多連桿懸架

1、I摘要懸架的主要功能是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩沖傳給車身的沖擊載荷，通過減震器衰減由車輪引起的簧上震動，保證汽車行駛的平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特征，增強汽車的操縱穩(wěn)定性，輕便性。本文首先論述了懸架的分類、優(yōu)缺點及國內外的研究現(xiàn)狀，然后以日產(chǎn)天籟為設計參照，使用傳統(tǒng)設計方法（非優(yōu)化設計）設計計算前麥弗遜懸架和后多連桿懸架，涵蓋了選定懸架質量分配系數(shù)，選定車震頻率、偏頻比，計算懸架靜撓度和動撓度，減震器行程及工作缸內徑的選擇及螺旋彈簧的直徑、工作圈數(shù)設計等。

2、I 動賽車多連桿式后懸架結構設計與分析 摘要 ： 本 畢業(yè) 設 計對 車后懸架的結構及特點進行比較，綜合比對選取適合的后懸架類型；我們最后決定 車的后懸架選用多連桿結構。根據(jù)賽車參數(shù)，進行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，然后利用 立 車后懸架的三維機構仿真模型；在建立三維模型的過程中，根據(jù)坐標來建立三維模型，這樣的精度高。將三維模型導入有限元軟件 ，進行靜力學計算，以及動態(tài)分析，對后懸架下控制臂的 彎工況的應變和應力進行分析，最后證實了設計滿足要求，且存在安全富裕度。

3、FSAE電動賽車多連桿式后懸架結構設計與分析,姓 名： 學 號：指導教師：,目 錄,一、FASE賽車的背景及意義二、多連桿式懸架簡述三、總體設計思路四、結構參數(shù)的確定五、模型的及有限元分析,一、FSAE賽車背景及意義,FSAE是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。是一項非盈利社會公益性事業(yè)，項目的運營和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國汽車工程學會、中國 21 所大學汽車院系、易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起并成功舉辦。它有利于提高學生們的設計、制。

4、開 題 報 告文 獻 綜 述一、概述中國大學生方程式汽車大賽（Formula Student China, 簡稱：FSC）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。FSC 是一項非盈利社會公益性事業(yè)，項目的運營和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部和社會各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會各界對 FSC 項目投入的人力支持和資金支持將全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學生設立賽事獎金。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國汽車工程學會、中國 21 所大學（專）汽車院系、易車（BITAUTO）。

5、中 期 報 告系名 專業(yè)學生姓名班級 學號論文（設計）題目：FSAE 電動賽車多連桿式后懸架結構設計與分析本人在該論文（設計）中具體應完成的工作：1.根據(jù)賽車參數(shù)，進行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料后利用 proe 建立 FSAE 賽車后懸架的三維機構仿真模型；將三維模型導入 有限元軟件ANSYS 中，進行靜力學計算。1.簡述畢業(yè)論文（設計）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內容）1) 本畢業(yè)設計對 FSAE 賽車后懸架的結構及特點進行比較，綜合比對選取適合的后懸架類型；根據(jù)賽車參數(shù)，進行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確。

6、任 務 書1畢業(yè)設計的任務和要求：參照國外 FSAE 賽車先進懸架形式，進行逆向設計。主要任務：中北大學 FSC 賽車的后獨立懸架結構形式分析、運動學動力學計算、確定主要定位參數(shù)、主要元件設計計算。2畢業(yè)設計的具體工作內容：FSAE 賽車部分技術參數(shù)參數(shù)名稱 數(shù)值賽車長度/mm 2800賽車高度/mm 1260軸距/mm 1720前輪輪距/mm 1240后輪輪距/mm 1180賽車質量/kg 260最高車速/(km/h) 1202.1 具體工作內容： （1）FSAE 懸架研究現(xiàn)狀（2）FSAE 電動賽車后懸架的設計（3）后懸架設計要求分析（4）懸架選型（5）懸架主要參數(shù)的確定（6）彈性元件的計。

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8、1 外文文獻 附錄 A a y of AE of a by a of 3) of No of be in a or in or by or ne of of a is a In a by of In of by of in by by of to an an a a a a at by s to a In by to of of a in in is it of a F 2 of a is is s in of of is is to it to of is At of is of a is to to is to to to 1,2. an So is is in 5, 7, is to of be on in is by is by of No of of a of an B, a D, a C, a a a it is to a E, F, G 2,3. . F to to a an a a In an a is of to an In s is F he of to an in 3 of is on is to a a an in to be in In if。

9、多連桿和扭轉梁懸掛,多連桿和扭轉梁懸掛在操控上的差別,車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。,車輛速度高于80公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。,車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛。

10、全面解析5種常見懸掛 在這個言必談操控 論必說運動的年代里 幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能 從歐系的寶馬 奧迪 薩伯到日系的謳歌 英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性。