【行業(yè)報(bào)告】重型汽車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告

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1、重型汽車(chē)市場(chǎng)分析商業(yè)機(jī)密，非得允許請(qǐng)勿傳閱復(fù)制Confidential Material2004.6目錄一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的概括3二、我國(guó)中重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)41、我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析4（1）我國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)狀況42、重型車(chē)主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況5（1）重汽集團(tuán)5（2）一汽集團(tuán)公司5（3）東風(fēng)集團(tuán)公司5（4）包頭北方奔馳63、重型汽車(chē)市場(chǎng)情況分析6（1）重型汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)64、重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局7（1）載重市場(chǎng)7（2）牽引汽車(chē)銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)8（3）重型汽車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中85、2003年重型汽車(chē)市宏觀基本情況106、2003年重型汽車(chē)市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情

2、況11三、2003年市場(chǎng)分析121、全國(guó)重型載車(chē)市主要廠商情況122、主要廠家市場(chǎng)份額153、市場(chǎng)格局154、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析17（1）解放17（2）東風(fēng)17（3）中國(guó)重汽18（4）歐曼185、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析19（1）重汽19（2）川汽19（3）陜汽20（4）歐曼20（5）解放21四、中重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)211、大噸位、高檔化是發(fā)展方向212、市場(chǎng)格局分化，呈發(fā)散狀213、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略22五、國(guó)外重型汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)221、更加安全222、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高223、更加環(huán)保234、可靠性和耐久性23六、高端重型車(chē)成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)231、快速發(fā)展大功率柴油

3、機(jī)232、大功率、大噸位、高時(shí)效233、專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)234、操縱駕駛更方便,輕松舒適245、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能24七、2004年中重型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)241、重型需求基本穩(wěn)定242、市場(chǎng)預(yù)測(cè)253、市場(chǎng)展望264、2004年重型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)275、今年重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的情況276、重型汽車(chē)市場(chǎng)的判斷28（1）影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的有利因素28（2）影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的不利因素287、重中型車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析29八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白31一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的概括汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，規(guī)模效益明顯，資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。黨的十四大、八屆人大作出振興機(jī)械、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的

4、重大決策，確立了汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。通過(guò)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施和汽車(chē)行業(yè)的共同努力，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要明確要求“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，提高汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的制造水平，積極發(fā)展高效節(jié)能低排放車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)”。面對(duì)加入世貿(mào)組織的形勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要堅(jiān)持走開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)與自主發(fā)展相結(jié)合的道路，大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)加快發(fā)展，提高行業(yè)整體素質(zhì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、上

5、海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，載貨汽車(chē)品種和產(chǎn)量基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車(chē)市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解。我國(guó)已成為世界摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，形成了幾家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2002年底，全國(guó)汽車(chē)行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車(chē)企業(yè)118家，改裝車(chē)企業(yè)546家，摩托車(chē)企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車(chē)行業(yè)擁有職工180萬(wàn)人，其中工程技術(shù)人員16.9萬(wàn)人；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國(guó)家批準(zhǔn)的轎車(chē)建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，其中國(guó)家

6、已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車(chē)生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價(jià))，銷(xiāo)售收入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤(rùn)總額106.5億元。、2000年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3911億元，利潤(rùn)177億元，比1995年分別增長(zhǎng)80%和107%；生產(chǎn)汽車(chē)207萬(wàn)輛，其中轎車(chē)60.5萬(wàn)輛，比1995年分別增長(zhǎng)43%和86%；生產(chǎn)摩托車(chē)1153萬(wàn)輛，占世界摩托車(chē)產(chǎn)量的44%，比1995年增長(zhǎng)45%；汽車(chē)工業(yè)出口額為25億美元，進(jìn)口額為36億美元二、我國(guó)中重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)1、我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析（1）我國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)狀況從1958年我國(guó)第一輛8噸重型載貨車(chē)誕生至2003年，重型

7、載貨車(chē)的生產(chǎn)已頗具規(guī)模有生產(chǎn)廠家22家，年生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛。生產(chǎn)能力超過(guò)5輛的有3家，分別是第一汽車(chē)集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)。另外，包頭北方奔馳重型汽車(chē)公司也具有一定的實(shí)力，這4家的生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)20萬(wàn)輛2、重型車(chē)主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況（1）重汽集團(tuán)去年重汽集團(tuán)贏利企業(yè)9個(gè)，虧損企業(yè)22個(gè)，總體負(fù)債率為83.1，全年虧損控制在2億元以?xún)?nèi)的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。目前，重汽集團(tuán)正在進(jìn)行改革，據(jù)悉，四川汽車(chē)制造廠、陜西汽車(chē)制造廠有可能被分離出去。（2）一汽集團(tuán)公司近幾年一汽集團(tuán)公司的重型載貨車(chē)生產(chǎn)發(fā)展較快，市場(chǎng)占有率連續(xù)上臺(tái)階。16月份市場(chǎng)占有率躍居首位，達(dá)到47.82，占重型載貨車(chē)市場(chǎng)的近

8、半壁江山，為一汽帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但 5、6月份的銷(xiāo)售量呈下降走勢(shì)，其市場(chǎng)占有率從第一位跌至第二位。（3）東風(fēng)集團(tuán)公司去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的重貨銷(xiāo)售形勢(shì)不盡人意，1-10月份市場(chǎng)占有率與98年相比下降了8.7，銷(xiāo)售量下降了4.84。為了盡快搶回市場(chǎng)，東風(fēng)公司陸續(xù)推出了幾種新品種，并成立了東風(fēng)公司重型車(chē)廠。東風(fēng)公司重型車(chē)廠利用現(xiàn)有存量，除繼續(xù)承擔(dān)了公司原有的汽車(chē)運(yùn)輸職能外，更重要的是生產(chǎn)15噸以上的重型車(chē)、軍用車(chē)、出口車(chē)及部分專(zhuān)用車(chē)，生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)1 萬(wàn)輛。重型車(chē)廠的成立，一改現(xiàn)有東風(fēng)改裝車(chē)品種單一、技術(shù)含量不高、質(zhì)量保證體系差的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)牌重型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)規(guī)?；?，集約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。去年 9、1

9、0月份重型載貨車(chē)的銷(xiāo)量首次超過(guò)一汽，這主要是因?yàn)闁|風(fēng)公司推出了6X4EQ3162F6D8噸自卸車(chē)等新產(chǎn)品。（4）包頭北方奔馳包頭北方奔馳重型汽車(chē)有限公司去年1-10月份包頭北方奔馳重型汽車(chē)有限公司共銷(xiāo)售汽車(chē)346輛，同比下降了33.46，市場(chǎng)占有率僅為0.96，其年產(chǎn)6000輛的生產(chǎn)能力沒(méi)能得到充分發(fā)揮。但在去年 6月份我國(guó)黃河水利委員會(huì)在鄭州舉辦的黃河下游專(zhuān)業(yè)機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)設(shè)備招標(biāo)中，國(guó)內(nèi)外共有 9家重型汽車(chē)公司參與50輛重型自卸車(chē)的招標(biāo)，北方重型自卸車(chē)以其可靠的性能和適應(yīng)性一舉奪標(biāo)44輛。3、重型汽車(chē)市場(chǎng)情況分析從我國(guó)重型汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，20世紀(jì)60年代至80年代是非常緩慢的。改革開(kāi)放后，通過(guò)走

10、引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的道路，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重”的局面逐步得到改觀。但由于各方面因素的影響，重型汽車(chē)市場(chǎng)一直處于低迷徘徊的態(tài)勢(shì)。直至1998年之后，在中、輕型貨車(chē)市場(chǎng)一路下滑時(shí)，重貨銷(xiāo)量卻有了可喜的回升。此后，在國(guó)家連續(xù)幾年加大投資，實(shí)行積極的財(cái)政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動(dòng)下，重貨市場(chǎng)呈逐年走高態(tài)勢(shì)，并進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期，全局性增長(zhǎng)成為目前重貨市場(chǎng)的顯著特性。從分車(chē)型的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)上看，重貨繼續(xù)保持去年以來(lái)的超高速增長(zhǎng)，當(dāng)月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)中型載貨車(chē)，成為一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。（1）重型汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)在上年大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持著高速發(fā)展的狀態(tài)，16月份，全國(guó)重型汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2

11、20205輛，比去年同期增長(zhǎng)43.9增長(zhǎng)速度在上半年同比增長(zhǎng)30.2的基礎(chǔ)上又提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度大大超過(guò)其它車(chē)型的增長(zhǎng)速度，目前，市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭尚未出現(xiàn)減弱跡象。促進(jìn)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因是：積極的財(cái)政政策繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了寬松的財(cái)政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴(kuò)大了人們的資金來(lái)源。國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了較高的發(fā)展速度去年前6個(gè)月達(dá)到9.6，公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，房地產(chǎn)業(yè)的繁榮進(jìn)步擴(kuò)大了對(duì)重型汽車(chē)的需求。治理超限超載運(yùn)輸和嚴(yán)厲打擊走私取締非法拼裝車(chē)的政策措施促進(jìn)了重型汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。主要重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)出一批適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)

12、品，帶動(dòng)了重型汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。今年是中重型汽車(chē)更新高峰年，大量車(chē)輛更新是重型汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。4、重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局（1）載重市場(chǎng)10噸以上重型車(chē)市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大,10噸以下重型車(chē)市場(chǎng)份額明顯縮小。16月，載重10噸位以下的重型汽車(chē)銷(xiāo)售56550輛(低標(biāo)重型車(chē)包括在內(nèi)),同比增長(zhǎng)30.9；低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度43.9個(gè)百分點(diǎn)；載重10噸以上至15噸的重型汽車(chē)銷(xiāo)售36903輛，同比增長(zhǎng)231.7；高于平均增速156.9個(gè)百分點(diǎn)；載重15噸位以上的重型汽車(chē)銷(xiāo)售8381輛，同比增長(zhǎng)106.6。高于平均增速31.8個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)份額方面，10噸以下重型汽車(chē)為55.4，同比減

13、少18.6個(gè)百分點(diǎn)，10噸以上噸的重型汽車(chē)為36.2，同比增加17.1個(gè)百分點(diǎn)。15噸以上重型汽車(chē)為8.2，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)資料分析，進(jìn)入三季度以后，載重10噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。預(yù)測(cè)在三季度，載重10噸以上重型汽車(chē)的銷(xiāo)量為21241輛，占本季度總銷(xiāo)量的58.4，載重10噸以下重型汽車(chē)的銷(xiāo)量為14932輛，占本季總銷(xiāo)量的41.6，10噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)需求超過(guò)10噸以下重型汽車(chē)16.8個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)正在加速向較大噸位重型車(chē)方向發(fā)展。導(dǎo)致這種市場(chǎng)變化的主要原因，一是公路尤其是高等級(jí)公路的快速發(fā)展公路運(yùn)輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車(chē)的技術(shù)

14、性能得到發(fā)揮，大噸位汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益顯著，吸引了用戶(hù)；二是國(guó)家集中治理超載使低噸位重型汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣，嚴(yán)重影響了低噸位重型汽車(chē)的銷(xiāo)售，擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)大噸位重型汽車(chē)的需求。 （2）牽引汽車(chē)銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)從重型汽車(chē)品種結(jié)構(gòu)上看，載貨汽車(chē)銷(xiāo)售48666輛，市場(chǎng)份額為47.7，比去年同期減少3.1個(gè)百分點(diǎn)自卸汽車(chē)銷(xiāo)售30618輛，市場(chǎng)份額為30.8，比去年同期增加1.6個(gè)百分點(diǎn)；牽引汽車(chē)銷(xiāo)售20233輛，市場(chǎng)份額為19.8，比去年同期增加1.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然，各類(lèi)重型車(chē)的市場(chǎng)份額變化不大，但是從銷(xiāo)售量增長(zhǎng)速度上看，牽引汽車(chē)是今年重型汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)展最快的品種。 6月，牽引汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)92.4，高于

15、市場(chǎng)平均增速17.6個(gè)百分點(diǎn)；自卸汽車(chē)同比增長(zhǎng)84.5，高于平均增速9.7個(gè)百分點(diǎn)；載貨汽車(chē)同比增長(zhǎng)64.1，低于市場(chǎng)平均增速10.7個(gè)百分點(diǎn)，越野汽車(chē)同比增長(zhǎng)18.9，低于平均增速55.9個(gè)百分點(diǎn)。導(dǎo)致不同車(chē)型市場(chǎng)發(fā)展不平衡的主要原因是：隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的加快和高等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍痰难杆僭黾?，以及公路物流管理技術(shù)的提高，牽引半掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)，以普通載貨汽車(chē)為主的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸工具，將逐漸向大馬力牽引汽車(chē)為主的集裝箱專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和半掛運(yùn)輸方向發(fā)展。國(guó)家擴(kuò)大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，西部大開(kāi)發(fā)和水利、交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸汽車(chē)市場(chǎng)需求。越野汽車(chē)屬于軍用

16、產(chǎn)品，在和平時(shí)期，大噸位越野汽車(chē)的軍隊(duì)需求不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，同時(shí)，各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場(chǎng)，而越野汽車(chē)價(jià)格較高，對(duì)市場(chǎng)需求也起到了一定抑制作用。（3）重型汽車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中今年載重10噸 以上15噸重型汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢(shì)頭，與10噸以下重型汽車(chē)共同構(gòu)成當(dāng)前重型汽車(chē)的市場(chǎng)主體。今年前6個(gè)月，在載重15噸以下的汽車(chē)市場(chǎng)上，一汽和東風(fēng)兩大公司的市場(chǎng)占有率為65，比去年同期增加了3個(gè)百分點(diǎn)，載重15噸以下的市場(chǎng)基本為兩大公司所壟斷：10噸以下重型汽車(chē)市場(chǎng)，兩大公司市場(chǎng)份額達(dá)到70.2；10噸以上15噸重型汽車(chē)市場(chǎng)上兩家份額為60東風(fēng)汽車(chē)公司在今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得

17、主動(dòng)今年重型汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是在一汽和東風(fēng)之間進(jìn)行。從市場(chǎng)份額上看，16月一汽集團(tuán)占43，同比下降9.1個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)占31.5，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。原因是東風(fēng)公司在發(fā)展最快的10噸以上15噸重型車(chē)市場(chǎng)上異軍突起，掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。年初，東風(fēng)公司推出系列重型車(chē)，主要技術(shù)性能超過(guò)和系列重型車(chē)，投放市場(chǎng)后立即受 到用戶(hù)歡迎，前九個(gè)月銷(xiāo)售15333輛，在10噸以上15噸重型汽車(chē)的市場(chǎng)上，占有率從年初的不到1迅猛發(fā)展到26。一舉超過(guò)一汽一汽為25.1。15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪主要在中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽三家之間進(jìn)行今年前6個(gè)月，在15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)上三家共銷(xiāo)售19920輛重型車(chē)，占15噸

18、以上重型汽車(chē)銷(xiāo)量的67，其中，重汽公司銷(xiāo)售8667輛，市場(chǎng)份額為41.4，同比增加13.4個(gè)百分點(diǎn)，川汽銷(xiāo)售3885輛市場(chǎng)份額為22.5，同比下降11.8個(gè)百分點(diǎn)；陜汽銷(xiāo)售3940輛，市場(chǎng)份額為23.1，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。三家比較而言，重汽公司在牽引汽車(chē)和自卸汽車(chē)上占有優(yōu)勢(shì)，重汽一6月銷(xiāo)售牽引汽車(chē)2053輛，同比增長(zhǎng)392，銷(xiāo)售自卸汽車(chē)1177輛，同比增長(zhǎng)4.8；川汽牽引車(chē)銷(xiāo)售1915輛， 同比增長(zhǎng)22.8，銷(xiāo)售自卸車(chē)731輛，同比增長(zhǎng)29.6；陜汽銷(xiāo)售牽汽車(chē)1047輛，同比增長(zhǎng)142.9，銷(xiāo)售自卸汽車(chē)270輛，同比增長(zhǎng)59.8。川汽在載貨汽車(chē)方面占有一定優(yōu)勢(shì)，6月銷(xiāo)售2255輛，同比增

19、長(zhǎng)73.2，重汽銷(xiāo)售1502輛， 同比增長(zhǎng)49.9，陜汽銷(xiāo)售454輛，同比下降27.9。陜汽在重型越野汽車(chē)方面占優(yōu)勢(shì)，6月陜汽銷(xiāo)售越野汽車(chē)1171輛，重汽銷(xiāo)售41輛，川汽僅有1輛。5、2003年重型汽車(chē)市宏觀基本情況交通狀況的改善和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，將促進(jìn)載貨汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)的變化，載貨汽車(chē)向重型和輕微型發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯。2003年中國(guó)中重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)受到三個(gè)沖擊波的嚴(yán)重影響：一是進(jìn)入月，非典開(kāi)始蔓延傳播并持續(xù)個(gè)多月，使中重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售受挫，并且迅速下滑；二是非典過(guò)后，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，被非典抑制的需求會(huì)在下半年釋放，但預(yù)想并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，原因是部分消費(fèi)貸款用戶(hù)由于停運(yùn)而無(wú)法按月還款，保險(xiǎn)業(yè)

20、意識(shí)到車(chē)貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)很大，開(kāi)始全面暫停辦理車(chē)貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并進(jìn)行整頓，導(dǎo)致大家期待的銷(xiāo)售旺季沒(méi)有出現(xiàn)；三是月份以后針對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛超限、超載較為嚴(yán)重的狀況，各省紛紛出臺(tái)辦法抓“雙超”，使大量在用車(chē)輛停運(yùn)，部分潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)等待觀望，從而嚴(yán)重影響了載貨汽車(chē)的銷(xiāo)售。2003年重型載貨汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率由前幾年的約70%的規(guī)模迅速下降到4.3%，其變化之大讓人咋舌。而中型載貨車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售也加速下降，由01年的-0.25%到02年的-1.68%，03年更是下降17.17%。；然而，從宏觀環(huán)境上看：2003年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，GDP全年增長(zhǎng)9.1%；國(guó)家繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策；國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建

21、設(shè)的投資力度；2003年國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)量也是大幅度增加，等等因素都將對(duì)我國(guó)載貨汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。因此，經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng)，重型汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)階段。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，因此中重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)大起大落的可能性不大。2003年我國(guó)中重型載貨汽車(chē)的總產(chǎn)量397,940輛，占我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的9.0%；總銷(xiāo)量為391,927輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的8.9%。其中：重型載貨車(chē)的產(chǎn)量為261,768輛，比02年增長(zhǎng)3.62%；總銷(xiāo)量為255,755輛，比02年增長(zhǎng)4.3%；中型載貨汽車(chē)的總產(chǎn)量為136,172輛，比02年下降17.09%；總銷(xiāo)量為136,378輛，

22、比02年下降17.17%。;通過(guò)分析重型、中型、輕型和微型四種車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)及變動(dòng)情況發(fā)現(xiàn)：我國(guó)的載貨汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理，中重型載貨汽車(chē)的比重（尤其是中型載貨汽車(chē)的比重）還在下降，而輕型載貨汽車(chē)的比重偏高。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，國(guó)際上主要載貨汽車(chē)的生產(chǎn)和使用國(guó)，其載貨汽車(chē)輕、中、重型的比例一般為3：4：3。因此，我國(guó)的載貨汽車(chē)市場(chǎng)需要多做“重”文章，向國(guó)際上較為合理的載貨汽車(chē)構(gòu)成靠近。2003年中重型載貨汽車(chē)月度銷(xiāo)量曲線（見(jiàn)下圖）顯示：重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)較大，而中型載貨汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。說(shuō)明，2003年我國(guó)重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)比中型載貨汽車(chē)市場(chǎng)所受三大沖擊波的影響更大。圖3-12003中重型

23、載貨汽車(chē)分月銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)6、2003年重型汽車(chē)市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情況根據(jù)北京慧聰國(guó)際資訊公司媒體廣告監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，2002年全國(guó)各重型載貨汽車(chē)廠商在總共213家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)3,181條，費(fèi)用總計(jì)2,339.71萬(wàn)元。而2003年全國(guó)各重型載貨汽車(chē)廠商在總共288家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)9,795條，費(fèi)用總計(jì)7,822.97萬(wàn)元?？梢钥闯?，各廠商的廣告投放范圍擴(kuò)大，投放金額大幅增加；各廠商的競(jìng)爭(zhēng)范圍不斷延伸、競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇。;按承攬廣告額排序的前十家平面媒體總計(jì)承攬了2102.75萬(wàn)元的廣告投放額，約為去年的3倍；占所有平面媒體承攬廣告總額的26.9%，這個(gè)比例比2002年下

24、降約7個(gè)百分點(diǎn)，廣告投放的媒體集中度降低。原因在于03年重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)放緩，各廠商都采取了一些市場(chǎng)滲透（增加廣告投入）和開(kāi)辟新市場(chǎng)（拓展廣告投放范圍）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。;經(jīng)過(guò)幾年的迅速發(fā)展后，各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車(chē)銷(xiāo)售的季節(jié)性波動(dòng)特征。從廣告投放情況來(lái)看，其月度波動(dòng)基本上與市場(chǎng)銷(xiāo)售的季節(jié)波動(dòng)相一致（見(jiàn)下圖）。圖5-12003年重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)廣告費(fèi)用月度統(tǒng)計(jì)圖華東、中南、華北仍然占居全國(guó)重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)廣告投放的三大主要區(qū)域，這三大區(qū)域正好覆蓋了我國(guó)經(jīng)濟(jì)三大發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域?？梢赃@樣理解，經(jīng)濟(jì)越活躍的地區(qū)，越需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支撐，因此就對(duì)重型載貨

25、汽車(chē)的需求更大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和物流行業(yè)的迅速發(fā)展，這三大地區(qū)仍然會(huì)成為各重型載貨廠商爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)。另外，隨著國(guó)家“振興東北老工業(yè)基地”政策出臺(tái)，各大廠商也加大了在東北地區(qū)的廣告投放力度。三、2003年市場(chǎng)分析1、全國(guó)重型載車(chē)市主要廠商情況增長(zhǎng)速度大幅回落，市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫(kù)存一直保持在較高水平上。（1）市場(chǎng)需求繼續(xù)保持專(zhuān)用化發(fā)展的方向，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。載貨汽車(chē)（平板車(chē)）需求下降，月銷(xiāo)售輛，同比減少。主要原因：不適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)囊?，工作效率和使用?益與專(zhuān)用車(chē)相比處于弱勢(shì)。載貨汽車(chē)大部分以底盤(pán)形式出廠，載貨車(chē)底盤(pán)大部分將改為專(zhuān)用車(chē)，因此，實(shí)際載貨

26、車(chē)的銷(xiāo)量還要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)。 自卸汽車(chē)?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量超過(guò)載貨汽車(chē)上升到第一位。主要原因：固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。自卸汽車(chē)品種增加，不僅適應(yīng)和滿(mǎn)足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。牽引汽車(chē)保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。廂式汽車(chē)在無(wú)裸露運(yùn)輸要求下快速發(fā)展，是今年市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。 （二）市場(chǎng)格局與形勢(shì)分析當(dāng)前，重型汽車(chē)市場(chǎng)上以三大國(guó)產(chǎn)重型汽車(chē)即解放重型車(chē)、東風(fēng)重型車(chē)和中國(guó)重汽斯太爾重型車(chē)為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿）。為了便于分析，我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車(chē)劃分為中重型和重型兩大類(lèi)。中

27、重型車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為或加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在馬力以下，主功率段在馬力馬力，載重噸位一般在噸以下。重型車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋軸荷，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在馬力以上，主功率段在馬力左右，載重噸位一般在噸以上。解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車(chē)），中國(guó)重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車(chē)。我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主，中重型市場(chǎng)龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車(chē)市場(chǎng)的主要部分。在年年重型車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷(xiāo)量從年的輛發(fā)展到年的輛，但是從年下半年后，中重型市場(chǎng)需求降溫，年則處在下降中。重型市場(chǎng)有所不同，市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間比中重型晚一點(diǎn)，但在今年重型汽車(chē)整體市場(chǎng)走軟的形勢(shì)下，

28、仍保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。2、主要廠家市場(chǎng)份額（1）解放與東風(fēng)擁有重型汽車(chē)市場(chǎng)最大的用戶(hù)群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份額，但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷(xiāo)量下降，市場(chǎng)份額減少個(gè)百分點(diǎn)。（2）在市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，中國(guó)重汽等生產(chǎn)大噸位重型車(chē)的廠家日子好過(guò)一些，重型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大，其中：中國(guó)重汽份額增加個(gè)點(diǎn)，川汽增加個(gè)點(diǎn)，陜汽增加個(gè)點(diǎn)，其它廠家增加點(diǎn)。3、市場(chǎng)格局（1）總起來(lái)看，重型汽車(chē)市場(chǎng)的大格局并沒(méi)有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶(hù)向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風(fēng)

29、兩大家仍然主宰著中重型市場(chǎng)，中國(guó)重汽、川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車(chē)市場(chǎng)的大部分用戶(hù)。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒(méi)有相應(yīng)的重型車(chē)產(chǎn)品，只能通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。中國(guó)重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車(chē)技術(shù)而成為今年實(shí)際的市場(chǎng)主導(dǎo)者，許多企業(yè)為了趕上市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車(chē)，選用斯太爾汽車(chē)的主要總成來(lái)發(fā)展自己的品牌。斯太爾汽車(chē)（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段，市場(chǎng)主要表現(xiàn)：新進(jìn)入者選擇該技術(shù)；提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；適應(yīng)國(guó)情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和富勒箱，降低了成本

30、，產(chǎn)銷(xiāo)量迅速提高。（2）中重型市場(chǎng)的主要變化是，在東風(fēng)的追趕下，解放占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖。月份以前，一度被東風(fēng)超越，月份以后，解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。 中國(guó)重汽元?dú)饣謴?fù)實(shí)力大增后，開(kāi)始向市場(chǎng)沖擊。年初推出斯太爾王重型車(chē)，并對(duì)主銷(xiāo)產(chǎn)品降價(jià)，帶動(dòng)同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉，對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠壓，加速了中重型市場(chǎng)的分化，擴(kuò)大了重型市場(chǎng)需求。受重型汽車(chē)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能，重型汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)和輕型車(chē)的北汽福田；有生產(chǎn)汽車(chē)零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車(chē)的江淮汽車(chē)廠，還有生產(chǎn)改裝車(chē)的湖北三環(huán)專(zhuān)用汽車(chē)有限公

31、司，以及生產(chǎn)摩托車(chē)和家電的春蘭等等。重型汽車(chē)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買(mǎi)方市場(chǎng)。我國(guó)加入后，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車(chē)進(jìn)口量增加，今年車(chē)輛總重噸的載貨汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為，稅率下降上半年我國(guó)進(jìn)口車(chē)輛總重噸的載貨車(chē)輛，比去年同期增長(zhǎng)。過(guò)去進(jìn)口重型汽車(chē)多為國(guó)內(nèi)缺少的專(zhuān)用車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)底盤(pán)，今年上半年重型牽引汽車(chē)進(jìn)口輛，同比增長(zhǎng)，世界名牌重卡奔馳和沃爾沃牽引車(chē)都有較大批量的進(jìn)口。國(guó)際重卡巨頭在中國(guó)市場(chǎng)采取兩條腿走路的方針，一是通過(guò)合資途徑與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車(chē)，一是針對(duì)國(guó)內(nèi)大項(xiàng)目和大用戶(hù)直接進(jìn)口成車(chē)，占領(lǐng)高端重卡市場(chǎng)，國(guó)際重卡巨頭對(duì)中國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)的影響與日俱增。4、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析（1）解放在中

32、重型市場(chǎng)需求下降形勢(shì)下，作為市場(chǎng)份額最大的解放中重型汽車(chē)受到極大影響。在四大車(chē)型中有三個(gè)車(chē)型下降，其中載貨汽車(chē)下降，牽引汽車(chē)下降，自卸車(chē)略有下降，只有廂式車(chē)增長(zhǎng)了。但廂式車(chē)增量彌補(bǔ)不了載貨車(chē)和牽引車(chē)的減量。但是解放對(duì)廂式車(chē)這一新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的，解放廂式車(chē)占廂式車(chē)總量的，反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車(chē)廠家中仍然是最強(qiáng)的。（2）東風(fēng)重型汽車(chē)銷(xiāo)量與去年相比基本持平，整體情況顯得平淡，主要車(chē)型的銷(xiāo)量變化不大，銷(xiāo)量仍集中在自卸車(chē)和載貨車(chē)兩大車(chē)型中，較為薄弱的牽引車(chē)仍未產(chǎn)生大的突破，廂式車(chē)發(fā)展遠(yuǎn)不如解放，但載貨汽車(chē)底盤(pán)會(huì)有很大一塊改裝為廂式車(chē)。（3

33、）中國(guó)重汽中重型車(chē)是其新發(fā)展的車(chē)型，去年基數(shù)低，中重型汽車(chē)各車(chē)型都有一定增長(zhǎng)?？偭渴鞘钟邢薜?，主要原因是配置高于同類(lèi)產(chǎn)品，價(jià)格也明顯高于同類(lèi)產(chǎn)品。（4）歐曼去年剛起步，中重型幾個(gè)主要車(chē)型發(fā)展比較快。主要做法是通過(guò)跟蹤市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型發(fā)展產(chǎn)品。駕駛室給用戶(hù)一個(gè)新鮮感，外觀及舒適性較好。5、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析（1）重汽在重型平臺(tái)上，中國(guó)重汽仍掌握主動(dòng)，突出優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在牽引車(chē)方面。在公路運(yùn)輸車(chē)型升級(jí)過(guò)程中，重汽牽引車(chē)一直走在其它品牌前面。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)是其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。今年市場(chǎng)的突出表現(xiàn)是馬力的牽引車(chē)的推廣被用戶(hù)迅速接受，帶動(dòng)牽引車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入馬力以上的主功率段。過(guò)去，自卸汽車(chē)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，近幾年發(fā)展

34、相對(duì)滯后。進(jìn)入年后，自卸車(chē)開(kāi)始向上突破，價(jià)格與同類(lèi)產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在馬力以上自卸車(chē)市場(chǎng)上處領(lǐng)先地位。（2）川汽自卸車(chē)是其市場(chǎng)亮點(diǎn)，在重型平臺(tái)上，紅巖自卸銷(xiāo)量最高，但產(chǎn)品主要集中在馬力以下的市場(chǎng)上，以相對(duì)較低的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看，紅巖廂式車(chē)也是增長(zhǎng)較快的車(chē)型，紅巖牽引車(chē)銷(xiāo)量同比下降，在同類(lèi)產(chǎn)品的牽引車(chē)都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的情況下，紅巖牽引車(chē)下降是個(gè)例外。（3）陜汽陜汽重型車(chē)的強(qiáng)勢(shì)品種也是牽引汽車(chē)。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價(jià)格定位較低，能贏得部分用戶(hù)青睞，銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快；但自卸車(chē)一直是陜汽較弱的一個(gè)品種，不過(guò)今年也有明顯改觀，銷(xiāo)量與去年同期比增長(zhǎng)。（4）歐曼作為一支新軍，重型平臺(tái)上

35、只有牽引車(chē)形成較大批量。從年初投放市場(chǎng)就受到歡迎，但其汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問(wèn)題，三季度銷(xiāo)量不如一二季度。（5）解放為進(jìn)入重型平臺(tái)市場(chǎng)，解放從年就以斯太爾主要技術(shù)配置開(kāi)發(fā)重型平臺(tái)產(chǎn)品，通過(guò)今年市場(chǎng)導(dǎo)入工作，牽引車(chē)已有一定批量，估計(jì)明年將會(huì)有一個(gè)較大增量。四、中重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向從發(fā)展趨勢(shì)上看，重型貨車(chē)向大噸位方向發(fā)展。載重10t以上重型貨車(chē)市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，載重10t以下重型貨車(chē)市場(chǎng)份額明顯縮小。中、高檔重型載貨車(chē)開(kāi)始受到市場(chǎng)追捧。2、市場(chǎng)格局分化，呈發(fā)散狀近幾年來(lái)，重型載貨車(chē)已成為汽車(chē)特別是載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)正增長(zhǎng)的最主要因素。因此，在供求

36、關(guān)系變化的市場(chǎng)刺激下，在重型載貨車(chē)旺銷(xiāo)的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下，特別是隨著國(guó)有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)從較為集中走向分化散發(fā)。3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略（1）改進(jìn)型產(chǎn)品策略。通過(guò)局部的改進(jìn)，借以打開(kāi)市場(chǎng)。通常的做法是加裝一些配置，把著眼點(diǎn)放在一兩個(gè)局部上，短期內(nèi)會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售有一定的促進(jìn)。（2）換代型產(chǎn)品策略。目標(biāo)是獵取市場(chǎng)先機(jī)，尋找出產(chǎn)品新的增長(zhǎng)點(diǎn)。（3）建立高檔重型車(chē)技術(shù)平臺(tái)。為了適應(yīng)全球零部件采購(gòu)趨勢(shì)，降低成本，獲取半掛牽引車(chē)技術(shù)上的制高點(diǎn)，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外一流技術(shù)來(lái)縮短與國(guó)外品牌的技術(shù)差距。三、重型載貨車(chē)向高科技化方向發(fā)展;這兩年我國(guó)商用車(chē)中的重卡車(chē)型的技術(shù)含量飛快提高，雖然距

37、真正意義上同時(shí)達(dá)到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項(xiàng)指標(biāo)還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。因此，未來(lái)5年，在中國(guó)市場(chǎng)上重型載貨車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)像轎車(chē)一樣白熱化。五、國(guó)外重型汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)1、更加安全在安全性方面，國(guó)際潮流是安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車(chē)警告系統(tǒng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室安全性措施。2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高在舒適性方面，現(xiàn)在的商用車(chē)乘坐舒適性已接近轎車(chē)的水平。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車(chē)還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。3、更加環(huán)保在環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證。

38、同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用又可以幫助清潔排氣，減少?gòu)U氣排放。4、可靠性和耐久性在可靠性和耐久性方面，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)中重型載貨汽車(chē)的保修期大多在60萬(wàn)公里，實(shí)際上都能保證80萬(wàn)至100萬(wàn)公里無(wú)大修，只要在正常情況下使用就基本不會(huì)出現(xiàn)故障六、高端重型車(chē)成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)1、快速發(fā)展大功率柴油機(jī)由于柴油車(chē)不論在經(jīng)濟(jì)性還是在環(huán)保上都具有廣闊的前景，為適應(yīng)今后運(yùn)輸?shù)男枰覈?guó)重型卡車(chē)的開(kāi)發(fā)與研制必須要從運(yùn)輸單位成本的角度考慮，發(fā)展大功率、重噸位的大型卡車(chē),并朝著柴油機(jī)化方向發(fā)展的進(jìn)程將進(jìn)一步加快2、大功率、大噸位、高時(shí)效新世紀(jì)，世界載貨車(chē)?yán)^續(xù)朝著兩頭延伸的方向發(fā)展。未來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車(chē)，其功率越來(lái)越

39、強(qiáng)勁，載質(zhì)量也愈來(lái)愈大，功率也許會(huì)提高到1000馬力，汽車(chē)(列車(chē))總質(zhì)量將達(dá)到100噸。3、專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)公路運(yùn)輸中的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)取代普通貨車(chē)，已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，因而普通載貨汽車(chē)，尤其是中卡市場(chǎng)逐步萎縮，產(chǎn)量逐年下降，而專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)趨好。開(kāi)發(fā)物流重型載貨車(chē)的高端產(chǎn)品我國(guó)目前重型載貨車(chē)產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上，追求的只不過(guò)是大功率、低成本的經(jīng)濟(jì)型物流載重車(chē)。今后物流重型卡車(chē)的發(fā)展方向應(yīng)是向著更經(jīng)濟(jì)、更安全、更舒適、更環(huán)保的高端產(chǎn)品方向發(fā)展。4、操縱駕駛更方便,輕松舒適當(dāng)今載貨車(chē)司機(jī)的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。未來(lái)由于汽車(chē)將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù)，司機(jī)可望從這一緊張的操作中

40、解放出來(lái)。5、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能汽車(chē)與信息技術(shù)相結(jié)合適應(yīng)了當(dāng)今社會(huì)快節(jié)奏的生活方式，其智能化、網(wǎng)絡(luò)化是信息社會(huì)發(fā)展的必然。七、2004年中重型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)1、重型需求基本穩(wěn)定重型貨車(chē)需求增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)線明顯變緩。2004年重型貨車(chē)需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一定幅度的上下浮動(dòng)。以2001年到2003年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用時(shí)間序列曲線估計(jì)方法（“S”曲線模型）得到2004年重型貨車(chē)需求量為287,056輛，比03年增長(zhǎng)13.6%。見(jiàn)下圖圖7-12004年，帶動(dòng)重型貨車(chē)增長(zhǎng)的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) 國(guó)債的投資趨向不利于重型貨車(chē)需求的增長(zhǎng)；(2)投資中更新改造投資比

41、例加大對(duì)重型貨車(chē)帶動(dòng)作用減弱；(3) 限制超載影響近期需求；(4) 消費(fèi)貸款趨于理智。中型貨車(chē)需求繼續(xù)下降，中型貨車(chē)需求穩(wěn)定下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在2004年仍然難以改變。2004年中型貨車(chē)的需求量在13.6萬(wàn)輛左右。比2003年略有下降2、市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)年重型汽車(chē)市場(chǎng)需求量的預(yù)測(cè)主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢(shì)移動(dòng)平均法、龔柏茲曲線法結(jié)合年歷年銷(xiāo)量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及根據(jù)年年歷年重型汽車(chē)社會(huì)保有量與同期和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關(guān)分析預(yù)測(cè)。五種方法的預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表：（萬(wàn)輛）銷(xiāo)量(萬(wàn)量)二次指數(shù)平滑法趨勢(shì)移動(dòng)平均法龔柏茲曲線法GDP相關(guān)公路貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)2004年2622.482719.420.4五種方法預(yù)測(cè)結(jié)果的簡(jiǎn)單

42、平均值為萬(wàn)量。以當(dāng)前重型汽車(chē)市場(chǎng)需求狀況結(jié)合社會(huì)車(chē)輛使用程度考慮，年重型汽車(chē)需求量將低于年，上述預(yù)測(cè)方法的平均值可作為年重型汽車(chē)市場(chǎng)需求的主要參考。3、市場(chǎng)展望根據(jù)預(yù)測(cè)，明年重型汽車(chē)市場(chǎng)是不樂(lè)觀的，但是在市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)不同。年中重型市場(chǎng)可能問(wèn)題較大。最近幾年中國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)快的，中型車(chē)用戶(hù)大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車(chē)市場(chǎng)（實(shí)際是中重型市場(chǎng)）僅三年，用戶(hù)群即出現(xiàn)了分化。一部分中重型用戶(hù)轉(zhuǎn)向重型市場(chǎng)。這個(gè)現(xiàn)象在重型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始降溫時(shí)顯得比較突出，它反映了當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車(chē)的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路主要是高等級(jí)公路、資金環(huán)

43、境、融資條件等）日益完善的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)重型汽車(chē)的需求將持續(xù)噴發(fā)出來(lái)，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車(chē)發(fā)展的方向。展望年重型汽車(chē)市場(chǎng)，重型市場(chǎng)部分仍將增長(zhǎng)，其主要支持因素有：在公路運(yùn)輸車(chē)輛方面，牽引汽車(chē)將保持增長(zhǎng)，其中重型將大幅超過(guò)中重型牽引車(chē)的需求。廂式專(zhuān)用載貨汽車(chē)仍將增長(zhǎng)，中重型廂式專(zhuān)用載貨汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間是有限的，重型廂式專(zhuān)用載貨汽車(chē)將獲得發(fā)展。我國(guó)城市建設(shè)和國(guó)家重大項(xiàng)目的實(shí)施及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車(chē)發(fā)展，由于自卸汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，自卸車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域拓寬，重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。汽車(chē)消費(fèi)信貸經(jīng)過(guò)今年的整頓調(diào)整之后，明年會(huì)以

44、更加理性的姿態(tài)重返汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)信貸融資依賴(lài)極大的重型汽車(chē)用戶(hù)將從中受益。重型產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊中國(guó)重汽為迎接明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，年月對(duì)其主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)行前所未有的價(jià)格調(diào)整。市場(chǎng)上熱銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格下降以上，有的甚至達(dá)到，市場(chǎng)價(jià)格直逼中重型產(chǎn)品。重汽這一調(diào)價(jià)動(dòng)作將帶動(dòng)同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格大幅度下降，將顯著增強(qiáng)對(duì)中重型市場(chǎng)板塊的擠壓作用，中重型用戶(hù)向重型市場(chǎng)分化不可避免。斯太爾產(chǎn)品到了大幅度擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模的階段。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車(chē)的樣板。斯太爾幾大關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱等均是市場(chǎng)搶手貨。市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量增加和社會(huì)保有量增加將帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的發(fā)展，零部件市場(chǎng)發(fā)展將改善用車(chē)條件，維修和服務(wù)會(huì)更加方便又會(huì)進(jìn)一步

45、支持整車(chē)的發(fā)展。所以，中國(guó)重汽代表的斯太爾產(chǎn)品應(yīng)是重型市場(chǎng)發(fā)展最大受益者，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將超過(guò)以往任何時(shí)期，部分整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能否在重型汽車(chē)市場(chǎng)立足將面臨巨大考驗(yàn)，一部分為斯太爾配置的零部件制造商會(huì)在整車(chē)上量中和社會(huì)配件需求中獲益。4、2004年重型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)根據(jù)近幾年我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)分季度發(fā)展規(guī)律，重型汽車(chē)銷(xiāo)量約占全年銷(xiāo)量的25左右，我們按25預(yù)測(cè)，一二季度重型汽車(chē)銷(xiāo)量為234800輛左右，全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)467000輛左右，同比增長(zhǎng)約70。在需求結(jié)構(gòu)上，預(yù)計(jì)10噸以上重型汽車(chē)的需求還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，銷(xiāo)量約為122950輛，10噸以下重型汽車(chē)的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步減少，銷(xiāo)量約為111850輛

46、。從全年的市場(chǎng)份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50。若結(jié)合一汽從6、7月份開(kāi)始，逐月加大10噸以上重型汽車(chē)產(chǎn)量，而對(duì)10噸以下重型汽車(chē)放慢生產(chǎn)速度，加快消化庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)動(dòng)向，則噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)份額還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。5、今年重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的情況通過(guò)兩三年的發(fā)展，一汽、東風(fēng)兩大汽車(chē)公司在重型汽車(chē)市場(chǎng)上巳處壟斷地位，并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車(chē)型，同時(shí)把目標(biāo)瞄向15噸汽車(chē)市場(chǎng)，兩家均推出了15噸汽車(chē)。東風(fēng)汽車(chē)公司以系列重型汽車(chē)為先導(dǎo)，正在全力發(fā)展載重10噸(具體是12噸)以上重型汽車(chē)，并占據(jù)了今年10噸以上15噸重型汽車(chē)市場(chǎng)的最大一塊份額。目前，中國(guó)重汽公司在15

47、噸以上車(chē)型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。15噸以下重型汽車(chē)市場(chǎng)是現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主體，尤其是10噸以上15噸重型汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，今后其市場(chǎng)規(guī)模還將有較快發(fā)展。目前，15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)還比較狹窄，但它是我國(guó)重型汽車(chē)的發(fā)展方向，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家的參與和競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。據(jù)了解，2003年我國(guó)810t的重型車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的27.7%；15t以上的重型車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的6.9%；其中牽引車(chē)銷(xiāo)售增幅較大。預(yù)計(jì)2004年1015t重型車(chē)仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種專(zhuān)業(yè)車(chē)（尤其是牽引車(chē)、自卸車(chē)等）將會(huì)繼

48、續(xù)成為銷(xiāo)售的一大亮點(diǎn)。6、重型汽車(chē)市場(chǎng)的判斷（1）影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的有利因素2004年重型載貨車(chē)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)重型汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向不會(huì)產(chǎn)生大的變化，在前面提到的影響重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)基本因素在新的一年里將會(huì)保持著連續(xù)性；明年是“十五”最后年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將會(huì)采取以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策取向，預(yù)計(jì)國(guó)家調(diào)控的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不會(huì)低于；我國(guó)已正式加入，將促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易出口，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的不利因素中國(guó)加入，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車(chē)進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大，從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成一定壓力；我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，八五年

49、、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車(chē)更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。根據(jù)以上因素，我們認(rèn)為明年重型汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度較之今年將會(huì)明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)增速約在30左右，市場(chǎng)銷(xiāo)量約在17萬(wàn)輛18萬(wàn)輛之間。從前面的分析中看到，在重型汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)需求已明顯地向載重10噸以上汽車(chē)發(fā)展。因這塊市場(chǎng)剛邁入高速成長(zhǎng)期，估計(jì)2004年仍將是重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車(chē)的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓寬1213噸重型汽車(chē)市場(chǎng)份額，并迅速向載重

50、15噸以上重型汽車(chē)上發(fā)展。而中國(guó)重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車(chē)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，也不敢稍有松懈，它們會(huì)更加貼近市場(chǎng)，充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢(shì)，做足“特”的文章，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求生存、求發(fā)展。7、重中型車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車(chē)市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。一是高檔車(chē)市場(chǎng)，以進(jìn)口重中型車(chē)為主的高價(jià)位重中型載貨車(chē)市場(chǎng)。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，并以集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)為主。二是中檔車(chē)市場(chǎng)，主要以目前國(guó)內(nèi)重中型汽車(chē)生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有

51、所上揚(yáng)，能夠滿(mǎn)足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是適應(yīng)部分集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)為主，滿(mǎn)足部分先富起來(lái)的個(gè)體用戶(hù)需求為主。三是低檔車(chē)市場(chǎng)，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過(guò)改造可以達(dá)到法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是滿(mǎn)足廣大城市周邊及農(nóng)村市場(chǎng)。 重型汽車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看，1997年至2003年，我國(guó)重型車(chē)的增長(zhǎng)主要是10噸級(jí)以下重型車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而今年10噸級(jí)以下重型車(chē)增幅開(kāi)始減緩；10噸級(jí)至15噸級(jí)重型車(chē)市場(chǎng)需求迅猛增加。1至6月份，10至15噸級(jí)重型車(chē)總銷(xiāo)量為119900多輛，同比增長(zhǎng)171%；15噸級(jí)以上重型車(chē)總銷(xiāo)量為9000多輛，同比增長(zhǎng)58.4%。從市場(chǎng)需求的主要品種看，目前市場(chǎng)需

52、求的重型車(chē)主要為三大類(lèi)產(chǎn)品；中長(zhǎng)途運(yùn)輸用車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)。今年1至6月份，國(guó)產(chǎn)重型牽引車(chē)銷(xiāo)售112700多輛，同比增長(zhǎng)134.7%；載貨車(chē)銷(xiāo)售28400多輛，同比增長(zhǎng)62.8%；自卸車(chē)銷(xiāo)售62900多輛，同比增長(zhǎng)55.2%。 從市場(chǎng)發(fā)展的角度看，用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膸杰?chē)、用于各類(lèi)液態(tài)、氣態(tài)的罐式車(chē)以及其他專(zhuān)用車(chē)輛將逐步成為市場(chǎng)需求亮點(diǎn)。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，外貿(mào)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小，同時(shí)居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長(zhǎng)，如果2004年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍保持8%左右的增長(zhǎng)速度，投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。這將有力地刺激2004年汽車(chē)市場(chǎng)特別是重貨市場(chǎng)需求

53、擴(kuò)大。 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類(lèi)汽車(chē)。政府通過(guò)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)登記、報(bào)廢車(chē)輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車(chē)消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理，使我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。另外，國(guó)家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)重型汽車(chē)的需求。 進(jìn)入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇。“十五”期間，汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響?！笆濉逼?chē)發(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的（排量9升以上、

54、輸出功率300馬力以上）重型車(chē)，主要有大功率牽引車(chē)、重型專(zhuān)用汽車(chē)及其專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)以及功率在300馬力以上達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車(chē)用柴油機(jī)。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專(zhuān)用汽車(chē)以專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)和專(zhuān)用裝置為突破口，重點(diǎn)發(fā)展適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳?chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、市政作業(yè)車(chē)、施工工程車(chē)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)、油田專(zhuān)用汽車(chē)等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿(mǎn)足國(guó)防現(xiàn)代化要求的各種專(zhuān)用汽車(chē)。國(guó)家將重點(diǎn)扶持20至30家優(yōu)勢(shì)改裝車(chē)企業(yè)，形成開(kāi)發(fā)能力，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口，引導(dǎo)和支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)采用高新技術(shù)建立完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心。 根據(jù)“十五”汽

55、車(chē)發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車(chē)保有總量將達(dá)到865至885萬(wàn)輛，年需求總量將達(dá)到95至100萬(wàn)輛，與2000年相比增長(zhǎng)26.47%。而中型車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。80年代至90年代初形成的過(guò)剩的中型車(chē)及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：重型柴油機(jī)急需填補(bǔ)的空白國(guó)家計(jì)委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(2001年度)，確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的10個(gè)產(chǎn)業(yè)141個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括47升中、重型及12升大功率重型車(chē)用柴油機(jī)。目前，在我國(guó)排量達(dá)12升、功率在300馬力450馬力、排放達(dá)歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)

56、的車(chē)用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來(lái)。如何盡快改變這種現(xiàn)狀，如何按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，積極扶持和發(fā)展重型柴油車(chē)，特別是適時(shí)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)急需的12升大功率、大噸位柴油車(chē)？是我們目前亟待解決的問(wèn)題。在國(guó)外，12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)已成為主流產(chǎn)品。在美國(guó)，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車(chē)，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般都有4-5檔不同的功率，供用戶(hù)對(duì)不同車(chē)型、不同使用條件選用。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶(hù)選擇。而

57、我國(guó)的情況卻是，360馬力以上的重型車(chē)瘳瘳無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。從我國(guó)重型載貨車(chē)及為其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)重型載貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，主要集中在一汽、東風(fēng)和重汽三大汽車(chē)集團(tuán)，其產(chǎn)銷(xiāo)比例占全國(guó)重型載貨車(chē)的98%。重型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量激增與實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，使重型載貨車(chē)更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。近年來(lái)，一汽、東風(fēng)和重汽三大集團(tuán)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車(chē)新品開(kāi)發(fā)力度。如一汽和東風(fēng)集團(tuán)都對(duì)其原有的5噸解放和8噸平柴進(jìn)行改造換型，生產(chǎn)出3軸64重型載貨車(chē)，它不但載重量大

58、、運(yùn)輸成本低，而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物，回報(bào)率高，深受用戶(hù)歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開(kāi)發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，向市場(chǎng)投放了47種中、重型載貨車(chē)，滿(mǎn)足了用戶(hù)修改化和本土化的需求。再如，重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車(chē)，目前已成為我國(guó)重型載貨車(chē)的主力車(chē)型。中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李玉生曾分析說(shuō)，我國(guó)重型載貨車(chē)雖然極具市場(chǎng)潛力，但12升以上的大功率柴油機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)緩慢，難以形成市場(chǎng)化。究其原因，一是我國(guó)大功率車(chē)用高速柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)重型載貨車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重，從而直接影響到國(guó)產(chǎn)重型載貨車(chē)的市場(chǎng)需求。二是從國(guó)外的研發(fā)實(shí)例看，要開(kāi)發(fā)一種全新的

59、12升車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)費(fèi)用和制造成本竟高達(dá)2億美元，這對(duì)國(guó)內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是難以做到的。在2004年北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上聽(tīng)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到，我國(guó)研制360馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少，即便是重汽集團(tuán)有360馬力和420馬力的柴油機(jī)，目的是也是用來(lái)宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。造成這種狀況的原因是大家都認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求校但事實(shí)是，我國(guó)重型載貨車(chē)的市場(chǎng)需求潛力很大，特別是一些跨國(guó)公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)大馬力牽引車(chē)的需求呈上升趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng)9%-12%，其中重卡總需求將首次超過(guò)中型載貨車(chē)，預(yù)計(jì)達(dá)到450萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為41.8%。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油車(chē)的研制和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。