人教版 高一物理 必修一 第四章：4.6用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解決問(wèn)題（一） 導(dǎo)學(xué)案（部分答案）

《人教版 高一物理 必修一 第四章：4.6用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解決問(wèn)題（一） 導(dǎo)學(xué)案（部分答案）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《人教版 高一物理 必修一 第四章：4.6用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解決問(wèn)題（一） 導(dǎo)學(xué)案（部分答案）（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、高一物理學(xué)案 請(qǐng)同學(xué)們妥善保存4.6 用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解決問(wèn)題（一）組題人：一、兩類動(dòng)力學(xué)問(wèn)題（1）已知物體的受力情況求物體的運(yùn)動(dòng)情況根據(jù)物體的受力情況求出物體受到的合外力，然后應(yīng)用牛頓第二定律F=ma求出物體的加速度，再根據(jù)初始條件由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式就可以求出物體的運(yùn)動(dòng)情況物體的速度、位移或運(yùn)動(dòng)時(shí)間。（2）已知物體的運(yùn)動(dòng)情況求物體的受力情況根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)情況，應(yīng)用運(yùn)動(dòng)學(xué)公式求出物體的加速度，然后再應(yīng)用牛頓第二定律求出物體所受的合外力，進(jìn)而求出某些未知力。求解以上兩類動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的思路，可用如下所示的框圖來(lái)表示：（3）在勻變速直線運(yùn)動(dòng)的公式中有五個(gè)物理量，其中有四個(gè)矢量v0、v1、a、s，一個(gè)標(biāo)量t。在

2、動(dòng)力學(xué)公式中有三個(gè)物理量，其中有兩個(gè)矢量F、a，一個(gè)標(biāo)量m。運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)中公共的物理量是加速度a。在處理力和運(yùn)動(dòng)的兩類基本問(wèn)題時(shí)，不論由力確定運(yùn)動(dòng)還是由運(yùn)動(dòng)確定力，關(guān)鍵在于加速度a，a是聯(lián)結(jié)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式和牛頓第二定律的橋梁。二、應(yīng)用牛頓第二定律解題的一般步驟： 1確定研究對(duì)象：依據(jù)題意正確選取研究對(duì)象2分析：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行受力情況和運(yùn)動(dòng)情況的分析，畫出受力示意圖和運(yùn)動(dòng)情景圖3列方程:選取正方向，通常選加速度的方向?yàn)檎较?。方向與正方向相同的力為正值，方向與正方向相反的力為負(fù)值，建立方程4解方程：用國(guó)際單位制，解的過(guò)程要清楚，寫出方程式和相應(yīng)的文字說(shuō)明，必要時(shí)對(duì)結(jié)果進(jìn)行討論三、整體法與隔離法處理

3、連接體問(wèn)題1連接體問(wèn)題所謂連接體就是指多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的物體，它們一般具有相同的運(yùn)動(dòng)情況(有相同的速度、加速度)，如：幾個(gè)物體或疊放在一起，或并排擠放在一起，或用繩子、細(xì)桿聯(lián)系在一起的物體組(又叫物體系)2隔離法與整體法(1)隔離法：在求解系統(tǒng)內(nèi)物體間的相互作用力時(shí)，從研究的方便性出發(fā)，將物體系統(tǒng)中的某部分分隔出來(lái)，單獨(dú)研究的方法(2)整體法：整個(gè)系統(tǒng)或系統(tǒng)中的幾個(gè)物體有共同的加速度，且不涉及相互作用時(shí)，將其作為一個(gè)整體研究的方法3對(duì)連接體的一般處理思路(1)先隔離，后整體(2)先整體，后隔離典例剖析典例一、由受力情況確定運(yùn)動(dòng)情況【例1】將質(zhì)量為0.5 kg的小球以14 m/s的初速度豎直上拋，運(yùn)

4、動(dòng)中球受到的空氣阻力大小恒為2.1 N，則球能上升的最大高度是多少？解析通過(guò)對(duì)小球受力分析求出其上升的加速度及上升的最大高度以小球?yàn)檠芯繉?duì)象，受力分析如右圖所示在應(yīng)用牛頓第二定律時(shí)通常默認(rèn)合力方向?yàn)檎较?，題目中求得的加速度為正值，而在運(yùn)動(dòng)學(xué)公式中一般默認(rèn)初速度方向?yàn)檎较?，因而代入公式時(shí)由于加速度方向與初速度方向相反而代入負(fù)值根據(jù)牛頓第二定律得mgFfma，a m/s214 m/s2上升至最大高度時(shí)末速度為0，由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式0v2ax得最大高度x m7 m.答案7 m1 受力情況決定了運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)，物體具體的運(yùn)動(dòng)狀況由所受合外力決定，同時(shí)還與物體運(yùn)動(dòng)的初始條件有關(guān)2受力情況決定了加速度，但與速度

5、沒(méi)有任何關(guān)系.【例2】如圖所示，在傾角37的足夠長(zhǎng)的固定的斜面底端有一質(zhì)量m1kg的物體，物體與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)0.25.現(xiàn)用輕細(xì)繩將物體由靜止沿斜面向上拉動(dòng)，拉力F10N，方向平行斜面向上，經(jīng)時(shí)間t4s繩子突然斷了，求：(1)繩斷時(shí)物體的速度大小(2)從繩子斷了開(kāi)始到物體再返回到斜面底端的運(yùn)動(dòng)時(shí)間(sin 370.60，cos 370.80，g10 m/s2)解析(1)物體受拉力向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，受拉力F、斜面的支持力FN、重力mg和摩擦力Ff，如右圖所示，設(shè)物體向上運(yùn)動(dòng)的加速度為a1，根據(jù)牛頓第二定律有：F-mgsin-Ff=ma1因Ff=FN，F(xiàn)N=mgcos解得a1=2 m/s2t=4

6、s時(shí)物體的速度大小為v1=a1t=8 m/s.(2)繩斷時(shí)物體距斜面底端的位移繩斷后物體沿斜面向上做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)運(yùn)動(dòng)的加速度大小為a2，受力如上圖所示，則根據(jù)牛頓第二定律，對(duì)物體沿斜面向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程有：mgsin+Ff=ma2 Ff=mgcos解得a2=8 m/s2物體做減速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間減速運(yùn)動(dòng)的位移此后物體將沿著斜面勻加速下滑，設(shè)物體下滑的加速度為a3，受力如右圖所示，根據(jù)牛頓第二定律對(duì)物體加速下滑的過(guò)程有:mgsin-Ff=ma3 Ff=mgcos解得a3=4 m/s2設(shè)物體由最高點(diǎn)到斜面底端的時(shí)間為t3，所以物體向下勻加速運(yùn)動(dòng)的位移：解得 所以物體返回到斜面底端的時(shí)間為t總=t2+t

7、3=4.2 s 典例二、由運(yùn)動(dòng)情況確定受力情況【例3】民用航空客機(jī)的機(jī)艙除通常的艙門外還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開(kāi)緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊組成的斜面，機(jī)艙中的乘客就可以沿斜面迅速滑行到地面上來(lái)若某型號(hào)的客機(jī)緊急出口離地面高度為4m，構(gòu)成斜面的氣囊長(zhǎng)度為5 m要求緊急疏散時(shí)乘客從氣囊上由靜止下滑到達(dá)地面的時(shí)間不超過(guò)2 s，則(1)乘客在氣囊上下滑的加速度至少為多大？(2)氣囊和下滑乘客間的動(dòng)摩擦因數(shù)不得超過(guò)多少？(g10 m/s2)解析（1）設(shè)h4 m，L5 m，t2 s，斜面傾角為，則.乘客在氣囊上下滑過(guò)程，由 解得： a2.5 m/s2（2）乘客下滑過(guò)程受力分

8、析如右圖則有：FN=mgcos ,Ff =FN = mgcos由牛頓第二定律可得:mgsin- Ff=ma代入數(shù)據(jù)解得：規(guī)律總結(jié)：物體的加速度由物體所受的合力決定，兩者大小、方向及變化一一對(duì)應(yīng)；速度大小的變化情況取決于加速度的方向與速度方向的關(guān)系，當(dāng)兩者同向時(shí)，速度變大，當(dāng)兩者反向時(shí)，速度變小。典例三、連接體問(wèn)題甲mFmamg乙 【例4】如圖甲所示，小車在水平面上做勻變速運(yùn)動(dòng)，在小車中懸線上掛一個(gè)小球，發(fā)現(xiàn)小球相對(duì)小車靜止但懸線不在豎直方向上，則當(dāng)懸線保持與豎直方向的夾角為時(shí)，小車的加速度是多少？試討論小車的可能運(yùn)動(dòng)情況.解析:小車在水平方向上運(yùn)動(dòng)，即小車的加速度沿水平方向，小球與小車相對(duì)靜止

9、，則小球與小車有相同加速度，所以小球受到的合外力一定沿水平方向，對(duì)小球進(jìn)行受力分析如圖乙所示，小球所受合外力水平向左，則小球和小車的加速度水平向左，加速度的大小為a，由牛頓第二定律得F=mgtan=ma,得a=gtan.小車可以向左加速；也可以向右減速運(yùn)動(dòng).FNFfxymg答案:gtan；向左加速或向右減速；點(diǎn)撥:用牛頓第二定律解力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系的問(wèn)題，關(guān)鍵是求出物體受到的合外力，當(dāng)物體受兩個(gè)力產(chǎn)生加速度時(shí)，一般用平行四邊形定則求合外力比較直接簡(jiǎn)單，注意合外力的方向就是加速度的方向.【例5】如圖，質(zhì)量為m的人站在自動(dòng)扶梯上，扶梯正以加速度a向上減速運(yùn)動(dòng)，a與水平方向的夾角為，求人受的支持力和摩擦

10、力。解析：以人為研究對(duì)象，他站在減速上升的電梯上，受到豎直向下的重力mg和豎直向上的支持力FN，還受到水平方向的靜摩擦力Ff，由于物體斜向下的加速度有一個(gè)水平向左的分量，故可判斷靜摩擦力的方向水平向左。人受力如圖的示，建立如圖所示的坐標(biāo)系，并將加速度分解為水平加速度ax和豎直加速度ay，如圖所示休息休息，則：ax=acosay=asin由牛頓第二定律得：Ff=maxmg-FN=may求得FfFN課后練習(xí)：1. 在牛頓第二定律的數(shù)學(xué)表達(dá)式Fkma中,有關(guān)比例系數(shù)k的說(shuō)法正確的是( )圖3-2-10A在任何情況下k都等于1B因?yàn)閗,所以k可有可無(wú)Ck的數(shù)值由質(zhì)量、加速度和力的大小決定Dk的數(shù)值由質(zhì)

11、量、加速度和力的單位決定 2如圖3-2-10所示，一小車放在水平地面上，小車的底板上放一光滑小球，小球通過(guò)兩根輕彈簧與小車兩壁相連，當(dāng)小車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)兩彈簧L1、L2恰處于自然狀態(tài)當(dāng)發(fā)現(xiàn)L1變長(zhǎng)L2變短時(shí)以下判斷正確的是 （） A小車可能向右做勻加速運(yùn)動(dòng) B小車可能向右做勻減速運(yùn)動(dòng)C小車可能向左做勻加速運(yùn)動(dòng)D小車可能向左做勻減速運(yùn)動(dòng)3如圖所示，質(zhì)量為m的木塊在推力F作用下，沿豎直墻壁勻加速向上運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)與豎直方向的夾角已知木塊與墻壁間的動(dòng)摩擦因數(shù)為，則木塊受到的滑動(dòng)摩擦力大小是（ ）FAmg BFcos -mgCFcos+mg DFsin12F1F24.如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量相同的物體1和2，緊靠在一

12、起放在光滑的水平面上，如果它們分別受到水平推力F1和F2的作用，而且F1F2，則1施于2的作用力的大小為（）AF1BF2C（F1+F2）/2 D（F1-F2）/25.一個(gè)木塊沿傾角為的斜面剛好能勻速下滑，若這個(gè)斜面傾角增大到（90），則木塊下滑加速度大小為（）AgsinBgsin（-） Cg(sin-tancos) Dg(sin-tan)Av6.一支架固定在放于水平地面上的小車上，細(xì)線一端系著質(zhì)量為m的小球，另一端系在支架上，當(dāng)小車向左做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，細(xì)線與豎直方向的夾角為，此時(shí)放在小車上質(zhì)量為M的A物體跟小車相對(duì)靜止，如圖所示，則A受到的摩擦力大小和方向是（ ）AMgsin，向左BMgtan，

13、向右CMgcos，向右DMgtan，向左7:如圖所示，質(zhì)量為m2的物體2放在正沿平直軌道向右行駛的車廂底板上，并用豎直細(xì)繩通過(guò)光滑定滑輪連接質(zhì)量為ml的物體，與物體l相連接的繩與豎直方向成角，則（ ）A車廂的加速度為gsin B繩對(duì)物體1的拉力為m1g/cosC底板對(duì)物體2的支持力為(m2一m1)g D物體2所受底板的摩擦力為m2 g tan8.以24.5m/s的速度沿水平面行駛的汽車上固定一個(gè)光滑的斜面，如圖所示，汽車剎車后，經(jīng)2.5s停下來(lái)，欲使在剎車過(guò)程中物體A與斜面保持相對(duì)靜止，則此斜面的傾角應(yīng)為，車的行A駛方向應(yīng)向。（g取9.8m/s2）aABFO9.如圖所示，A、B兩條直線是在A、

14、B兩地分別用豎直向上的力F拉質(zhì)量分別為mA、mB的物體得出的兩個(gè)加速度a與力F的關(guān)系圖線，由圖線分析可知（）A兩地的重力加速度gAgBBmAmBC兩地的重力加速度gAgBDmAmB10.A、B、C三球大小相同，A為實(shí)心木球，B為實(shí)心鐵球，C是質(zhì)量與A一樣的空心鐵球，三球同時(shí)從同一高度由靜止落下，若受到的阻力相同，則（）AB球下落的加速度最大BC球下落的加速度最大CA球下落的加速度最大DB球落地時(shí)間最短，A、C球同落地vF11.如圖所示，質(zhì)量m=10kg的物體在水平面上向左運(yùn)動(dòng)，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，與此同時(shí)物體受到一個(gè)水平向右的推力F20N的作用，則物體產(chǎn)生的加速度是（ ）（g取

15、為10m/s2）A0B4m/s2,水平向右C2m/s2，水平向左 D2m/s2，水平向右12.如圖，質(zhì)量為60kg的運(yùn)動(dòng)員的兩腳各用750N的水平力蹬著兩豎直墻壁勻速下滑，若他從離地12m高處無(wú)初速勻加速下滑2s可落地，則此過(guò)程中他的兩腳蹬墻的水平力均應(yīng)等于（ ）（g=10m/s2）A150NB300NC450ND600N圖3-2-1213如圖3-2-12所示，輕彈簧下端固定在水平面上.一個(gè)小球從彈簧正上方某一高度處由靜止開(kāi)始自由下落，接觸彈簧后把彈簧壓縮到一定程度后停止下落.在小球下落的這一全過(guò)程中，下列說(shuō)法中正確的是 （CD）A小球剛接觸彈簧瞬間速度最大B從小球接觸彈簧起加速度變?yōu)樨Q直向上

16、C從小球接觸彈簧到到達(dá)最低點(diǎn)，小球的速度先增大后減小D從小球接觸彈簧到到達(dá)最低點(diǎn)，小球的加速度先減小后增大解析:小球的加速度大小決定于小球受到的合外力.從接觸彈簧到達(dá)到最低點(diǎn)，彈力從零開(kāi)始逐漸增大，所以合力先減小后增大.因此加速度先減小后增大，當(dāng)合力與速度同向時(shí)小球速度增大，所以當(dāng)小球受到的彈力和重力大小相等時(shí)速度最大.答案:CD14.如圖，傳送帶保持1m/s的速度運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)將一質(zhì)量為0.5kg的小物體從傳送帶左端放上，設(shè)物體與皮帶間動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1，傳送帶兩端水平距離為2.5m，則物體從左端運(yùn)動(dòng)到右端所經(jīng)歷的時(shí)間為（ ）ABC3sD5s15.將物體豎直上拋，假設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中空氣阻力不變，其速度

17、時(shí)間圖象如圖所示，則物體所t/sv/(ms-1)011-912受的重力和空氣阻力之比為（）A1:10B10:1C9:1D8:1ACBh16.如圖所示，物體從斜坡上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始滑到斜坡底部B處，又沿水平地面滑行到C處停下，已知斜坡傾角為，A點(diǎn)高為h，物體與斜坡和地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)都是，物體由斜坡底部轉(zhuǎn)到水平地面運(yùn)動(dòng)時(shí)速度大小不變，求B、C間的距離。v1m1m2m1+m2v3v1v217.物體的質(zhì)量除了用天平等計(jì)量?jī)x器直接測(cè)量外，還可以根據(jù)動(dòng)力學(xué)的方法測(cè)量，1966年曾在地球的上空完成了以牛頓第二定律為基礎(chǔ)的測(cè)定地球衛(wèi)星及其它飛行物的質(zhì)量的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)時(shí)，用雙子星號(hào)宇宙飛船（其質(zhì)量m1已在地面

18、上測(cè)量了）去接觸正在軌道上運(yùn)行的衛(wèi)星（其質(zhì)量m2未知的），接觸后開(kāi)動(dòng)飛船尾部的推進(jìn)器，使宇宙飛船和衛(wèi)星共同加速如圖所示，已知推進(jìn)器產(chǎn)生的平均推力F，在開(kāi)動(dòng)推進(jìn)器時(shí)間t的過(guò)程中，測(cè)得宇宙飛船和地球衛(wèi)星的速度改變v，試寫出實(shí)驗(yàn)測(cè)定地球衛(wèi)星質(zhì)量m2的表達(dá)式。（須用上述給定已知物理量）18.如圖所示，將金屬塊用壓縮輕彈簧卡在一個(gè)矩形箱中，在箱的上頂板和下底板上安有壓力傳感器，箱可以沿豎直軌道運(yùn)動(dòng)，當(dāng)箱以a=2m/s2的加速度做豎直向上的勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，上頂板的傳感器顯示的壓力為6.0N，下底板的傳感器顯示的壓力為10.0N，取g=10m/s2（1）若上頂板的傳感器的示數(shù)是下底板傳感器示數(shù)的一半，試判斷箱的運(yùn)動(dòng)情況。（2）要使上頂板傳感器的示數(shù)為零，箱沿豎直方向的運(yùn)動(dòng)可能是怎樣的？高一第四章第三節(jié) 第 7 頁(yè)