交通誘導(dǎo)系統(tǒng) ppt資料

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1、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)? ? 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,?Traffic?Guidance?System），或稱交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS,?Traffic?Flow?Guidance?System），也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS,?Traffic?Route?Guidance?System)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS,?Vehicle?NavigationSystem)，是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。? 這種系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出

2、行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。? ? 交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)經(jīng)歷了從靜態(tài)系統(tǒng)到動態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展過程。? 靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)70年代，使用記錄交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫或者地理信息系統(tǒng)（數(shù)字地圖）進行路線引導(dǎo)。目前安裝在高檔汽車上的商用導(dǎo)航系統(tǒng)大多是靜態(tài)的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，但在功能上和人機界面方面都顯示了高科技的特征。為了能夠?qū)崟r的交通狀況反應(yīng)到誘導(dǎo)系統(tǒng)中，在最優(yōu)路徑計算時使用隨時間變化的動態(tài)出行費用而非靜態(tài)出行費用，增加了時間變量，于是基于現(xiàn)代通信技術(shù)的動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（Dynamic?Route?Gui

3、dance?System，DRGS）應(yīng)運而生。因此需要建立車輛與交通管理部門之間的通信聯(lián)系，并由后者提供實時的交通信息。? 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由三部分組成：? （1）交通信息中心? 這是動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心。該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計算機和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實時交通信?息、并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式； ?（2）通信系統(tǒng)? ????負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過通信系統(tǒng)向所有車輛不斷發(fā)送實時交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)；? （3）車載誘導(dǎo)單元? ?????車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計算機、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。定位

4、設(shè)備為GPS接收機或信標(biāo)信號接收機及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。該模塊的功能是接收、儲存和處理交通信息，為駕駛?cè)藛T提供良好的人機界面，方便駕駛?cè)藛T輸入信息和獲得誘導(dǎo)指令。 根據(jù)交通誘導(dǎo)信息的作用范圍，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。 在車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實時交通信息在車輛和信息中心之間傳輸。這種誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)對象是單個車輛，也稱車輛個體誘導(dǎo)系統(tǒng)，這類系統(tǒng)的誘導(dǎo)機理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)的目的。目前發(fā)達(dá)國家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對車內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價相對昂貴。 在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)中，交通誘導(dǎo)信息在車流檢測器、信息中心和外場信息顯示設(shè)備（

5、交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對象是車流群，也稱群體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價格相對比較便宜。 在中國現(xiàn)階段，一般所設(shè)計并實施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見效快，對群體車輛有較好的誘導(dǎo)作用。 一般這種車外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。 以后條件成熟后，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)可以在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進一步擴展，建設(shè)車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)。 典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個部分組成： （1）交通信息采集單元； （2）信息處理與控制計算機（主

6、控計算機）； （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分； （5）誘導(dǎo)發(fā)布：通過車載終端、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 （1）警告警示信息 這類信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。 （2）交通誘導(dǎo)信息 根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛

7、人員提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。 （3）公眾信息 這類信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來視察指導(dǎo)工作、慶祝國慶等。 國外動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況： 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開始于20世紀(jì)70年代中期的日本，首先進行了基于FR射頻通信的車載動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)試驗，并得到了可以減少13％行程時間的結(jié)論，但是由于受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟等因素的限制該研究項目沒有繼續(xù)下去。在20世紀(jì)80年代又相繼進

8、行了道路車輛通信系統(tǒng)（RACS）和高級車輛交通信息與通信系統(tǒng)（AMTIC）的研究，20世紀(jì)1990年開始的 VICS（Vehicle Information and Communication System）項目則是世界上第一個全國統(tǒng)一的車輛信息與通信系統(tǒng)。 歐洲的德國和英國分別在20世紀(jì)80年代末期開發(fā)出了用于示范的基于紅外信標(biāo)進行通信的動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即LISB系統(tǒng)和AUTOGUIDE系統(tǒng)，二者都是利用歷史數(shù)據(jù)進行誘導(dǎo)的。進入20世紀(jì)90年代，德國西門子公司基于LISB開發(fā)的ALI-SCOUT系統(tǒng)（在歐洲稱為EURO-SCOUT）具有一定的國際影響，它是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式

9、的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)?；贏LERT-C協(xié)議的交通數(shù)據(jù)頻道廣播已經(jīng)或即將在英國、德國、意大利等11個歐洲國家開通，它能夠向用戶提供交通事故、擁擠、道路施工等信息，其商用路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以顯示（提示）交通信息，也可以實現(xiàn)分布式的動態(tài)路徑誘導(dǎo)。 Pathfinder是美國第一個IVHS研究項目它提供的信息為道路擁擠程度信息，以文字形式顯示于電子地圖上或以語音方式提示駕駛員。1996年12月到1997年7月間，美國在Illinois的ChichagoN進行了ADV ANCE（Advanced Driver and Vehicle Advisory Navigati

10、on Concept）項目的研究，這也是一種分布式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。 目前美國投入使用的MAYDAY系統(tǒng)可以向自動用戶報告車輛位置，用戶在必要時可以獲得緊急幫助。該系統(tǒng)的擴充功能包括：出行者信息、路徑幫助和誘導(dǎo)等服務(wù)。 在世界范圍內(nèi)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)獲得了用戶的極大歡迎。在日本，1995年銷售的車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)達(dá)到53萬個，比1994年增加了73.2％。到1998年5月,VICS設(shè)備在日本已經(jīng)銷售了44萬臺，比預(yù)計增加了1倍。從1996年開始至2002年1月末，上市的車載導(dǎo)航系統(tǒng)裝置約為870萬臺。在美國調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們對所說的MAYDAY系統(tǒng)具有極大的興趣，并被視為將來添加車輛附屬設(shè)備的第一選擇。

11、 經(jīng)過多家大公司的合作研究，車載PC機已經(jīng)面世，為車載誘導(dǎo)設(shè)備成為小汽車的附件創(chuàng)造了條件，并將具有極大的市場潛力。 我國動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況： 我國的一些大城市包括北京、上海、南京、沈陽、長春等大城市都建立了交通誘導(dǎo)廣播系統(tǒng)。 道路上的交通信息由車輛檢測設(shè)備和攝像機鏡頭自動采集，并持續(xù)不斷地 送到交通指揮中心，經(jīng)計算機處理后的結(jié)果自動傳送到交通廣播電臺的監(jiān)視終端和打印機上，再由播音員每隔一定時間或隨時予以播出。這是動態(tài)交通誘導(dǎo)的初級形式，其誘導(dǎo)效果是很有限的，而車載分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)或單車自主式誘導(dǎo)系統(tǒng)還未見報導(dǎo)。 發(fā)達(dá)國家的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)起到了方便陌生出行者出行、緩解交

12、通擁擠的目的，受到了用戶的歡迎。但也應(yīng)該看到： （1）受經(jīng)濟水平、技術(shù)水平和交通特點的限制，其研究開發(fā)的成果不可能直接應(yīng)用于我國的道路交通系統(tǒng)； （2）發(fā)達(dá)國家目前也僅實現(xiàn)了以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)的誘導(dǎo)而基于實時動態(tài)交通信息的、更為實用的誘導(dǎo)功能尚在研究開發(fā)之中； （3）此外由于我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，而社會對交通的需求發(fā)展迅猛，因此為了緩解交通供應(yīng)與交通需求的矛盾，研究開發(fā)符合國情的動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，最大限度地提高運輸網(wǎng)絡(luò)的使用效率具有重大意義。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS, Traffic Guidance System），或稱交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS, Traffic Flow

13、Guidance System），也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS, Traffic Route Guidance System)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。 這種系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。 目錄 1分類 2系統(tǒng) ?

14、（1）交通信息采集單元 ? （2）信息處理與控制計算機 ? （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 ? （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分 ? （5）誘導(dǎo)發(fā)布 3信息種類 ? 警告警示信息 ? 交通誘導(dǎo)信息 ? 公眾信息 1分類 編輯 根據(jù)交通誘導(dǎo)信息的作用范圍，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。 在車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實時交通信息在車輛和信息中心之間傳輸。這種誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)對象是單個車輛，也稱車輛個體誘導(dǎo)系統(tǒng)，這類系統(tǒng)的誘導(dǎo)機理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)的目的。目前發(fā)達(dá)國家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對車內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價相對昂貴。 在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)中，交通誘導(dǎo)

15、信息在車流檢測器、信息中心和外場信息顯示設(shè)備（交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對象是車流群，也稱群體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價格相對比較便宜。 在中國現(xiàn)階段，一般所設(shè)計并實施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見效快，對群體車輛有較好的誘導(dǎo)作用。 一般這種車外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。 以后條件成熟后，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)可以在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進一步擴展，建設(shè)車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)。 2系統(tǒng) 編輯 典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個部分組成： 交通

16、誘導(dǎo)系統(tǒng)組成原理 （1）交通信息采集單元； （2）信息處理與控制計算機（主控計算機）； （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分； （5）誘導(dǎo)發(fā)布：通過車載終端、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息。 （1）交通信息采集單元 交通信息采集實現(xiàn)對系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫，供誘導(dǎo)信息生成模塊和UTFGS的其他子系統(tǒng)共同使用。 交通信息采集一般通過交通檢測系統(tǒng)來完成。 隨著智能交通的發(fā)展，交通信息檢測器的使用將越來越多。目前國內(nèi)外在交通檢

17、測系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)等，檢測器主要有：電感環(huán)檢測器（環(huán)型感應(yīng)線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達(dá)檢測器、視頻檢測器等。 （2）信息處理與控制計算機 交通誘導(dǎo)信息處理與控制計算機設(shè)置在指揮中心和分中心的大廳里的控制臺上，對經(jīng)過工作人員人工確認(rèn)后的交通信息和指揮管理信息接收并進行處理，輸入或發(fā)布信息（或指令），向電臺、電視臺和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，設(shè)置交通信息板和交通誘導(dǎo)屏的顯示參數(shù)等。也就是說，交通誘導(dǎo)信息發(fā)布計算機主要是完成本子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、誘導(dǎo)方案制定、誘導(dǎo)信息發(fā)布控制、數(shù)據(jù)

18、存儲等功能。 （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 各種數(shù)據(jù)存于交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理軟件進行數(shù)據(jù)管理和處理，完成每日的系統(tǒng)備份，以便需要時可復(fù)制及調(diào)用歷史數(shù)據(jù)進行各種分析。 （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分 控制信息與誘導(dǎo)信息的傳輸，可以通過有線傳輸和無線傳輸兩種方式來進行。 對于有線IP/RS232通信方式，要求統(tǒng)籌考慮，采用復(fù)用光端機的方法，利用光纖就可以將前端設(shè)備與交通指揮中心或分控中心連接起來。 對于無線傳輸方式，無線通信支持移動終端或路口設(shè)備的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)。 （5）誘導(dǎo)發(fā)布 主要是指通過車載終端、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡單的可

19、變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏） 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的外場設(shè)備主要是指簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏。 可變交通信息板與交通誘導(dǎo)屏都是綜合應(yīng)用光電技術(shù)、計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)研制而成的高科技產(chǎn)品，是高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息發(fā)布設(shè)備。它由指揮中心計算機通過綜合通信網(wǎng)實行遠(yuǎn)程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機及時發(fā)布不同路段的不同路而情況及各類交通信息，并進行交通法規(guī)、交通知識的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進行車安全。 可變交通信息板與交通誘導(dǎo)屏的基本結(jié)構(gòu)組成幾乎是一樣的，都是以交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-431-2000《高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件》為藍(lán)本而設(shè)計，由顯示

20、屏、控制器及內(nèi)置控制軟件、機箱、框架、電器保護和防雷裝置、基礎(chǔ)、安裝連接件、成對調(diào)制解調(diào)器、安裝所需的電力電纜及信號光纜工程等組成。 當(dāng)然，因信息顯示的功能需求不同，交通信息板與交通誘導(dǎo)屏的顯示屏?xí)兴煌? 1）可變交通信息板 交通信息板的顯示屏主要是顯示一行簡單的文字信息。不同路段的交通信息板，根據(jù)不同路段的交通狀況，應(yīng)該選擇不同的方案確定交通信息牌的顯示內(nèi)容。交通信息板主要發(fā)布比較簡單的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 2）交通誘導(dǎo)屏 交通誘導(dǎo)屏的顯示屏除了可以顯示文字信息以外，還可以顯示直觀而比較簡單的圖形線路信息。 3信息種類 編輯 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類

21、信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 警告警示信息 這類信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。 交通誘導(dǎo)信息 根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。 公眾信息 這類信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來視察指導(dǎo)工作、慶祝國慶等。