東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)【含全套CAD圖紙】
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購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)論文 東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車 系部名稱: 專業(yè)班級: 學(xué)生姓名: 指導(dǎo)教師: 職 稱: 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 *年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 1 - 汽車工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目申報(bào)表 指導(dǎo)教師信息編碼 題目編碼 題目 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 類型 B 主要內(nèi)容: ( 1)隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較; ( 2)對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定; ( 3)對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì); 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng): 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備,廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟,生產(chǎn)廠家比較多 。 各企業(yè)實(shí)力比較雄厚,技術(shù)相對成熟,但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較 為穩(wěn)定,而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一,技術(shù)水平也相對落后,但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出,國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā),培育新的增長點(diǎn)。 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法: 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核: ( 1)隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較; ( 2)東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定; ( 3)對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì); 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí)際噸位 : 軸距 : 3300使用的儀器、工具、軟件及場地條件: 圖的計(jì)算機(jī); 場地:教室; 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式: 完成設(shè)計(jì),合計(jì)零號圖紙 3 張;設(shè)計(jì)說明書 15000 字 確定參考文獻(xiàn) 3 篇(非教材、手冊,近五年,設(shè)計(jì)類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖): 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的 自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 教研室意見: 學(xué)術(shù)委員會意見: 注: A 論文、 B 設(shè)計(jì)、 C 規(guī)劃、 D 軟件編制、 E 其它; 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 2 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的 設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備,廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟,生產(chǎn)廠家比較多,像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚,技術(shù)相對成熟, 隨車吊價(jià)格偏高,但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定,而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一,技術(shù)水平也相對落后,但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出,國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含 量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā),培育新的增長點(diǎn)。目前,國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主,不僅品種少,而且產(chǎn)量低,年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā),可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類,適應(yīng)不同場所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法) ( 1)隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較; ( 2)對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定; ( 3)對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì); 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí) 際噸位 : 軸距 : 3300龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 3 - 三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果 全部圖紙均要求計(jì)算機(jī) 圖;合計(jì)圖量 張以上;提交設(shè)計(jì)說明書 1 份,字?jǐn)?shù)大于 合規(guī)范要求; 四、設(shè)計(jì)(論文) 進(jìn)度安排 ( 1) 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告 ( 2) 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 ( 3) 第 4 周收集材料,完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇, 車輛的總體布置 ( 4) 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 ( 5) 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容,并完成大部分圖紙 ( 6) 第 11完成設(shè)計(jì),進(jìn)行預(yù)答辯 ( 7) 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 ( 8) 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 教研室主任簽字: 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 4 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 設(shè)計(jì)(論文)題目 : 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 5 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 我國隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代,到 80 年代隨車起 重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長趨勢。近幾年來,隨車起重運(yùn)輸車在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛,有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場總銷量為 1000 臺左右, 2000 年市場總銷量約為 1300 臺, 2007年市場總銷量達(dá)到 2030 臺。 2004 年以前,國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在15%增速,這一階段是一個平穩(wěn)增長過程,也是國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始,在國家宏觀調(diào)控、 車起重運(yùn)輸車市場結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢,整個行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈,全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺的總銷量, 2007 年一路飄紅,全年總量達(dá)到 2008 臺, 2007 年我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長, 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元,同比增長 同時(shí), 2007 年全國商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高,達(dá)到 250 萬量,同比增長 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個子行業(yè), 2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破,全年銷量達(dá) 3400 臺,同比增長 21%。 盡管 隨車起重車 在我國已有近 20 年 的發(fā)展歷史,但由于市場對該產(chǎn)品的認(rèn)識及廠家的重視不夠,目前在國內(nèi)它還是一個成長中的產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家,其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車,產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上,形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局,與國外相比國內(nèi)市場還停留在市場導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn) 輸車作為工程機(jī)械的一個分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 6 - 制造的發(fā)展趨勢,不斷應(yīng)用新技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),提高企業(yè)生產(chǎn)力,縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期,減少上市時(shí)間和減低成本,提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身,而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中,促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面由于社會的不斷進(jìn)步,人們對起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的要求也越來越高,同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此,我國起 重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的,在新形勢下,專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)制訂切實(shí)可行的近中長期發(fā)展戰(zhàn)略,并認(rèn)真付諸實(shí)施,以爭取在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。 前幾年 國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主,中大噸位所占比例不大,不僅品種少,而且產(chǎn)量低,年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺左右,而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺。國產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示,國外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù),如帶有 微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等,而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控,而國內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置,全部為托運(yùn)操作;國外產(chǎn)品均有多種附具,主要加裝在吊臂頭部,如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等,使之具備了一機(jī)多用的功能,而國內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā),自主研發(fā)資金投入少,使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高,尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國外產(chǎn)品有一定差距。但國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到,隨著外資企業(yè)的不 斷進(jìn)入,國內(nèi)市場的競爭將越來越激烈,產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國外公司開展合資合作,提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國廣林特裝車株式會社組建的合資公司, 東風(fēng)隨車吊 與奧地利的帕爾菲克公司合作,泰安起重車廠與日本 司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車,且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心,像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支 撐企業(yè)快速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路,把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓,投入資金、人力,在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車,兩年開發(fā)了幾十個系列的產(chǎn)品,并向中大噸位和多功能拓展,形成了 120 噸的系列化產(chǎn)品,目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐,完善產(chǎn)品型譜,盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場切換,提升市場形象,提高市場份額。 最近幾年,隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展, 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá) 1380黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 7 - 臺左右,占整個行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上 的占 20%,這一比重比 2006 年上升了 3%。由此可見,大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看,隨車起重車業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿薮?, 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地,這些在全國率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場發(fā)展很快。有資料稱,在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)兀S車起重車受青睞的原因有:首先是隨車 起重車 能吊能拉,裝卸作業(yè)方便;其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快,物流業(yè)增大,原料和工具模具的增重,而且每天都要用車轉(zhuǎn)移,人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí),徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳 維認(rèn)為: “ 隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性, 2003 年中國卡車銷量為 122 萬輛,隨車起重車只占1 而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力成本的提高,隨車起重車的春天很快就會到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),而且國內(nèi)一些 812 噸汽車起重車的市場已逐漸被隨車起重車所取代 (1)起重車朝個性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化,一時(shí)充分考慮舒適性,為駕駛員提供更好的工作環(huán)境;二是允許個性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會的進(jìn)步,技 術(shù)水平的提高,汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視,保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題,處停車、行車制動等基本安全措施外,通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng),防側(cè)翻系統(tǒng),以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動系統(tǒng),大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí),電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用,使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。 ( 2)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢 從國際形勢來看,發(fā)達(dá)國家因受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約,近年來制作也紛紛外移,給我國隨車起重車進(jìn)入國際市場提供了一定的機(jī)遇。一方面,國內(nèi)對車起重運(yùn)輸車靠價(jià)格的優(yōu)勢在東南亞、中 東、非洲、中亞及俄羅斯市場不斷增加市場份額,為我國隨車起重車進(jìn)入國際市場奠定了良好的基礎(chǔ);另一方面,國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),將會積極開拓海外市場,在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢,通過合資合作,將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢 國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合,形成有較強(qiáng)綜合競爭實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策,這一政策將推動行業(yè)重新配置,有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程,雖然存在不少困難和問題, 但隨著我國經(jīng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 8 - 濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,以及國家各項(xiàng)政策的落實(shí),在全行業(yè)的共同努力下,我國隨車起重車生產(chǎn)一定會走上更加健康的發(fā)展之路,趕上世界發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平在國際市場扮演更加重要的角色。 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備,廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟,生產(chǎn)廠家比較多,像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚,技術(shù)相對成熟, 隨車吊價(jià)格偏高,但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定,而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一, 技術(shù)水平也相對落后,但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出,國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā),培育新的增長點(diǎn)。目前,國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主,不僅品種少,而且產(chǎn)量低,年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā),可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類,適應(yīng)不同場所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)(論文) 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ( 1)隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較; ( 2) 對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定; ( 3)對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì); ( 1)起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) ( 2)隨車起重運(yùn)輸車的總體布置及分析 ( 3)起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) ( 4)隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 9 - 三、技術(shù)路線(研究方法) 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的構(gòu)思、設(shè)計(jì) 東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇 二類底盤的總體布置 隨車起重車起重機(jī)的總體布置 對主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核 整車總布置 需要進(jìn)行修改 撰寫設(shè)計(jì)說明書 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 10 - 四、進(jìn)度安排 ( 1) 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告 ( 2) 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 ( 3) 第 4 周收集材料,完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參 數(shù)選擇, 車輛的總體布置 ( 4) 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 ( 5) 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容,并完成大部分圖紙 ( 6) 第 11完成設(shè)計(jì),進(jìn)行預(yù)答辯 ( 7) 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 ( 8) 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、 參考文獻(xiàn) 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 5 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) M機(jī)械工業(yè)出版社 , 2004. 4 卞學(xué)良 . 專用車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) M機(jī)械工藝出版社 , 2007. 6 李繼偉 . 基于 術(shù)的隨車起重運(yùn)輸車工作裝置的研究 D. 專用汽車, 2008,( 12) 7 馬秋生 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) M械工業(yè)出版社 , 2005. 8 余志生 . 汽車?yán)碚?M械工業(yè)出版社 , 2000. 9 林晶,汽車起重機(jī)吊臂的 D, 10 王祖德 . 我國專用汽車現(xiàn)狀問題發(fā)展 J. 商用汽車 , 2004(4) 11 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造(第二版) M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 , 2005. 12 王明慶 . 汽車用起重機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用 J. 工程機(jī)械與維修 , 2005,(07) 13 戴軍 . 汽車起重機(jī)簡介 J. 機(jī)電設(shè)備, 2006 ,(10) 14 魏聰 . 隨車起重機(jī) J. 建筑機(jī)械, 2006 ,(3) 15 徐達(dá) J. 專用汽車 , 2002,(3) 16 何銘新 . 錢可強(qiáng) M. 北京 :高等教育出版社 , 2004 17 18 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 11 - 、備注 指導(dǎo)教師意見: 簽字: 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 12 - 摘 要 隨車起重運(yùn)輸車是指裝有隨車起重機(jī),能實(shí)現(xiàn)貨物自行裝卸和運(yùn)輸?shù)膶S闷?。它既有普通載貨汽車的運(yùn)輸功能,又具有起重機(jī)的起吊裝卸功能 ;除能完成本車貨物的裝卸之外,還能完成車與車之間的貨物裝卸。因此,使用隨車起重運(yùn)輸車,可以大大提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,減輕疲勞強(qiáng)度,保障作業(yè)安全,故近年來得到較大發(fā)展。 隨車起重運(yùn)輸車有良好的起重能力和運(yùn)輸能力,具有輕便、迅速、經(jīng)濟(jì) 等 優(yōu)點(diǎn) ,所以對隨車起重車的改裝是很重要和實(shí)用的。 在本次設(shè)計(jì) 主要是 對起重裝置的設(shè)計(jì)、計(jì)算、選型和校核 及改裝后整車的性能計(jì)算 。起重裝置是 湖北程力汽車有限公司 生產(chǎn)的成品,通過計(jì)算完成了對起重機(jī)的選型以及改裝后對整車性能的分析和校核。同時(shí)也完成了對液壓裝置的設(shè)計(jì)、計(jì)算、選型 ,二類底盤 的選擇以及其他一些附件的設(shè)計(jì)計(jì)算。二類底盤采用 東風(fēng)小霸 據(jù) 東風(fēng)小霸王原車 規(guī)定的技術(shù)參數(shù)對其進(jìn)行部分改裝。改裝后對整個底盤進(jìn)行了安全性校核。 關(guān)鍵詞: 二類底盤; 起重 運(yùn)輸 車;起重裝置;液壓裝置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) he to of It of a of so in to a so is In is to of is o., Is of of to of of By to of of on of of 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 . . 第 1 章 緒論 .題的目的及意義 .車起重車的發(fā)展歷史及課題研 究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢 . 發(fā)展歷史 . . . . 課題研究現(xiàn)狀 . . 2 展趨勢 . . 3 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決問題 . . 2章 總體布置及分析 . . 5 體布置原則 . 車基本參數(shù)的選擇 . 整車尺寸參數(shù) . . 整車質(zhì)量參數(shù) . .類底盤的選型與分析 . 總成選型滿足要求 . . 二類底盤的參數(shù) . .車總布置 . 起重機(jī)的選擇 . 參數(shù)選擇 . . 起吊支腿的設(shè)計(jì)計(jì)算 . . 支撐液壓缸的計(jì)算 . 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu) . 隨車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)形式 . 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) . 13 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的說明 . 17 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 壓傳動系統(tǒng)的說明與分析 . 17 章小結(jié) . . 3 章 液壓裝置的參數(shù) . . .壓傳動系統(tǒng)的概述 . 20 壓傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì) . 20 壓缸的選型計(jì)算 . 液壓泵的選型計(jì)算 . 力器的說明與選擇 . 25 章小結(jié) . 27 第 4 章 隨車起重運(yùn)輸車整車穩(wěn)定性校核 . .載質(zhì)量分配 . 起重臂處于駕駛室上方軸載 . 起重臂處于駕駛室與車廂之間軸載 . .定性分析 . 30 定性校核 . 31 章小結(jié) . 33 第 5 章 隨車起重運(yùn)輸車主要性能參數(shù)計(jì)算 . 34 力性計(jì)算 .3 4 動機(jī)外特性 . 汽車的行駛方程式 . 動力性評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 . 整車動力性計(jì)算 .油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 43 章小結(jié) . 44 結(jié)論 . . . 45 參考文獻(xiàn) .謝 . . 47 附錄 . 48 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1第 1 章 緒 論 題的目的及意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備,廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟,生產(chǎn)廠家比較多,像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚,技術(shù)相對成熟, 隨車吊價(jià)格偏高,但產(chǎn)品質(zhì)量 與性能也較為穩(wěn)定,而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一,技術(shù)水平也相對落后,但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出,國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā),培育新的增長點(diǎn)。目前,國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主,不僅品種少,而且產(chǎn)量低,年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā),可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類,適應(yīng)不同場所的工作需要。 車起重車的發(fā)展歷史及課題 研究 現(xiàn) 狀 、發(fā)展趨勢 展歷史 我國隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代,到 80 年代隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長趨勢。近幾年來,隨車起重運(yùn)輸車在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛,有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場總銷量為 1000 臺左右, 2000 年市場總銷量約為 1300 臺,2007 年市場總銷量達(dá)到 2030 臺。 2004 年以前,國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在 15%增速,這一階段是一個平穩(wěn)增長過程,也是國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始,在國家宏觀調(diào)控、標(biāo) 準(zhǔn)法規(guī)的出臺及國家大治理超載超限的力度下,隨車起重運(yùn)輸車市場結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢,整個行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈,全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺的總銷量, 2007 年一路飄紅,全年總量達(dá)到 2008 臺, 2007 年我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長, 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元,同比增長 同時(shí), 2007 年全國商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高,達(dá)到 250 萬量,同比增長 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個子行業(yè),2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破,全年銷量達(dá) 3400 臺,同比 增長 21%。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 題研究現(xiàn)狀 盡管 隨車起重車 在我國已有近 20 年的發(fā)展歷史,但由于市場對該產(chǎn)品的認(rèn)識及廠家的重視不夠,目前在國內(nèi)它還是一個成長中的產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家,其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車,產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上,形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局,與國外相比國內(nèi)市場還停留在市場導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn) 步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn)輸車作為工程機(jī)械的一個分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)制造的發(fā)展趨勢,不斷應(yīng)用新技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),提高企業(yè)生產(chǎn)力,縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期,減少上市時(shí)間和減低成本,提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身,而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中,促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面由于社會的不斷進(jìn)步,人們對起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的 要求也越來越高,同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此,我國起重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的,在新形勢下,專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)制訂切實(shí)可行的近中長期發(fā)展戰(zhàn)略,并認(rèn)真付諸實(shí)施,以爭取在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。 前幾年 國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主,中大噸位所占比例不大,不僅品種少,而且產(chǎn)量低,年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺左右,而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺。國產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,存在外形單調(diào)、功能單 一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示,國外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù),如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等,而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控,而國內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置,全部為托運(yùn)操作;國外產(chǎn)品均有多種附具,主要加裝在吊臂頭部,如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等,使之具備了一機(jī)多用的功能,而國內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā),自主研發(fā)資金投入少,使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高, 尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國外產(chǎn)品有一定差距。但國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到,隨著外資企業(yè)的不斷進(jìn)入,國內(nèi)市場的競爭將越來越激烈,產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國外公司開展合資合作,黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國廣林特裝車株式會社組建的合資公司, 東風(fēng)隨車吊與奧地利的帕爾菲克公司合作,泰安起重車廠與日本司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車,且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心,像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)快 速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路,把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓,投入資金、人力,在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車,兩年開發(fā)了幾十個系列的產(chǎn)品,并向中大噸位和多功能拓展,形成了 120噸的系列化產(chǎn)品,目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐,完善產(chǎn)品型譜,盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場切換,提升市場形象,提高市場份額。 最近幾年,隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展, 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá)1380 臺左右,占整個行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上的占 20%,這一比重比 2006年上升了 3%。由此可見,大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看,隨車起重車業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿薮?, 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地,這些在全國率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場發(fā)展很快。有資料稱,在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)兀S車起重車受青睞的原因有:首先是隨車 起重車 能吊能拉,裝卸作業(yè)方便;其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快,物流業(yè)增大,原料和工具模具的增重,而且每天都要用車轉(zhuǎn)移,人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí),徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳維認(rèn)為: “隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性, 2003 年中國卡車銷量為 122 萬輛,隨車起重車只占 1而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力成本的提高,隨車起重車的春天很快就會到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),而且國內(nèi)一些 812 噸汽車起重車的市場已逐漸被隨車起重車所取代 。 展趨勢 (1)起重車朝個性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化,一時(shí)充分考慮舒適性,為駕駛員提供更好的工作環(huán)境;二是允許個性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會的進(jìn)步, 技術(shù)水平的提高,汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視,保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題,處停車、行車制動等基本安全措施外,通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng),防側(cè)翻系統(tǒng),以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動系統(tǒng),大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí),電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用,使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展 。 ( 2)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢 從國際形勢來看,發(fā)達(dá)國家因受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約,近年來制作黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4也紛紛外移,給我國隨車起重車進(jìn)入國際市場提供了一定的機(jī)遇。一方面,國內(nèi)對車起重運(yùn)輸車靠價(jià)格的優(yōu)勢在東南亞、 中東、非洲、中亞及俄羅斯市場不斷增加市場份額,為我國隨車起重車進(jìn)入國際市場奠定了良好的基礎(chǔ);另一方面,國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),將會積極開拓海外市場,在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢,通過合資合作,將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢 國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合,形成有較強(qiáng)綜合競爭實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策,這一政策將推動行業(yè)重新配置,有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程,雖然存在不少困難和問題 ,但隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,以及國家各項(xiàng)政策的落實(shí),在全行業(yè)的共同努力下,我國隨車起重車生產(chǎn)一定會走上更加健康的發(fā)展之路,趕上世界發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平在國際市場扮演更加重要的角色。 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決的主要問題 要內(nèi)容 ( 1)隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較; ( 2)對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定; ( 3)對車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì); ( 4)對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì); 解決的主要問題 ( 1)起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) ( 2)隨車起重運(yùn)輸車的總體 布置及分析 ( 3)起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) ( 4)隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5第 2 章 總體布置及方案分析 體布置的原則 專用車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù),合理布置工作裝置和附件, 達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。 在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照以下原則: ( 1)盡量避免 變動 汽車底盤各總成位置??偝刹考恢玫淖儎?,不 緊 會增加成本,而且也可能影響到整車性能。但有時(shí)為 了滿足專用工作裝置的 特殊 性能要求,也需要作一些改動,如截短原汽車底盤的后懸 , 燃油箱和備胎架的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整等。但改變的原則是不 影響 整車的性能。 ( 2) 盡量 滿足專用工作裝置性能的要求,充分發(fā)揮 專用功能 。 所以 在 進(jìn)行 總布置時(shí)要 從多方面綜合 考慮。 ( 3) 必須對 裝載質(zhì)量、軸載分配等參數(shù) 進(jìn)行 估算和 校 核。為 滿足 汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能的要求,在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù) 進(jìn)行必要的估算和校核, 其中最主要涉及的 是 裝載質(zhì)量的確定和 軸荷 分配 。因?yàn)?這些參數(shù)對整車性能有 很 大影響 ,如果不滿足要求,就應(yīng)修改總體布置方案 。 ( 4)應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集 中 載荷。 如 采用具有 足夠 剛性的副車架,可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷,有利于改善主車架縱梁的強(qiáng)度和壽命。 ( 5)應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量。由于 專用汽車 增加 了工作裝置 ,使得 其 整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加 ,影響裝載質(zhì)量。 因此 減少整備質(zhì)量,增大質(zhì)量利用系數(shù) , 這 是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程中要追求的主要指標(biāo)之一。 ( 6)應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 例如 2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值規(guī)定了 整車的 外廓尺寸、前后懸等尺寸,以及軸荷限值,設(shè)計(jì)時(shí) 一定 要符合標(biāo) 準(zhǔn)的要求, 不能超出。 車基本 參數(shù)的 選擇 車 尺寸參數(shù) 隨車起重運(yùn)輸車都是在二類底盤的的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成,主要尺寸參數(shù) 必須符合 258 1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中有關(guān)車輛外廓尺寸限制的規(guī)定, 原則上應(yīng)于原車底盤尺寸相同,保證性能參數(shù)與原車基本保持不變。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 質(zhì)量參數(shù) (1) 最大總質(zhì)量 于隨車起重運(yùn)輸車是載貨汽車二類底盤上改裝而成,因而其最大總質(zhì)量 和載貨汽車的廠定最大總質(zhì)量相同 本次設(shè)計(jì)中 40502) 裝載質(zhì)量 設(shè)計(jì)多采用的 東風(fēng)小霸王 汽車額定裝載質(zhì)量 15003) 整車整備質(zhì)量 車整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備,加滿油和水,但未載人和載貨時(shí)整車質(zhì)量。 本次設(shè)計(jì)中 24204) 質(zhì)量利用系數(shù) 因隨車起重運(yùn)輸車屬運(yùn)輸型專用車,故應(yīng)考慮改裝后的質(zhì)量利用系數(shù)。顯然,在質(zhì)量利用系數(shù)較低的貨車上改裝隨車起重運(yùn)輸車是不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),隨車起重運(yùn)輸車的質(zhì)量利用系數(shù)一般為 類底盤的選型與分析 成選型 滿足要求 1 適用性 對貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求,保證貨運(yùn)安全無損;對乘用車用的總成應(yīng)適用于乘客的要求,達(dá)到乘座安全舒適;對各種專用車的總成應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求,并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì),例如各種取力器的輸出接口等。 2 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠,出現(xiàn)故障的 概率小 ,零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命,同一車型各總成 零 部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成,應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱 平順 性 以 及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平 , 而且在專用性能上要 滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4 方便性 所 選 用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理 之間 矛盾。 在選用專用汽車底盤時(shí),除 上述 因素外,還有以下兩個很重要的方面 : 一是汽車底盤價(jià)格,它是專用汽車購置成本中 占 很大的部分,一定要考慮到用戶可以接受 , 這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有 可靠 來源,要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同,無論汽車底盤滯銷或緊 俏 ,一定要按時(shí)供貨。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 類底盤的參數(shù) 1 概述 本次設(shè)計(jì) 底盤以給定為 東風(fēng)小霸王 底盤。 用 湖北程力 汽車有限公司成熟總成,經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì),各總成匹配合理,通用性強(qiáng),達(dá)到國家法規(guī)的要求。該底盤裝備 柴 油發(fā)動機(jī),采用無分電器電腦點(diǎn)火、空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)、裝有三元催化器、環(huán)保型 柴 油機(jī)。采用 325 螺旋彈簧離合器,五檔變速器,速比為 加強(qiáng)型后橋。驅(qū)動方式 42。 2 底盤參數(shù) 底盤在整個改裝過程中是最重要的部件,選擇的起重裝置、液壓裝置都需要滿足底盤的承受能力以及一些技術(shù)參數(shù),底盤決定整個改裝車的性能。 表 盤的參數(shù) 底盤型號 單位代號 載 整備質(zhì)量 420 前軸空載質(zhì)量 339 后軸 空 載質(zhì)量 081 額定軸載質(zhì)量 允許最大總質(zhì)量 050 允許前軸最大軸載質(zhì)量 612 允許后軸最大軸載質(zhì)量 438 最高車速 Km/h 90 外形尺寸 尺寸參數(shù)( 總長 995 總寬 980 高 670 車廂尺寸 長 700 寬 880 高 00 軸距 300 前懸 62 后懸 733 輪距 前輪 780 后輪 880 車架外寬 50 車架可用長度 500 前輪中心到車架上平面距離 00 后輪中心到車架上平面距離 10 輪胎靜力半徑 26 接近角(度) 19 離去角(度) 15 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 總布置 重機(jī)的選擇 起重機(jī)由 隨車起重運(yùn)輸車起重機(jī) 機(jī)架(汽車主車架和起重機(jī)的連接架)、起重臂支架、起重 臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、液壓 傳動系統(tǒng)、液壓支腿等主 要部件組成。 根據(jù)任務(wù)書所給的數(shù)據(jù),本次設(shè)計(jì)的隨車起重運(yùn)輸車實(shí)際噸位為 ,經(jīng)一些改裝汽車廠的介紹 和上網(wǎng)查詢 ,常選用的起重機(jī)以徐工為主,被廣泛使用。所以初步選擇了徐工生產(chǎn)的起重機(jī)中的型號為 起重機(jī) , 自重為 350合設(shè)計(jì)要求 實(shí)際噸位 要求。再通過計(jì)算,看是否符合二類底盤的使用要求。該型號起重機(jī)的詳細(xì)參數(shù)見表 表 重機(jī)參數(shù) 最大起升質(zhì)量 2300大起重力矩 薦功率 9壓系統(tǒng)最大流量 25L/壓系統(tǒng)額定壓力 16箱容積 25L 回轉(zhuǎn)角度 全回轉(zhuǎn) 起重機(jī)自重 350裝空間 800 參數(shù)選擇 起重裝置的參數(shù),決定了起重舉升汽車的工作特性,其選擇- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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