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【行業(yè)報(bào)告】重型汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

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【行業(yè)報(bào)告】重型汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

重型汽車市場(chǎng)分析商業(yè)機(jī)密,非得允許請(qǐng)勿傳閱復(fù)制Confidential Material2004.6目錄一、我國(guó)汽車工業(yè)的概括3二、我國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng)41、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析4(1)我國(guó)重型車生產(chǎn)狀況42、重型車主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況5(1)重汽集團(tuán)5(2)一汽集團(tuán)公司5(3)東風(fēng)集團(tuán)公司5(4)包頭北方奔馳63、重型汽車市場(chǎng)情況分析6(1)重型汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)64、重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局7(1)載重市場(chǎng)7(2)牽引汽車銷量在快速增長(zhǎng)8(3)重型汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中85、2003年重型汽車市宏觀基本情況106、2003年重型汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情況11三、2003年市場(chǎng)分析121、全國(guó)重型載車市主要廠商情況122、主要廠家市場(chǎng)份額153、市場(chǎng)格局154、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析17(1)解放17(2)東風(fēng)17(3)中國(guó)重汽18(4)歐曼185、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析19(1)重汽19(2)川汽19(3)陜汽20(4)歐曼20(5)解放21四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)211、大噸位、高檔化是發(fā)展方向212、市場(chǎng)格局分化,呈發(fā)散狀213、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略22五、國(guó)外重型汽車的發(fā)展趨勢(shì)221、更加安全222、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高223、更加環(huán)保234、可靠性和耐久性23六、高端重型車成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)231、快速發(fā)展大功率柴油機(jī)232、大功率、大噸位、高時(shí)效233、專用運(yùn)輸車234、操縱駕駛更方便,輕松舒適245、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能24七、2004年中重型汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)241、重型需求基本穩(wěn)定242、市場(chǎng)預(yù)測(cè)253、市場(chǎng)展望264、2004年重型汽車銷量預(yù)計(jì)275、今年重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況276、重型汽車市場(chǎng)的判斷28(1)影響重型汽車市場(chǎng)的有利因素28(2)影響重型汽車市場(chǎng)的不利因素287、重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析29八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白31一、我國(guó)汽車工業(yè)的概括汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,規(guī)模效益明顯,資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。黨的十四大、八屆人大作出振興機(jī)械、汽車等產(chǎn)業(yè),使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策,確立了汽車工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。通過(guò)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施和汽車行業(yè)的共同努力,我國(guó)汽車工業(yè)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要明確要求“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車,提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平,積極發(fā)展高效節(jié)能低排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)”。面對(duì)加入世貿(mào)組織的形勢(shì),我國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持走開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)與自主發(fā)展相結(jié)合的道路,大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)加快發(fā)展,提高行業(yè)整體素質(zhì),增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展,形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局,建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè),國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)95%,載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求,轎車市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解。我國(guó)已成為世界摩托車生產(chǎn)大國(guó),形成了幾家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模的摩托車生產(chǎn)企業(yè),品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2002年底,全國(guó)汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家,其中整車企業(yè)118家,改裝車企業(yè)546家,摩托車企業(yè)136家,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家,零部件企業(yè)1540家;汽車行業(yè)擁有職工180萬(wàn)人,其中工程技術(shù)人員16.9萬(wàn)人;行業(yè)總資產(chǎn)5087億元,其中固定資產(chǎn)原值2243億元,凈值1556億元;國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛,其中國(guó)家已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價(jià)),銷售收入3115億元,工業(yè)增加值749億元,利潤(rùn)總額106.5億元。、2000年,全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3911億元,利潤(rùn)177億元,比1995年分別增長(zhǎng)80%和107%;生產(chǎn)汽車207萬(wàn)輛,其中轎車60.5萬(wàn)輛,比1995年分別增長(zhǎng)43%和86%;生產(chǎn)摩托車1153萬(wàn)輛,占世界摩托車產(chǎn)量的44%,比1995年增長(zhǎng)45%;汽車工業(yè)出口額為25億美元,進(jìn)口額為36億美元二、我國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng)1、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析(1)我國(guó)重型車生產(chǎn)狀況從1958年我國(guó)第一輛8噸重型載貨車誕生至2003年,重型載貨車的生產(chǎn)已頗具規(guī)模有生產(chǎn)廠家22家,年生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛。生產(chǎn)能力超過(guò)5輛的有3家,分別是第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)。另外,包頭北方奔馳重型汽車公司也具有一定的實(shí)力,這4家的生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)20萬(wàn)輛2、重型車主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況(1)重汽集團(tuán)去年重汽集團(tuán)贏利企業(yè)9個(gè),虧損企業(yè)22個(gè),總體負(fù)債率為83.1,全年虧損控制在2億元以內(nèi)的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。目前,重汽集團(tuán)正在進(jìn)行改革,據(jù)悉,四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠有可能被分離出去。(2)一汽集團(tuán)公司近幾年一汽集團(tuán)公司的重型載貨車生產(chǎn)發(fā)展較快,市場(chǎng)占有率連續(xù)上臺(tái)階。16月份市場(chǎng)占有率躍居首位,達(dá)到47.82,占重型載貨車市場(chǎng)的近半壁江山,為一汽帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但 5、6月份的銷售量呈下降走勢(shì),其市場(chǎng)占有率從第一位跌至第二位。(3)東風(fēng)集團(tuán)公司去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的重貨銷售形勢(shì)不盡人意,1-10月份市場(chǎng)占有率與98年相比下降了8.7,銷售量下降了4.84。為了盡快搶回市場(chǎng),東風(fēng)公司陸續(xù)推出了幾種新品種,并成立了東風(fēng)公司重型車廠。東風(fēng)公司重型車廠利用現(xiàn)有存量,除繼續(xù)承擔(dān)了公司原有的汽車運(yùn)輸職能外,更重要的是生產(chǎn)15噸以上的重型車、軍用車、出口車及部分專用車,生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)1 萬(wàn)輛。重型車廠的成立,一改現(xiàn)有東風(fēng)改裝車品種單一、技術(shù)含量不高、質(zhì)量保證體系差的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)牌重型車、專用車規(guī)模化,集約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。去年 9、10月份重型載貨車的銷量首次超過(guò)一汽,這主要是因?yàn)闁|風(fēng)公司推出了6X4EQ3162F6D8噸自卸車等新產(chǎn)品。(4)包頭北方奔馳包頭北方奔馳重型汽車有限公司去年1-10月份包頭北方奔馳重型汽車有限公司共銷售汽車346輛,同比下降了33.46,市場(chǎng)占有率僅為0.96,其年產(chǎn)6000輛的生產(chǎn)能力沒(méi)能得到充分發(fā)揮。但在去年 6月份我國(guó)黃河水利委員會(huì)在鄭州舉辦的黃河下游專業(yè)機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)設(shè)備招標(biāo)中,國(guó)內(nèi)外共有 9家重型汽車公司參與50輛重型自卸車的招標(biāo),北方重型自卸車以其可靠的性能和適應(yīng)性一舉奪標(biāo)44輛。3、重型汽車市場(chǎng)情況分析從我國(guó)重型汽車發(fā)展來(lái)看,20世紀(jì)60年代至80年代是非常緩慢的。改革開(kāi)放后,通過(guò)走引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的道路,我國(guó)汽車工業(yè)“缺重”的局面逐步得到改觀。但由于各方面因素的影響,重型汽車市場(chǎng)一直處于低迷徘徊的態(tài)勢(shì)。直至1998年之后,在中、輕型貨車市場(chǎng)一路下滑時(shí),重貨銷量卻有了可喜的回升。此后,在國(guó)家連續(xù)幾年加大投資,實(shí)行積極的財(cái)政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動(dòng)下,重貨市場(chǎng)呈逐年走高態(tài)勢(shì),并進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期,全局性增長(zhǎng)成為目前重貨市場(chǎng)的顯著特性。從分車型的銷售態(tài)勢(shì)上看,重貨繼續(xù)保持去年以來(lái)的超高速增長(zhǎng),當(dāng)月銷量已經(jīng)超過(guò)中型載貨車,成為一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。(1)重型汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)我國(guó)重型汽車市場(chǎng)在上年大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持著高速發(fā)展的狀態(tài),16月份,全國(guó)重型汽車銷量達(dá)到220205輛,比去年同期增長(zhǎng)43.9增長(zhǎng)速度在上半年同比增長(zhǎng)30.2的基礎(chǔ)上又提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。重型汽車市場(chǎng)發(fā)展速度大大超過(guò)其它車型的增長(zhǎng)速度,目前,市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭尚未出現(xiàn)減弱跡象。促進(jìn)重型汽車市場(chǎng)的主要原因是:積極的財(cái)政政策繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了寬松的財(cái)政金融環(huán)境,融資和信貸更加便利,擴(kuò)大了人們的資金來(lái)源。國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了較高的發(fā)展速度去年前6個(gè)月達(dá)到9.6,公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,西部大開(kāi)發(fā),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),房地產(chǎn)業(yè)的繁榮進(jìn)步擴(kuò)大了對(duì)重型汽車的需求。治理超限超載運(yùn)輸和嚴(yán)厲打擊走私取締非法拼裝車的政策措施促進(jìn)了重型汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。主要重型汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向,開(kāi)發(fā)出一批適銷對(duì)路的產(chǎn)品,帶動(dòng)了重型汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。今年是中重型汽車更新高峰年,大量車輛更新是重型汽車銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。4、重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局(1)載重市場(chǎng)10噸以上重型車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大,10噸以下重型車市場(chǎng)份額明顯縮小。16月,載重10噸位以下的重型汽車銷售56550輛(低標(biāo)重型車包括在內(nèi)),同比增長(zhǎng)30.9;低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度43.9個(gè)百分點(diǎn);載重10噸以上至15噸的重型汽車銷售36903輛,同比增長(zhǎng)231.7;高于平均增速156.9個(gè)百分點(diǎn);載重15噸位以上的重型汽車銷售8381輛,同比增長(zhǎng)106.6。高于平均增速31.8個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)份額方面,10噸以下重型汽車為55.4,同比減少18.6個(gè)百分點(diǎn),10噸以上噸的重型汽車為36.2,同比增加17.1個(gè)百分點(diǎn)。15噸以上重型汽車為8.2,同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)資料分析,進(jìn)入三季度以后,載重10噸以上重型汽車的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。預(yù)測(cè)在三季度,載重10噸以上重型汽車的銷量為21241輛,占本季度總銷量的58.4,載重10噸以下重型汽車的銷量為14932輛,占本季總銷量的41.6,10噸以上重型汽車的市場(chǎng)需求超過(guò)10噸以下重型汽車16.8個(gè)百分點(diǎn),表明我國(guó)重型汽車市場(chǎng)正在加速向較大噸位重型車方向發(fā)展。導(dǎo)致這種市場(chǎng)變化的主要原因,一是公路尤其是高等級(jí)公路的快速發(fā)展公路運(yùn)輸條件不斷的改善,使大噸位重型汽車的技術(shù)性能得到發(fā)揮,大噸位汽車經(jīng)濟(jì)效益顯著,吸引了用戶;二是國(guó)家集中治理超載使低噸位重型汽車的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣,嚴(yán)重影響了低噸位重型汽車的銷售,擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)大噸位重型汽車的需求。 (2)牽引汽車銷量在快速增長(zhǎng)從重型汽車品種結(jié)構(gòu)上看,載貨汽車銷售48666輛,市場(chǎng)份額為47.7,比去年同期減少3.1個(gè)百分點(diǎn)自卸汽車銷售30618輛,市場(chǎng)份額為30.8,比去年同期增加1.6個(gè)百分點(diǎn);牽引汽車銷售20233輛,市場(chǎng)份額為19.8,比去年同期增加1.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然,各類重型車的市場(chǎng)份額變化不大,但是從銷售量增長(zhǎng)速度上看,牽引汽車是今年重型汽車市場(chǎng)上發(fā)展最快的品種。 6月,牽引汽車銷量同比增長(zhǎng)92.4,高于市場(chǎng)平均增速17.6個(gè)百分點(diǎn);自卸汽車同比增長(zhǎng)84.5,高于平均增速9.7個(gè)百分點(diǎn);載貨汽車同比增長(zhǎng)64.1,低于市場(chǎng)平均增速10.7個(gè)百分點(diǎn),越野汽車同比增長(zhǎng)18.9,低于平均增速55.9個(gè)百分點(diǎn)。導(dǎo)致不同車型市場(chǎng)發(fā)展不平衡的主要原因是:隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的加快和高等級(jí)公路通車?yán)锍痰难杆僭黾?,以及公路物流管理技術(shù)的提高,牽引半掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái),以普通載貨汽車為主的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸工具,將逐漸向大馬力牽引汽車為主的集裝箱專業(yè)運(yùn)輸和半掛運(yùn)輸方向發(fā)展。國(guó)家擴(kuò)大固定資產(chǎn)投資規(guī)模,西部大開(kāi)發(fā)和水利、交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸汽車市場(chǎng)需求。越野汽車屬于軍用產(chǎn)品,在和平時(shí)期,大噸位越野汽車的軍隊(duì)需求不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng),同時(shí),各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場(chǎng),而越野汽車價(jià)格較高,對(duì)市場(chǎng)需求也起到了一定抑制作用。(3)重型汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中今年載重10噸 以上15噸重型汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢(shì)頭,與10噸以下重型汽車共同構(gòu)成當(dāng)前重型汽車的市場(chǎng)主體。今年前6個(gè)月,在載重15噸以下的汽車市場(chǎng)上,一汽和東風(fēng)兩大公司的市場(chǎng)占有率為65,比去年同期增加了3個(gè)百分點(diǎn),載重15噸以下的市場(chǎng)基本為兩大公司所壟斷:10噸以下重型汽車市場(chǎng),兩大公司市場(chǎng)份額達(dá)到70.2;10噸以上15噸重型汽車市場(chǎng)上兩家份額為60東風(fēng)汽車公司在今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)今年重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是在一汽和東風(fēng)之間進(jìn)行。從市場(chǎng)份額上看,16月一汽集團(tuán)占43,同比下降9.1個(gè)百分點(diǎn),東風(fēng)占31.5,同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。原因是東風(fēng)公司在發(fā)展最快的10噸以上15噸重型車市場(chǎng)上異軍突起,掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。年初,東風(fēng)公司推出系列重型車,主要技術(shù)性能超過(guò)和系列重型車,投放市場(chǎng)后立即受 到用戶歡迎,前九個(gè)月銷售15333輛,在10噸以上15噸重型汽車的市場(chǎng)上,占有率從年初的不到1迅猛發(fā)展到26。一舉超過(guò)一汽一汽為25.1。15噸以上重型汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪主要在中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽三家之間進(jìn)行今年前6個(gè)月,在15噸以上重型汽車市場(chǎng)上三家共銷售19920輛重型車,占15噸以上重型汽車銷量的67,其中,重汽公司銷售8667輛,市場(chǎng)份額為41.4,同比增加13.4個(gè)百分點(diǎn),川汽銷售3885輛市場(chǎng)份額為22.5,同比下降11.8個(gè)百分點(diǎn);陜汽銷售3940輛,市場(chǎng)份額為23.1,同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。三家比較而言,重汽公司在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢(shì),重汽一6月銷售牽引汽車2053輛,同比增長(zhǎng)392,銷售自卸汽車1177輛,同比增長(zhǎng)4.8;川汽牽引車銷售1915輛, 同比增長(zhǎng)22.8,銷售自卸車731輛,同比增長(zhǎng)29.6;陜汽銷售牽汽車1047輛,同比增長(zhǎng)142.9,銷售自卸汽車270輛,同比增長(zhǎng)59.8。川汽在載貨汽車方面占有一定優(yōu)勢(shì),6月銷售2255輛,同比增長(zhǎng)73.2,重汽銷售1502輛, 同比增長(zhǎng)49.9,陜汽銷售454輛,同比下降27.9。陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢(shì),6月陜汽銷售越野汽車1171輛,重汽銷售41輛,川汽僅有1輛。5、2003年重型汽車市宏觀基本情況交通狀況的改善和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,將促進(jìn)載貨汽車需求結(jié)構(gòu)的變化,載貨汽車向重型和輕微型發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯。2003年中國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng)受到三個(gè)沖擊波的嚴(yán)重影響:一是進(jìn)入月,非典開(kāi)始蔓延傳播并持續(xù)個(gè)多月,使中重型載貨汽車市場(chǎng)的銷售受挫,并且迅速下滑;二是非典過(guò)后,汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,被非典抑制的需求會(huì)在下半年釋放,但預(yù)想并沒(méi)有實(shí)現(xiàn),原因是部分消費(fèi)貸款用戶由于停運(yùn)而無(wú)法按月還款,保險(xiǎn)業(yè)意識(shí)到車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)很大,開(kāi)始全面暫停辦理車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù),并進(jìn)行整頓,導(dǎo)致大家期待的銷售旺季沒(méi)有出現(xiàn);三是月份以后針對(duì)運(yùn)輸車輛超限、超載較為嚴(yán)重的狀況,各省紛紛出臺(tái)辦法抓“雙超”,使大量在用車輛停運(yùn),部分潛在購(gòu)車用戶等待觀望,從而嚴(yán)重影響了載貨汽車的銷售。2003年重型載貨汽車的銷售增長(zhǎng)率由前幾年的約70%的規(guī)模迅速下降到4.3%,其變化之大讓人咋舌。而中型載貨車的市場(chǎng)銷售也加速下降,由01年的-0.25%到02年的-1.68%,03年更是下降17.17%。;然而,從宏觀環(huán)境上看:2003年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),GDP全年增長(zhǎng)9.1%;國(guó)家繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策;國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度;2003年國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)量也是大幅度增加,等等因素都將對(duì)我國(guó)載貨汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。因此,經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng),重型汽車市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)階段。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),因此中重型載貨汽車市場(chǎng)大起大落的可能性不大。2003年我國(guó)中重型載貨汽車的總產(chǎn)量397,940輛,占我國(guó)汽車總產(chǎn)量的9.0%;總銷量為391,927輛,占汽車總銷量的8.9%。其中:重型載貨車的產(chǎn)量為261,768輛,比02年增長(zhǎng)3.62%;總銷量為255,755輛,比02年增長(zhǎng)4.3%;中型載貨汽車的總產(chǎn)量為136,172輛,比02年下降17.09%;總銷量為136,378輛,比02年下降17.17%。;通過(guò)分析重型、中型、輕型和微型四種車型的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)及變動(dòng)情況發(fā)現(xiàn):我國(guó)的載貨汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理,中重型載貨汽車的比重(尤其是中型載貨汽車的比重)還在下降,而輕型載貨汽車的比重偏高。據(jù)有關(guān)專家介紹,國(guó)際上主要載貨汽車的生產(chǎn)和使用國(guó),其載貨汽車輕、中、重型的比例一般為3:4:3。因此,我國(guó)的載貨汽車市場(chǎng)需要多做“重”文章,向國(guó)際上較為合理的載貨汽車構(gòu)成靠近。2003年中重型載貨汽車月度銷量曲線(見(jiàn)下圖)顯示:重型載貨汽車市場(chǎng)的波動(dòng)較大,而中型載貨汽車市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。說(shuō)明,2003年我國(guó)重型載貨汽車市場(chǎng)比中型載貨汽車市場(chǎng)所受三大沖擊波的影響更大。圖3-12003中重型載貨汽車分月銷售統(tǒng)計(jì)6、2003年重型汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情況根據(jù)北京慧聰國(guó)際資訊公司媒體廣告監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),2002年全國(guó)各重型載貨汽車廠商在總共213家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)3,181條,費(fèi)用總計(jì)2,339.71萬(wàn)元。而2003年全國(guó)各重型載貨汽車廠商在總共288家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)9,795條,費(fèi)用總計(jì)7,822.97萬(wàn)元??梢钥闯?,各廠商的廣告投放范圍擴(kuò)大,投放金額大幅增加;各廠商的競(jìng)爭(zhēng)范圍不斷延伸、競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇。;按承攬廣告額排序的前十家平面媒體總計(jì)承攬了2102.75萬(wàn)元的廣告投放額,約為去年的3倍;占所有平面媒體承攬廣告總額的26.9%,這個(gè)比例比2002年下降約7個(gè)百分點(diǎn),廣告投放的媒體集中度降低。原因在于03年重型載貨汽車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)放緩,各廠商都采取了一些市場(chǎng)滲透(增加廣告投入)和開(kāi)辟新市場(chǎng)(拓展廣告投放范圍)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。;經(jīng)過(guò)幾年的迅速發(fā)展后,各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車銷售的季節(jié)性波動(dòng)特征。從廣告投放情況來(lái)看,其月度波動(dòng)基本上與市場(chǎng)銷售的季節(jié)波動(dòng)相一致(見(jiàn)下圖)。<BR>圖5-12003年重型載貨汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用月度統(tǒng)計(jì)圖華東、中南、華北仍然占居全國(guó)重型載貨汽車市場(chǎng)廣告投放的三大主要區(qū)域,這三大區(qū)域正好覆蓋了我國(guó)經(jīng)濟(jì)三大發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域??梢赃@樣理解,經(jīng)濟(jì)越活躍的地區(qū),越需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支撐,因此就對(duì)重型載貨汽車的需求更大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和物流行業(yè)的迅速發(fā)展,這三大地區(qū)仍然會(huì)成為各重型載貨廠商爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)。另外,隨著國(guó)家“振興東北老工業(yè)基地”政策出臺(tái),各大廠商也加大了在東北地區(qū)的廣告投放力度。三、2003年市場(chǎng)分析1、全國(guó)重型載車市主要廠商情況增長(zhǎng)速度大幅回落,市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的作用下降,企業(yè)庫(kù)存一直保持在較高水平上。(1)市場(chǎng)需求繼續(xù)保持專用化發(fā)展的方向,專用汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。載貨汽車(平板車)需求下降,月銷售輛,同比減少。主要原因:不適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸?shù)囊?,工作效率和使用?益與專用車相比處于弱勢(shì)。載貨汽車大部分以底盤形式出廠,載貨車底盤大部分將改為專用車,因此,實(shí)際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)。 自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng),銷量超過(guò)載貨汽車上升到第一位。主要原因:固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng),巨大的投資(建設(shè))規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。自卸汽車品種增加,不僅適應(yīng)和滿足施工需求,同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。牽引汽車保持較快發(fā)展,已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?。廂式汽車在無(wú)裸露運(yùn)輸要求下快速發(fā)展,是今年市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。 (二)市場(chǎng)格局與形勢(shì)分析當(dāng)前,重型汽車市場(chǎng)上以三大國(guó)產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國(guó)重汽斯太爾重型車為代表(除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外,其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿)。為了便于分析,我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車劃分為中重型和重型兩大類。中重型車后驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為或加強(qiáng)型,發(fā)動(dòng)機(jī)功率在馬力以下,主功率段在馬力馬力,載重噸位一般在噸以下。重型車后驅(qū)動(dòng)橋軸荷,發(fā)動(dòng)機(jī)功率在馬力以上,主功率段在馬力左右,載重噸位一般在噸以上。解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型(重型汽車),中國(guó)重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品(以及北方奔馳等)屬于重型車。我國(guó)重型汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主,中重型市場(chǎng)龐大,構(gòu)成當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)的主要部分。在年年重型車市場(chǎng)高速發(fā)展階段,中重型銷量從年的輛發(fā)展到年的輛,但是從年下半年后,中重型市場(chǎng)需求降溫,年則處在下降中。重型市場(chǎng)有所不同,市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間比中重型晚一點(diǎn),但在今年重型汽車整體市場(chǎng)走軟的形勢(shì)下,仍保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭,月銷量同比增長(zhǎng)。2、主要廠家市場(chǎng)份額(1)解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場(chǎng)最大的用戶群體,今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份額,但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食,與去年同期相比,兩大產(chǎn)品銷量下降,市場(chǎng)份額減少個(gè)百分點(diǎn)。(2)在市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的過(guò)程中,中國(guó)重汽等生產(chǎn)大噸位重型車的廠家日子好過(guò)一些,重型車銷量同比增長(zhǎng),重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大,其中:中國(guó)重汽份額增加個(gè)點(diǎn),川汽增加個(gè)點(diǎn),陜汽增加個(gè)點(diǎn),其它廠家增加點(diǎn)。3、市場(chǎng)格局(1)總起來(lái)看,重型汽車市場(chǎng)的大格局并沒(méi)有顯著變化,中重型市場(chǎng)仍是主體,重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展,部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風(fēng)兩大家仍然主宰著中重型市場(chǎng),中國(guó)重汽、川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車市場(chǎng)的大部分用戶。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化,主要反映在,當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時(shí)候,兩家都沒(méi)有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品,只能通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。中國(guó)重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車技術(shù)而成為今年實(shí)際的市場(chǎng)主導(dǎo)者,許多企業(yè)為了趕上市場(chǎng)需求向大噸位重型車發(fā)展的潮流,紛紛模仿斯太爾汽車,選用斯太爾汽車的主要總成來(lái)發(fā)展自己的品牌。斯太爾汽車(及其衍生產(chǎn)品)則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段,市場(chǎng)主要表現(xiàn):新進(jìn)入者選擇該技術(shù);提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù);適應(yīng)國(guó)情者選擇該技術(shù),如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和富勒箱,降低了成本,產(chǎn)銷量迅速提高。(2)中重型市場(chǎng)的主要變化是,在東風(fēng)的追趕下,解放占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖。月份以前,一度被東風(fēng)超越,月份以后,解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅,市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。 中國(guó)重汽元?dú)饣謴?fù)實(shí)力大增后,開(kāi)始向市場(chǎng)沖擊。年初推出斯太爾王重型車,并對(duì)主銷產(chǎn)品降價(jià),帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉,對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠壓,加速了中重型市場(chǎng)的分化,擴(kuò)大了重型市場(chǎng)需求。受重型汽車現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和發(fā)展前景的吸引,不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能,重型汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田;有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬,有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠,還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司,以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。重型汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大,賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。我國(guó)加入后,汽車進(jìn)口關(guān)稅下降,重型汽車進(jìn)口量增加,今年車輛總重噸的載貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為,稅率下降上半年我國(guó)進(jìn)口車輛總重噸的載貨車輛,比去年同期增長(zhǎng)。過(guò)去進(jìn)口重型汽車多為國(guó)內(nèi)缺少的專用車或?qū)S密嚨妆P,今年上半年重型牽引汽車進(jìn)口輛,同比增長(zhǎng),世界名牌重卡奔馳和沃爾沃牽引車都有較大批量的進(jìn)口。國(guó)際重卡巨頭在中國(guó)市場(chǎng)采取兩條腿走路的方針,一是通過(guò)合資途徑與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車,一是針對(duì)國(guó)內(nèi)大項(xiàng)目和大用戶直接進(jìn)口成車,占領(lǐng)高端重卡市場(chǎng),國(guó)際重卡巨頭對(duì)中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的影響與日俱增。4、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析(1)解放在中重型市場(chǎng)需求下降形勢(shì)下,作為市場(chǎng)份額最大的解放中重型汽車受到極大影響。在四大車型中有三個(gè)車型下降,其中載貨汽車下降,牽引汽車下降,自卸車略有下降,只有廂式車增長(zhǎng)了。但廂式車增量彌補(bǔ)不了載貨車和牽引車的減量。但是解放對(duì)廂式車這一新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的,解放廂式車占廂式車總量的,反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車廠家中仍然是最強(qiáng)的。(2)東風(fēng)重型汽車銷量與去年相比基本持平,整體情況顯得平淡,主要車型的銷量變化不大,銷量仍集中在自卸車和載貨車兩大車型中,較為薄弱的牽引車仍未產(chǎn)生大的突破,廂式車發(fā)展遠(yuǎn)不如解放,但載貨汽車底盤會(huì)有很大一塊改裝為廂式車。(3)中國(guó)重汽中重型車是其新發(fā)展的車型,去年基數(shù)低,中重型汽車各車型都有一定增長(zhǎng)??偭渴鞘钟邢薜?,主要原因是配置高于同類產(chǎn)品,價(jià)格也明顯高于同類產(chǎn)品。(4)歐曼去年剛起步,中重型幾個(gè)主要車型發(fā)展比較快。主要做法是通過(guò)跟蹤市場(chǎng)主銷車型發(fā)展產(chǎn)品。駕駛室給用戶一個(gè)新鮮感,外觀及舒適性較好。5、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析(1)重汽在重型平臺(tái)上,中國(guó)重汽仍掌握主動(dòng),突出優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在牽引車方面。在公路運(yùn)輸車型升級(jí)過(guò)程中,重汽牽引車一直走在其它品牌前面。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)是其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。今年市場(chǎng)的突出表現(xiàn)是馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受,帶動(dòng)牽引車市場(chǎng)進(jìn)入馬力以上的主功率段。過(guò)去,自卸汽車是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,近幾年發(fā)展相對(duì)滯后。進(jìn)入年后,自卸車開(kāi)始向上突破,價(jià)格與同類產(chǎn)品相比較高,總量仍較小,在馬力以上自卸車市場(chǎng)上處領(lǐng)先地位。(2)川汽自卸車是其市場(chǎng)亮點(diǎn),在重型平臺(tái)上,紅巖自卸銷量最高,但產(chǎn)品主要集中在馬力以下的市場(chǎng)上,以相對(duì)較低的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看,紅巖廂式車也是增長(zhǎng)較快的車型,紅巖牽引車銷量同比下降,在同類產(chǎn)品的牽引車都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的情況下,紅巖牽引車下降是個(gè)例外。(3)陜汽陜汽重型車的強(qiáng)勢(shì)品種也是牽引汽車。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾,而價(jià)格定位較低,能贏得部分用戶青睞,銷量增長(zhǎng)較快;但自卸車一直是陜汽較弱的一個(gè)品種,不過(guò)今年也有明顯改觀,銷量與去年同期比增長(zhǎng)。(4)歐曼作為一支新軍,重型平臺(tái)上只有牽引車形成較大批量。從年初投放市場(chǎng)就受到歡迎,但其汽車底盤技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝,產(chǎn)品質(zhì)量有一定問(wèn)題,三季度銷量不如一二季度。(5)解放為進(jìn)入重型平臺(tái)市場(chǎng),解放從年就以斯太爾主要技術(shù)配置開(kāi)發(fā)重型平臺(tái)產(chǎn)品,通過(guò)今年市場(chǎng)導(dǎo)入工作,牽引車已有一定批量,估計(jì)明年將會(huì)有一個(gè)較大增量。四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向從發(fā)展趨勢(shì)上看,重型貨車向大噸位方向發(fā)展。載重10t以上重型貨車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大,載重10t以下重型貨車市場(chǎng)份額明顯縮小。中、高檔重型載貨車開(kāi)始受到市場(chǎng)追捧。2、市場(chǎng)格局分化,呈發(fā)散狀近幾年來(lái),重型載貨車已成為汽車特別是載貨汽車產(chǎn)銷正增長(zhǎng)的最主要因素。因此,在供求關(guān)系變化的市場(chǎng)刺激下,在重型載貨車旺銷的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下,特別是隨著國(guó)有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出,使得重型載貨汽車市場(chǎng)從較為集中走向分化散發(fā)。3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略(1)改進(jìn)型產(chǎn)品策略。通過(guò)局部的改進(jìn),借以打開(kāi)市場(chǎng)。通常的做法是加裝一些配置,把著眼點(diǎn)放在一兩個(gè)局部上,短期內(nèi)會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售有一定的促進(jìn)。(2)換代型產(chǎn)品策略。目標(biāo)是獵取市場(chǎng)先機(jī),尋找出產(chǎn)品新的增長(zhǎng)點(diǎn)。(3)建立高檔重型車技術(shù)平臺(tái)。為了適應(yīng)全球零部件采購(gòu)趨勢(shì),降低成本,獲取半掛牽引車技術(shù)上的制高點(diǎn),通過(guò)引進(jìn)國(guó)外一流技術(shù)來(lái)縮短與國(guó)外品牌的技術(shù)差距。<BR>三、重型載貨車向高科技化方向發(fā)展;這兩年我國(guó)商用車中的重卡車型的技術(shù)含量飛快提高,雖然距真正意義上同時(shí)達(dá)到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項(xiàng)指標(biāo)還有很大差距,還有一段路要走,但這種發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。因此,未來(lái)5年,在中國(guó)市場(chǎng)上重型載貨車的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)像轎車一樣白熱化。五、國(guó)外重型汽車的發(fā)展趨勢(shì)1、更加安全在安全性方面,國(guó)際潮流是安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室安全性措施。2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高在舒適性方面,現(xiàn)在的商用車乘坐舒適性已接近轎車的水平。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多,各種設(shè)施一應(yīng)俱全。3、更加環(huán)保在環(huán)保性方面,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高,為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證。同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用又可以幫助清潔排氣,減少?gòu)U氣排放。4、可靠性和耐久性在可靠性和耐久性方面,國(guó)外先進(jìn)企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬(wàn)公里,實(shí)際上都能保證80萬(wàn)至100萬(wàn)公里無(wú)大修,只要在正常情況下使用就基本不會(huì)出現(xiàn)故障六、高端重型車成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)1、快速發(fā)展大功率柴油機(jī)由于柴油車不論在經(jīng)濟(jì)性還是在環(huán)保上都具有廣闊的前景,為適應(yīng)今后運(yùn)輸?shù)男枰?,我?guó)重型卡車的開(kāi)發(fā)與研制必須要從運(yùn)輸單位成本的角度考慮,發(fā)展大功率、重噸位的大型卡車,并朝著柴油機(jī)化方向發(fā)展的進(jìn)程將進(jìn)一步加快2、大功率、大噸位、高時(shí)效新世紀(jì),世界載貨車?yán)^續(xù)朝著兩頭延伸的方向發(fā)展。未來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車,其功率越來(lái)越強(qiáng)勁,載質(zhì)量也愈來(lái)愈大,功率也許會(huì)提高到1000馬力,汽車(列車)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。3、專用運(yùn)輸車公路運(yùn)輸中的專用運(yùn)輸車取代普通貨車,已經(jīng)成為汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,因而普通載貨汽車,尤其是中卡市場(chǎng)逐步萎縮,產(chǎn)量逐年下降,而專用汽車市場(chǎng)形勢(shì)趨好。開(kāi)發(fā)物流重型載貨車的高端產(chǎn)品我國(guó)目前重型載貨車產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上,追求的只不過(guò)是大功率、低成本的經(jīng)濟(jì)型物流載重車。今后物流重型卡車的發(fā)展方向應(yīng)是向著更經(jīng)濟(jì)、更安全、更舒適、更環(huán)保的高端產(chǎn)品方向發(fā)展。4、操縱駕駛更方便,輕松舒適當(dāng)今載貨車司機(jī)的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。未來(lái)由于汽車將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù),司機(jī)可望從這一緊張的操作中解放出來(lái)。5、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能汽車與信息技術(shù)相結(jié)合適應(yīng)了當(dāng)今社會(huì)快節(jié)奏的生活方式,其智能化、網(wǎng)絡(luò)化是信息社會(huì)發(fā)展的必然。七、2004年中重型汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)1、重型需求基本穩(wěn)定重型貨車需求增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)線明顯變緩。2004年重型貨車需求將以穩(wěn)定為主格局,但有一定幅度的上下浮動(dòng)。以2001年到2003年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用時(shí)間序列曲線估計(jì)方法(“S”曲線模型)得到2004年重型貨車需求量為287,056輛,比03年增長(zhǎng)13.6%。見(jiàn)下圖圖7-12004年,帶動(dòng)重型貨車增長(zhǎng)的因素依然存在,但也有一些不利因素,至少有四大方面:(1) 國(guó)債的投資趨向不利于重型貨車需求的增長(zhǎng);(2)投資中更新改造投資比例加大對(duì)重型貨車帶動(dòng)作用減弱;(3) 限制超載影響近期需求;(4) 消費(fèi)貸款趨于理智。中型貨車需求繼續(xù)下降,中型貨車需求穩(wěn)定下降的趨勢(shì),預(yù)計(jì)在2004年仍然難以改變。2004年中型貨車的需求量在13.6萬(wàn)輛左右。比2003年略有下降2、市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)年重型汽車市場(chǎng)需求量的預(yù)測(cè)主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢(shì)移動(dòng)平均法、龔柏茲曲線法結(jié)合年歷年銷量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及根據(jù)年年歷年重型汽車社會(huì)保有量與同期和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關(guān)分析預(yù)測(cè)。五種方法的預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表:(萬(wàn)輛)銷量(萬(wàn)量)二次指數(shù)平滑法趨勢(shì)移動(dòng)平均法龔柏茲曲線法GDP相關(guān)公路貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)2004年2622.482719.420.4五種方法預(yù)測(cè)結(jié)果的簡(jiǎn)單平均值為萬(wàn)量。以當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)需求狀況結(jié)合社會(huì)車輛使用程度考慮,年重型汽車需求量將低于年,上述預(yù)測(cè)方法的平均值可作為年重型汽車市場(chǎng)需求的主要參考。 3、市場(chǎng)展望根據(jù)預(yù)測(cè),明年重型汽車市場(chǎng)是不樂(lè)觀的,但是在市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)不同。年中重型市場(chǎng)可能問(wèn)題較大。最近幾年中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)快的,中型車用戶大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車市場(chǎng)(實(shí)際是中重型市場(chǎng))僅三年,用戶群即出現(xiàn)了分化。一部分中重型用戶轉(zhuǎn)向重型市場(chǎng)。這個(gè)現(xiàn)象在重型汽車市場(chǎng)開(kāi)始降溫時(shí)顯得比較突出,它反映了當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量迅速發(fā)展提高后,在重型汽車的外部條件(諸如政策、法規(guī)、道路主要是高等級(jí)公路、資金環(huán)境、融資條件等)日益完善的時(shí)候,市場(chǎng)對(duì)重型汽車的需求將持續(xù)噴發(fā)出來(lái),中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品,而重型產(chǎn)品則是重型汽車發(fā)展的方向。展望年重型汽車市場(chǎng),重型市場(chǎng)部分仍將增長(zhǎng),其主要支持因素有:在公路運(yùn)輸車輛方面,牽引汽車將保持增長(zhǎng),其中重型將大幅超過(guò)中重型牽引車的需求。廂式專用載貨汽車仍將增長(zhǎng),中重型廂式專用載貨汽車的市場(chǎng)發(fā)展空間是有限的,重型廂式專用載貨汽車將獲得發(fā)展。我國(guó)城市建設(shè)和國(guó)家重大項(xiàng)目的實(shí)施及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車發(fā)展,由于自卸汽車開(kāi)始進(jìn)入中短途運(yùn)輸市場(chǎng),自卸車市場(chǎng)領(lǐng)域拓寬,重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。汽車消費(fèi)信貸經(jīng)過(guò)今年的整頓調(diào)整之后,明年會(huì)以更加理性的姿態(tài)重返汽車市場(chǎng)。對(duì)信貸融資依賴極大的重型汽車用戶將從中受益。重型產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊中國(guó)重汽為迎接明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),年月對(duì)其主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)行前所未有的價(jià)格調(diào)整。市場(chǎng)上熱銷產(chǎn)品價(jià)格下降以上,有的甚至達(dá)到,市場(chǎng)價(jià)格直逼中重型產(chǎn)品。重汽這一調(diào)價(jià)動(dòng)作將帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格大幅度下降,將顯著增強(qiáng)對(duì)中重型市場(chǎng)板塊的擠壓作用,中重型用戶向重型市場(chǎng)分化不可避免。斯太爾產(chǎn)品到了大幅度擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模的階段。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車的樣板。斯太爾幾大關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱等均是市場(chǎng)搶手貨。市場(chǎng)產(chǎn)銷量增加和社會(huì)保有量增加將帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的發(fā)展,零部件市場(chǎng)發(fā)展將改善用車條件,維修和服務(wù)會(huì)更加方便又會(huì)進(jìn)一步支持整車的發(fā)展。所以,中國(guó)重汽代表的斯太爾產(chǎn)品應(yīng)是重型市場(chǎng)發(fā)展最大受益者,由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將超過(guò)以往任何時(shí)期,部分整車生產(chǎn)企業(yè)能否在重型汽車市場(chǎng)立足將面臨巨大考驗(yàn),一部分為斯太爾配置的零部件制造商會(huì)在整車上量中和社會(huì)配件需求中獲益。4、2004年重型汽車銷量預(yù)計(jì)根據(jù)近幾年我國(guó)重型汽車市場(chǎng)分季度發(fā)展規(guī)律,重型汽車銷量約占全年銷量的25左右,我們按25預(yù)測(cè),一二季度重型汽車銷量為234800輛左右,全年銷量預(yù)測(cè)467000輛左右,同比增長(zhǎng)約70。在需求結(jié)構(gòu)上,預(yù)計(jì)10噸以上重型汽車的需求還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,銷量約為122950輛,10噸以下重型汽車的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步減少,銷量約為111850輛。從全年的市場(chǎng)份額上看,載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50。若結(jié)合一汽從6、7月份開(kāi)始,逐月加大10噸以上重型汽車產(chǎn)量,而對(duì)10噸以下重型汽車放慢生產(chǎn)速度,加快消化庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)動(dòng)向,則噸以上重型汽車的市場(chǎng)份額還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。5、今年重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況通過(guò)兩三年的發(fā)展,一汽、東風(fēng)兩大汽車公司在重型汽車市場(chǎng)上巳處壟斷地位,并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向,大力發(fā)展10噸以上車型,同時(shí)把目標(biāo)瞄向15噸汽車市場(chǎng),兩家均推出了15噸汽車。東風(fēng)汽車公司以系列重型汽車為先導(dǎo),正在全力發(fā)展載重10噸(具體是12噸)以上重型汽車,并占據(jù)了今年10噸以上15噸重型汽車市場(chǎng)的最大一塊份額。目前,中國(guó)重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢(shì),但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車的競(jìng)爭(zhēng)。15噸以下重型汽車市場(chǎng)是現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主體,尤其是10噸以上15噸重型汽車市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速成長(zhǎng)期,今后其市場(chǎng)規(guī)模還將有較快發(fā)展。目前,15噸以上重型汽車市場(chǎng)還比較狹窄,但它是我國(guó)重型汽車的發(fā)展方向,隨著國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的參與和競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。據(jù)了解,2003年我國(guó)810t的重型車銷量占總銷量的27.7%;15t以上的重型車銷量占總銷量的6.9%;其中牽引車銷售增幅較大。預(yù)計(jì)2004年1015t重型車仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,各種專業(yè)車(尤其是牽引車、自卸車等)將會(huì)繼續(xù)成為銷售的一大亮點(diǎn)。6、重型汽車市場(chǎng)的判斷(1)影響重型汽車市場(chǎng)的有利因素2004年重型載貨車將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)重型汽車的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向不會(huì)產(chǎn)生大的變化,在前面提到的影響重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)基本因素在新的一年里將會(huì)保持著連續(xù)性;明年是“十五”最后年,在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的情況下,我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將會(huì)采取以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策取向,預(yù)計(jì)國(guó)家調(diào)控的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不會(huì)低于;我國(guó)已正式加入,將促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易出口,從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2)影響重型汽車市場(chǎng)的不利因素中國(guó)加入,將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘,汽車進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大,從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力;我國(guó)重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律,八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰,汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一,明年更新量的減少將給重型汽車市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。根據(jù)以上因素,我們認(rèn)為明年重型汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度較之今年將會(huì)明顯減緩,但仍將保持較快的發(fā)展速度,預(yù)計(jì)增速約在30左右,市場(chǎng)銷量約在17萬(wàn)輛18萬(wàn)輛之間。從前面的分析中看到,在重型汽車市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中,市場(chǎng)需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。因這塊市場(chǎng)剛邁入高速成長(zhǎng)期,估計(jì)2004年仍將是重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流,繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入,在鞏固載重10噸以下重型汽車市場(chǎng)的同時(shí),進(jìn)一步拓寬1213噸重型汽車市場(chǎng)份額,并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。而中國(guó)重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢(shì),也不敢稍有松懈,它們會(huì)更加貼近市場(chǎng),充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢(shì),做足“特”的文章,通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求生存、求發(fā)展。7、重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,重中型載貨車市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。一是高檔車市場(chǎng),以進(jìn)口重中型車為主的高價(jià)位重中型載貨車市場(chǎng)。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū),以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專用車市場(chǎng),并以集團(tuán)購(gòu)買為主。二是中檔車市場(chǎng),主要以目前國(guó)內(nèi)重中型汽車生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點(diǎn):在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高,價(jià)位有所上揚(yáng),能夠滿足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是適應(yīng)部分集團(tuán)購(gòu)買為主,滿足部分先富起來(lái)的個(gè)體用戶需求為主。三是低檔車市場(chǎng),主要以老產(chǎn)品為主,經(jīng)過(guò)改造可以達(dá)到法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是滿足廣大城市周邊及農(nóng)村市場(chǎng)。 重型汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看,1997年至2003年,我國(guó)重型車的增長(zhǎng)主要是10噸級(jí)以下重型車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng),而今年10噸級(jí)以下重型車增幅開(kāi)始減緩;10噸級(jí)至15噸級(jí)重型車市場(chǎng)需求迅猛增加。1至6月份,10至15噸級(jí)重型車總銷量為119900多輛,同比增長(zhǎng)171%;15噸級(jí)以上重型車總銷量為9000多輛,同比增長(zhǎng)58.4%。從市場(chǎng)需求的主要品種看,目前市場(chǎng)需求的重型車主要為三大類產(chǎn)品;中長(zhǎng)途運(yùn)輸用車、自卸車、牽引車。今年1至6月份,國(guó)產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛,同比增長(zhǎng)134.7%;載貨車銷售28400多輛,同比增長(zhǎng)62.8%;自卸車銷售62900多輛,同比增長(zhǎng)55.2%。 從市場(chǎng)發(fā)展的角度看,用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膸杰?、用于各類液態(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場(chǎng)需求亮點(diǎn)。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看,由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣,外貿(mào)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小,同時(shí)居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長(zhǎng),如果2004年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍保持8%左右的增長(zhǎng)速度,投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。這將有力地刺激2004年汽車市場(chǎng)特別是重貨市場(chǎng)需求擴(kuò)大。 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告,對(duì)載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓,責(zé)令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類汽車。政府通過(guò)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車登記、報(bào)廢車輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理,使我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。另外,國(guó)家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展,這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)重型汽車的需求。 進(jìn)入WTO、北京申奧成功,都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇?!笆濉逼陂g,汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響?!笆濉逼嚢l(fā)展規(guī)劃中,載貨汽車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的(排量9升以上、輸出功率300馬力以上)重型車,主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機(jī)。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)(達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平)。專用汽車以專用汽車底盤和專用裝置為突破口,重點(diǎn)發(fā)展適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯S冒霋燔?、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機(jī)場(chǎng)專用車、油田專用汽車等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿足國(guó)防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。國(guó)家將重點(diǎn)扶持20至30家優(yōu)勢(shì)改裝車企業(yè),形成開(kāi)發(fā)能力,鼓勵(lì)產(chǎn)品出口,引導(dǎo)和支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)采用高新技術(shù)建立完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃,截止到2005年,載貨車保有總量將達(dá)到865至885萬(wàn)輛,年需求總量將達(dá)到95至100萬(wàn)輛,與2000年相比增長(zhǎng)26.47%。而中型車市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。80年代至90年代初形成的過(guò)剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白汽車發(fā)動(dòng)機(jī):重型柴油機(jī)急需填補(bǔ)的空白國(guó)家計(jì)委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(2001年度),確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的10個(gè)產(chǎn)業(yè)141個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目,其中包括47升中、重型及12升大功率重型車用柴油機(jī)。目前,在我國(guó)排量達(dá)12升、功率在300馬力450馬力、排放達(dá)歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段,至今拿不出成熟的產(chǎn)品來(lái)。如何盡快改變這種現(xiàn)狀,如何按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,積極扶持和發(fā)展重型柴油車,特別是適時(shí)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)急需的12升大功率、大噸位柴油車?是我們目前亟待解決的問(wèn)題。在國(guó)外,12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國(guó),使用最多的就是300馬力600馬力的重型車,并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車的發(fā)動(dòng)機(jī),300馬力成為起點(diǎn)功率,一般都有4-5檔不同的功率,供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國(guó)的情況卻是,360馬力以上的重型車瘳瘳無(wú)幾,大部分還得依靠進(jìn)口。從我國(guó)重型載貨車及為其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,目前我國(guó)重型載貨車的產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì),主要集中在一汽、東風(fēng)和重汽三大汽車集團(tuán),其產(chǎn)銷比例占全國(guó)重型載貨車的98%。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān),再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代,使重型載貨車更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。近年來(lái),一汽、東風(fēng)和重汽三大集團(tuán)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合中國(guó)國(guó)情,拿出幾十億元的巨額資金,加大重型車新品開(kāi)發(fā)力度。如一汽和東風(fēng)集團(tuán)都對(duì)其原有的5噸解放和8噸平柴進(jìn)行改造換型,生產(chǎn)出3軸6×4重型載貨車,它不但載重量大、運(yùn)輸成本低,而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物,回報(bào)率高,深受用戶歡迎。僅以一汽為例,去年他們就開(kāi)發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī),向市場(chǎng)投放了47種中、重型載貨車,滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如,重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車,目前已成為我國(guó)重型載貨車的主力車型。中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李玉生曾分析說(shuō),我國(guó)重型載貨車雖然極具市場(chǎng)潛力,但12升以上的大功率柴油機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)緩慢,難以形成市場(chǎng)化。究其原因,一是我國(guó)大功率車用高速柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān),導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重,從而直接影響到國(guó)產(chǎn)重型載貨車的市場(chǎng)需求。二是從國(guó)外的研發(fā)實(shí)例看,要開(kāi)發(fā)一種全新的12升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),其研發(fā)費(fèi)用和制造成本竟高達(dá)2億美元,這對(duì)國(guó)內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō),都是難以做到的。在2004年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上聽(tīng)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到,我國(guó)研制360馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少,即便是重汽集團(tuán)有360馬力和420馬力的柴油機(jī),目的是也是用來(lái)宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。造成這種狀況的原因是大家都認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求校但事實(shí)是,我國(guó)重型載貨車的市場(chǎng)需求潛力很大,特別是一些跨國(guó)公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來(lái)越高,尤其是對(duì)大馬力牽引車的需求呈上升趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)表明:預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬(wàn)輛左右,比去年增長(zhǎng)9%-12%,其中重卡總需求將首次超過(guò)中型載貨車,預(yù)計(jì)達(dá)到450萬(wàn)輛左右,增長(zhǎng)率約為41.8%。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求,加大重型柴油車的研制和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。

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