汽車電子與電氣設(shè)備-典型發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)

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1、 典 型 發(fā) 動 機(jī) 集 中 控 制 系 統(tǒng) 第 一 節(jié) 豐 田 TCCS系 統(tǒng) TCCS是 豐 田 計(jì) 算 機(jī) 控 制 系 統(tǒng) 的 英 文 縮 寫 。 控 制 內(nèi) 容 主 要 包 括發(fā) 動 機(jī) 控 制 、 電 子 控 制 自 動 變 速 器 （ ECT）制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) （ ABS）電 控 懸 架 （ TEMS）牽 引 控 制 （ TRC）空 調(diào) （ A C）巡 航 控 制 （ CCS）安 全 氣 囊 （ SRS） 一 、 汽 油 供 給 系 統(tǒng)1UZ FE型 發(fā) 動 機(jī) 汽 油 供 給 系 統(tǒng) 的 結(jié) 構(gòu) ， 它 主 要 由 汽 油 泵 、 汽 油 過 濾 器 、 汽 油 壓力

2、調(diào) 節(jié) 器 、 油 壓 脈 動 減 振 器 、 噴 油 器 、 冷 起 動 噴 油 器 和 溫 度 時(shí) 間 開 關(guān) （ 1992年前 車 型 ） 、 供 油 總 管 和 汽 油 箱 等 組 成 。 二 、 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 1UZ FE型 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 主 要 由 空 氣 過 濾 器 、 空 氣 流 量 計(jì) 、 節(jié) 氣 門 體 、 進(jìn) 氣 室 、 各 種 連 接 管和 真 空 軟 管 等 組 成 。 此 外 還 有 計(jì) 量 節(jié) 氣 門 開 度 的 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器和 用 于 發(fā) 動 機(jī) 怠 速 控 制 的 怠 速 控 制 閥 三 、 電 子 控 制 系 統(tǒng) 1 電 子

3、 控 制 單 元 （ ECU）凌 志 LS400型 轎 車 采 用 的 是 發(fā) 動 機(jī) 和 變 速 器 集 中 控 制 的 ECU， 安 裝在 儀 表 板 右 端 雜 物 箱 的 右 側(cè) 。2 傳 感 器 和 控 制 開 關(guān) 等（ 1） 空 氣 流 量 計(jì)（ 2） 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 （ 3） 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 （ 4） 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 （ 5） 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 和 凸 輪 位 置 傳 感 器（ 6） 車 速 傳 感 器 （ 7） 爆 震 傳 感 器（ 8） 氧 傳 感 器（ 9） 可 變 電 阻 器（ 10） 海 拔 高 度 補(bǔ) 償 器 （ HAC） 3

4、 電 控 汽 油 系 統(tǒng) 工 作 過 程 起 動 時(shí) ， ECU根 據(jù) 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 信 號 ， 由 內(nèi) 存 的 冷 卻 液 溫度 噴 油 時(shí) 間 圖 找 出 相 應(yīng) 的 基 本 噴 油 時(shí) 間 ， 再 進(jìn) 行 進(jìn) 氣 溫 度 修 正 和電 瓶 電 壓 修 正 ， 得 到 起 動 時(shí) 的 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 。當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 超 過 預(yù) 定 值 時(shí) ， ECU根 據(jù) 其 的 內(nèi) 存 三 元 脈 譜 圖 ， 以空 氣 流 量 計(jì) 的 信 號 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 確 定 基 本 噴 油 時(shí) 間 ， 再 根 據(jù) 冷 卻 液溫 度 、 空 氣 溫 度 、 節(jié)

5、氣 門 開 度 （ VTA信 號 或 IDL信 號 ） 、 A/C信 號 、車 速 等 因 素 ， 對 噴 油 量 進(jìn) 行 修 正 。 起 動 后 噴 油 量 的 修 正 通 常 包 括 起動 后 加 濃 、 暖 機(jī) 加 濃 、 進(jìn) 氣 溫 度 修 正 、 大 負(fù) 荷 修 正 、 過 渡 工 況 空 燃比 的 修 正 和 怠 速 的 穩(wěn) 定 性 修 正 等 。 第 二 節(jié) 福 特 EEC-IV系 統(tǒng) 目 前 福 特 轎 車 均 采 用 了 福 特 汽 車 公 司 1988年 推 出 的 第 四 代 電 子 發(fā) 動機(jī) 控 制 組 件 ， 用 質(zhì) 量 流 量 型 空 氣 流 量 計(jì) 取 代 了 以

6、 往 的 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對壓 力 傳 感 器 ， 并 采 用 功 能 最 強(qiáng) 、 最 先 進(jìn) 的 微 處 理 器 ， 根 據(jù) 各 傳 感 器輸 入 的 信 號 優(yōu) 化 發(fā) 動 機(jī) 工 作 ， 使 發(fā) 動 機(jī) 控 制 能 力 進(jìn) 一 步 增 強(qiáng) ， 改 善了 冷 起 動 和 可 駕 駛 性 ， 同 時(shí) 還 具 有 很 強(qiáng) 的 故 障 自 檢 測 性 能 。 測 量 （ 控 制 ） 參 數(shù) 傳 感 器 /執(zhí) 行 器曲 軸 位 置 及 轉(zhuǎn) 速節(jié) 氣 門 位 置發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 溫 度發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 溫 度排 氣 中 氧 濃 度起 動 信 號空 調(diào)離 合 器 位 置變 速 器 位 置動

7、 力 轉(zhuǎn) 向EGR系 統(tǒng) 排 氣 壓 力發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 流 量 空 燃 比 控 制點(diǎn) 火 正 時(shí) 控 制 怠 速 控 制排 氣 再 循 環(huán) 量 控 制汽 油 蒸 氣 排 放 控 制空 調(diào) 及 冷 卻 風(fēng) 扇 轉(zhuǎn) 速 控 制電 動 汽 油 泵 控 制 分 電 器 處 霍 爾 效 應(yīng) 式 傳 感 器線 性 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器負(fù) 電 阻 系 數(shù) 溫 度 傳 感 器負(fù) 電 阻 系 數(shù) 溫 度 傳 感 器加 熱 型 氧 化 鋯 氧 傳 感 器點(diǎn) 火 起 動 開 關(guān)空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 開 關(guān)離 合 器 接 合 開 關(guān)變 速 器 位 置 開 關(guān)動 力 轉(zhuǎn) 向 壓 力 開 關(guān)壓

8、 力 變 送 器熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器噴 油 器TFI IV點(diǎn) 火 系 統(tǒng)占 空 比 型 旁 通 空 氣 閥EGR真 空 度 調(diào) 節(jié) 器電 磁 式 排 氣 閥A C及 風(fēng) 扇 控 制 系 統(tǒng)汽 油 泵 繼 電 器福 特 92款 轎 車 采 用 的 傳 感 器 和 執(zhí) 行 器 1 空 氣 流 量 計(jì) （ MAF） 早 期 的 福 特 公 司 生 產(chǎn) 的 轎 車 采 用 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力 傳 感 器 測 量 進(jìn) 氣 量 ，在 92款 轎 車 中 ， 用 在 進(jìn) 氣 管 旁 通 管 路 中 安 裝 的 熱 線 式 質(zhì) 量 空 氣 流 量傳 感 器 測 量 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 量

9、 ， 以 電 壓 變 化 的 形 式 輸 出 給 電 控 單 元 ， 來感 知 進(jìn) 氣 量 的 質(zhì) 量 流 量 ， 其 輸 出 電 壓 范 圍 為 0.5V 5.0V。 為 了 防 止污 物 污 染 熱 線 ， 在 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 中 空 氣 過 濾 器 后 裝 有 濾 網(wǎng) 。 2 進(jìn) 氣 溫 度 和 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 當(dāng) 進(jìn) 氣 溫 度 和 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 變 化 時(shí) ， 電 控 單 元 要 相 應(yīng) 地 根 據(jù)溫 度 變 化 對 噴 油 器 噴 油 量 及 怠 速 空 氣 量 進(jìn) 行 調(diào) 整 。 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 溫 度由 熱 線 式 空 氣 流

10、量 計(jì) 內(nèi) 的 冷 線 測 量 ， 冷 卻 液 溫 度 由 安 裝 在 缸 體 上 的溫 度 傳 感 器 測 定 ， 兩 種 溫 度 傳 感 器 均 采 用 負(fù) 系 數(shù) 電 阻 制 成 ， 隨 溫 度的 升 高 ， 傳 感 器 電 阻 值 相 應(yīng) 減 小 ， 由 此 產(chǎn) 生 一 相 應(yīng) 的 電 壓 信 號 傳 送給 電 控 單 元 ， 由 電 控 單 元 控 制 執(zhí) 行 器 對 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 及 供 油 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 校正 。 其 輸 出 電 壓 范 圍 為 0.3V 3.7V。 3 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器為 了 感 知 節(jié) 氣 門 開 啟 的 位 置 及 開 啟 的 速 率 ，

11、以 實(shí) 現(xiàn) 對 在 不 同 節(jié) 氣 門開 度 及 加 、 減 速 工 況 下 調(diào) 節(jié) 混 合 氣 濃 度 ， X型 、 U型 發(fā) 動 機(jī) 采 用 了安 裝 在 節(jié) 氣 門 軸 上 的 線 性 旋 轉(zhuǎn) 式 電 位 計(jì) 測 量 節(jié) 氣 門 的 開 啟 ， 輸 出 電壓 范 圍 0 5V， 電 控 單 元 根 據(jù) 節(jié) 氣 門 位 置 信 息 控 制 空 燃 比 ， 點(diǎn) 火 提前 角 以 及 廢 氣 再 循 環(huán) 數(shù) 量 。 4 怠 速 控 制 系 統(tǒng) 當(dāng) 使 用 空 調(diào) 、 動 力 轉(zhuǎn) 向 裝 置 以 及 發(fā) 動 機(jī) 暖 車 階 段 要 對 怠 速 空 氣 量 進(jìn)行 調(diào) 整 ， 兩 種 形 式 發(fā) 動

12、 機(jī) 采 用 如 圖 6-6所 示 的 直 動 式 、 占 空 比 型 的 輔助 空 氣 閥 ， 它 是 由 電 控 單 元 根 據(jù) 傳 感 器 輸 入 的 信 號 控 制 的 電 磁 旁 通閥 ， 通 過 控 制 電 磁 閥 的 開 、 閉 ， 使 部 分 空 氣 繞 過 節(jié) 氣 門 而 進(jìn) 入 進(jìn) 氣歧 管 。 5 排 氣 氧 傳 感 器 采 用 了 加 熱 型 氧 化 鋯 氧 傳 感 器 。 根 據(jù) 排 氣 中 氧 氣 的 含 量 引 起 氧 化 鋯元 件 內(nèi) 、 外 表 面 兩 電 極 間 電 壓 的 變 化 來 感 知 混 合 氣 濃 度 ， 電 控 單 元根 據(jù) 此 信 息 以 及

13、 其 它 傳 感 器 傳 入 的 信 息 ， 反 復(fù) 調(diào) 節(jié) 噴 油 器 噴 油 量 ，使 混 合 氣 空 燃 比 穩(wěn) 定 在 14.7:l附 近 。 柴 油 機(jī) 電 控 噴 射 系 統(tǒng) 簡 介 汽 車 柴 油 機(jī) 電 子 控 制 的 內(nèi) 容 主 要 有 最 佳 噴 油 量 控 制 、 最 佳 噴 油 正 時(shí) 控 制 、 噴油 壓 力 控 制 、 噴 油 率 曲 線 類 型 控 制 、 調(diào) 速 系 統(tǒng) 控 制 、 進(jìn) 氣 渦 流 控 制 、 廢 氣 再 循 環(huán)率 、 增 壓 壓 力 控 制 、 電 控 可 變 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) （ 可 變 配 氣 正 時(shí) 、 可 變 進(jìn) 氣 管 長 度 、 可

14、變渦 流 比 等 ） 、 斷 缸 控 制 、 電 熱 塞 通 電 時(shí) 間 控 制 和 自 診 斷 等 ， 其 中 最 重 要 的 是 柴 油噴 射 系 統(tǒng) 的 控 制 。 柴 油 機(jī) 的 電 控 噴 射 ， 不 僅 可 以 降 低 HC和 排 放 與 排 氣 煙 度 ， 還 可 降 低 噪 聲 ，改 善 起 動 性 能 ， 提 高 柴 油 機(jī) 多 方 面 的 性 能 。 xNO 柴 油 機(jī) 電 控 噴 射 系 統(tǒng) 可 分 為 位 移 控 制 和 時(shí) 間 控 制 兩 大 類 。 位 移 控 制 是 在 機(jī) 械 控 制 噴 油 正 時(shí) 與 噴 油 量 的 基 礎(chǔ) 上 ， 用 執(zhí) 行 機(jī)構(gòu) （ 電

15、磁 液 壓 或 電 磁 式 ） 控 制 油 量 調(diào) 節(jié) 和 噴 油 提 前 器 ， 實(shí) 現(xiàn) 噴 油 正時(shí) 和 噴 油 量 的 電 控 。 也 可 用 改 變 柱 塞 預(yù) 行 程 的 方 法 ， 實(shí) 現(xiàn) 可 變 供 油速 率 的 電 控 ， 以 滿 足 高 壓 噴 射 中 高 速 、 大 負(fù) 荷 和 低 怠 速 噴 油 過 程 的綜 合 優(yōu) 化 控 制 。 此 種 控 制 方 式 的 系 統(tǒng) 響 應(yīng) 慢 ， 控 制 頻 率 較 低 ， 精 度 不 穩(wěn) 定 。xNO 時(shí) 間 控 制 是 在 高 壓 油 路 中 利 用 一 個 或 兩 個 高 速 電 磁 閥 的 啟 閉 ，控 制 噴 油 泵 和 噴

16、 油 器 的 噴 油 過 程 。 噴 油 量 由 噴 油 器 開 啟 時(shí) 間 的 長 短和 噴 油 壓 力 的 大 小 來 決 定 ， 噴 油 正 時(shí) 則 由 控 制 電 磁 閥 的 開 啟 時(shí) 刻 所確 定 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn) 噴 油 正 時(shí) 、 噴 油 量 和 噴 油 速 率 的 柔 性 一 體 控 制 。 時(shí)間 控 制 噴 油 系 統(tǒng) 的 高 壓 噴 射 可 使 柴 油 霧 化 得 很 細(xì) ， 發(fā) 動 機(jī) 的 燃 燒 過程 進(jìn) 行 得 相 當(dāng) 完 善 ， 且 速 度 快 ， 燃 燒 溫 度 也 不 明 顯 提 高 。 噴 油 壓 力的 提 高 ， 可 降 低 HC、 CO、 、 微 粒

17、和 碳 煙 的 排 放 ， 也 可 使 油 耗 降 低 。 一 、 博 世 式 噴 油 泵 電 子 控 制 系 統(tǒng) 此 系 統(tǒng) 保 留 了 博 世 式 噴 油 泵的 柴 油 壓 送 機(jī) 構(gòu) 部 分 ， 而 將 傳 統(tǒng)的 機(jī) 械 式 調(diào) 速 器 和 噴 油 提 前 正 時(shí)器 分 別 由 相 應(yīng) 的 電 控 裝 置 所 取 代 。日 本 五 十 鈴 汽 車 公 司 采 用 的 IE系統(tǒng) 就 是 一 個 典 型 實(shí) 例 ， 1 噴 油 量 控 制柴 油 機(jī) 在 運(yùn) 行 時(shí) 的 噴 油 量 是 根 據(jù) 由 加 速 踏 板 位 置 和 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 所 確定 的 噴 油 量 整 定 值 來 選 定

18、 的 。 噴 油 泵 調(diào) 節(jié) 齒 桿 位 置 則 是 由 噴 油 量 整定 值 、 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 具 有 三 維 坐 標(biāo) 模 型 的 預(yù) 先 存 儲 在 控 制 器 內(nèi) 的 噴油 泵 速 度 特 性 所 確 定 。 在 運(yùn) 行 中 ， 系 統(tǒng) 一 直 校 驗(yàn) 和 校 正 調(diào) 節(jié) 齒 桿 的實(shí) 際 位 置 和 設(shè) 定 值 之 間 的 差 異 ， 以 獲 得 正 確 的 噴 油 量 。 2 噴 油 定 時(shí) 控 制噴 油 定 時(shí) 是 根 據(jù) 柴 油 機(jī) 的 負(fù) 荷 和 轉(zhuǎn) 速 確 定 ， 并 根 據(jù) 冷 卻 水 的 溫 度進(jìn) 行 校 正 ?？?制 器 把 噴 油 定 時(shí) 的 整 定 值 與

19、 實(shí) 際 值 加 以 比 較 ， 然 后 輸 出 控 制 信號 使 定 時(shí) 控 制 閥 動 作 ， 以 確 定 通 至 定 時(shí) 器 的 油 量 ； 油 壓 的 變 化 又 使定 時(shí) 器 的 活 塞 移 動 ， 噴 油 定 時(shí) 就 被 調(diào) 整 到 整 定 值 。 當(dāng) 發(fā) 生 故 障 時(shí) ，定 時(shí) 器 使 噴 油 定 時(shí) 處 在 最 滯 后 的 位 置 。 3 怠 速 和 暖 車 控 制怠 速 有 兩 種 控 制 方 式 ： 其 一 為 手 動 控 制 ， 另 一 種 為 自 動 控 制 。 借助 于 選 擇 開 關(guān) 可 選 定 怠 速 控 制 方 式 。當(dāng) 選 定 手 動 控 制 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 速

20、 由 怠 速 控 制 旋 鈕 來 調(diào) 整 。 選 擇 自 動 控 制時(shí) ， 隨 著 冷 卻 液 溫 度 逐 漸 升 高 ， 轉(zhuǎn) 速 從 暖 車 前 的 800r/min降 至 暖 車后 的 400r/min。 用 這 種 方 法 可 縮 短 冬 季 暖 車 時(shí) 間 。 4 巡 航 控 制該 系 統(tǒng) 的 巡 航 控 制 是 由 車 速 、 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 加 速 踏 板 位 置 、 巡 航 開關(guān) 傳 感 器 和 電 子 調(diào) 速 器 控 制 器 來 實(shí) 現(xiàn) 。 一 個 快 速 、 精 密 的 電 子 調(diào) 速器 執(zhí) 行 器 ， 根 據(jù) 控 制 器 的 指 令 自 動 進(jìn) 行 巡 航 控 制

21、， 使 發(fā) 動 機(jī) 始 終 處于 最 佳 運(yùn) 動 狀 態(tài) 。 在 原 有 的 電 子 調(diào) 速 器 基 礎(chǔ) 上 ， 只 需 增 加 幾 個 開 關(guān)和 軟 件 就 可 實(shí) 現(xiàn) 這 項(xiàng) 功 能 。 5 柴 油 消 耗 量 指 示 器這 種 指 示 器 接 收 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 和 噴 油 泵 調(diào) 節(jié) 齒 桿 位 置 信 號 。 在 運(yùn)行 中 ， 柴 油 消 耗 狀 態(tài) 由 安 裝 在 儀 表 板 上 的 綠 、 黃 、 紅 三 色 發(fā) 光 二 極管 顯 示 出 來 ， 以 作 為 經(jīng) 濟(jì) 行 駛 的 參 考 。 負(fù) 荷 信 號 由 調(diào) 節(jié) 齒 桿 位 置 信號 提 供 ， 而 不 是 由

22、加 速 踏 板 位 置 信 號 提 供 。 所 以 ， 即 使 在 巡 航 控 制狀 態(tài) 下 行 駛 時(shí) ， 該 指 示 器 也 能 精 確 地 表 示 油 耗 量 。 該 系 統(tǒng) 是 以 傳 統(tǒng) 的 分 配 式 油 泵 為 基 礎(chǔ) ， 而 對 調(diào) 速 器 噴 油 提 前 正 時(shí) 器進(jìn) 行 電 子 控 制 .二 、 分 配 式 噴 油 泵 電 子 控 制 系 統(tǒng) 1 噴 油 量 控 制由 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 加 速 踏 板 位 置 所 決 定 的 噴 油 量 控 制 圖 儲 存 在 控 制器 中 。 由 控 制 桿 位 置 傳 感 器 檢 測 到 的 實(shí) 際 噴 油 量 信 號 反 饋 到

23、 控 制 器中 ， 并 與 上 述 控 制 圖 上 的 數(shù) 值 比 較 ， 通 過 這 個 閉 環(huán) 系 統(tǒng) 可 以 確 定 在所 有 工 況 下 的 最 佳 噴 油 量 。2 噴 油 定 時(shí) 控 制當(dāng) 負(fù) 載 改 變 時(shí) ， 定 時(shí) 控 制 閥 的 位 置 也 隨 之 變 化 ， 從 而 改 變 了 從 提前 器 活 塞 室 的 高 壓 腔 流 入 輸 油 泵 進(jìn) 油 腔 的 油 量 ， 提 前 器 活 塞 的 移 動就 實(shí) 現(xiàn) 了 對 噴 油 定 時(shí) 的 控 制 。 3 怠 速 控 制怠 速 是 通 過 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 來 實(shí) 現(xiàn) 反 饋 控 制 的 ， 因 此 轉(zhuǎn) 速

24、可始 終 保 持 穩(wěn) 定 ， 不 受 因 長 期 運(yùn) 行 、 季 節(jié) 變 更 、 機(jī) 油 粘 度 變 化 等 導(dǎo) 致發(fā) 動 機(jī) 和 噴 油 泵 特 性 改 變 所 帶 來 的 影 響 。 此 外 ， 存 儲 在 控 制 器 中 的程 序 可 使 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 隨 其 冷 卻 液 溫 度 的 上 升 而 逐 漸 降 低 ， 從 而 使發(fā) 動 機(jī) 在 暖 機(jī) 時(shí) 獲 得 最 佳 的 高 怠 速 。 當(dāng) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 在 運(yùn) 行 或 停 止 狀態(tài) ， 蓄 電 池 電 壓 發(fā) 生 變 化 時(shí) ， 也 可 實(shí) 現(xiàn) 怠 速 的 自 動 控 制 。4 行 駛 控 制為 使 車 輛 在 行 駛

25、 時(shí) 能 保 持 恒 速 ， 在 控 制 器 中 編 入 一 些 軟 件 ， 同 時(shí)增 加 一 個 車 速 傳 感 器 ， 把 車 速 信 號 傳 遞 給 控 制 器 。 三 、 電 子 控 制 共 軌 式 柴 油 噴 射 系 統(tǒng) 電 控 共 軌 噴 油 系 統(tǒng) 是 高 壓 柴 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 一 種 ， 20世 紀(jì) 90年 代 中 期 才 開 始 推 向 市場 的 第 3代 電 控 噴 射 技 術(shù) ， 它 摒 棄 了 傳 統(tǒng) 使 用 的 直 列 泵 系 統(tǒng) ， 而 代 之 以 用 一 供 油泵 建 立 一 定 油 壓 后 將 柴 油 送 到 各 缸 共 用 的 高 壓 油 管 （ 簡

26、 稱 共 軌 ） 內(nèi) ， 再 由 共 軌 把柴 油 送 入 各 缸 的 噴 油 器 。 共 軌 式 柴 油 噴 射 系 統(tǒng) 噴 油 壓 力 與 噴 油 量 無 關(guān) ， 也 不 受 發(fā)動 機(jī) 負(fù) 荷 和 轉(zhuǎn) 速 的 影 響 ， 能 根 據(jù) 要 求 任 意 改 變 壓 力 水 平 ， 使 NOX和 顆 粒 排 放 都 大大 降 低 。 由 于 采 用 了 獨(dú) 立 的 高 壓 油 泵 ， 可 提 供 很 高 的 噴 油 壓 力 ， 最 高 可 達(dá) 200 220MPa， 即 使 聯(lián) 結(jié) 各 噴 油 器 的 高 壓 油 管 很 短 也 不 會 出 現(xiàn) 不 可 控 制 的 異 常 噴 射 情況 。 系

27、統(tǒng) 采 用 的 是 壓 力 時(shí) 間 計(jì) 量 原 理 ， ECU根 據(jù) 工 況 、 油 溫 、 空 氣 溫 度 等 信 號 ，由 油 壓 傳 感 器 測 出 壓 力 值 并 輸 送 給 ECU， 并 使 所 測 得 的 壓 力 與 發(fā) 動 機(jī) 工 況 所 給 定的 油 壓 脈 譜 圖 （ 所 設(shè) 的 最 佳 壓 力 值 ） 比 較 ， ECU給 出 信 號 控 制 電 磁 式 柴 油 泵 控 制閥 （ PCV） 的 啟 閉 ， 來 調(diào) 整 高 壓 油 泵 的 供 油 量 ， 以 改 變 共 軌 油 道 中 的 油 壓 ， 使 油壓 為 最 佳 值 。 因 此 ， 油 壓 與 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn)

28、速 和 負(fù) 荷 無 關(guān) 。 1） 噴 油 壓 力 柔 性 可 調(diào) 。 對 不 同 工 況 可 采 用 最 佳 噴 射 壓 力 ， 從 而 可以 優(yōu) 化 柴 油 機(jī) 的 綜 合 性 能 ， 由 于 噴 油 壓 力 不 隨 轉(zhuǎn) 速 改 變 ， 解 決 了 傳統(tǒng) 噴 射 系 統(tǒng) （ 包 括 泵 噴 嘴 系 統(tǒng) ） 因 低 速 時(shí) 噴 油 壓 力 下 降 而 導(dǎo) 致 的低 速 轉(zhuǎn) 矩 差 和 低 速 煙 度 大 的 缺 陷 。2） 噴 射 壓 力 高 。 由 于 系 統(tǒng) 緊 湊 、 剛 度 大 ， 可 實(shí) 現(xiàn) 較 高 的 噴 射 壓 力（ 120 MPa 170MPa） ， 比 普 通 的 柱 塞 泵

29、 高 出 一 倍 。 加 上 可 獨(dú) 立 柔性 控 制 噴 油 定 時(shí) 和 噴 油 量 ， 可 將 排 放 和 微 粒 控 制 在 較 小 范 圍 內(nèi) 。 xNOxNO與 傳 統(tǒng) 噴 射 系 統(tǒng) 比 ， 電 控 共 軌 柴 油 噴 射 系 統(tǒng) 主 要 特 點(diǎn) 有 ： 3） 可 柔 性 控 制 噴 油 規(guī) 律 。 可 實(shí) 現(xiàn) 靈 活 多 樣 的 噴 油 規(guī) 律 ， 噴 油 速 率柔 性 化 。 如 預(yù) 噴 射 、 多 段 噴 射 、 “ 靴 形 ” 噴 射 等 ， 以 及 配 合 排 氣 后處 理 使 用 的 排 氣 行 程 中 的 噴 射 ， 從 而 既 保 證 優(yōu) 良 的 動 力 性 、 經(jīng)

30、 濟(jì) 性， 又 可 降 低 排 放 和 d /dp。 4） 控 制 精 度 高 。 電 磁 閥 控 制 噴 油 ， 高 壓 油 路 中 不 會 出 現(xiàn) 氣 泡 和殘 壓 為 零 的 現(xiàn) 象 ， 因 此 在 柴 油 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 范 圍 內(nèi) ， 噴 油 量 變 動 小 ， 各 缸的 不 均 勻 可 得 以 改 善 ， 并 減 小 柴 油 機(jī) 的 振 動 與 有 害 排 放 ， 對 于 車 用柴 油 機(jī) 來 說 還 可 改 善 驅(qū) 動 性 能 。 The end 111111111111111111111111111n 111111111111111111111111111111111111111111111111 1111111111111111111111111111111111111111111n 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111