電動汽車右前車門設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

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購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢 業(yè) 論 文 （ 設(shè) 計 ） 電動汽車右前車門的設(shè)計 of 別： 機(jī)械與汽車工程系 專業(yè)名 稱 ： 車輛工程 學(xué)生姓 名： 號： 導(dǎo)教師姓名、職稱 ： 教授 完成日期 2015 年 3 月 1 日院本科畢業(yè)論文 i 摘要 伴隨著社會的高速發(fā)展， 在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境之下，我國各個行業(yè)在受到其他國家先進(jìn)技術(shù)沖擊的同時，與國外品牌企業(yè)的溝通交流的 機(jī)會也變的越來越多。電動汽車行業(yè)通過行業(yè)展會、科研合作等多種途徑，不斷的提高了自身實力和核心競爭力，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。 在新的市場需求的驅(qū)動下，電動汽車的更新和優(yōu)化升級更加迫切。國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)充分挖掘市場潛力，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)節(jié)能型環(huán)保節(jié)能的電動汽車，在機(jī)動車輛向綠色環(huán)?；霓D(zhuǎn)變中揮積極作用。一般生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)對設(shè)備環(huán)保指數(shù)上都有嚴(yán)格的要求。各企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備時，都充分考慮到設(shè)備在運行中可能會出現(xiàn)的種種問題，從而減少設(shè)備因為排放的廢氣以及運行過程中產(chǎn)生的噪音而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國內(nèi)電動汽車的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟(jì)、綠色世界主題保持一致。加大電動汽車新型節(jié)能綠色環(huán)保類型的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 汽車行業(yè)的發(fā)展與人類社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前破碎機(jī)正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。 本文介紹了電動汽車右前車門的結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)原理以及主要零部件的設(shè)計中所必須的理論計算，由于電動汽車在環(huán)保 、節(jié)能方面的優(yōu)點日益突出，并且其使用和維護(hù)都很方便，深切地響應(yīng)了人類綠色環(huán)保，節(jié)能省油的號召，所以設(shè)計出新型的電動汽車組件 關(guān)鍵詞： 更新；環(huán)保節(jié)能；電動汽車右前門 院本科畢業(yè)論文 of is is a in to of a of to of to or is no in on a in in to by to of to to on of of of of s to of to of on at is to a of in as 院本科畢業(yè)論文 I 目錄 1 緒論 . 1 課題研究對象的 發(fā)展現(xiàn)狀 . 1 題研究的背 景及意義 . 錯誤 !未定義書簽。 動汽車的應(yīng)用 . 3 動汽車的發(fā)展方向 . 5 2 車門的總體方案設(shè)計 . 6 動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖 . 7 汽車車門的分類 . 7 整體沖壓成型式車門 . 8 窗框內(nèi)藏式車門 . 8 獨立窗框式車門 . 8 無窗框式車門 . 9 汽車車門的組成部分 . 10 車門鈑金 . 11 門鎖 . 12 門拉手 . 12 擋風(fēng)玻璃 . 12 3 三維軟件設(shè)計總結(jié) . 13 參考文獻(xiàn) . 14 致謝 . 15 院本科畢業(yè)論文 1 1 緒論 課題研究對象的發(fā)展現(xiàn)狀 與世界其他國家一樣 。電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著：“十五”期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 2001年 10月起，國家共計撥款 元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。 我國電動汽車重大科技專項實施 4年來，經(jīng)過 200多家企業(yè)、高校和科研院所的 2 000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽 車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾嬤\行 4 000料電池客車?yán)塾嬤\行 8 000合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過 14萬 電動轎車和純電動客車均已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗。 燃料電池汽車。均采用電一電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。 2004 年 5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在 10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池 轎車在 7個單項獎中獲得 5個 A（在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排 5個單項指標(biāo)方面的最高等級）的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績?；旌蟿恿ζ?。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。 2003 年 11月 8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投 累計運行 14萬 客 15萬人次；混合動力轎車按 燃 料經(jīng)濟(jì)性提高 40右右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長安汽車公司采用同軸 功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機(jī)開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)測試。動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近 17，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。純電動汽車。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車。其整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車 ，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力：北京理工大學(xué)等單位初步完成了北院本科畢業(yè)論文 2 京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)。并于 2003年 12月 30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的 4種車型、近 40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。 題研究的背景及意義 機(jī)械工業(yè)是國民的裝備部，是為國民經(jīng)濟(jì)提供裝備和為人民生活提供耐用消費品的產(chǎn)業(yè)。不論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，都離不開各種各樣的機(jī)械裝備，機(jī)械工業(yè)所提供裝備的性能、質(zhì)量和成本，對國民經(jīng)濟(jì)各 部門技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益有很大的和直接的影響。機(jī)械工業(yè)的規(guī)模和技術(shù)水平是衡量國家經(jīng)濟(jì)實力和科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。因此，世界各國都把發(fā)展機(jī)械工業(yè)作為發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重點之一。 機(jī)械工程的服務(wù)領(lǐng)域廣闊而多面，凡是使用機(jī)械、工具，以至能源和材料生產(chǎn)的部門，都需要機(jī)械工程的服務(wù)。概括說來，現(xiàn)代機(jī)械工程有五大服務(wù)領(lǐng)域：研制和提供能量轉(zhuǎn)換機(jī)械、研制和提供用以生產(chǎn)各種產(chǎn)品的機(jī)械、研制和提供從事各種服務(wù)的機(jī)械、研制和提供家庭和個人生活中應(yīng)用的機(jī)械、研制和提供各種機(jī)械武器。 不論服務(wù)于哪一領(lǐng)域，機(jī)械工程的工作內(nèi)容基本 相同，主要有： 建立和發(fā)展機(jī)械工程的工程理論基礎(chǔ)。例如，研究力和運動的工程力學(xué)和流體力學(xué)；研究金屬和非金屬材料的性能，及其應(yīng)用的工程材料學(xué)；研究熱能的產(chǎn)生、傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)換的熱力學(xué)；研究各類有獨立功能的機(jī)械元件的工作原理、結(jié)構(gòu)、設(shè)計和計算的機(jī)械原理和機(jī)械零件學(xué)；研究金屬和非金屬的成形和切削加工的金屬工藝學(xué)和非金屬工藝學(xué)等等。 研究、設(shè)計和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品，不斷改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)械產(chǎn)品和生產(chǎn)新一代機(jī)械產(chǎn)品，以適應(yīng)當(dāng)前和將來的需要。機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括：生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)劃和實現(xiàn)；生產(chǎn)計劃的制訂和生產(chǎn)調(diào)度；編制和貫徹制造工 藝；設(shè)計和制造工具、模具；確定勞動定額和材料定額；組織加工、裝配、試車和包裝發(fā)運；對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。機(jī)械制造企業(yè)的經(jīng)營和管理。機(jī)械一般是由許多各有獨特的成形、加工過程的精密零件組裝而成的復(fù)雜的制品。生產(chǎn)批量有單件和小批，也有中批、大批，直至大量生產(chǎn)。銷售對象遍及全部產(chǎn)業(yè)和個人、家庭。而且銷售量在社會經(jīng)濟(jì)狀況的影響下，可能出現(xiàn)很大的波動。因此，機(jī)械制造企業(yè)的管理和經(jīng)營特別復(fù)雜，企業(yè)的生產(chǎn)管理、規(guī)劃和經(jīng)營等的研究也多是肇始于機(jī)械工業(yè)。 機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用。這方面包括選擇、訂購、驗收、安裝、調(diào)整、操作、 維護(hù)、修理和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機(jī)械和成套機(jī)械裝備，以保證機(jī)械產(chǎn)品在長期使用中的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用。這方面包括選擇、訂購、驗收、安裝、調(diào)整、操作、維護(hù)、修理和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機(jī)械和成套機(jī)械裝備，以保證機(jī)械產(chǎn)品在長期使用中的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。 當(dāng)今社會，在機(jī)動車輛隨處可見的今天，機(jī)動車輛所排放的費油廢氣污染越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重地影響著人類的生活和地球的生態(tài)平衡，而電動汽車的出現(xiàn)就正好解決了這個院本科畢業(yè)論文 3 問題。眾所周知，電動汽車體積小，變速靈活，價格成本低廉很受歡迎，越來越多的人們選擇電動汽車作為載人的工具。根據(jù) 市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動汽車必須滿足當(dāng)今人們對節(jié)能，環(huán)保等方面的需求，能夠在不污染大氣環(huán)境的情況下，能夠很好地替代機(jī)動車輛的不足，以及結(jié)合機(jī)動車輛的所有優(yōu)勢。目前市面上的電動汽車大多都是采用傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的電動汽車非常不受歡迎。由于以往的電動汽車車門采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費用較高 ;同時存在一定的安全隱患。因此，對整機(jī)的安全性要求較高，操作時也會給工作人員帶來強(qiáng)烈的震動，使得操作很不舒服。所以研究開發(fā)出一種新式的電動汽車車門勢在必行！ 動汽 車的應(yīng)用 當(dāng)今社會，電動汽車的應(yīng)用越來越廣泛，以小型電動轎車和城市公交為重點，推進(jìn)自主品牌新能源汽車大規(guī)模的商業(yè)化。繼奧運新能源汽車科技示范成功后，國家通過財政鼓勵政策在公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開展的“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程已經(jīng)啟動。在市場化的產(chǎn)業(yè)運作方面，小型低速電動轎車和小型常規(guī)車速電動轎車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已在全國蓬勃展開。這些小型電動轎車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車的發(fā)展規(guī)律。將此作為“國情車”和“國民車”加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè)化重點。以電動車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為重點，建立自主產(chǎn) 業(yè)政策體系。建議進(jìn)一步開展我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，在技術(shù)選擇和商業(yè)選擇的基礎(chǔ)上形成國家戰(zhàn)略的政治選擇，并據(jù)此修訂我國汽車產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系?？傊妱悠囌蛑?jié)能、環(huán)保、蓄電能力強(qiáng)，行駛時間持久等等方向發(fā)展著。 動汽車的發(fā)展方向 在目前國內(nèi)市場價格的基礎(chǔ)上，可粗略計算出各種提供電能技術(shù)的價格比。 即電網(wǎng)供電柴油機(jī)供電鉛酸電池供電鎳氫電池供電鋰離子電池供電燃料電池供電 =1 6 6 80。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然， 隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化；由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池； 由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車 1/10 的動力電池容量，整車有較為接近市場的性 /價比，因此它仍將是近期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類。考慮到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放； 在鋰離子電池性 /價比進(jìn)一步提 升后，外接充電式混合動力汽車（ 望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價格，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用；燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性 /價比太院本科畢業(yè)論文 4 低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場的性 /價比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車市場； 院本科畢業(yè)論文 5 2 車門的總體方案設(shè)計 動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖 本次設(shè)計的電動汽車右前車門的設(shè)計，采取的方案是：車門外板和內(nèi)板采用激光焊接的方 式電焊，門外辦上面裝有門鎖和拉手，車門上部裝有擋風(fēng)玻璃，鉸鏈安裝在門的側(cè)邊，上、下各一個。具體方案布局圖如下： 汽車車門的分 類 整體沖壓成型式車門 從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對于安裝后）沖壓成型，然后包上車門鈑金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工 藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強(qiáng)度下降。、焊接位置并不一定造成金屬強(qiáng)度下降，反倒是局部強(qiáng)度上升，但韌性會下降一些。不過如果焊接技術(shù)不好會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現(xiàn)斷離。 整體成型車門優(yōu)點是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，院本科畢業(yè)論文 6 缺點是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點是模具以及鋼板用量等方面的成本都會低一些，缺點是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因為車門鋼板 的厚度相對于焊接工藝來說有些偏薄，焊接工藝控制不好，會造成局部強(qiáng)度明顯下降。 本次設(shè)計的車門就是采用以上形式，車門通過內(nèi)外板沖壓后電焊而成。其圖紙如下： 窗框內(nèi)藏式車門 窗框內(nèi)藏式車門即窗玻璃暴露在外面，與無窗框式車門極為相似。該類型又可以分為兩種小類型如下： 1、 門內(nèi)板整體沖壓。這種類型的車門，整體密封性能比較好，但浪費的材料比較多。 2、 獨立窗框式車門。這種類型的車門的內(nèi)、外辦可以共用一個模具成型，浪費的廢料比較少，但其內(nèi)外板的裝配的難度會增大，裝配過程中產(chǎn)生的間隙無可避免，所 以會導(dǎo)致密封性能下降。其中，有窗框式車門和無窗框式車門結(jié)構(gòu)圖如下： 院本科畢業(yè)論文 7 有窗框式車門 無窗框式車門 獨立窗框式車門 顧名思義，獨立窗框式車門就是窗框為滾壓件，上面裝配有密封條，起到密封的作用。獨立窗框式車門的優(yōu)點在于沖壓產(chǎn)生的廢料較少，具有強(qiáng)烈的整形能力，質(zhì)量與其他類型的車門比較起來較好。下圖即為獨立窗框車門圖。 窗框式車門 無窗框式車門多用于跑車，即為沒有窗框的車門，其結(jié)構(gòu)圖示如下： 院本科畢業(yè)論文 8 車車門的組成部分 車門鈑金 車門鈑金分為內(nèi)板和外板，是組成車門的必要構(gòu)建，通過激光焊接使內(nèi)板和外板成為一個整體，具有密封性能好，整體外觀好看。其結(jié)構(gòu)圖如下： 院本科畢業(yè)論文 9 門鎖 門鎖是控制電動汽車車門開合的重要組件，能夠起到保證電動汽 車以及車內(nèi)財物的安全，其中，門鎖的種類很多，按照結(jié)構(gòu)形式可以分為以下幾種： 有機(jī)械的和電子兩種類型 機(jī)械的耐用有門鎖和閉鎖器兩部分組成價格相對便宜不過關(guān)門聲音可能不太好聽 電子鎖是塑料的就是一電子模塊價格較高但遇水容易壞。 院本科畢業(yè)論文 10 拉手 門拉手是便于人們拉開電動汽車車門的重要組件，并且同時可以起到開關(guān)的作用，只有按下門拉手里面的按鈕，才能把車門打開，起到一定的保險作用。其主要分為上掀式和橫掀式， 1982年引入中國的桑塔納轎車，可以說是國內(nèi) 最早見到的橫拉式把手了。不過早期版桑塔納將開鎖機(jī)構(gòu)影藏在把手內(nèi)部，這一設(shè)計需要開啟車門時完成“捏 +拽”的動作，所以一度受到消費者的弊病。 早期上掀式門把手多見于價格低廉的家用車型。一方面車門較輕，所以把手不需要設(shè)計的過于粗壯。另一方面，由于造型簡單，因此成本也更容易控制。此外，由于這種設(shè)計與車身弧度匹配更好，風(fēng)阻系數(shù)也更低。隱藏式門把手算是上掀式的另一個分支，多見于一些比較個性化的車型。比如菲亞特 爾法羅密歐 156以及奇瑞 一設(shè)計除了更低的風(fēng)阻系數(shù)外，實際上也是設(shè)計師利用視覺的欺騙，力爭想要 營造一個 2門版轎跑造型而生。來到 21世紀(jì)，隨著電子工業(yè)發(fā)展和普及，各種功能的電子集成電路被安全、巧妙地鑲嵌在空心把手或開槽把手中。形成了多種開啟方式門拉手，取代了傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙開啟車門鎖的功能。比如早期有密碼開鎖，后來又逐漸普及了遙控開啟，而無鑰匙進(jìn)入也越來越多的加入新車的配置中。不過由于成本原因，無鑰匙進(jìn)入也分為按鍵式、觸摸式和感應(yīng)式三種方式。從現(xiàn)階段來看，無鑰匙進(jìn)入成為主流的趨勢已經(jīng)勢不可擋。門把手在車身所占的比重也將逐漸降低。比如特斯拉，他的車門就是結(jié)合了隱藏式和無鑰匙進(jìn)入的優(yōu)點，當(dāng)車主靠近車門，門把手 會自動彈出，并向地面投射燈光照亮地面，關(guān)上車門后門把手又會自動收回。這一設(shè)計的優(yōu)點除了夠炫、便捷以及降低風(fēng)阻外，由于把手多數(shù)時間都影藏在車門內(nèi)部，因此無論下雨、落灰都不會污染門把手，開啟車門自然也可以避免弄臟手部。 所以后期版本的桑塔納加以改良，開汽車門只需“拉拽”一個動作就可以完成，而這一設(shè)計也是當(dāng)今最為常見的工作方式。其具體結(jié)構(gòu)圖如下： 擋風(fēng)玻璃 院本科畢業(yè)論文 11 擋風(fēng)玻璃，顧名思義，起到擋風(fēng)的作用，其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 院本科畢業(yè)論文 12 3 三維軟件設(shè)計總結(jié) 通 過此次設(shè)計，又一次提升了運用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗，總結(jié)為一下幾點。有零件圖紙作圖與空想設(shè)計作圖不同，零件尺寸已經(jīng)給出，作圖時先不考慮尺寸是否真的合適，根據(jù)尺寸作出零件的三維圖，但到裝配時必須要考慮尺寸是否合適，由于 致尺寸會有出錯，甚至有出現(xiàn)欠定義尺寸，所以，此時必須通過配合后在衡量尺寸，再進(jìn)行修改，直到滿足配合要求。 工具集的確方便了作圖，通過選擇零件類型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成出標(biāo)準(zhǔn)零件，但有時需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時要隨機(jī)應(yīng)變，運用其他 零件代替并通過修改或添加零件使其滿足要求。 作三維圖時要靈活變通，解決問題的方法總比問題多，當(dāng)一種方法不能正常作圖時，試試另一種方法，這不但能完成零件制作，同時也可以培養(yǎng)出更好的作圖思路，和打破規(guī)矩的新想法。規(guī)則的零件，要學(xué)會使用一些能夠節(jié)省時間的命令，如鏡向，陣列等，“能省則省”。關(guān)于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時間才弄清原因所在。在一可活動子裝配體上，即使活動范圍會產(chǎn)生干涉，也不能對其設(shè)定活動范圍，如高級配合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動范圍并不影響父配體，也不可設(shè)定。因為一旦 設(shè)定范圍后，在父裝配體上會將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會對子裝配體之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配?？炊畧D是作圖的首要任務(wù)，看圖就是了解零件的工具，沒有工具則無法制出零件，所以畫圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透圖中的虛實線，這才是高效作圖的重中之重。進(jìn)行零件建模前，一般應(yīng)進(jìn)行深入的特征分析，搞清零件是由那幾個特征組成，明確各個特征的形狀，他們之間的相對位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主次關(guān)系，按一定的順序進(jìn)行建模。一個復(fù)雜的零件，可能是許多個簡單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零 件建模時，特征的生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造出同樣的實體零件，但其造型過程及實體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實體模型的應(yīng)用。尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個特征相交時出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過程中，必須要選好第一個草繪平面，這很關(guān)鍵，這個平面決定了往后建模的所用到的命令，簡單的說，一個圓柱可以作一個圓形然后拉伸，也可以作一個長方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就 截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。 由于此設(shè)計的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉伸命令和旋轉(zhuǎn)命令，而且很多零件都是擁有對稱關(guān)系，所以為了節(jié)省時間，提高效率，經(jīng)常會用到鏡向特征命令。 院本科畢業(yè)論文 13 一張完整的工程圖應(yīng)具備以下 4方面的內(nèi)容。 1、一組視圖：用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖）正確、完整、清晰地表達(dá)零件各部分的結(jié)構(gòu)形狀。 2、尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置 3、技術(shù)要求：表明零件在制造和檢驗是應(yīng)達(dá)到的一 些要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、材料熱處理方式和指標(biāo)等。 4、標(biāo)題欄：注明零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號等內(nèi)容。 單擊【新建文件】圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示新建 擊該對話框中得裝配體選項，即可進(jìn)入裝配體工作模式。調(diào)入第一個零件模型并放置在裝配體的原點處，即零件原點與裝配體原點重合。調(diào)入一個與第一個零件模型有裝配關(guān)系的零件模型。分析兩個零件之間的裝配約束關(guān)系，然后選取相應(yīng)的約束選項進(jìn)行零件操作。調(diào)入其他與已裝配零件有裝配關(guān)系的零件模型并進(jìn)行裝配。全部零件裝配完畢 后，將裝配體模型存盤。 院本科畢業(yè)論文 14 參考文獻(xiàn) 1 . 鄭淑芳 電動汽車右前車門的設(shè)計 北京：科學(xué)出版社 2 . 黃長藝 電動汽車右前車門概述 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 3 . 周宏甫 . 電動汽車右前車門的創(chuàng)新設(shè)計 4 . 姜繼海，宋錦春，高常識 . 電動汽車右前車門工作原理 5 . 張春林，曲繼方，張美麟 機(jī)械工業(yè)出版社 6 . 錢平 . 電動汽車右前車門應(yīng)用技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社 7 . 張遼遠(yuǎn) . 電動汽車右前車門的設(shè)計與實現(xiàn) . 機(jī)械工業(yè)出版社 8 . 基恩士傳感器選擇手冊 2010版本 9 . 黃長藝，嚴(yán)普強(qiáng) 機(jī)械工業(yè)出版社 10 . 張桓，陳作模 高等教育出版社 . 11 . 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn) . 電動汽車右前車門原理 12 . 徐錦康 高等教育出版社 13 . 鄧星鐘 華中科技大學(xué)出版社 14 . 劉延俊 機(jī)械工業(yè)出版社 2 15 . 章宏甲，黃誼，王積偉 . 電動汽車右前車門的逆向設(shè)計 16 . 胡泓，姚伯威 北京：國防工業(yè)出版社 . 17 . 陳鐵鳴 電動汽車右前車門的創(chuàng)新 . 高等教育出版社 18 . 孫靖民 機(jī)械工業(yè)出版社 19 . 王勇領(lǐng) 北京 :清華大學(xué)出版社， 20 . 成大先主編 設(shè)計手冊（第三版） 學(xué)工業(yè)出版社 21 . of a X 學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 致謝 至此在論文完成之際，向我的導(dǎo)師表示由衷的感謝！真心的感謝我的導(dǎo)師這幾年來對我的諄諄教導(dǎo)，感謝我敬愛的老師，您不僅在學(xué)習(xí)學(xué)業(yè)上給我以精心的指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷支持和理解， 給予我人生的啟迪，使我在順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)同時，也學(xué)到了很多有用的做人的道理，明確了人生目標(biāo)。知道自己想要什么了，不再是從前那個愛貪玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度，銳意創(chuàng)新的學(xué)術(shù)作風(fēng)，認(rèn)真加負(fù)責(zé)，公而忘私的敬業(yè)精神，豁達(dá)開朗的寬廣胸懷，平易近人。經(jīng)過近半年努力的設(shè)計與計算，查找了各類的模具設(shè)計資料，論文終于可以完成了，我的心里無比的激動和開心。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因為我自己已經(jīng)盡力的做了，它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學(xué)四年來對所學(xué)知識的應(yīng)用和體現(xiàn)。 四年的學(xué)習(xí)和生活，不僅豐富了我的知識，而且鍛煉了我的個人能力，更重要的是從周圍的老師和同學(xué)們身上潛移默化的學(xué)到了許多有用的知識，在此對所有關(guān)心我?guī)椭业谋磉_(dá)我由衷敬意，謝謝各位同學(xué)老師。