《XXXX年國內(nèi)法規(guī)主要修改內(nèi)容(船體XXXX)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《XXXX年國內(nèi)法規(guī)主要修改內(nèi)容(船體XXXX)（39頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則,2011,宣貫材料,（總體與船體部分）,2024年10月22日,中國船級社上海規(guī)范研究所,2011,年,9,月,回 顧,國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則,2004,的實施，并經(jīng)過了,2006,年和,2008,年修改通報的補充和完善，在安全和環(huán)
2、境保護方面有了顯著提升，基本適應了現(xiàn)階段我國水上交通安全政策的需要。,我國國內(nèi)海船法規(guī)已建立了較完整的體系，為法規(guī)整體換版奠定了堅實的基礎。,2004,法規(guī)及其修改通報對我國“四客一?！贝鞍踩峁┝思夹g保障。,*“四客一?！贝埃合抵缚投纱⒖蜐L船、高速客船、旅游船,和危險品運輸船。,回 顧,國內(nèi)海船法規(guī)體系,沿海小型船舶法規(guī),20m,及以上船舶法規(guī),常規(guī)船舶,高速船,特殊類型船舶法規(guī),敞口集裝箱船,回 顧,國內(nèi)海船法規(guī)體系 船舶類別,20m,及以上船舶,常規(guī)船舶,客船、客滾船,客船以外船舶,貨船、工程船,自航船舶,非自航船舶,有人駁船、無人駁船,高速船 客船、貨船,回 顧,國內(nèi)海船法規(guī)體系
3、 安全技術要求,20m,及以上常規(guī)船舶,客船（客滾船）按,I,、,II,和,III,級、載客人數(shù)劃分,客船以外船舶,以航區(qū)、船舶類別、有人,/,無人、噸位劃分,20m,及以上高速船,按航區(qū)營運限制劃分,回 顧,國內(nèi)海船安全技術要求與國際公約,/,規(guī)則要求總體比較,I,級客船,與國際短程航行客船要求基本相當,B,類高速客船,與國際航行,B,類高速船要求基本相當,散裝運輸液化氣體船、散裝運輸危險化學品船,、油船,與國際航行船要求基本相當,其他船舶,按劃分原則，有層次低于國際航行船要求,法規(guī)再版需求,完善關于“責任”、“事故”、“申訴”等涉及法律方面的規(guī)定。,必需的追溯要求處理。,法規(guī)基本上是考慮船
4、舶航行中的安全要求，對工程船，作業(yè)狀態(tài)的安全要求，需要作必要的補充。,各類特殊用途船舶有必要根據(jù)其業(yè)務特點制定相應的安全技術要求。,法規(guī)再版需求,國家政策的體現(xiàn)：,老舊船舶的管理,單殼油船的淘汰,“四客一危,”,船舶的安全措施,安全設備的強制性配備要求,環(huán)境保護等,用戶的反饋,事故調查報告分析,國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則,2011,2011,年,9,月,1,日起實施,（中華人民共和國海事局 海法規(guī),2011392,號）,相對,2004,版法規(guī)及其修改通報,主要修改內(nèi)容介紹,總 則,背景,使用反饋意見；,完善法規(guī)安全管理規(guī)定。,修改內(nèi)容（影響方面）,通過對“船長”的定義，明確了本法規(guī)對排水型船
5、舶、無舵柱船舶、箱型船體船舶和高速船適用范圍的界定,（*設計、檢驗）,；,明確了相應建造階段的內(nèi)涵,（*設計、建造、檢驗）,；,新增“驗船師”定義,（*檢驗）,；,完善了“責任”的規(guī)定，全方位明確了船舶設計、建造、檢驗、營運人和船長等各方的責任,（*設計、建造、檢驗、航運公司、船長）,；,明確了客船的救生設備如少于額定量時，應減少載客量，并由船舶檢驗機構簽發(fā)相應的乘客定額證書，同時回收原,乘客定額證書,（*檢驗、航運公司）,；,總 則,明確了“免除”需相應提供技術評估資料的要求,（*設計、檢驗）,；,新增“事故”的規(guī)定，明確了對法規(guī)而言，對事故的調查只考慮本法規(guī)需要的修改，不涉及事故的責任,（
6、*檢驗、航運公司）,；,對“相當遮蔽航區(qū)營運限制”，新增附注，明確“相當遮蔽航區(qū)營運限制”的船舶按遮蔽航區(qū)的船舶要求,（*設計、檢驗）,。,影響,上述修改有利于加強船舶安全措施、有利于本法規(guī)今后的改進。,船舶設計、建造單位、航運公司和船舶檢驗機構應注意總則的修改，實施相應的規(guī)定。,第,2,篇 噸位丈量,背景,船舶噸位涉及安全要求的確定和國家經(jīng)濟政策。各國對由于改裝或改建影響噸位變更需重新丈量的范圍各不相同（有,1-10%,）。根據(jù)國內(nèi),09,年噸位丈量專項檢查活動情況，同時考慮到本法規(guī)是適用于,20m,以上船舶，且噸位計算本身存有一定的誤差，原法規(guī)對計算誤差定為,1%,，有必要作適度調整。,修
7、改內(nèi)容（影響方面）,將經(jīng)改裝或改建，影響到噸位變更超過原有總噸位,1%,的船舶需重新丈量，現(xiàn)調整為,2%,（*設計、建造、檢驗）,。,影響,對改裝或改建船舶重新丈量噸位的要求相對放寬。,第,3,篇 載重線,背景,根據(jù)國際載重線公約修正案,MSC.143(77),的相關條款新增和修改了部分內(nèi)容；,部分公式主要是上個世紀,80,年代根據(jù)國內(nèi)船舶（主要是小型船舶）統(tǒng)計回歸得到的，隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶漸趨大型化，已經(jīng)不能適應大型船舶的發(fā)展要求，根據(jù)審圖實踐，對相關內(nèi)容進行了修改。,第,3,篇 載重線,新增內(nèi)容（影響方面）,關于可以采用可拆移的門檻的規(guī)定,（*設計、檢驗）,；,關于,錨鏈管和錨鏈柜,
8、的密性要求,（*設計、檢驗）,；,關于凸形甲板區(qū)域內(nèi)干舷甲板露天部分裝設柵欄欄桿的替代措施,（*設計、檢驗）,；,關于凸形甲板有效長度計算的內(nèi)容,（*設計、檢驗）,。,第,3,篇 載重線,修改內(nèi)容（影響方面）,100m,以上船舶為了滿足船首高度而設置的上層建筑的封閉要求,（*設計、檢驗）,；,限制了夏季最小干舷公式的適用范圍,（*設計、檢驗）,。,第,3,篇 載重線,影響,船舶設計,/,建造單位和船舶檢驗機構應實施修改內(nèi)容和新增內(nèi)容。,注意,：,1,、新船實施錨鏈艙柜的水密要求和船首高度等新,增規(guī)定；,2,、液貨船如干舷核定為,B,型干舷，則該船為,B,型船；,3,、本篇適用范圍中的船舶包括所
9、有船舶類型，例,如工程船。,第,4,篇第,2-1,章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備,修改,背景,SOLAS 2009 II-1,章全面修訂了分艙與穩(wěn)性要求，對國內(nèi)航行海船法規(guī)要求相應進行了修改。,第,4,篇第,2-1,章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備,1,分艙與穩(wěn)性（,1,）,修改內(nèi)容（影響方面）,分艙穩(wěn)性部分的核心內(nèi)容按,“分艙與破損穩(wěn)性”、“分艙、水密和風雨密完整性”、“客船分艙載重線的核定”、“穩(wěn)性管理”等四大模塊重新整合，以方便用戶使用；,I,級客船、載客,500,人及以上的,II,級、,1000,人及以上的,III,級客船調整為按照,SOLAS 2009 II-1,章,Part A,，,B,
10、，,B-1,B-2,的要求（中間進水破損穩(wěn)性,安全返港要求,客船進水監(jiān)測系統(tǒng)要求不予考慮）（,*設計、檢驗,）；,第,4,篇第,2-1,章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備,1,分艙與穩(wěn)性（,2,）,干貨船破損穩(wěn)性適用范圍由,100m,以上的船舶調整為,80m,以上,（*設計、檢驗）,；,納入特種用途船安全規(guī)則（,A.534(XIII),的分艙穩(wěn)性要求,（*設計、檢驗）,；,對船長小于,80 m,的單一貨艙干貨船的貨艙內(nèi)應裝設水位探測器，雙舷側貨艙可不必設置,（*設計、建造、檢驗）,。,第,4,篇第,2-1,章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備,5,船舶結構,新增內(nèi)容（影響方面）,新增專用海水壓載艙和內(nèi)部結構
11、保護涂層的要求,（*設計、建造、,檢驗）,；,新增,20000,載重噸及以上液貨船應急拖帶裝置要求,（*設計、檢,驗）,；,新增船上新裝石棉材料的禁用規(guī)定,（*產(chǎn)品、建造、檢驗）,；,新增船上和岸上保留的建造圖紙的規(guī)定,（*檢驗、航運公司）,；,新增油船貨物區(qū)域處所的出入開口的要求,（*設計、建造、檢驗）,；,新增船舶應按,國內(nèi)航行海船建造規(guī)范,配備裝載儀的要求,（*設,計、建造、檢驗、航運公司）,。,第,4,篇第,2-1,章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備,影響,船用產(chǎn)品制造廠、船舶設計,/,建造單位、船舶檢驗機構和航運公司應對,船用產(chǎn)品和,新建船舶實施本章規(guī)定。,注意,：,1,、新增了對,600
12、,載重噸及以上油船要求設置雙層底,和邊艙雙殼結構的要求（見第,5,篇第,2,章）；,2,、船舶結構,5.1.5,只適用于油船，且實施時,5.1.5,（,1,）可不予要求。,第,4,篇第,3,章 救生設備（,1,）,背景,本章為對船舶安全救生體系的要求，相對原法規(guī)，本次,修改，從救生設備的配備、性能、布置和管理等方面全,面地補充、完善了相應的規(guī)定。,第,4,篇第,3,章 救生設備（,1,）,修改內(nèi)容（影響方面）,明確了客船撤離時間的含義,（*設計、檢驗）,；,新增了遠海航區(qū)貨船和無配員但作業(yè)狀態(tài)有人非機動船的救生設備配備要求,（*設計、檢驗）,；,明確了配備的氣脹救生筏不要求配備降落設備的條件,
13、（*設計、檢驗）,；,調整了船長小于,45m,近海航區(qū)貨船救生設備配備要求,（*設計、檢驗）,；,補充了載運閃點不超過,60,液貨的非機動船舶配備救生筏的要求,（*設計、檢驗）,；,補充了近海供應船、工程船、浮油回收船和浮船塢的救生設備配備要求,（*設計、檢驗）,；,第,4,篇第,3,章 救生設備（,2,）,補充了降落站、救助艇降落裝置、船上通信與報警系統(tǒng)、客船公共廣播系統(tǒng)的要求,（*設計、檢驗）,；,補充了客船和貨船救生艇筏和救助艇的登乘布置的要求,（*設計、檢驗）,；,補充,/,調整了船上培訓與授課、乘客上船告知和演習的內(nèi)容,（*航運公司）,；,另列并補充了救生設備的維護保養(yǎng)與檢查的要求,
14、（*航運公司）,；,調整了救生艇筏急救醫(yī)藥藥品的規(guī)定,（*設計、產(chǎn)品、檢驗）,。,第,4,篇第,3,章 救生設備（,1,）,影響,船舶設計,/,建造單位、船舶檢驗機構和航運公司,應對新建船舶實施本章規(guī)定。,注意：,氣脹式救生筏的配備需同時關注相應的,降落設備；,救生設備的容量百分比以船上載運總人,數(shù)為,100,。,第,4,篇第,7,章 完整穩(wěn)性,背景,完整穩(wěn)性計算要求需要細化；,適應海上運輸多樣化；,適應工程船作業(yè)需要。,修改內(nèi)容（影響方面）,調整了,型寬與型深之比超過,2.5,的,裝載甲板貨的干貨船的穩(wěn)性要求,（*設計、檢驗）,；,新增了自由液面影響可按靜力學方法精確計算的規(guī)定,（*設計檢驗
15、）,；,補充了勘劃作業(yè)吃水標志工程船的穩(wěn)性要求,（*設計檢驗）,。,影響,船舶設計,/,建造單位、船舶檢驗機構和航運公司應對新建船舶實施本章,規(guī)定。,第,6,篇 高速船,背景,需要與,IMO HSC 2000,相適應；,使用反饋意見。,修改內(nèi)容（影響方面）,第,2,章 浮力、穩(wěn)性與分艙,新增了對可能導致進水的門設置指示器和報警器的要求,（*設計、檢驗）,；,新增了,30m,以下船舶門檻和圍板高度可減小的規(guī)定,（*設計、檢驗）,；,對,40m,以下的高速船其舷窗的安裝高度（距設計水線）允許降低至,0.6m,（*設計、檢驗）,。,第,3,章 艙室布置與脫險措施,新增了與避碰有關的首部艙室布置的要求
16、,（*設計、檢驗）,。,第,6,章 救生設備與裝置,參照第,4,篇第,3,章的內(nèi)容，補充救助艇與救生艇的互兼條件，包括：,救助艇若符合救生艇的要求，其額定乘員人數(shù)可計入本條要求,的救生艇容量中。,符合救助艇要求的救生艇可替代救助艇，其額定乘員人數(shù)也可,計入本條要求的救生艇容量之中。,（*設計、檢驗）,影響,船舶設計,/,建造單位、船舶檢驗機構和航運公司應對新建船舶實,施本篇規(guī)定。,第,7,篇 船員艙室設備,背景,使用反饋意見；,C.92,及,ILO MCL 2006,；,新穎設備、產(chǎn)品,修改內(nèi)容（影響方面）,明確了本篇不適用于非機動船,（*設計、檢驗）,；,原要求甲板部門和輪機部門配備專用辦公室，現(xiàn)修改為可配備專用或合用的辦公室,（*設計、檢驗）,；,補充對衛(wèi)生設施水密隔板,230mm,高度的規(guī)定,（*設計、檢驗）,。,第,7,篇 船員艙室設備,滿足功能要求的前提下，刪除原具體的洗衣設備與烘衣設備要求,（*設計、檢驗）,；,明確特種用途船對特殊人員的規(guī)定：對難以滿足,4,人,1,間的情況允許超過,4,人,1,間，但面積按原規(guī)定不變,（*設計、檢驗）,。,影響,船舶設計,/,建造單位、船
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