ZF自動(dòng)變速器行星排設(shè)計(jì)

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I 摘要 ：汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高、扭矩較小、轉(zhuǎn)速與扭矩變化范圍有限等特點(diǎn)，需要自動(dòng)變速器改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并根據(jù)外界環(huán)境的變化自動(dòng)切換到與之相匹配的檔位，因而得到廣泛使用。 近些年來(lái)， 自動(dòng)變速器 的 發(fā)展 狀態(tài)呈現(xiàn)出多檔位化的特點(diǎn) ，自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)換擋的關(guān)鍵部件 是行星傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)也愈加復(fù)雜， 同時(shí)由于相關(guān)專(zhuān)利限制， 對(duì)于 自動(dòng)變速器行星 排 設(shè)計(jì)與分析 的 研究具有重要的工程實(shí)際價(jià)值。 設(shè)計(jì) 的主要研究?jī)?nèi)容如下 : 對(duì)自動(dòng)變速器 的 結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行 詳細(xì)的 介紹， 對(duì) 自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)不同的 組合方式 進(jìn)行分類(lèi)與整理 ， 總結(jié)出 構(gòu)造自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的 一些 規(guī)則。 并且在 行星排特性方程 基礎(chǔ)之上 ，提出 了如何優(yōu)選 行星傳動(dòng)換擋方案 對(duì)東風(fēng)六速自動(dòng)變速器行星 排 的方案 進(jìn)行 優(yōu)化 設(shè)計(jì)， 合理利用已經(jīng) 開(kāi)發(fā) 的 軟件完成 了六速自動(dòng)變速器行星 排 行星齒輪機(jī)構(gòu)、控制元件方案、換擋方案的設(shè)計(jì) 。 對(duì)六速自動(dòng)變速器行星 排 強(qiáng)度進(jìn)行 合理 分析 ， 齒輪靜態(tài)安全系數(shù) 能夠得出結(jié)果 ， 并且對(duì) 行星排強(qiáng)度 的 設(shè)計(jì) 進(jìn)行驗(yàn)證 ;對(duì)設(shè)計(jì)的六速自動(dòng)變速器行星 排 嚙合特性進(jìn)行分析，得到各齒輪副嚙合印痕，驗(yàn)證行星排幾何修形量設(shè)計(jì)的合理性 ;并且 詳細(xì)認(rèn)真 剖析了 六速自動(dòng)變速器行星 排 的 傳動(dòng)效率 和 疲勞壽命。 關(guān)鍵詞： 機(jī)械工程；變速器；行星齒輪傳動(dòng)；行星排 F In to up to in to In a to of as of of of in a of of By in of be is in in of in in in 錄 摘要 . . . 目錄 . 1 緒論 . 1 速器的分類(lèi) . 1 動(dòng)變速器（ . 1 動(dòng)變速器（ . 1 動(dòng) 自動(dòng)變速器（ . 2 級(jí)變速器 . 2 論文的主要工作內(nèi)容 . 3 2 整體方案的研究與確定 . 4 . 4 星齒輪機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)介 . 4 檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)介 . 5 本工作原理 . 5 3 行星齒輪變速器傳動(dòng)比的確定 . 8 4 行星排的設(shè)計(jì) . 10 1行星排的設(shè)計(jì) . 11 數(shù)選擇 . 11 料選擇及熱處理方法： . 11 輪 2接觸強(qiáng)度計(jì)算： . 11 1 傳動(dòng)系主要尺寸： . 11 算強(qiáng)度 . 12 輪抗彎強(qiáng)度校核 . 13 2行星排的設(shè)計(jì) . 13 數(shù)選擇： . 13 材料選擇及熱處理方式： . 13 a c 齒輪按接觸強(qiáng)度初步計(jì)算 . 13 算相互接觸時(shí)的強(qiáng)度的值 ： . 14 輪抗彎強(qiáng)度校核 . 15 3行星排的設(shè)計(jì) . 16 . 16 陽(yáng)輪的結(jié)構(gòu)： . 16 星輪及行星架的結(jié)構(gòu)： . 16 5 軸和軸承的設(shè)計(jì) . 18 的設(shè)計(jì)及檢驗(yàn) . 18 承校核 . 21 6 主要零件的工藝設(shè)計(jì) . 22 . 22 藝過(guò)程： . 22 鍵工序分析： . 22 齒圈加工工藝 . 22 藝工程： . 22 藝分析： . 22 7 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 24 制系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 24 滑系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 24 8 結(jié)論 . 26 參考文獻(xiàn) . 27 致 謝 . 28 1 1 緒論 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是 動(dòng)變速器行星排的畢業(yè)設(shè)計(jì)，行星排的設(shè)計(jì)其實(shí)就是變速器設(shè)計(jì)。常見(jiàn)的有 手動(dòng) 和 自動(dòng)變速器 ，以及 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 和 最新發(fā)明的 無(wú)級(jí)變速器。 速器的分類(lèi) 動(dòng)變速器（ 手動(dòng)變速器 1（ 。在 自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前 ， 所有的汽車(chē) 使用的 變速器 都是手動(dòng)的，其工作原理是通過(guò)各個(gè) 不同的齒輪 密切 配合 進(jìn)而 達(dá)到變速 的目的。大多數(shù)手動(dòng)擋的汽車(chē)都有 四擋或五擋 ，駕駛者 需要雙腳踩下離合，然后通過(guò)手對(duì)變速桿進(jìn)行撥動(dòng)，這時(shí)齒輪 嚙合 的 位置 會(huì)發(fā)生改變，帶動(dòng) 傳動(dòng)比發(fā)生改變，最終可以改變速度。為了換擋方便，這種類(lèi)型的汽車(chē)一般都會(huì)帶有同步器，還可以達(dá)到降低噪音的效果。通常來(lái)說(shuō)， 個(gè) 擋位 ，其中 包括 4 個(gè)前進(jìn)擋 和 1 個(gè)倒擋， 也 有 變速器是 6 擋位（見(jiàn)圖 手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器 優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比 ： 優(yōu)點(diǎn)： 首先駕駛愛(ài)好者通過(guò)自己控制手動(dòng)變速器，可以獲得更多操控的愉悅感； 引擎煞車(chē)的效能 更 強(qiáng) ； 另外，手動(dòng)擋的汽車(chē)，在維修保養(yǎng)成本時(shí)更低，也相對(duì)省油，更實(shí)惠；而且如果 駕駛者 的 技術(shù) 很 好 ， 在加速 和 超車(chē)時(shí) ， 因?yàn)閭鬏斝氏鄬?duì)較高的原因 ，手動(dòng) 擋 的汽車(chē) 速度更快。 缺點(diǎn)： 在 開(kāi)車(chē)時(shí) ， 手動(dòng) 擋 的汽車(chē) 需要不斷換擋，所以必須反復(fù) 控制離合器 ，顯然手動(dòng)擋操作更加復(fù)雜 麻煩。 尤其是 新手 司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)很容易熄火，上坡困難，并且操作有誤的話(huà)，還會(huì)弄壞 引擎跟變速箱。 動(dòng)變速器 2（ 自動(dòng)變速器（ 。自動(dòng)檔相對(duì)手動(dòng)擋操作更為簡(jiǎn)單，為了使 自動(dòng)變速器 變速，需要 根據(jù) 腳 踏板 的 高低以及 車(chē)速 的 大小，變換 行星齒輪機(jī)構(gòu) 。 自動(dòng)變速器 能夠自動(dòng)變速的原因是因?yàn)樵?自動(dòng)變速器中 有大大小小的 離合器，根據(jù)車(chē)速 不斷的 變化 ，不同的 離合器 可以 自動(dòng)分離或合閉， 最終實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)變速的 目標(biāo) 。 自動(dòng)變速器 的汽車(chē)在中檔車(chē)市場(chǎng)中所占比重很大，因?yàn)轳{駛 自動(dòng)變速器 的汽車(chē)，操控比較簡(jiǎn)單，駕駛較為輕松，可以很好的享受駕駛的樂(lè)趣。眾所周知，我國(guó)各大城市的 2 圖 檔變速器檔位 堵車(chē)現(xiàn)象是極為嚴(yán)重的，起步停步次數(shù)很多， 如果 駕駛 手動(dòng)變速器 的汽車(chē) ， 就需要不斷 地掛檔摘檔， 相當(dāng)麻煩。但是如果使用自動(dòng)變速，反復(fù)換擋的問(wèn)題便迎刃而解。對(duì)語(yǔ)自動(dòng)變速器汽車(chē)的普及，主要的問(wèn)題還是路況，良好的路況可以完美展 自動(dòng)檔汽車(chē)的優(yōu) 點(diǎn) 。 動(dòng) 自動(dòng)變速器（ 一種是享受駕駛快感的手動(dòng)擋，另一種是便利簡(jiǎn)單的自動(dòng)擋。這類(lèi)汽車(chē)技術(shù)含量較高，配置全面，但是價(jià)格也很親民。均價(jià)差不多 10 萬(wàn)左右，相當(dāng)實(shí)惠。 級(jí)變速器 4 近年來(lái)，隨著駕車(chē)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)性能要求的提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，變速器的發(fā)展更是日新月異。荷蘭 先發(fā)明無(wú)級(jí)變速器，這是時(shí)代進(jìn)步人類(lèi)創(chuàng)新的成果， 在任何轉(zhuǎn)速下 ，無(wú)級(jí)變速 都 可以 自動(dòng) 調(diào)整到 合適的傳動(dòng)比。 它 不是 用齒輪 來(lái)進(jìn)行 變速 ， 而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼變速 。 這種創(chuàng)新的變速方法可以隨意 變化 傳動(dòng)比 ， 駕駛者完全不會(huì)有 突跳 的換擋 感覺(jué) ， 而且 油門(mén)反應(yīng) 更快 、油耗 更低 。 3 論文的主要工作內(nèi)容 本設(shè)計(jì)是 依據(jù) 東風(fēng)康明斯 動(dòng)機(jī) 展開(kāi) 的，設(shè)計(jì)中所采用的相關(guān)數(shù)據(jù) 都 來(lái)源于此種車(chē)型。 東風(fēng)康明斯 動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)： 1） 發(fā)動(dòng)機(jī) 表 動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 工作轉(zhuǎn)速范圍 最大功率 /對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 最大轉(zhuǎn)矩 /對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 東風(fēng)康明斯0075100550100） 傳動(dòng)系傳動(dòng)比 表 位參數(shù) 1擋 2擋 3擋 4擋 5擋 6擋 分動(dòng)器 車(chē)橋主減速器 ） 傳動(dòng)軸材料 表 動(dòng)抽參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸 中后橋輸出軸 前橋輸入軸 中橋半軸 40000） 前后橋扭矩比 1: 5） 液力變矩器的變矩系數(shù) ） 驅(qū)動(dòng)形式 6） 總質(zhì)量 20噸 4 圖 風(fēng)康明斯卡車(chē) 5 2 整體方案的研究與確定 星齒輪變速器的原理和功用 五前一倒三行星排傳動(dòng)系統(tǒng) ，也稱(chēng)為 行星齒輪變速器 。其結(jié)構(gòu)包括 行星齒輪和換檔操縱 兩個(gè) 機(jī)構(gòu)。換檔操縱實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 星齒輪機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)介 行星齒輪機(jī)構(gòu)的類(lèi)型：如 圖 排行星齒輪機(jī)構(gòu) 本 設(shè)計(jì) 中 采用 的是 三行星排 ，原因是 相比于 單排行星齒輪機(jī)構(gòu) ， 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)（如圖 可以 得到 相對(duì) 更多的檔位。 因?yàn)樵S 多行星齒輪 在同時(shí) 工作， 并 且利用內(nèi)嚙合 的 方式，由于采用常嚙合傳動(dòng) ，可以不間斷 的提供動(dòng)力，所以在大小功率相同時(shí)，如果使用 行星齒輪機(jī)構(gòu) 當(dāng)作 變速機(jī)構(gòu)，變速器的重量 以及尺寸會(huì)明顯 減少， 同時(shí)可以 實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動(dòng)。 檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)介 7 離合器（如圖 制動(dòng)器、和單向離合器 共同構(gòu)成 行星齒輪的換檔 機(jī)構(gòu)。 因?yàn)樵S 多行星齒輪 在同時(shí) 工作， 并 且利用內(nèi)嚙合 的 方式，由于采用常嚙合傳動(dòng) ，可以 不間斷 的提供動(dòng)力，所以在大小功率相同時(shí)，如果使用 行星齒輪機(jī)構(gòu) 當(dāng)作 變速機(jī)構(gòu)，變速器的重量 以及尺寸會(huì)明顯 減少， 同時(shí)可以 實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動(dòng)。 本工作原理 行星齒輪變速器 的不同檔位是通過(guò)結(jié)合 行星齒輪與操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu) 完成的 ，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩相同 時(shí) ，輸出 的 轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 會(huì)因?yàn)?行星齒輪變速器檔位 的變換而 有所不同 。（如圖 6 圖 離合器 圖 理簡(jiǎn)圖 圖 理實(shí)物圖 7 圖 排行星齒輪機(jī)構(gòu) 8 3 行星齒輪變速器傳動(dòng)比的確定 確定行星齒輪變速器傳動(dòng)比方案 ,如圖 示， 確定 總方案 前 仔細(xì) 分析 每個(gè) 傳動(dòng)比方案。 圖 動(dòng)比方案 傳動(dòng)比計(jì)算 9 311Z 182Z 293Z 204Z 235Z 666Z 607Z 158Z 309Z 圖 計(jì)簡(jiǎn)圖 表 能表： 擋次 換擋執(zhí)行元件狀態(tài) 實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比 1 2 3 4 5 1 O O O O O O O O O O 1 O O O 0 注： 擋次 1 的傳動(dòng)比： 46461 ， 111 446464 11H ， 21272279797 11H 故 )(1(794624 979 2 擋次 2的傳動(dòng)比： 31311 ， 131131313 11H 7979 2 ， 272279797 11H 故 )(1(793123 的傳 動(dòng)比： 31311 ，131131313 11H 10 161314646 2126272929797nn 聯(lián)立，得 3 15 0 91 20 0202 0123 的傳動(dòng)比： 7979 2 ， 2 H 擋次 5 的傳動(dòng)比： 即 00.1i 倒擋 傳動(dòng)比： 6414646 ， 2621262 19797 ，所以97126 ( 974624 的傳動(dòng)比： 太陽(yáng)輪、齒圈、行星架都不制動(dòng) 且 不 互相鎖定 時(shí) ， 它們彼此 都可以 自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 若 0擋 ，此時(shí)， 輸入軸 轉(zhuǎn)動(dòng)不一定帶動(dòng)輸出軸 ，行星齒輪 便 不 會(huì)將 動(dòng)力 傳遍輸出軸 。 11 4 行星排的設(shè)計(jì) 1 行星排的設(shè)計(jì) 數(shù)選擇： 311Z 182Z 293Z 07.2i 料選擇及熱處理方法： 1. 齒輪 3 與 齒 輪 2：用 20滲 碳 后 淬 火 58 62300 ， 00 2. 齒輪 1： 35質(zhì)， 250 280 齒輪 2接觸強(qiáng)度計(jì)算： 3 23)1(483 （ 4 1） (1) 齒輪副配對(duì)材料對(duì)傳動(dòng)尺寸的影響系數(shù) 按表 2 1E (2) 計(jì)算 (3) 按 K= K=4) 3 (5) 計(jì)算齒寬系數(shù))1(23 ，因 75.0d ，取 6.0d 。 故 （ 6）計(jì)算 1 1 7 01 3 0 l i m （ 7）初定中心距： 7 5 8 4 8 3 3 20 （ 8）計(jì)算模數(shù)： 9 652)1(23 0 uZ 取標(biāo)準(zhǔn)值 m=3 9）中心距 918(232 32 ）（1 傳動(dòng)系主要尺寸： 1) 太陽(yáng)輪 3的主要尺寸： 729333 12 2) 行星輪 2的主要尺寸： 418322 3) 齒輪 1 的主要尺寸： 4 933133111 算強(qiáng)度 (1) 圓柱齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算公式： 0（ 4 2） 0H 計(jì)算接觸應(yīng)力的基本值 （ 4 3） （ 2）計(jì)算 F t 566087 3 (3) 確定公式中的參數(shù)： 3 H 7100060 )( 333 由 K ； 得： K ； 查得： （ 4）確定參數(shù) Z Z 查得： Z Z Z （ 5）計(jì)算 H 在 公式中 代入各數(shù)值 ，得： 又 170p 故合格。 13 輪抗彎強(qiáng)度校核 （ 1）齒根應(yīng)力計(jì)算公式 11： 0 （ 4 4） 式中： 0F 齒根應(yīng)力的基本值 Y , Y , Y 代入公式得： 6 3 0 M P 0 M P 99.0 l i m （ 2）驗(yàn)算： ， 故合格。 2 行星排的設(shè)計(jì) 數(shù)選擇： 3.4i 20aZ 23 66bZ 取 4料選擇及熱處理方式： (1) 太陽(yáng)輪與行星輪： 20碳后淬火 58 62300 ， 00 （ 2）內(nèi)齒圈： 35質(zhì)， 250 280 a c 齒輪按接觸強(qiáng)度初步計(jì)算 按（ 3 1）公式：3 2 1)1(48 3 （ 1）影響系數(shù) E 按表 2E （ 2） （ 3） K=，取 K= 4） T 01 （ 5）計(jì)算齒寬系數(shù)： (2 ， 式中取 5.0d （ 6）計(jì)算 MP l i m （ 7）初定中心距： 14 7 04 6 8 3 320 （ 8）計(jì)算模數(shù) m am a 0 802)1(2 0 取標(biāo)準(zhǔn)值 （ 9）中心距： 6)2320(24)(2 (10) 太陽(yáng)輪 0204 （ 11）行星輪 2234 5)540(5 (12) 內(nèi)齒圈 64664 0 算相互接觸時(shí)的強(qiáng)度的值 ： （ 1）圓柱齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算公式為 （ 2）計(jì)算 F a 1 （ 3）確定參數(shù)： 0100060 )( 由 K ； K 表 10得 區(qū)域系數(shù) Z ， ， 重合度系數(shù) Z 1Z （ 4）代入公式 得 120 。 又 170 故合格。 15 輪抗彎強(qiáng)度校核 （ 1）齒根應(yīng)力計(jì)算公式為 對(duì)稱(chēng)循環(huán)的彎曲應(yīng)力 作用于 行星輪 c， 并且 行星輪 c 承載能力 相對(duì) 較低， 所以 應(yīng)該 按 照 該齒輪計(jì)算。 由 Y , Y , Y 將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式 得 （ 2）驗(yàn)算： M l i m 故合格。 7. 齒輪強(qiáng)度的校核 為什么不再進(jìn)行結(jié)果驗(yàn)算，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)中的 輪 的 傳動(dòng) 是 內(nèi)嚙合齒輪， 所以它的 承 受 能力 范圍 高于外嚙合 的 傳動(dòng)。 3 行星排的設(shè)計(jì) 我們參照 模數(shù) m=4 607Z 158Z 309Z ， 故： 4 060477 ， 015488 2 0 9 ， 5)560(8 097 8 小于 17， 變位 之后 。其變位系數(shù) 517 x。 型結(jié)構(gòu)中三大系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 陽(yáng)輪的結(jié)構(gòu)： 倘若太陽(yáng)輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候 ， 這時(shí)我們就要在上面的懸臂安裝一個(gè)簡(jiǎn)支或者另一個(gè)懸臂 。 但是在這次設(shè)計(jì)的時(shí)候 ， 因?yàn)?太陽(yáng)輪尺寸 不能太大也不能太小 ， 于是 齒輪軸 就這樣誕生了 （如圖 16 圖 輪軸 星輪及行星架的結(jié)構(gòu)： 在傳統(tǒng)的行星傳動(dòng)系統(tǒng)中行星輪和行星架式非常重要的零件，因而他的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 14。 行星架的構(gòu)造其實(shí)有很多種，其中最常見(jiàn)的是 第一種 雙臂整體式、 第二種 雙臂分離式和 最后一種是 單臂式。 雙臂整體式行星 架的原理圖如圖所示，這個(gè)結(jié)構(gòu)的剛性非常不錯(cuò) （如圖 雙臂分離式行星 架的原理圖如圖所示，這個(gè)結(jié)構(gòu)的剛性就相對(duì)較差了 （如圖 單臂式行星架 的原理圖如圖所示 結(jié)構(gòu) 較為 簡(jiǎn)單， 相對(duì)于前兩個(gè)行星架，這個(gè)架構(gòu)的軸向尺寸就小很多了，安裝起來(lái)也方便很多，其結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。這個(gè)架構(gòu)的軸 （如圖 17 圖 雙臂整體式行星架 圖 雙臂分離式行星架 圖 單臂式行星架 18 5 軸和軸承的設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)及檢驗(yàn) 已知： 00 （ 1）根據(jù)表 9取 45號(hào)鋼（調(diào)質(zhì)處理）的 r 及 0A ，取 5 ， 1100 A （ 2）圓周力 F a 2 1 96 187960 502 0 002 0 001 徑向力 r 799320t a a n 01 （ 3） 我們按照強(qiáng)度條件計(jì)算的話(huà)，這時(shí)我們需要依據(jù)的是一根軸的受力情況 ： 0991 1 0 3300 軸 需要 可增 大 5%，之所以這樣，那是因?yàn)殒I連接著軸與連軸 即 m i n （ 4） 為了校對(duì)軸的強(qiáng)度系數(shù)，我們需要按照彎曲的的扭合成理論 1) 水平支反力： A 112196121 FF 46694 2112 1 96 12 垂直支反力： A 83799322 FF 1179931 2） 計(jì)算彎矩 水平彎矩： 2 4 9 2 8 411 垂直彎矩： 1 1 7 3 7 7 2 8 411 3) 求合成彎矩 19 22 12 11 22 22 22 4) 求扭矩 T 955298960 02 5）求合成彎扭矩 因?yàn)樵谶@個(gè)軸的方向上是單一方向工作的， 因此 我們?cè)趹?yīng)力上應(yīng)該考慮脈動(dòng)和彎曲轉(zhuǎn)矩的影響 ，取 ，則 431899)( 22212 1 1 8 3 56222 22 ）（ 6） 校對(duì)軸的強(qiáng)度的同時(shí)我們依據(jù)的理論是彎扭合成強(qiáng)度 校核剖面 M P 87 3 根據(jù)表 9得 45號(hào)鋼的 1 ，故合格。 7）應(yīng)力圖見(jiàn)圖 45) 軸的剛度校核： 階梯軸 zi 4 11073.5m)(444 取 m)( 0 ，故合格。 （ 6）軸的設(shè)計(jì)如圖 420 圖 4的應(yīng)力圖 圖 4軸的設(shè)計(jì)圖 17 21 承校核 已知： ， 000 ， ，初選 6310型軸承。 這時(shí) ， 由表 9e=值法求得）。 由表 9載荷系數(shù) 2.1。 所以 驗(yàn)算軸承壽命： h 7 1 7 1) 9 86 1 8 0 0(96060 10)(6010 366 按這樣算下來(lái)每天可以工作七小時(shí)到八個(gè)小時(shí)，每年需要工作 300 天計(jì)算的吧，這個(gè)軸承可以使用三年。 22 6 主要零件的工藝設(shè)計(jì) 陽(yáng)輪和行星輪的加工工藝 藝過(guò)程： 這個(gè)工藝是一個(gè)很復(fù)雜的流程，需要經(jīng)過(guò)多道手續(xù)，第一步 鍛造 ， 然后 退火 ，進(jìn)而用粗車(chē) 進(jìn)行 預(yù)備熱處理（ 這就是所謂的 正火） ，第二部 半精車(chē) 進(jìn)行 粗滾齒 工藝 ， 倒角 工藝也是必要的， 第三步 熱處理 ，進(jìn)行 噴丸 ，將 磨內(nèi)孔及基準(zhǔn)端面 磨平 ，第四步 精滾齒 再把齒輪進(jìn)行 磨齒 ，最后 檢查鉗 和 倒棱 。 鍵工序分析： （ 1）滾齒及磨齒余量 如果太陽(yáng)輪需要提高效率，磨砂齒輪的時(shí)候，一定要做早齒輪刀進(jìn)行精加工。 （ 2）噴丸 因?yàn)?抗彎疲勞強(qiáng)度 的原因， 硬齒面的承載能力 會(huì)有所限制 ， 所以必須 提高抗彎疲勞 的強(qiáng)度。 如何 提高抗彎疲勞 的強(qiáng)度？有兩種方法，一種方法是 噴丸處理 齒輪 ，使齒根圓角處的 表面 形成 較 為強(qiáng)大 的殘余壓應(yīng)力，另一 種方法是 壓平碾實(shí)加工刀痕 和 熱處理表面， 當(dāng)我們采用以上兩種方法時(shí)，這樣就可以增加使用壽命，使齒輪更不易彎曲 。 齒圈加工工藝 藝工程： 這是一道經(jīng)歷過(guò)七個(gè)重要流程第一步 鍛造 ， 第二步 退火 ， 第三步 粗車(chē) ， 第四步