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1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 結(jié)合案例，分析交通運輸方式和結(jié)合案例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。布局的影響。 B B案案 課前自主預(yù)習(xí)參考答課前自主預(yù)習(xí)參考答案案一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響 發(fā)展發(fā)展 衰落衰落 鐵路鐵路 河道河道 發(fā)展發(fā)展軸軸 鐵路鐵路 中軸中軸 狹長狹長 沿江沿江 高速公路高速公路 鐵路鐵路 大城市大城市 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通交通 公路公路 大大 稀少稀少 單一單一 平原山區(qū)平原山區(qū) 環(huán)路環(huán)路 高速公路沿線高速公路沿線 通達(dá)度通達(dá)度 繁榮繁榮 衰落衰落預(yù)習(xí)自測答案：預(yù)
2、習(xí)自測答案：1 1、D 2D 2、B 3B 3、A 4A 4、A A聚落聚落: :是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響1、聚落形態(tài)聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸日本筑波科學(xué)城日本筑波科學(xué)城 觀察并回答問題：觀察并回答問題：日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？思考：
3、聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？日本筑波市受南日本筑波市受南北向公路的限制北向公路的限制閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？變化的？星狀星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的的發(fā)展變化而變化的時間時間唐宋時期唐宋時期明清時期明清時期1909年年新中國初期新中國初期50年代年代 中期至中期至60年代初年代初70年代后期
4、年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星狀星狀以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運河伸展條公路及運河伸展向外擴張向外擴張團團塊狀塊狀地域形態(tài)地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展兩個方向伸展沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主變化原因變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩陸路交通發(fā)展緩慢慢公路運輸迅速發(fā)公路運輸迅速發(fā)展展外圍建立許多工外圍建立許多工廠廠初始狀態(tài)初始狀態(tài)2.2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展交通
5、線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展伸發(fā)展交通線的衰落交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變城市空間形態(tài)基本保持不變運河通，城市興；運河塞，城市衰。運河通，城市興；運河塞，城市衰。通州通州揚州揚州濟寧濟寧揚州和濟寧自揚州和濟寧自1919世紀(jì)中世紀(jì)中葉衰落主要原因是什么葉衰落主要原因是什么? ?唐代因京杭大運河的興唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市口和商業(yè)城市元代以后因元代以后因運河的淤塞運河的淤塞和海運的興起和海運的興起, ,及京滬鐵及京滬鐵路的建成路的建成，揚州迅速的，揚州迅速的衰落衰落,
6、,揚州仍保持沿河伸揚州仍保持沿河伸展的形態(tài)展的形態(tài)大城市帶大城市帶 1、美國東北部大西洋沿岸大都市帶；、美國東北部大西洋沿岸大都市帶； 2、日本東海道太平洋沿岸大都市、日本東海道太平洋沿岸大都市帶；帶； 3、歐洲西北部大都市帶；、歐洲西北部大都市帶； 4、美國五大湖沿岸大都市帶；、美國五大湖沿岸大都市帶； 5、英格蘭大都市帶；、英格蘭大都市帶； 6、中國長江三角洲大都市帶。、中國長江三角洲大都市帶。 合作探究一答案合作探究一答案（1 1）河流）河流 煤鐵資源煤鐵資源（2 2）區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，）區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通便利，水源充足。（3 3）交通（鐵
7、路的興建）。）交通（鐵路的興建）。（4 4）南北方向沿鐵路伸展。）南北方向沿鐵路伸展。（5 5）河流淤積導(dǎo)致航運能力下降；鐵路出）河流淤積導(dǎo)致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭?，F(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商業(yè)每個商業(yè)企業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，多沿河谷山谷
8、分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少民點和商業(yè)點稀少受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大商業(yè)網(wǎng)點密度大 合作探究二答案合作探究二答案（1 1）小于）小于 山區(qū)自然條件差，交山區(qū)自然條件差，交通不便，人口稀少。通不便，人口稀少。（2 2）流動服務(wù)）流動服務(wù) 固定固定 人口稀少人口稀少 （3 3）交通線）交通線 商品生產(chǎn)商品生產(chǎn)（
9、4 4）公路和河流）公路和河流 公路公路沈大高速公路邊沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什選擇主要考慮什么區(qū)位因素？么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置分布在城市中心處，接近大量的消費人群分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置商業(yè)網(wǎng)點的
10、區(qū)位選擇遵循商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循遵循市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處分布在城市幾何中心處3、對商業(yè)中心的影響、對商業(yè)中心的影響商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例閱讀案例3廣義：城市廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段狹義：城市中商業(yè)集中地段P85案例案例3 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成三足鼎立格
11、局形成環(huán)路沿線商業(yè)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時的大運河相關(guān)三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)百盛購物百盛購物中心中心燕莎友誼商場燕莎友誼商場山姆會員店山姆會員店金四季購物中心金四季購物中心雙安商場雙安商場燕莎奧特萊斯燕莎奧特萊斯宜家家居宜家家居城鄉(xiāng)貿(mào)易中心城鄉(xiāng)貿(mào)易中心賽特商城賽特商城華聯(lián)商廈華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意交通運交通運輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響因航道延伸或交通線路的因航道延伸或交通線路的改線改線航道的起點、終點或交通航道的起點、終點或交通的交叉點的交叉點促進(jìn)集
12、鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響決定城市的形態(tài)決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化影響形態(tài)的變化對密度影響對密度影響對位置影響對位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大課堂小結(jié)：課堂小結(jié)： 當(dāng)堂鞏固當(dāng)堂鞏固 參考答案參考答案1 1、C 2C 2、A 3A 3、C 4C 4、B B5 5、（、（1 1）鐵路）鐵路 山區(qū)山區(qū) 平原平原（2 2）分布在平原
13、地區(qū)，且多沿河分）分布在平原地區(qū)，且多沿河分布布（3 3）地處河流沿岸和鐵路沿線，交）地處河流沿岸和鐵路沿線，交通便利且淡水供應(yīng)充足；位于地勢平通便利且淡水供應(yīng)充足；位于地勢平坦的平原地區(qū)，有利于城市的發(fā)育和坦的平原地區(qū)，有利于城市的發(fā)育和發(fā)展發(fā)展 （4 4）人口）人口6 6、C 7C 7、C 8C 8、C C 朱仙鎮(zhèn)走向衰落，主要在于自然災(zāi)害導(dǎo)致交通地理條件的改變。據(jù)開封縣志載，從11941944年的750年間，黃河在開封縣境內(nèi)決溢多達(dá)371次，平均兩年泛濫一次。每次黃河泛濫，都會出現(xiàn)城鎮(zhèn)被毀、村落消失、耕地被淹和民眾流離失所的慘劇。雍正元年六月(1723年7月)，黃河在開封西邊的中牟縣十里
14、店和婁家莊兩處決口，滾滾黃河水沖決大堤，順賈魯河而下，使得賈魯河水暴漲漫溢，泥沙沉積，賈魯河河道遭到淤塞。乾隆二十六年(1761年)七月十七日至十九日，黃河與沁河同時暴漲，中牟揚橋決口，泛水經(jīng)祥符分兩支，其一流經(jīng)賈魯河。道光二十三年六月二十一日(1843年7月18日)，黃河和沁河又一次同日漲水，引發(fā)了特大洪水。到二十七日黎明，中河廳中牟(今屬鄭州)九堡無工處漫決100余丈。后塌至360余丈。大流南趨經(jīng)祥符西。此次決口，朱仙鎮(zhèn)、陳留、尉氏、通許均受其害，“賈魯河自此舟楫不通”。朱仙鎮(zhèn)自清中期以來屢遭洪水沖擊，經(jīng)濟逐漸衰敗，自賈魯河不通航船后，則失去了商品集散地的功能，由此也就失去了發(fā)展的基礎(chǔ)。咸同年間，朱仙鎮(zhèn)人口銳減至12萬戶、56萬人；至光緒三十二年(1906年)，全鎮(zhèn)僅余03萬戶、15萬余人。不僅商業(yè)急劇萎縮，商人四散，而且昔日繁華的市鎮(zhèn)也因洪水、風(fēng)沙等原因而多成殘垣斷壁。1934年，全鎮(zhèn)人口僅剩085萬人，不及全盛之時的124，鎮(zhèn)區(qū)面積僅剩西大街、估衣街、京貨街、河?xùn)|街，其余則化為荒園。浙贛線浙贛線湘黔線湘黔線
高中地理：第一章至第六章課件(共18套) 人教版必修25.2交通運輸布局變化的影響
