯 2.27-3.12 2周3、提升機構總體計算與選材 3.12-4.2 3周4、繪制電機的裝配圖及其各零件工作圖 4.2-6.4 9周5、編寫畢業(yè)設計說明書 6.4-6.15 2周 、主 要參考資料：1、沈紉秋主編工程材料與制造工藝教程北京：航空工業(yè)出版社 1991.52、機械設計手冊 新版 第4卷液壓、氣動與液力傳動與控制 北京：機械工業(yè)出版社3、徐灝主編機械設計手冊，北京：機械工業(yè)出版社1995。124、章宏甲主編液壓傳動，章宏甲主編。北京：機械工業(yè)出版社20025、T. Morita, Y. Sakawa, Modeling and control of power shovel, Transactions of SICE 22 1 1986 6975 班學生（簽名）： 日期： 自 日指導教師（簽名）： 助理指導教師(并指出所負責的部分)：機械設計制造及其自動化系（室）主任（簽名）：附注:任務書應該附在已完成的畢業(yè)設計說明書首頁。學士學位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立完成的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果,也不包含本人已用于其他學位申請的論文或成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期：學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權南昌航空大學可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 作者簽名： 日期：導師簽名： 日期：畢業(yè)設計（論文）題 目： 路面銑刨機提升機構設計 學 院：專業(yè)名稱：班級學號：學生姓名：指導教師：目 錄1 前言 (1)2 提升機構的設計及校核（5）2.1 總體傳動方案的設計（5）2.1.1 傳動方案簡圖介紹（5）2.1.2 傳動方案介紹（6）2.2 液壓馬達的選擇及輸出功率的計算 （6）2.2.1 液壓馬達的選擇（6）2.2.2 CMZ2032型馬達相關性能參數(shù)（6）2.2.3 CMZ2032型齒輪馬達相關計算（7）2.3、液壓齒輪馬達輸出軸的設計（7）2.3.1、材料類型選擇：（7）2.3.2、強度計算（7）2.3.3、軸扭轉(zhuǎn)強度校核（8）2.3.4 軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核計算 （8）2.3.5 連接問題說明：（9）2.4 絲杠絲母的設計（9）2.4.1 確定滾珠絲杠副的導程 （9）2.4.2 滾珠絲杠負的載荷及轉(zhuǎn)速計算（9）2.4.3 確定預期額定動載荷 （9）2.4.4、按精度要求確定允許的滾珠絲杠的最小螺紋底徑d2m（10）2.4.5、確定預緊力FP（11）2.4.6、Dn值校驗（11）2.4.7、基本軸向額定靜載荷Cca驗算（11）2.4.8、滾珠絲杠副臨界壓縮載荷的效檢（驗算壓桿穩(wěn)定性）（12）2.4.9絲杠上鍵的選擇及校核 （12）2.4.10、滾珠絲杠的潤滑（13）2.5 減速器的應用（13）2.5.1、減速器類型的選擇（13）2.5.2、蝸桿減速器傳動比的確定（13）2.5.3按齒面接觸疲勞強度進行設計 （13）2.5.4蝸桿與渦輪的主要參數(shù)與幾何尺寸計算（15）2.5.5校核齒根彎曲強度（17）2.5.6、驗算效率（18）2.5.7、蝸桿傳動的輪滑 （18）2.5.8、蝸桿傳動的熱平衡計算（18）2.5.9蝸桿上鍵的選擇及校核 （19）2.5.10渦輪的結構形式 （20）2.6 蝸桿與齒輪馬達聯(lián)軸器的選用 （20）2.6.1、類型選擇（20）2.6.2、材料選擇（20）2.6.3、載荷計算（20）2.6.4、類型選擇（20）2.6.5、基本參數(shù)和主要尺寸（21）2.7蝸桿軸承的選用（21）2.7.1軸承類型選擇 （21）2.7.2、材料選擇（22）2.7.3、滾動軸承壽命的計算（22）2.7.4、軸承裝置的一些說明（23）2.7.5、軸承的潤滑（23）2.8 絲杠軸承的選用 （24）2.8.1、類型選擇（24）2.8.2、確定滾動軸承的當量載荷P（24）2.8.3、滾動軸承壽命的計算（24）2.8.4、軸承裝置的一些說明（25）2.8.5、軸承的潤滑（25）2.9 蝸桿減速器箱體的設計（25）2.9.1相關尺寸 （25）2.9.2附件 （26）2.10 提升機構的螺紋連接介紹 （26）2.10.1螺栓連接（26）2.10.2 螺釘連接 （27）2.10.3 螺紋連接的防松（28）3、 結論 （28）4、 主要參考文獻（30）5、 致謝（31）6 畢業(yè)設計（論文）開題報告題目 路面銑刨機提升機構設計專 業(yè) 名 稱班 級 學 號學 生 姓 名指 導 教 師填 表 日說 明開題報告應結合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）、研究內(nèi)容及實驗方案、目標、主要特色及工作進度、參考文獻等內(nèi)容。以下填寫內(nèi)容各專業(yè)可根據(jù)具體情況適當修改。但每個專業(yè)填寫內(nèi)容應保持一致。一、選題的依據(jù)及意義：隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，中小型銑刨機作為機械化養(yǎng)護作業(yè)方式已經(jīng)在我國廣泛采用。根據(jù)我國公路發(fā)展的統(tǒng)計，未來公路養(yǎng)護對各類現(xiàn)代化機械設備的需求將會越來越大。隨著高速公路大修期的到來和公路交通行業(yè)以及城市管理部門對現(xiàn)代化養(yǎng)護方式的認識，對路面銑刨機的需求及質(zhì)量要求會越來越高。而提升機構作為支撐機器的裝置及銑刨深度的直接影響因素已經(jīng)顯得越來越重要，如何進一步提高提升機構的優(yōu)越性及可靠性從而優(yōu)化銑刨深度無級調(diào)解，切深精度更精確，提高銑刨質(zhì)量，已經(jīng)成為國內(nèi)外機械公司及專家的研究熱點方向之一。二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）：1、國內(nèi)情況：國內(nèi)銑刨機的發(fā)展比較晚，自20世紀80年中期起步，主要結構形式有兩種一種是在農(nóng)用輪式拖拉機上加裝銑削裝置構成簡易型冷銑刨機，其結構簡單，適用于中等強度以下的瀝青路面銑削。如:湖北襄樊公路機械廠以鐵牛55型拖拉機為底盤，研制了一種簡易的1m銑刨機。1987年江蘇鎮(zhèn)江路面機械廠參照國外的銑刨機機型研制出寬為0.5m銑刨機。銑刨深度為60mm，行走為液壓驅(qū)動，工作裝置為機械驅(qū)動，1990年天津道橋處機修廠也研制出了LX-1000銑刨機，寬度為1m，深度80mm，行走和工作均采用機械驅(qū)動。 對于提升機構而言，國內(nèi)設計的立柱大多與實心輪胎相連內(nèi)油缸能自由伸縮，調(diào)整車身和銑刨轉(zhuǎn)子高度實現(xiàn)按設定的深度銑刨。每個立柱可單獨拆下，便于維護和整修。銑刨過程中右后輪可以旋轉(zhuǎn)到機身內(nèi)部便于貼邊作業(yè)。但大型四立柱設計仍缺乏經(jīng)驗，結構設計不是很合理，未能實現(xiàn)四立柱浮動找平技術。提升機構中的液壓元件仍需從國外進口。 由于我國是近十幾年來才開始意識到路面維護的重要性及交通改擴建的需要，因此，銑刨機總體發(fā)展較慢，對于提升機構方面，我國機械企業(yè)因努力發(fā)展自動找平技術，及加強液壓元件的研制力度等。 2、國外情況：20世紀50年代，日本研制了國產(chǎn)1號電熱式銑刨機，它是在平地機上安裝了一個加熱裝置，后部裝備銑刨器，邊加熱邊銑刨，加熱寬度為2m，銑深只有20mm，工作速度也只有0.12km/h。20世紀60年代，日本又在平地機上改裝成了世界上第一臺冷式銑刨機，銑刨寬度2m，銑刨深度30-50mm。20世紀70年代以來，隨著瀝青路面舊料再生技術的發(fā)展，德國、美國、瑞典、意大利等國家也相繼開發(fā)了瀝青路面銑刨機。其中德國維特根(Wirtgen)作為以生產(chǎn)瀝青路面銑刨機的專業(yè)公司，1971年該公司開發(fā)的裝有紅外線路面預加熱系統(tǒng)的小型銑刨機，它的出現(xiàn)開創(chuàng)了道路養(yǎng)護施工新紀元，并很快為承包商所接受。到1970年代中期全歐洲已有一百多臺這樣的銑刨機在使用。十年后，維特根公司又開發(fā)了帶直接收集舊料裝置的小型冷銑刨機，并迅速推廣。1990年代初，維特根公司的銑刨機的大型化、系列化、液壓及控制技術得到顯著提高，迄今為止，己發(fā)展成為全球產(chǎn)量最大、品種最齊全、技術水平最高的銑刨機專業(yè)廠商，并以銑刨機為基礎，開發(fā)了瀝青路面冷、熱再生設備，其中W2200代表了當今冷銑刨機技術的最高水平。發(fā)動機是卡特彼勒421kW，動力強勁生產(chǎn)率高;四條履帶，驅(qū)動系統(tǒng)可以無級調(diào)速而不必在行走檔和工作檔之間切換，二級輸送帶可液壓折疊，使得整機長度減短，運輸方便;采用快速換刀系統(tǒng)，可減少更換刀具的時間;采用FCS(Flexible CutterSystem)系統(tǒng)，可改變銑刨寬度;轉(zhuǎn)向通過手柄控制，有四種轉(zhuǎn)向模式;控制系統(tǒng)采用CAN-Open總線技術，可靠性提高;人機界面可以隨時提供發(fā)動機所有運行參數(shù)以及本機運行狀態(tài)的其它主要信息;裝有WIDIS診斷及維護系統(tǒng)，實現(xiàn)故障自動報警。對于提升機構方面，國外已經(jīng)能熟練設計大型四立柱提升系統(tǒng)，四立柱可加載質(zhì)量高，四立柱多直接與行走系統(tǒng)的覆帶相連，四立柱可單獨或復合無級調(diào)節(jié)升降，實現(xiàn)銑刨深度的精確控制。維根特公司也已實現(xiàn)蟹行功能，可使及其精確行至工作面，提高銑刨水平。大型四立柱結構設計合理，已經(jīng)實現(xiàn)四立柱浮動找平技術。自動找平系統(tǒng)，維特根的銑刨機除了能夠提供傳統(tǒng)的滑橇式系統(tǒng)外，還可以提供更加精確的超聲波、激光等找平方式。銑刨作業(yè)時，只需設定銑刨深度，控制系統(tǒng)能夠在銑刨過程中，根據(jù)路面狀況，適時的調(diào)整銑刨深度，保證銑刨深度一致。提升機構中的液壓元件設計、制作水平精湛。目前國外大型機械企業(yè)研究重點之一便是節(jié)能，以減少銑刨機這一大型機械的能耗。國外的 Wirtgen、Dynapac、Caterpillar、Roadtech 等技術先進的銑刨機生產(chǎn)廠家，在現(xiàn)有技術的基礎上，不斷地研究新技術、新工藝，進一步提升銑刨機的性能。維特根的銑刨機采用了大量新技術、新工藝，銑刨機的性能更加優(yōu)越，操作更容易，作業(yè)質(zhì)量更好。 三、研究內(nèi)容及實驗方案： 研究內(nèi)容：在系統(tǒng)提供壓力、提升裝置承載質(zhì)量和其他給定條件下，設計提升機構的具體實施方案，在設計中應根據(jù)具體情況合理選用相關機械裝置，并進行機械裝置的相關受力分析、計算推導、校核及其與其他元件的連接設計等。 實驗方案：1）根據(jù)系統(tǒng)提供壓力先選用液壓馬達及進行相關計算；2）按照銑刨深度的要求，選用絲杠絲母，并進行相關計算；3）根據(jù)傳動比設計減速器并進行相關計算；4）聯(lián)軸器、軸承、軸的選用、計算；5）自鎖方案的設計，箱體的初步設計。 四、目標、主要特色及工作進度目標及特色：通過逐步對組成銑刨機提升機構的每一機械裝置的選用、計算、校核，完成對銑刨機的總體設計，且要求各組成裝置間具有良好的匹配性。設計出的提升機構不僅可在升程內(nèi)任意位置停止升降，可以自鎖，并可以具有優(yōu)越的銑刨質(zhì)量，使用壽命長，且符合經(jīng)濟實用的要求工作進度：1、開題報告 1周2. 相關外文文獻資料的閱讀與翻譯 2周3、提升機構總體計算與選材 3周4、繪制電機的裝配圖及其各零件工作圖 9周5、編寫畢業(yè)設計說明書 2周五、參考文獻 1、沈紉秋主編工程材料與制造工藝教程北京：航空工業(yè)出版社 1991.5 2、機械設計手冊 新版 第4卷 液壓、氣動與液力傳動與控制 北京：機械工業(yè)出版社 3、徐灝主編機械設計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，1995。12 4、液壓傳動，章宏甲主編。北京：機械工業(yè)出版社，2002 5、T. Morita, Y. Sakawa, Modeling and control of power shovel, Transactions of SICE 22 1 1986 6975 目 錄1 前言 (1)2 提升機構的設計及校核（5）2.1 總體傳動方案的設計（5）2.1.1 傳動方案簡圖介紹（5）2.1.2 傳動方案介紹（6）2.2 液壓馬達的選擇及輸出功率的計算 （6）2.2.1 液壓馬達的選擇（6）2.2.2 CMZ2032型馬達相關性能參數(shù)（6）2.2.3 CMZ2032型齒輪馬達相關計算（7）2.3、液壓齒輪馬達輸出軸的設計（7）2.3.1、材料類型選擇：（7）2.3.2、強度計算（7）2.3.3、軸扭轉(zhuǎn)強度校核（8）2.3.4 軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核計算 （8）2.3.5 連接問題說明：（9）2.4 絲杠絲母的設計（9）2.4.1 確定滾珠絲杠副的導程 （9）2.4.2 滾珠絲杠負的載荷及轉(zhuǎn)速計算（9）2.4.3 確定預期額定動載荷 （9）2.4.4、按精度要求確定允許的滾珠絲杠的最小螺紋底徑d2m（10）2.4.5、確定預緊力FP（11）2.4.6、Dn值校驗（11）2.4.7、基本軸向額定靜載荷Cca驗算（11）2.4.8、滾珠絲杠副臨界壓縮載荷的效檢（驗算壓桿穩(wěn)定性）（12）2.4.9絲杠上鍵的選擇及校核 （12）2.4.10、滾珠絲杠的潤滑（13）2.5 減速器的應用（13）2.5.1、減速器類型的選擇（13）2.5.2、蝸桿減速器傳動比的確定（13）2.5.3按齒面接觸疲勞強度進行設計 （13）2.5.4蝸桿與渦輪的主要參數(shù)與幾何尺寸計算（15）2.5.5校核齒根彎曲強度（17）2.5.6、驗算效率（18）2.5.7、蝸桿傳動的輪滑 （18）2.5.8、蝸桿傳動的熱平衡計算（18）2.5.9蝸桿上鍵的選擇及校核 （19）2.5.10渦輪的結構形式 （20）2.6 蝸桿與齒輪馬達聯(lián)軸器的選用 （20）2.6.1、類型選擇（20）2.6.2、材料選擇（20）2.6.3、載荷計算（20）2.6.4、類型選擇（20）2.6.5、基本參數(shù)和主要尺寸（21）2.7蝸桿軸承的選用（21）2.7.1軸承類型選擇 （21）2.7.2、材料選擇（22）2.7.3、滾動軸承壽命的計算（22）2.7.4、軸承裝置的一些說明（23）2.7.5、軸承的潤滑（23）2.8 絲杠軸承的選用 （24）2.8.1、類型選擇（24）2.8.2、確定滾動軸承的當量載荷P（24）2.8.3、滾動軸承壽命的計算（24）2.8.4、軸承裝置的一些說明（25）2.8.5、軸承的潤滑（25）2.9 蝸桿減速器箱體的設計（25）2.9.1相關尺寸 （25）2.9.2附件 （26）2.10 提升機構的螺紋連接介紹 （27）2.10.1螺栓連接（28）2.10.2 螺釘連接 （28）2.10.3 螺紋連接的防松（29）3、 結論 （30）4、 主要參考文獻（31）5、 致謝（32）- 5 - 1. 前言路面銑刨機是瀝青路面養(yǎng)護施工機械的主要機種之一，主要用于公路、城市道路等瀝青砼面層清除擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等。用路面銑刨機銑削損壞的舊鋪層，再鋪設新面層是一種最經(jīng)濟的現(xiàn)代化養(yǎng)護方法。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，以大型銑刨機為主要設備的機械化養(yǎng)護作業(yè)方式已經(jīng)在我國廣泛采用。目前我國大型銑刨機提升機構一般都采用后輪獨立液壓驅(qū)動，而路面的損壞程度、銑削層的深度以及刀具的情況等都會對提升機構產(chǎn)生影響。由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護工程中。我國的銑刨機生產(chǎn)起步較晚，20世紀80年代初才開始研制，主要結構形式有兩種：一是在農(nóng)用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構成簡易型冷銑刨機，其結構簡單，適用于中等強度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機，近兩年有了一定的發(fā)展，主要機型的使用性能已完全能滿足國內(nèi)高等級公路及市政道路的養(yǎng)護要求，良好的性能價格比與國外進口產(chǎn)品相比也有較大的競爭優(yōu)勢，但在品種規(guī)格、技術水平及配套件等方面仍存在較大的差距。目前，國產(chǎn)機型更多地借鑒了歐洲銑刨機的技術和經(jīng)驗，在動力、液壓和控制系統(tǒng)上均采用了國際化的配套，可以說在系統(tǒng)配置上達到了國際先進水平。從知識產(chǎn)權的角度來看，部分國產(chǎn)產(chǎn)品如陜西建設機械股份有限公司生產(chǎn)的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產(chǎn)的CM1900和CM1200，不但擁有完整的知識產(chǎn)權，而且在整機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其軟件的設計和制造工藝等方面均已達到國際先進水平。 在今后的市場競爭中，我國的銑刨機生產(chǎn)廠商應該發(fā)揮以下優(yōu)勢：利用我國已經(jīng)加入WTO的有利條件，樹立國際化的設計思想，加強國際間的技術合作，在技術上保持與國際發(fā)展水平同步，爭取更大的高端產(chǎn)品市場；發(fā)揮本地化的優(yōu)勢，為用戶提供及時的從整機技術到配件供給等全方位的服務；利用我國勞動力價格低廉的條件，降低整機成本，發(fā)揮價格優(yōu)勢，爭取更多的中低端用戶，擴大市場；注意研發(fā)符合我國道路特點的專有技術及產(chǎn)品系列，為公路養(yǎng)護工程服務，促進我國公路交通事業(yè)的技術進步。國外路面銑刨機的發(fā)展和工程應用已有較長的歷史，積累了豐富的經(jīng)驗，形成了以德國維特根公司產(chǎn)品為代表的歐洲風格和以美國RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產(chǎn)品為代表的北美風格。它們的工作原理和流程相同，發(fā)動機的裝機容量基本相當，區(qū)別在于歐洲的銑刨機采用四履帶行走方式，外形結構緊湊、精巧，更多地采用電子控制技術，特別是目前的數(shù)字電子網(wǎng)絡控制技術；而北美的銑刨機均采用三履帶行走方式，造型粗曠、更加堅固。表2列出了幾種國外典型產(chǎn)品的主要技術參數(shù)。國外的路面銑刨機技術已達到較高的技術水平，歸納起來有以下幾個特點。、先進合理的底盤結構，銑刨機的底盤主要以全剛性車架及四輪行走結構組成，驅(qū)動及轉(zhuǎn)向方式均以靜液壓傳動為主。、充分發(fā)揮最佳銑削功率，銑刨機上的自動液壓功率調(diào)節(jié)器可根據(jù)路面材料的硬度及銑削深度來控制銑削轉(zhuǎn)子的進刀速度，即可自動調(diào)節(jié)銑削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和銑刨機行走速度，使銑刨機始終處于最大功率利用狀態(tài)，并不會發(fā)生超負荷工作情況。、發(fā)動機功率增大，同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大，生產(chǎn)效率提高。、較大的銑削深度，新型銑刨機一次銑削深度均超過300mm，使對整個行車道的全厚度鋪層進行銑削成為可能。、性能良好的銑削轉(zhuǎn)子，多數(shù)冷銑刨機將銑刀頭固定在數(shù)塊半圓形瓦片上，通過瓦片在轉(zhuǎn)子上安裝的多少來調(diào)整銑刨機的銑削寬度。、簡便的銑削物裝載系統(tǒng)，銑刨機后部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，并將銑削物裝入運載汽車上。通過液壓機構調(diào)整卸料高度，并可使傳送帶左右擺動4050，從而實現(xiàn)路側(cè)裝料。、大量采用先進技術，如全輪驅(qū)動技術及機電液一體化控制技術、智能化故障診斷和維護系統(tǒng)、精確的自動找平系統(tǒng)、安全自保護系統(tǒng)及功率自動分配系統(tǒng)。、大容量容器水箱、柴油箱容積更大，機器工作時燃油、冷卻水加注間隔長，待機時間短。、模塊化設計發(fā)動機及其外圍部件-液壓泵、液壓閥和冷卻系統(tǒng)均裝置在同一底架上，所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上，易于調(diào)整、檢測和維修。隨著公路交通事業(yè)突飛猛進的發(fā)展，特別是經(jīng)過“八五”和“九五”期間的快速健康發(fā)展，我國公路基礎設施的總量取得了巨大的突破，到2002年底，公路總里程已達176萬km，其中高速公路為2.52萬km、二級以上高等級公路24萬km。為保持道路通行的安全、舒適、快速，對它們進行及時、有效、高質(zhì)量的養(yǎng)護將是今后日常工作的重點。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，綜合國力的增強，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢日漸明顯，城市道路的改擴建工程也越來越多。在這種形勢下，公路養(yǎng)護工作也變得日益繁重，對公路養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代化的機械養(yǎng)護作業(yè)方式勢在必行。在市場前景看好、市場需求強勁的形勢下，路面養(yǎng)護設備大發(fā)展的時代已經(jīng)來臨，瀝青路面銑刨機作為道路機械化養(yǎng)護必不可少的設備之一，在國內(nèi)市場的需求量會越來越大。事實上，以銑刨機為主要設備的機械化養(yǎng)護作業(yè)方式已經(jīng)在全國許多公路上被采用，成為目前形勢下的一種標準養(yǎng)護模式，大型路面銑刨機同時也成為“十五”期間我國需重點發(fā)展的高等級公路養(yǎng)護機械之一。提升機構作為支撐機器的裝置及銑刨深度的直接影響因素已經(jīng)顯得越來越重要，如何進一步提高提升機構的優(yōu)越性及可靠性從而優(yōu)化銑刨深度無級調(diào)解，切深精度更精確，提高銑刨質(zhì)量，已經(jīng)成為國內(nèi)外機械公司及專家的研究熱點方向之一。為了提高銑刨機的使用性能及工作可靠性，保證銑刨機具有較高的生產(chǎn)效率和作業(yè)質(zhì)量。本文對2m銑刨機的提升機構進行了研究。在對2m銑刨機國內(nèi)外技術現(xiàn)狀調(diào)研的基礎上，選擇符合本設計要求的液壓齒輪馬達，并根據(jù)該馬達自帶的相關參數(shù)，計算出輸出功率；根據(jù)我國路面銑刨作業(yè)的具體要求，選擇絲杠絲母，并設定相關參數(shù)，選擇具體型號的絲杠絲母并驗算；根據(jù)傳動比及設計的具體情況，選擇蝸桿減速器，并進行設計計算及校核計算，計算減速器中心距、模數(shù)、蝸桿分度圓直徑、；聯(lián)軸器及其他相關連接以及諸如機械的潤滑等問題也按設計的順序進行；根據(jù)計算所得的相關數(shù)據(jù)，進行裝配圖及零件圖的制作根據(jù)我國公路發(fā)展的統(tǒng)計，未來公路養(yǎng)護對各類現(xiàn)代化機械設備的需求將會越來越大。隨著高速公路大修期的到來和公路交通行業(yè)以及城市管理部門對現(xiàn)代化養(yǎng)護方式的認識，對路面銑刨機的需求將會逐年增加，并且會以很快的速度增加。國外進口產(chǎn)品盡管性能先進，但價格昂貴、維修服務不便，因此可以預計國產(chǎn)瀝青路面銑刨機將具有較廣闊的市場前景。國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應抓住機遇，使國產(chǎn)瀝青路面銑刨機盡快形成完整的系列，并不斷提高產(chǎn)品的使用性能和可靠性，為用戶提供經(jīng)濟、實用、高質(zhì)量的銑刨機。說明：如無特別注釋，本論文所用計算公式，圖表引用，各種機械材料的選擇依據(jù)均出自機械設計(第八版、濮良貴、紀名剛主編、高等教育出版社)，液壓與氣壓傳動（劉樂平、陳為國、戴哲敏主編，江西高校出版社）。2、提升機構的設計及校核 2.1 總體傳動方案的設計2.1.1 傳動方案簡圖介紹 為了保證提升機構能在升程內(nèi)任意位置停止升降、并自鎖，而系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動，故采用的傳動方案為： 圖2.1-1傳動方案簡圖 單位mm詳情請見裝配圖2.1.2傳動方案介紹：傳動方案為：馬達轉(zhuǎn)動帶動聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿轉(zhuǎn)動帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪轉(zhuǎn)動絲杠轉(zhuǎn)動，絲杠轉(zhuǎn)動帶動絲母轉(zhuǎn)動，絲母的轉(zhuǎn)動可以控制銑刨機的上升。2.2 液壓馬達的選擇及輸出功率的計算2.2.1液壓馬達的選擇液壓齒輪馬達在結構上適應正反轉(zhuǎn)要求，進出油口相等，具有對稱性、有單獨外泄油口，將軸承部分的泄露油引出殼體外。結構簡單、轉(zhuǎn)速較高、轉(zhuǎn)動慣量小、便于啟動和制動、調(diào)速和換向的靈敏度高，故本設計采用液壓齒輪馬達。由于系統(tǒng)提供壓力P=160kg/ cm2=16MPa,則所選馬達額定壓力ps應大于系統(tǒng)提供的壓力，即psP=16MPa,以保護液壓馬達及維護生產(chǎn)作業(yè)安全,根據(jù)參考書液壓馬達選用與維修手冊（陸望龍主編，化學工業(yè)出版社），選擇CMZ2032型液壓齒輪馬達。 圖2.2-1 CMZ2032型馬達簡圖2.2.2 CMZ2032型馬達相關性能參數(shù)據(jù)上述參考書可查得CMZ2032型齒輪馬達排量V=32.1mL/r=32.110-6m3/r,額定壓力ps =20MPa,最高壓力pmax =25MPa，轉(zhuǎn)速范圍為150r/minn2000r/min,容積效率v=94%,總效率=85%。2.2.3 CMZ2032型齒輪馬達相關計算1）、液壓馬達的輸入功率Pr =pq=p=p式中各值的含義：p:液壓馬達的工作壓力，p=16MPa=16106 Pa n：液壓馬達的轉(zhuǎn)速，取n =1200r/min=1200r/s V：液壓馬達的排量，V=32.1 mL/r=32.110-6m3/r v ：液壓馬達的容積效率v=94%,因此液壓馬達的輸入功率Pr=16106w=10927.66W2）、液壓馬達的輸出功率 P0=Pr* 為液壓馬達的總效率=85%則馬達輸出功率P0=10927.6685% W=9288.511W=9.289Kw2.3、液壓齒輪馬達輸出軸的設計2.3.1、 材料類型選擇：選用45鋼制造該軸，進行高頻淬火，以及表面噴丸處理，以提高軸的抗疲勞強度。2.3.2、強度計算 該軸主要承受扭矩，因此按扭轉(zhuǎn)強度計算按式（15-2）可知 軸的直徑dA0式中各值的確定：按表15-3考慮彎矩影響而降低許用扭轉(zhuǎn)切應力故取較小值，A0取較大值此處=28，A0=120 n=1200r/min，P=9.289KW所以23.738考慮到需要在軸上兩個鍵槽，所以23.738（1+12）26.587此處圓整2.3.3、軸扭轉(zhuǎn)強度校核由式15-1可知軸的扭轉(zhuǎn)強度條件為 t= t=13.69=28故此直徑設計符合軸扭轉(zhuǎn)強度條件。2.3.4軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核計算1)由式（15-15）及（15-17）可知圓軸扭轉(zhuǎn)角=5.73104式中各值的含義及確定扭矩T=N.mm =7.392104 N.mm剪切彈性模量G=8.1104軸截面的極慣性矩Ip=允許扭轉(zhuǎn)角=0.51（）/m此處取=（0.7）/m=5.73107 （）/min =0.657=（0.7）/min即軸的扭轉(zhuǎn)剛度符合條件2.3.5連接問題說明： 軸與馬達齒輪采用圓頭平鍵連接，軸的另一端與聯(lián)軸器相連。2.4絲杠絲母的設計 絲杠采用GCr15高碳鉻軸承鋼，熱處理采用球化退火或調(diào)質(zhì)處理作為預熱處理然后再工作部位進行表面淬火，這樣既可滿足整體性要求，又能保證工作部分高硬度、強度以及足夠的耐磨性。2.4.1 確定滾珠絲杠副的導程由傳動關系圖，工作臺最高移動轉(zhuǎn)速Vmax最高轉(zhuǎn)速nmax 傳動比i等確定導程phph= 根據(jù)實際轉(zhuǎn)速Vmax = 3mm/s , nmax= 20r/min , i=1則ph=mm=8.5mm 圓整為導程ph=10mm2.4.2滾珠絲杠負的載荷及轉(zhuǎn)速計算，當量轉(zhuǎn)速=20r/min 當量載荷Fm=10N=1.01042.4.3確定預期額定動載荷*按滾珠絲杠副的預期工作時間Lh(小時)計算： Cam=* (N)*按滾珠絲杠副的預期行程距離Ls(千米)計算：=式中：Lh預期工作時間（小時），取Lh= 10000 hLs預期運行距離（千米）根據(jù)任務書，Ls=20010-6kmfa精度系數(shù)，按7級精度，取fa=0.8fc可靠性系數(shù)，按可靠度90%，取fc=1.0fW符合系數(shù)， 取fW=1.4 代入數(shù)值得 按預期工作時間=N =N 按預期行程距離計算=N =4.75N 取較大值，即=4.75N2.4.4、按精度要求確定允許的滾珠絲杠的最小螺紋底徑d2m 1.估算滾珠絲杠的最大允許軸向變形量m m( )定位精度=( )30um=（67.5）um 取m=6um 2.估算滾珠絲杠副的底徑d2m 本設計所用滾珠絲杠為一端固定，一段游動 所以d2m0.078 式中各值的確定： 1） F0導軌靜摩擦力（N），F(xiàn)0=u0W ， 取u0=0.2 W=1.0104N 所以靜摩擦力F0=2.0103N 2） L滾珠螺母至滾珠絲杠固定端支承的最大距離（mm） L(1.051.1)行程（1014）ph =(1.051.1)200（1014）10mm =(310360)mm ,取L=360mm 代入數(shù)據(jù)得d2m0.078 mm=27.1mm3確定滾珠絲杠型號:根據(jù)d2 d2m ， CaCam， 查取資料選擇FF型內(nèi)循環(huán)浮動式滾珠絲杠副，規(guī)格代號FF6310-5。此滾珠絲杠副的相關參數(shù)如下（單位mm）：公稱直徑d0=63,公稱導程Ph0=10,絲杠外徑 d1=62.5,鋼球直徑DW=7.144，絲杠底徑d2=57.3,循環(huán)總?cè)?shù)n=5,基本額定動載荷Ca =62.4KN，基本額定靜載荷Cca =200.7KN,剛度Kc=1252N/um, 效率=0.96。圖2.4-1 絲杠示意圖 單位mm2.4.5、確定預緊力FP: 選擇預緊螺母型式的滾珠絲杠副時需定預緊力Fp FP=Fmax=104N2.4.6、Dn值校驗： DPWnmax 100000 式中：DPW滾珠絲杠副的節(jié)圓直徑，DPW=d2+DW=57.3+7.144mm=64.444mm； nmax滾珠絲杠副的最高轉(zhuǎn)速，nmax=20r/min；DPWnmax=64.44420=1288.881000002.4.7、基本軸向額定靜載荷Cca驗算 fsFamaxCca 式中： Cca=62.4KN fs靜態(tài)安全系數(shù)，取fs =3，F(xiàn)amax最大軸向N載荷（N），F(xiàn)amax =1.0104N 所以，fsFamax=30KNCca62.4KN.4.8、滾珠絲杠副臨界壓縮載荷的效檢（驗算壓桿穩(wěn)定性）：式中： 滾珠絲杠螺紋底徑，取樣本數(shù)據(jù)（mm）滾珠絲杠副的最大受長度（mm),取=200mm安全系數(shù),取K1=0.8支承系數(shù),取K2=2 所以Fc= N1.0104 N絲杠不會受壓失穩(wěn)，故不用驗算。2.4.9絲杠上鍵的選擇及校核1、選擇鍵連接的類型和尺寸一般7級以上精度的絲杠有定心精度要求，選用單圓頭普通平鍵，選用單圓頭普通平鍵（C型）。根據(jù)，從機械設計P106表6-1中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度。取鍵長。2、校核鍵連接的強度鍵、絲杠和輪轂的材料都是鋼，由機械設計 P106表6-2查得許用擠壓應力，取最小值。鍵的工作長度：鍵與輪轂槽的接觸高度：由機械設計P106式6-1可見連接的擠壓強度足夠。鍵的標記為：鍵C GB/T 10962003。2.4.10、滾珠絲杠的潤滑潤滑對滾珠絲杠傳動來說，具有特別重要的意義。因為當潤滑不良時，傳動效率將顯著降低，所以往往采用粘度大的礦物油進行良好的潤滑，在潤滑油還常加入添加濟，使其提高抗膠合能力。滾珠絲杠副常用抗高壓和高黏度的潤滑劑，如黃油及透平油。2.5 減速器的應用2.5.1、減速器類型的選擇蝸桿減速器外廓尺寸相對較小，結構簡單，且可獲得大的傳動比，工作平穩(wěn)噪聲較小，本設計采用蝸桿側(cè)置型單級蝸桿減速器，閉式結構。根據(jù)GB/T10085-1988的推薦，采用漸開式蝸桿（ZI）。蝸桿材料的選擇：為提高表面硬度，且考慮到蝸桿傳動功率不大，速度不是很高因此蝸桿采用45#鋼；為提高效率，增加耐磨性蝸桿表面要經(jīng)淬火處理，硬度為40-55HRC渦輪采用鑄錫磷青銅ZCuSn10P1,金屬模鑄造,為了節(jié)約貴重的有色金屬,僅齒圈用青銅制造,而輪芯用灰鑄鐵HT100制造.2.5.2、蝸桿減速器傳動比的確定由前述計算可知液壓齒輪馬達轉(zhuǎn)速n=1200r/min 滾珠絲杠轉(zhuǎn)速ni=20r/min則蝸桿減速器傳動比為i=602.5.3按齒面接觸疲勞強度進行設計根據(jù)閉式蝸桿傳動的設計準則先按齒面接觸疲勞強度進行設計，再校核齒根彎曲疲勞強度。由式（11-12）可知傳動中心距 a式中各值的含義則確定：1）確定作用渦輪上的轉(zhuǎn)矩T2按z1=1，估取效率=0.7，則 T2=955106 = 9.55106=9.55106N.mm=1.025106 N.mm2）確定載荷系數(shù)K 由表11-5選取使用系數(shù)KA=1.15；因蝸桿傳動的工作載荷較平穩(wěn)，載荷分布不均現(xiàn)象將由工作表面良好的磨合而得到改善，故取齒向載荷分布不均系數(shù)K=1，由于轉(zhuǎn)速不高，沖擊不大，可取動載荷系數(shù)Kv=1.05 則 K=KA*K*Kv=1.1511.05=1.213）確定彈性影響系數(shù)ZE 因選用的是鑄錫磷青銅渦輪和45# 渦輪相配，因此ZE=160）確定接觸系數(shù)Z先假設蝸桿分度圓直徑和傳動中心距的比值0.4，由圖-可查得2.756）確定許用接觸應力 根據(jù)渦輪材料為鑄錫磷青銅ZcuSn10P1，金屬模制造蝸桿螺旋齒面硬度HRC，可從表11-17中查得渦輪的基本許用應力1 =268MPa 假設銑刨機工作年限為10年，每年工作200天，一班制，則工作壽命Lh=102008h=16000h應力循環(huán)次數(shù)N=60jn2Lh=60116000=5.76107壽命系數(shù)=0.803則=1=0.803268=215.204MPa6）計算中心距代入數(shù)值得amm=173.328mm圓整取中心距a=200mm，因Z1=1,估從表11-2中選取模數(shù)m=5，蝸桿分度圓直徑d1=90mm，因此=0.45，從圖11-18中可查得接觸系數(shù)=2.644，因此以上計算結果可采用。 圖2.5-1蝸輪蝸桿傳動關系及相關尺寸簡圖單位mm2.5.4蝸桿與渦輪的主要參數(shù)與幾何尺寸計算（1）蝸桿 軸向齒距=15.707，直徑系數(shù)q=18 齒頂圓直徑da1=100mm，齒根圓直徑df1=78mm 蝸桿軸向齒厚Sa=7.854mm 蝸桿齒高 =11 分度圓導程角=3.18 由機械設計（第八版， 濮良貴、紀名剛主編）表11-2下注釋“本表中導程角小于的圓柱蝸桿均為自鎖蝸桿”可知，本設計的蝸桿能實現(xiàn)自鎖性能。 圖2.5-1 蝸桿 單位mm（2）渦輪 齒數(shù)Z2=62，變位系數(shù)X2=0 驗算傳動比i=62傳動比誤差為100%=3.3%可接受范圍渦輪分度圓直徑d2=m* =562mm=310mm渦輪喉圓直徑da2=d2+2ha2=310+25（1+0）mm=320mm渦輪咽喉圓直徑rg2=a-da2=(200-320)mm=40mm渦輪齒頂高=5mm蝸輪齒根高=6mm渦輪齒高=11mm蝸輪齒根圓直徑=298mm圖2.5-2 渦輪 單位mm2.5.5校核齒根彎曲強度 由式11-13即 F=YFa2.Y式中各值的確定：渦輪齒形系數(shù)Y的確定渦輪的當量齒數(shù)Z=62.287且變位系數(shù)x=0查圖11-19可知渦輪的齒形系數(shù)Y=2.29螺旋角系數(shù)Y=1=1=0.977則=MPa=30.434Mpa 壽命系數(shù)KFN =0.637 從表11-8中查得鑄錫青銅，金屬模制造的基本許用彎曲應力=56Mpa所以，= KFN =560.637Mpa=35.69MPa因為， 所以彎曲強度是滿足的2.5.6、驗算效率由式（11-20a）可知，=（0.950.96）式中各值的確定： =3.18滑動速度Vs=m/s=0.486m/s以插值法從表11-18中求的當量摩擦角 則=（0.950.96）=0.7050.713此效率大于原估計值，因此上述計算合理。2.5.7、蝸桿傳動的輪滑： 由于Vs=0.486m/s，由表11-21可知運動粘度=220，采用CKE輕負荷蝸輪蝸桿油220，給油方法為油池潤滑，浸油深度為蝸桿的一個尺高。2.5.8、蝸桿傳動的熱平衡計算 1） 由于摩擦損耗的功率，則產(chǎn)生的熱量（單位為1W=1J/s）為 式中，P為蝸桿傳遞的效率，kW. 2） 以自然冷卻的方式，從箱體外壁散發(fā)到周圍空氣中去的熱流量（單位為W）為 式中： 箱體的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，可取=（8.1517.45）W/（），此處取 =15 S內(nèi)表面能被潤滑油所飛濺到，而外表面又可為周圍空氣所冷卻的箱體表面面積，根據(jù)蝸輪蝸桿的已得計算尺寸，此處取1.5m2; 油的工作溫度，一般應限制在60700C，最高不應超過800C； 周圍空氣的溫度，取=200C 按熱平衡條件，可求得在既定工作條件下的油溫（單位為0C）為代入數(shù)值得=770C800C故不用采取額外散熱措施。2.5.9蝸桿上鍵的選擇及校核1、選擇鍵連接的類型和尺寸一般7級以上精度的蝸桿有定心精度要求，應該選用平鍵，選用圓頭普通平鍵（A型）。根據(jù)，從機械設計 P106表6-1中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度，取鍵長（比輪轂寬度小些）。2、校核鍵連接的強度鍵和蝸桿的材料為鋼，由機械設計 P106表6-2查得許用擠壓應力，取最小值。鍵的工作長度：鍵與其它元件的接觸高度：由機械設計 P106式6-1得可見連接的擠壓強度足夠。鍵的標記為：鍵 GB/T 10962003。2.5.10渦輪的結構形式采用齒圈式，這種結構由青銅齒圈及鑄鐵輪芯組成。齒圈與輪芯采用配合，并加裝46個緊定螺釘，以增強連接的可靠性。螺釘直徑取作（1.21.5）m，m為渦輪的模數(shù)。螺釘擰入深度為（0.30.4）B，B為渦輪寬度。為了便于鉆孔，應將螺孔中心線由配合縫向材料較硬的輪芯部分偏移23mm.渦輪與軸之間采用圓頭平鍵連接。 2.6 蝸桿與齒輪馬達聯(lián)軸器的選用2.6.1、類型選擇 因為工作載荷穩(wěn)定，啟動頻繁，且為了緩沖減振，選用彈性套柱銷聯(lián)軸器。這種聯(lián)軸器的構造與凸緣聯(lián)軸器相似，只是用套有彈性套的柱銷代替了連接螺栓。 因為通過蛹狀的彈性套傳遞轉(zhuǎn)矩，故可減沖緩振。彈性套的材料常用耐油橡膠，并做成截面形狀如網(wǎng)紋狀，以提高其彈性。這種聯(lián)軸器制造容易，裝拆方便，成本較低。2.6.2、材料選擇 彈性套的材料選用耐油橡膠，并將截面形狀做成網(wǎng)紋以提高其彈性。半聯(lián)軸器的材料采用35鋼，柱銷材料采用35鋼。2.6.3、載荷計算 公稱轉(zhuǎn)矩T= Nmm=7.392104 Nmm 由表14-1查得K=1.5 則計算轉(zhuǎn)矩為 =1.57.39210Nmm=1.109105 Nmm=110.9NM2.6.4、類型選擇 據(jù)參考書機械設計手冊聯(lián)軸器、離合器與制動器中表22.5-33選擇LT5型彈性套柱銷聯(lián)軸器。此聯(lián)軸器的許用轉(zhuǎn)矩=125NM ， 許用轉(zhuǎn)速=4600r/min，軸徑為25mm35mm之間，效率為。2.6.5、基本參數(shù)和主要尺寸據(jù)參考書機械設計手冊聯(lián)軸器、離合器與制動器中表22.5-33可知：LT5型彈性套柱銷聯(lián)軸器軸孔直徑d1=30mm, d2=32mm, dZ=35mm (Y型)L=82mm, L1=60mm (Z型)L=82mm, L推薦=50mm。 聯(lián)軸器的外徑D=130mm。柱銷中心分布圓直徑D1=（1516.5）（1516.5）mm=(72.06879.275)mm。 取D1=75mm彈性套外徑d5=（0.220.35）D1=（0.220.35）75mm=(16.526.5)mm。取d5=24mm彈性套內(nèi)徑d6=0.5d5=0.524mm=12mm柱銷數(shù)Z=2.8D1/d5=8.75 取Z=9圖2.6-1 LT5型彈性套柱銷聯(lián)軸器簡圖2.7蝸桿軸承的選用2.7.1軸承類型選擇由于蝸桿的公稱轉(zhuǎn)矩T1=9.55106P1=*1 ， 為齒輪馬達的輸出功率，1為聯(lián)軸器的效率，n1為蝸桿的轉(zhuǎn)速所以 T1=9.55106N.mm =7.32104 N.mm按式（11-8）可知軸向力Fa=N=6613N按式（11-9）可知徑向力Fr=Ft2tan=tan 6613tan 2407由表-中選取推力球軸承（70000AC，）。2.7.2、材料選擇：軸承的內(nèi)、外圈和滾動體，采用高碳鉻軸承鋼（GCr15）制造，元件經(jīng)過1500C回火處理，熱處理后表面硬度不低于60HRC。2.7.3、滾動軸承壽命的計算1）由表13-3可選取與其計算壽命Lh=10000h2）軸承應具有的基本額定動載荷 確定滾動軸承的當量動載荷PP=fp(XFr+YFa)式中各值的確定:確定比值=2.74由表13-5可知對于7000AC，=25推力球軸承 且由表13-5可取載荷系數(shù)fp=1.4則單個軸承的當量載荷P=1.4（0.41+0.87）N =4.718）由表-取1.00，n1200r/min對于推力球軸承所以KN=42.287KN4）由式（13-5）可知 軸承的基本額定壽命代入數(shù)值得Lh=h =h故不用重算。2.7.4、軸承裝置的一些說明采用雙支點各單向固定。內(nèi)圈采用軸用彈性擋圈嵌在軸的溝槽內(nèi)，外圈采用軸承蓋緊固。為了便于軸向位置的調(diào)整，將確定軸 向位置的軸承裝在一個套杯中，套杯則裝在外殼孔中。通過增減套杯端面與外殼之間墊片的厚度，即可調(diào)整蝸桿的軸向位置。采用一對磨窄了的內(nèi)圈而預緊，這種特制的成對安裝推力球軸承，可由生產(chǎn)廠選配組合成套提供。2.7.5、軸承的潤滑潤滑對于滾動軸承具有重要意義，軸承中的潤滑不僅可以降低摩擦阻力，還可以起著散熱、減不接觸應、吸收振動、防止銹蝕等作用。軸承常用的潤滑方式有油潤滑及脂潤滑兩類。選用哪一類潤滑方式，這與軸承的速度有關，一般用滾動軸承的值（為滾動軸承內(nèi)徑，；為軸承轉(zhuǎn)速，）表示軸承的速度大小。則=961200 mmr/min =1.152mmr/min查機械設計 P332表13-10得此處軸承采用黃油潤滑。2.8 絲杠軸承的選用2.8.1、類型選擇 由蝸桿軸承計算部分可知，絲杠軸承的徑向力與蝸桿軸承的徑向力方向相反，大小相等，即Fr=2407N, 軸向載荷Fa=。 由表13-1中選取推力球軸承。 2.8.2、確定滾動軸承的當量載荷P P=式中各值的確定1)確定比值由表13-5可知，對于推力球軸承，4.155e=0.68, 由表13-5查得，X=0.41，Y=0.87由表13-6可取載荷系數(shù)則單個軸承的當量載荷P=N=6780.809N=6.781KN2.8.3、滾動軸承壽命的計算 1）由表13-3可選取預期計算壽命 2）軸承應具有的基本額定動載荷 C= 由表13-4取 ， n=20r/min 則C=KN=15.523KN 由式（13-5）可知，軸承的基本額定壽命 故不用重算。2.8.4、軸承裝置的一些說明采用雙支點各單向固定。內(nèi)圈采用軸用彈性擋圈嵌在軸的溝槽內(nèi)，外圈采用軸承蓋緊固。為了便于軸向位置的調(diào)整，將確定軸向位置的軸承裝在一個套杯中，套杯則裝在外殼孔中。通過增減套杯端面與外殼之間墊片的厚度，即可調(diào)整蝸桿的軸向位置。采用一對磨窄了的內(nèi)圈而預緊，這種特制的成對安裝推力球軸承，可由生產(chǎn)廠選配組合成套提供。2.8.5、軸承的潤滑潤滑對于滾動軸承具有重要意義，軸承中的潤滑不僅可以降低摩擦阻力，還可以起著散熱、減不接觸應、吸收振動、防止銹蝕等作用。軸承常用的潤滑方式有油潤滑及脂潤滑兩類。選用哪一類潤滑方式，這與軸承的速度有關，一般用滾動軸承的值（為滾動軸承內(nèi)徑，；為軸承轉(zhuǎn)速，）表示軸承的速度大小。則=961200 mmr/min =1.152mmr/min查機械設計 P332表13-10得此處軸承采用黃油潤滑。2.9 蝸桿減速器箱體的設計2.9.1相關尺寸采用剖分式箱體，箱體采用灰鑄鐵制造。實物圖可參考機械設計課程設計圖4-3.相關參數(shù)如下： *箱座壁厚=0.04a+3=11mm, 箱蓋壁厚1=11mm *箱體凸緣厚度b=1.5=16.5mm ,箱蓋b1=1.51=16.5mm ,箱底座b2=2.5=27.5mm *加強肋厚 箱座m=0.85=9.35mm , 箱蓋m1=0.851=9.35mm *地腳螺釘直徑df=0.036a+12=19.2mm *地腳螺釘數(shù)目n=4 *軸承旁連接螺栓直徑d1=0.75df=14.4mm *箱蓋、箱座連接螺栓直徑d2=（0.50.6）df=(9.611.52)mm,取10mm , 螺栓間距L150200 *軸承蓋螺釘直徑和數(shù)目d3 、n 相關數(shù)值取之于機械設計課程設計表9-9 *軸承蓋（軸承座端面）外徑D2 相關數(shù)值取之于機械設計課程設計表9-9 、表9-10 *觀察孔蓋螺釘直徑d4=（0.30.4）df=（5.767.68） *余參數(shù)參考機械設計課程設計相關內(nèi)容 2.9.2附件 如在箱體的適當位置設置觀察孔，設置通氣器，在箱蓋與箱座的連接凸緣上裝配定位銷等等。圖2.9-1 軸承端蓋示意圖 單位mm2.10 提升機構的螺紋連接介紹2.10.1螺栓連接 在被連接件上開有通孔，插入螺栓后在螺栓的另一端擰上螺母，這種連接的結構特點是被連接件上的通孔和螺栓桿間留有間隙，通孔的加工精度要求低，結構簡單，拆裝方便，使用時不受被連接件材料的限制，因此，本設計采用了螺栓連接?？缀吐菟U采用基孔制過渡配合。這種連接能精確固定被連接件的相對位置，并能承受橫向載荷，但孔的加工精度要求較高。本設計機架連接中所用的螺栓的螺紋余留長度=16.15mm,靜載荷(0.30.5)d=(4.8458.075)mm；變載荷0.75d=12.113；沖擊載荷或彎曲載荷d=11.78；鉸制孔用螺栓連接=13.55mm；螺紋拉出長度a(0.20.3)d=5.54；螺栓軸線到被連接件邊緣的距離e=d+(36)mm=(14.7817.78)mm；通孔直徑1.1d=12.958mm。2.10.2 螺釘連接 螺釘連接的特點是螺栓（或螺釘）直接擰入被連接件的螺紋孔中，不用螺母，在結構上比雙頭螺柱連接簡單、緊湊。其用途和雙頭螺柱連接相似。螺釘頭部形狀有圓頭、扁圓頭、六角頭、圓柱頭和沉頭，本設計采用了六角頭和沉頭。頭部的槽有一字、十字和內(nèi)六角等形式。十字槽螺釘頭部強度高、對中性好，便于自動轉(zhuǎn)配。內(nèi)六角孔螺釘能承受較大的扳手力矩，連接強度高，可代替六角頭螺栓，用于要求結構緊湊的場合。本設計采用內(nèi)六角孔和十字形式。 2.10.3 螺紋連接的防松 本設計采用摩擦防松中的彈簧墊圈。螺母擰緊后，靠墊圈壓平而產(chǎn)生的彈性反力使旋合螺紋間壓緊。同時墊圈斜口的尖端抵住螺母與被連接件的支撐面也有防松作用。結構簡單、使用方便。3、結論通過前面章節(jié)的分析可知：2m是一種高效的路面維修養(yǎng)護設備。廣泛用于路面的大面積銑刨破碎，路面的局部修補，路面壅包、油浪、車轍的銑平修正，摩擦系數(shù)過低路面路面的拉毛等工況。由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護工程中。2m銑刨機售價高，具有較高的利潤空間。隨著我國高速公路的進一步發(fā)展，養(yǎng)護作業(yè)的進一步增多，2m銑刨機具有較好的市場。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，綜合國力的增強，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢日漸明顯，城市道路的改擴建工程也越來越多。在這種形勢下，公路養(yǎng)護工作也變得日益繁重，對公路養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代化的機械養(yǎng)護作業(yè)方式勢在必行。在市場前景看好、市場需求強勁的形勢下，路面養(yǎng)護設備大發(fā)展的時代已經(jīng)來臨，瀝青路面銑刨機作為道路機械化養(yǎng)護必不可少的設備之一，在國內(nèi)市場的需求量會越來越大。事實上，以銑刨機為主要設備的機械化養(yǎng)護作業(yè)方式已經(jīng)在全國許多公路上被采用，成為目前形勢下的一種標準養(yǎng)護模式，大型路面銑刨機同時也成為“十五”期間我國需重點發(fā)展的高等級公路養(yǎng)護機械之一。本設計的研究工作總結如下：1、 收集并整理國內(nèi)外大量銑刨機資料，對銑刨機有一整體的了解，對銑刨機提升機構有一整體的掌握；2、 根據(jù)任務書的具體要求，選擇符合本設計要求的液壓齒輪馬達，并根據(jù)該馬達自帶的相關參數(shù)，計算出輸出功率；3、 根據(jù)我國路面銑刨作業(yè)的具體要求，選擇絲杠絲母，并設定相關參數(shù)，選擇具體型號的絲杠絲母并驗算；4、 根據(jù)傳動比及設計的具體情況，選擇蝸桿減速器，并進行設計計算及校核計算；5、 聯(lián)軸器及其他相關連接以及諸如機械的潤滑等問題也按設計的順序進行；6、 根據(jù)計算所得的相關數(shù)據(jù)，進行裝配圖及零件圖的制作。4、主要參考文獻 參考文獻1. 沈紉秋主編工程材料與制造工藝教程北京：航空工業(yè)出版社 1991.52. 機械設計手冊 新版 第4卷 液壓、氣動與液力傳動與控制 北京：機械工業(yè)出版社3. 徐灝主編機械設計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，1995-124. 章宏甲主編，液壓傳動，。北京：機械工業(yè)出版社，20025. T. Morita, Y. Sakawa, Modeling and control of power shovel, Transactions of SICE 22 1 1986 69756. 濮良貴、紀名剛主編機械設計 第八版 高等教育出版社2010-87. 劉樂平、陳為國、戴哲敏主編液壓與氣壓傳動 江西高校出版社2010-88. 機械設計手冊-聯(lián)軸器、離合器、與制動器 機械工業(yè)出版社2007-35、致謝致謝本畢業(yè)設計是在袁寧老師的悉心指導下完成的。經(jīng)過三個多月的忙碌和學習，本次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)論文，由于理論知識的不夠扎實及實際設計經(jīng)驗的缺乏，難免會有許多考慮不周全甚至錯誤的地方，如果沒有老師的細心耐心的督促指導，以及相關資料的查閱，要獨自完成畢業(yè)設計是會有很多困難的。在畢業(yè)論文的設計過程中，得到了袁寧老師的親切關懷和耐心指導。他嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的初步思路設想到最終完成，袁老師始終給我細心的指導和不懈的支持。除了袁老師的治學嚴謹和科學態(tài)度之外，他的專業(yè)水平也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。再次向袁寧老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。最后，我還要感謝南昌航空大學對我的教育，我將永遠牢記“日新自強 知行合一”，在今后的人生道路中奮發(fā)向上，積極探索，不辜負南昌航空大學對我的培養(yǎng)，展現(xiàn)新時代昌航學子的風采。37