懸浮均載行星齒輪減速器結構設計【工程牽引車懸浮均載行星減速器】
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SY-025-BY-3畢業(yè)設計(論文)開題報告學生姓名宋威系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛07-5班指導教師姓名王慧文職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著科學技術的飛速發(fā)展,機械和汽車工業(yè)都在軟件和硬件方面有了長足的進步。工程機械車輛,它廣泛應用于建筑、水利、礦山、筑路、港口、軍事建設等工程之中。作為重要工程車輛之一的工程牽引車,它的的歷史幾乎與交通工具上采用機械動力一樣歷史悠久。近年來的研究結果表明,牽引車在港口、鐵道、礦山等部門得到了廣泛的應用,沖擊壓路機以其良好的壓實性能正逐漸被施工部門所接受。行星齒輪傳動的減速器在減速器行業(yè)中應用非常廣泛。由于行星齒輪傳動采用功率分流,由數(shù)個行星輪承擔載荷,采用合理的內(nèi)嚙合傳動。與定軸傳動相比,具有體積小、質(zhì)量輕、承載能力大和效率高之優(yōu)點。行星齒輪傳動是一種新型高效的傳動型式,它與普通定軸齒輪傳動相比有承載能力大、體積小、效率高、重量輕、傳動比大、噪聲小、可靠性高、壽命長、便于維修等優(yōu)點,通過行星傳動可以把能量由一根主動軸傳給若干根從動軸,這些從動軸角速度的關系在工作時可變化。由一系列齒輪組成的傳動裝置稱齒輪機構或輪系,是應用最廣泛的機械傳動形式之一。根據(jù)輪系運轉(zhuǎn)時各齒輪的幾何軸線相對位置是否變動,可將輪系分為下列幾種基本類型:1、定軸輪系當輪系運轉(zhuǎn)時,若組成該輪系的所有齒輪的幾何軸線位置是固定不變的,稱為定軸輪系或普通輪系。 2、周轉(zhuǎn)輪系當輪系運轉(zhuǎn)時,若組成輪系的齒輪中至少有一個齒輪的幾何軸線不固定,而繞著另一個齒輪的幾何軸線回轉(zhuǎn)者,稱為周轉(zhuǎn)輪系。 周轉(zhuǎn)輪系的組成:(1)行星輪 在周轉(zhuǎn)輪系中作自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)運動。(2)轉(zhuǎn)臂 支承行星輪并使其公轉(zhuǎn)的構件。(3)中心輪 與行星輪相嚙合而其軸線又與主軸線相重合的齒輪。通常又將最小的外齒中心輪稱為太陽輪,而將固定不動的中心輪稱為支持輪(內(nèi)齒輪)。(4)構件轉(zhuǎn)臂H繞其轉(zhuǎn)動的軸線稱為主軸線。凡是軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構件稱為基本構件。周轉(zhuǎn)輪系按其平面機構自由度的數(shù)目,可分為行星輪系和差動輪系兩種。1、行星輪系將周轉(zhuǎn)輪系的中心輪之一固定于機殼,其他兩個基本構件分別為主動構件和從動構件的結構,都是行星輪系。2、差動輪系周轉(zhuǎn)輪系三個基本構件都可以轉(zhuǎn)動時就成為差動輪系。擁有兩個中心輪(2K)、一個轉(zhuǎn)臂(H)的行星齒輪傳動機構的代號為2K-H。根據(jù)手冊及多年來工廠的長期實踐,選擇NGW型(行星齒輪減速器標準JB/T6502-1993),其中按首字漢字拼音N內(nèi)嚙合,W外嚙合,G內(nèi)外嚙合公用行星齒輪,該類型由內(nèi)嚙合和公用行星輪組成。它的結構簡單、軸向尺寸小、工藝性好、效率高,然而傳動比小。但NGW型能多級串聯(lián)從而形成傳動比大的輪系,這樣便克服了單級傳動比較小的缺點。(1)NGW型 該型由內(nèi)外和公用行星齒輪組成。(2)NW型 該型由一對內(nèi)嚙合和一對外嚙合組成。由于把行星輪做成雙聯(lián)輪,使其為雙排內(nèi)外嚙合而沒有公用齒輪。(3)WW型 該型由雙排兩對外嚙合齒輪組成。其突出特點是能通過調(diào)整四個齒輪的齒數(shù),輕而易舉的得到1.2至數(shù)千范圍的傳動比.但效率低。(4)NN型 該型由雙排兩對內(nèi)嚙合齒輪組成,通過調(diào)整行星齒輪與中心輪的齒數(shù)關系,可以得到的傳動比范圍較大,但效率低。(5)NUWGW型 該型由兩對外嚙合錐齒輪組成,有一個公用行星輪。2、 設計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題(1)確定懸浮均載減速器總體設計方案與減速器懸浮均載原理;(2)選擇懸浮均載減速器基本參數(shù),確定行星齒輪傳動類型;(3)確定懸浮均載減速器各零件結構形式;(4)懸浮均載減速器初步設計與校核;(5)懸浮均載減速器的總體設計;(6)懸浮均載減速器的零件設計三、技術路線(研究方法)1、研究調(diào)查;2、牽引車總體方案確定;3、牽引車主要參數(shù)確定;4、牽引車底盤傳動設計;5、減速器方案確定;6、減速器主要參數(shù)確定;7、減速器主要參數(shù)計算;8、完成CAD繪圖;9、編寫說明書。4、 進度安排(1)第12周(2011年2月28日2011年3月13日) 調(diào)研、開題報告,開題答辯(2)第34周(2014年3月14日2011年3月27日) 總體傳動方案確定,各級傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配(3)第56周(2011年3月28日2011年4月10日) 各檔位齒輪設計計算及輸入軸、輸出軸的設計及校核(4)第79周(2011年4月11日2011年5月1日) 減速器裝配草圖設計(5)第1011周(2011年5月2日2011年5月15日) 減速器正式裝配圖設計(6)第1213周(2011年5月16日2011年5月29日) 零件圖設計(7)第1415周(2011年5月30日2011年6月12日) 編寫設計說明書(8)第16周(2011年6月13日2011年6月19日) 設計審核、修改(9)第17周(2011年6月20日2011年6月26日) 畢業(yè)設計答辯準備及答辯5、 參考文獻1 陳家瑞.汽車構造(上,下冊) M.北京:人民交通出版社,19942 高維山.變速器M.北京:人民交通出版社,19903 劉海江,于信匯,沈斌.汽車齒輪M.上海:同濟大學出版社,1997 4 王望予.汽車設計(第四版)M.北京:機械工業(yè)出版社,20045 劉惟信.汽車設計M.北京:清華人學出版社,20016 徐 灝.機械設計手冊M.北京:機械工業(yè)出版社,1991 7江渡,陳世剛,馬鐵強基于Pro/E的行星齒輪減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng),機械設計,2006年第23卷第02期8陳廣生等新型Q2NQY1型牽引車研制,邵陽學院學報,2005.29 張淳等NGW行星減速器的參數(shù)化程序設計,機械傳動,2005第29卷 第05期10 高學徑,馬文瑾緊湊結構NGW型行星減速器的設計,鑿巖機械氣動工具,2007年第04期11 Masahiko Hurishige, Takayuki Kifuku, Noriyuki Inoue. A Control Strategy to Reduce Steering Torque for Stationary Vehicles Equipped With EPS. Mitsubishi Electric Cop12 Zuo Li, Wu Wenjiang, Study on Stability of Electric Power Steering System 13 Moriwaki, K,On automatic motion control with optimization,SICE 2003 Annual Conference六、備注指導教師意見:簽字: 年 月 日
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工程牽引車懸浮均載行星減速器
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