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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,1.,功用,將排氣中的部分廢氣通過管路導回進氣管中，與進氣管中氣體回合，然后進入汽缸再循環(huán)。能有效地減少,N0,X,的排放。,四、電控廢氣再循環(huán),EEGR,=,e,lectronic,e,xhaust,g,as,r,ecirculation,作用：降低尾氣中的,NO,x,含量,系統(tǒng)只在發(fā)動機部分負荷工況下工作，在怠速和全負荷工況不工作,2.,工作原理,廢氣中含有
2、大量的,CO2,和水蒸氣等接近于化學惰性的氣體，將其導入汽缸后稀釋可缸內混合氣，氧濃度相應降低,.,從而緩解了激烈地燃燒反應。,CO2,不能燃燒但能吸收熱量,使溫度下降,.,減少,NOX,的生成,.,1,、發(fā)動機控制單元,2,、廢氣再循環(huán)閥（電磁）,3,、廢氣再循環(huán)閥（機械）,4,、空氣流量計,5,、尾氣凈化裝置,汽油發(fā)動機,發(fā)動機,中小負荷,時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負荷時不起作用。,柴油發(fā)動機,發(fā)動機,怠速、中小負荷,時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負荷時不起作用。,3.,組成,旁通閥,EGR,閥,高壓泵,噴油器,排氣道,渦輪機,壓氣機,4.EGR,的控制策略,增加
3、,EGR,率可以使,NOx,排出物降低，但同時會,HC,排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的,EGR,率必須是對動力性、經(jīng)濟性和排放性能的綜合考慮。,試驗結果說明：當,EGR,率小于,10%,時，燃油消耗量基本上不增加，當,EGR,率大于,20%,時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，,HC,排放物將增加,10%,。因此通常將,EGR,率控制在,10%,20%,范圍內較合適,怠速和低負荷時，,NOx,排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進行,EGR,。只有熱態(tài)下進行,EGR,。發(fā)動機溫度低時，,NOx,排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進行,EGR,。大負荷、高速時，為了保證發(fā)動機有較好的
4、動力性，此時混合氣較濃，,NOx,排放生成物較少，可不進行,EGR,或減少,EGR,率。廢氣再循環(huán)量對,NOx,排放和油耗的影響還受到空燃比、點火提前角等因素的影響。因此在,EGR,率進行控制時，同時對點火等進行綜合控制，就能得到較好的發(fā)動機性能。,EGR,控制系統(tǒng)中，,EGR,閥是關鍵部件。不同的,EGR,率是通過,EGR,閥的調節(jié)來實現(xiàn)的。電控發(fā)動機中廣泛采用電子控制,EGR,閥方法。有的,EGR,系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)電磁閥,-N18-,與 機械閥合二為一，直接由發(fā)動機控制單元控制。直線型,EGR,閥是由,ECU,控制針閥位置，調節(jié)從排氣進入進氣歧管孔口的大小，精確地控制,EGR,率。,EGR,工作期間通過監(jiān)測針閥位置反饋信號控制針閥位置。并根據(jù)冷卻水溫度、節(jié)氣門位置和進氣流量控制,EGR,針閥的位置。,
EGR的功用和工作原理
