《汽車(chē)發(fā)展史》PPT課件.ppt

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1、汽車(chē)文化與概論,汽車(chē)文化與概論,1.汽車(chē)基本概念,汽車(chē)的概念：汽車(chē)是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)及4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線的車(chē)輛,1.汽車(chē)文化涵義 汽車(chē)文化是汽車(chē)在發(fā)明和發(fā)展過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱(chēng)。 2.內(nèi)容： 包括汽車(chē)發(fā)展史、汽車(chē)造型文化、汽車(chē)名人文化、名車(chē)文化、賽車(chē)文化。,,,第一章 汽車(chē)發(fā)展史,汽車(chē)發(fā)展萌芽階段,一一、車(chē)輪和車(chē) 最早手拉肩扛 公元前4000年北歐發(fā)明橇，使人們用滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的第一次飛躍。 公元前3000年中亞發(fā)明車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)到滾動(dòng)的第二次飛躍。,蒸汽機(jī)的定義,定義：蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量換為機(jī)械能的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。,二、蒸汽機(jī)的發(fā)明,進(jìn)入1 7世紀(jì)

2、，意大利、英國(guó)、法國(guó)真正開(kāi)始了蒸汽機(jī)的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國(guó)撒馬澤特和賽維利、紐科門(mén)和瓦特，法國(guó)的巴本都進(jìn)行了蒸汽機(jī)的研究。 瓦特（1736一1819)出生于英國(guó)造船工人家庭。他在年輕時(shí)就喜歡機(jī)械，后來(lái)到格拉斯哥上大學(xué)。1765年，他造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)(圖112)。1768年，制成第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)。1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機(jī)。,三、蒸汽汽車(chē)的發(fā)明,1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯古諾(1725一1804年)經(jīng)過(guò)6年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車(chē)，這是汽車(chē)發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑，也標(biāo)志著人類(lèi)以機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)代的開(kāi)始。車(chē)速為4 kmh。一次試

3、車(chē)時(shí)撞到般圣奴兵工廠的墻上，被認(rèn)為是世界第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故。,居諾的蒸汽汽車(chē),時(shí)間：1769年 制造人：法國(guó)人居諾 用途：拉炮 燃料：柴禾 結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個(gè)汽缸、前輪驅(qū)動(dòng) 時(shí)速：3.6km,由于鍋爐、汽缸等機(jī)件的重量都加在前輪上，方向操縱困難，只行駛了1km就發(fā)生鍋爐爆炸，汽車(chē)失去控制，車(chē)仰人翻，撞壞了路邊房屋，車(chē)子也損壞嚴(yán)重,,水陸兩用車(chē),1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車(chē)。這種水陸兩用汽車(chē)是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來(lái)打算是制造疏浚船，不料船制成以后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)

4、車(chē)輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車(chē)。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車(chē)的鼻祖。,,早期英國(guó)街頭的公共汽車(chē),1801年，理查德特雷威蒂克制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車(chē)。兩年后，他又制成了形狀類(lèi)似公共馬車(chē)的蒸汽汽車(chē)。這輛公共汽車(chē)能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h，坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。,,人類(lèi)對(duì)車(chē)輛的探索,1420年，有人制造出了一種滑輪車(chē)。人坐在車(chē)內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪。車(chē)雖然走了起來(lái)，但由于人力有限，這輛車(chē)的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。,1649年，德國(guó)一個(gè)鐘表匠漢斯郝丘，制造了一臺(tái)發(fā)條式的汽車(chē)。但是這臺(tái)發(fā)條車(chē)的速度不

5、到1.6km/h，而且每前進(jìn)230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個(gè)工作的強(qiáng)度太大了，所以發(fā)條車(chē)也沒(méi)有能夠得到發(fā)展。,,四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,17世紀(jì)末有人開(kāi)始提出制造內(nèi)燃機(jī)的想法。經(jīng)過(guò)多次研究的失敗，直到19世紀(jì)中葉，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始終未能成功。 1860年，法國(guó)的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機(jī)，主要問(wèn)題是功率小，消耗的煤氣太多。 1861年，法國(guó)的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)理論。 1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯。奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人們一直將四沖程循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)。 奧托內(nèi)燃機(jī)奠基人,內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生,卡爾本茨和戈特利布戴姆勒是世界公認(rèn)的以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽

6、車(chē)的發(fā)明者，有人將他們譽(yù)為“現(xiàn)代汽車(chē)之父”。 一、本茨的第一輛汽車(chē) 1879年的新年鐘聲響起時(shí)，也響起了汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，本茨研制成功了火花塞點(diǎn)火汽油機(jī)。 1886年1月29日，被確認(rèn)為是汽車(chē)的誕生日,奔馳一號(hào)汽車(chē)-----汽車(chē)誕生,1885年德國(guó)人本茨研制的單缸兩沖程汽油機(jī)裝在一輛三輪車(chē)上，是近代車(chē)的原形 特點(diǎn)：火花點(diǎn)火、水冷、后驅(qū)、前輪轉(zhuǎn)向 現(xiàn)存于慕尼黑科學(xué)博物館,,戴姆勒一號(hào)車(chē),1886年德國(guó)人戴姆勒研制的四輪汽車(chē) 也有人把1886年作為汽車(chē)誕生年 這輛車(chē)被世人公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē),排量：0.46L 轉(zhuǎn)速：650r/h 車(chē)速：14.4km/h,,補(bǔ)充內(nèi)容,汽車(chē)分

7、級(jí)：目前我們對(duì)于車(chē)型的分類(lèi)，按照國(guó)際通行的規(guī)則將乘用車(chē)分為6級(jí)： 1.A00長(zhǎng)安鈴木奧拓、奇瑞QQ ； 2.A0捷達(dá)、廣州本田飛渡兩廂 ； 3.A豐田花冠、本田思域； 4.B本田雅閣、奧迪A4、華晨寶馬3系 ； 5.C奧迪A6、進(jìn)口奔馳E級(jí)、華晨寶馬5系 ； 6.D奔馳S級(jí)、奧迪A8、寶馬7系。 商務(wù)車(chē)MPV ：本田奧德賽、豐田大霸王 、 SUV：東風(fēng)本田CRV；奔馳M級(jí) 。,奧拓,,,奇瑞QQ,捷達(dá),飛渡兩廂 10萬(wàn),花冠、卡羅拉,,,本田思域,,,本田雅閣,,,奧迪A6,,,寶馬760,,,奧德賽,,,路虎攬勝,,,1公路分類(lèi) (1)公路的技術(shù)等級(jí) 我國(guó)公路按交通量、任務(wù)及功能可分為高

8、速公路、一、二、三、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。在各級(jí)中，根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車(chē)速度及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。 1)高速公路。指經(jīng)國(guó)家公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛的公路。其設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25 000100 000輛。 2)一級(jí)公路。為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，其設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為15 00030 000輛(折合轎車(chē))。 3)二級(jí)公路。設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為30007500輛(折合中型載貨汽車(chē))的公路。 4)三級(jí)公路。設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為10004000輛的公路。 5)四級(jí)公路。設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量

9、為：雙車(chē)道15 000輛以下，單車(chē)道200輛以下的公路。,(2)公路的行政等級(jí) 我國(guó)公路可分國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路五個(gè)行政等級(jí)。 國(guó)道由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，由省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。 省道是在國(guó)道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線公路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。 縣道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)路主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。 專(zhuān)用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專(zhuān)用部門(mén)自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。 有國(guó)家干線公路70條，布局分為三類(lèi)： 1)由首都向四周各省放射，共12條

10、，編號(hào)為101，102，，112。 2)由南北走向的縱線組成，共28條，編號(hào)為201，202，，228。 3)由東西走向的橫線組成，共30條，編號(hào)為301，302，，330。,(3)城市道路分類(lèi) 我國(guó)將城市道路分為以下四類(lèi)： 1)快速路。在特大城市或長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市中設(shè)置，為遠(yuǎn)距離交通服務(wù)。 2)主干路。為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。 3)次干路。是城市中數(shù)量最多的一般性交通道路。它配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各個(gè)部分和集散交通的作用。 4)支路。是次干路與街坊路的連接線，用于解決局部地區(qū)交通問(wèn)題，以服務(wù)功能為主。 還可規(guī)劃自行車(chē)專(zhuān)用道、商業(yè)步行街

11、、貨運(yùn)道路等專(zhuān)用道路。 (4)道路路面 根據(jù)公路面情況可分為柔性和剛性路面公路兩類(lèi)。 各種瀝青路面與碎石路面都屬于柔性路面，在重復(fù)荷載作用下容許有一定的變形。 水泥混凝土路面屬于剛性路面，水泥混凝土路面的承載能力主要取決于路面本身的強(qiáng)度，如鋪設(shè)適當(dāng)?shù)幕鶎涌蔀閯傂月访嫣峁┝己玫闹С袟l件。,2公路(道路)交通標(biāo)志和標(biāo)線 (1)公路(道路)交通標(biāo)志及類(lèi)別 公路(道路)交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路標(biāo)志等交通管理與控制法規(guī)，用文字、圖形或符號(hào)形象化表示出來(lái)，設(shè)置于路側(cè)或道路上的交通管理設(shè)施，它給使用者以確切的交通信息，保證公路交通安全、暢通。 我國(guó)公路(道路)交通標(biāo)志分為主

12、標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。主標(biāo)志有95種，輔助標(biāo)志有5種，共100種。基本能適應(yīng)當(dāng)前和今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)交通情況的需要。 主標(biāo)志分警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四類(lèi)。 1)警告標(biāo)志。主要是警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。警告標(biāo)志采用醒目的黃底、黑邊及黑圖案，其形狀為等邊三角形且頂角朝上。,,2)禁令標(biāo)志。用于禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。禁令標(biāo)志的顏色除個(gè)別禁令標(biāo)志外為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。,3)指示標(biāo)志用來(lái)指揮車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，其形狀分為圓形、正方形和長(zhǎng)方形。 4)指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。 5)輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志

13、下面，是起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志。輔助標(biāo)志的顏色為白底，黑邊及黑邊框，形狀為長(zhǎng)方形。,,,汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展階段,汽車(chē)工業(yè)定義：常是指發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等各種零部件設(shè)計(jì)與制造、營(yíng)銷(xiāo)等所涉及的企業(yè)和企業(yè)活動(dòng)。,特點(diǎn)：1.汽車(chē)工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。 2.能帶動(dòng)公路、城建等后向關(guān)聯(lián) 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 3.就業(yè)容量十分龐大,一百多年的汽車(chē)史汽車(chē)誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。,汽車(chē)發(fā)展史上的三次重大變革 1.第一次變革流水線大批量生產(chǎn) 1892年，美國(guó)人制造出美國(guó)第一輛以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)。 1903年，福特汽車(chē)公司成立；1908年，通用汽車(chē)公司成立，推動(dòng)了世界汽車(chē)工業(yè)的

14、發(fā)展。 提到福特汽車(chē)公司，自然想到T形車(chē)。由于這種汽車(chē)的外形像T字，責(zé)成職位T形車(chē)。T形車(chē)可說(shuō)是將家庭轎車(chē)神化變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一種車(chē)型。,,美國(guó)汽車(chē)工業(yè),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)技術(shù)素質(zhì)高 美國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)集中度高 專(zhuān)業(yè)化程度高 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 技術(shù)推動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展,2.第二次變革汽車(chē)產(chǎn)品多樣化,第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車(chē)的一統(tǒng)天下不滿(mǎn)。 形成了汽車(chē)產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新型車(chē)。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲(chóng)。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也

15、得以實(shí)現(xiàn)。(二)第二次變革 歐洲的汽車(chē)公司針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)品多樣化。 例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的梅塞德斯奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲(chóng)、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車(chē)等新車(chē)型紛紛亮相。,1.1 汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,六、汽車(chē)的總體布置形式 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）：是一種傳統(tǒng)的布置形式 ，適用于除越野汽車(chē)以外的各類(lèi)汽車(chē)。（廣州標(biāo)致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車(chē)。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作 2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn) .多數(shù)乘用

16、車(chē)采用這種布置形式 。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）。大、中型客車(chē)和少數(shù)乘用車(chē)采用這種布置形式。室內(nèi)噪聲小、空間利用率高。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）。方程式賽車(chē)、大多數(shù)跑車(chē)采用這種布置形式。獲得最佳軸荷分配和提高汽車(chē)的性能 。 5.全輪驅(qū)動(dòng)（XWD）。所有車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，是越野汽車(chē)特有的布置形式。,3.第三次變革精益的生產(chǎn)方式,世界汽車(chē)工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車(chē)工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車(chē)公司及豐田汽車(chē)公司和第二大汽車(chē)公司即日產(chǎn)汽車(chē)公司均創(chuàng)建于1933年。豐田汽車(chē)公司公司為代表的幾家汽車(chē)公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的

17、管理機(jī)制應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)。 1967年，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量，躍居世界第一位。 第三次變革是日本通過(guò)完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關(guān)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)、以豐田汽車(chē)公司為代表的幾家汽車(chē)公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機(jī)制應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)，推動(dòng)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機(jī)，日本生產(chǎn)的小型轎車(chē)成為全世界的暢銷(xiāo)品。由于日本實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展奇跡。,日本汽車(chē)工業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn),競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)發(fā)展 政府協(xié)調(diào) 積極開(kāi)發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點(diǎn) 培植汽車(chē)文化，適應(yīng)客觀

18、條件 尊重科學(xué)、尊重實(shí)際,,,6+3格局,日本汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機(jī)遇,第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)大量的戰(zhàn)爭(zhēng)特需使日本汽車(chē)工業(yè)免于破產(chǎn)命運(yùn)；第二次是60年代，當(dāng)歐美國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始飽和時(shí)，日本國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車(chē)需求增長(zhǎng)；第三次是石油危機(jī)帶來(lái)的對(duì)小型車(chē)的大量需求。,世界汽車(chē)工業(yè)的“6+3”格局,從20時(shí)機(jī)90年代后期起，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。經(jīng)過(guò)幾年演變，世界汽車(chē)工業(yè)一基本形成所謂的“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局。 “6”指的是通用、福特、戴姆勒奔馳、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)，占世界總產(chǎn)銷(xiāo)量80%。 3指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)志雪鐵龍和寶馬。9家

19、公司汽車(chē)占世界總產(chǎn)銷(xiāo)量的95%。,世界汽車(chē)工業(yè)的6+3格局,世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三個(gè)特點(diǎn)：1、汽車(chē)年產(chǎn)量在波動(dòng)中增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐年有所變化；2、跨國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)的擴(kuò)展不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球化成為必然趨勢(shì)；3、汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的步伐越來(lái)越快。,汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),（一）產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 隨著環(huán)保、節(jié)能觀念深入人心，經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)汽車(chē)消費(fèi)量的增加，小型車(chē)的比例在不斷增加。 （二）產(chǎn)品更新周期越來(lái)越短 縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期是增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，有利于改善產(chǎn)品的市場(chǎng)適應(yīng)性，并及時(shí)投入市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。,（三）大力采用通用底盤(pán) 平均來(lái)說(shuō)，汽車(chē)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用約占整個(gè)車(chē)輛

20、開(kāi)發(fā)總費(fèi)用的80%。因此，采用通用底盤(pán)是在全球競(jìng)爭(zhēng)中降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、生產(chǎn)成本和縮短開(kāi)發(fā)周期的關(guān)鍵因素。 （四）在全球范圍內(nèi)優(yōu)化選購(gòu)零部件來(lái)降低成本 在一輛汽車(chē)的制造成本中，零部件成本要占60%70%，因此同零部件廠家共同降低成本是非常重要的。,（五）廣泛采用新技術(shù) 主要體現(xiàn)在：動(dòng)力性、提高燃油效率 、行駛安全與提高舒適性方面 。 （六）生產(chǎn)方式向“柔性化”方向發(fā)展 “柔性化生產(chǎn)”是汽車(chē)生產(chǎn)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的重要手段，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，其重要性越來(lái)越突出。,世界汽車(chē)工業(yè)全球化的特點(diǎn),定義：汽車(chē)工業(yè)是國(guó)際性產(chǎn)業(yè)，各汽車(chē)廠重組、 聯(lián)合兼并成立跨國(guó)公司，即全球化。全球化包括汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全球化、

21、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的全球化、銷(xiāo)售服務(wù)全球化。 特點(diǎn)P15,汽車(chē)分類(lèi)-2,基本乘用車(chē),MPV,SUV,其他車(chē)型,客車(chē),載貨車(chē),半掛車(chē),客車(chē)非完整車(chē),載貨車(chē)非完整車(chē),2005年汽車(chē)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T3730.1-2001）,德系標(biāo)準(zhǔn),A00級(jí)轎車(chē)：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升。 A0級(jí)轎車(chē)：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升。 A級(jí)車(chē)：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升。 B級(jí)車(chē)：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升。 C級(jí)轎車(chē)：軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升。 D級(jí)豪華轎車(chē)：大多外形氣派，車(chē)內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。,德國(guó)車(chē)分為A00、A0、A、B、C、D等級(jí)別。其中A級(jí)(包括A0、A00)車(chē)是指小型轎車(chē)；B級(jí)車(chē)是中檔轎車(chē)；C級(jí)車(chē)是高檔轎車(chē)；而D級(jí)車(chē)指的則是豪華轎車(chē)，其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。依據(jù)軸距，排量，重量，字母順序越靠后，該級(jí)別車(chē)的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車(chē)的豪華程度也不斷提高,謝謝,福建省汽車(chē)運(yùn)輸技工學(xué)校,,授課: 黃陸婷,