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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,1.,功用,將排氣中的部分廢氣通過(guò)管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中氣體回合，然后進(jìn)入汽缸再循環(huán)。能有效地減少,N0,X,的排放。,四、電控廢氣再循環(huán),EEGR,=,e,lectronic,e,xhaust,g,as,r,ecirculation,作用：降低尾氣中的,NO,x,含量,系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作,2.,工作原理,廢氣中含有
2、大量的,CO2,和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)降低,.,從而緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。,CO2,不能燃燒但能吸收熱量,使溫度下降,.,減少,NOX,的生成,.,1,、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,2,、廢氣再循環(huán)閥（電磁）,3,、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）,4,、空氣流量計(jì),5,、尾氣凈化裝置,汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī),中小負(fù)荷,時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī),怠速、中小負(fù)荷,時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷時(shí)不起作用。,3.,組成,旁通閥,EGR,閥,高壓泵,噴油器,排氣道,渦輪機(jī),壓氣機(jī),4.EGR,的控制策略,增加
3、,EGR,率可以使,NOx,排出物降低，但同時(shí)會(huì),HC,排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的,EGR,率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。,試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：當(dāng),EGR,率小于,10%,時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng),EGR,率大于,20%,時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，,HC,排放物將增加,10%,。因此通常將,EGR,率控制在,10%,20%,范圍內(nèi)較合適,怠速和低負(fù)荷時(shí)，,NOx,排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行,EGR,。只有熱態(tài)下進(jìn)行,EGR,。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，,NOx,排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行,EGR,。大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的
4、動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，,NOx,排放生成物較少，可不進(jìn)行,EGR,或減少,EGR,率。廢氣再循環(huán)量對(duì),NOx,排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等因素的影響。因此在,EGR,率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。,EGR,控制系統(tǒng)中，,EGR,閥是關(guān)鍵部件。不同的,EGR,率是通過(guò),EGR,閥的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制,EGR,閥方法。有的,EGR,系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)電磁閥,-N18-,與 機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。直線型,EGR,閥是由,ECU,控制針閥位置，調(diào)節(jié)從排氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管孔口的大小，精確地控制,EGR,率。,EGR,工作期間通過(guò)監(jiān)測(cè)針閥位置反饋信號(hào)控制針閥位置。并根據(jù)冷卻水溫度、節(jié)氣門(mén)位置和進(jìn)氣流量控制,EGR,針閥的位置。,
EGR的功用和工作原理
