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1、,汽車,的,等速萬向轉(zhuǎn)動裝置,復(fù)習(xí)提問（10）,1、剛性萬向節(jié)的傳動是靠十字軸在傳動過程中的擺動來完成的。 2、萬向傳動的傳動軸在轉(zhuǎn)動時是不等速的。 3、要做到從不等速到等速，理論上是可以。但只能是近似的等速。 4、在小汽車的設(shè)置中，特別是前驅(qū)動的小汽車，必須考慮等速傳動。,設(shè)計成,等速萬向節(jié),不等速萬向節(jié),講授內(nèi)容（70）,1、現(xiàn)在的小汽車大多采用前輪驅(qū)動，汽車的轉(zhuǎn)向輪同時又是驅(qū)動輪。 2、有限的空間和技術(shù)的要求都不可能采用剛性十字頭傳動。 3、桑塔納，奧迪，富康等小型車，用兩個等速萬向節(jié)和一根傳動軸組成的等速萬向傳動。,桑塔納轎車等速萬向節(jié),等速萬向節(jié)的裝和拆,1、等速萬向節(jié)既擔(dān)負(fù)著傳遞動
2、力，又擔(dān)負(fù)著轉(zhuǎn)向輪大角度擺動的要求。 2、裝拆必須小心，內(nèi)外兩個等速萬向節(jié)，都和安全性有重大的關(guān)系。 3、拆卸萬向節(jié)不可以用鐵錘。必須用輕金屬或木錘。 4、鋼球和球籠為選配件，不準(zhǔn)互換。,拆卸總成,拆卸萬向節(jié)總成,分解外等速萬向節(jié),分解內(nèi)等速萬向節(jié),等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu),1、傳動軸是空心軸，兩端和內(nèi)外兩個等速萬向節(jié)以花鍵連接。 2、外等速萬向節(jié)擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時動力傳遞的任務(wù)。 3、結(jié)構(gòu)有：球殼和驅(qū)動半軸一體，內(nèi)有6條弧形鋼球滾道。 球籠六顆鋼球在球籠的保持下位于球殼的六條滾道中。 球轂內(nèi)有花鍵和傳動軸外端連接，外有相應(yīng)的六條滾道和球籠的鋼球連接。,外等速萬向節(jié),等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu),1、內(nèi)等速萬向節(jié)擔(dān)負(fù)著
3、傳遞動力，擺動，伸縮的任務(wù)。 2、結(jié)構(gòu)和外等速萬向節(jié)類似。但球轂和球殼的鋼球滾道是傾銷的直槽。而且相鄰兩條方向相反。 3、當(dāng)傳動軸長度發(fā)生變化，球籠轂、球籠和鋼球可以相對球殼作軸向移動。可達(dá)45。,內(nèi)等速萬向節(jié),等速萬向節(jié)工作原理,1、汽車轉(zhuǎn)矩由傳動軸輸入，經(jīng)過： 傳給驅(qū)動輪，這樣的萬向節(jié)保證了傳力的鋼球在兩條軸在任何允許的夾角下，始終位于兩軸夾角的平分面上。使輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速相等。 2、內(nèi)萬向節(jié)的滾道是直線，所以傳動軸可以在限度內(nèi)伸縮。其構(gòu)造原理如下圖：,球轂,球籠,鋼球,球殼,等速萬向節(jié)原理,等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)原理,三銷軸式等速萬向節(jié),有些轎車采用三銷軸使等速萬向節(jié)，這種萬向節(jié)只能是用于內(nèi)萬向節(jié)。結(jié)構(gòu)更簡單。,三銷軸式等速萬向節(jié),拆裝注意,一般使用等速萬向節(jié)的都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，在安裝外等速萬向節(jié)的時候，驅(qū)動半軸和前輪轂的螺母應(yīng)按規(guī)定擰緊。不得馬虎大意。,小結(jié),1、等速萬向節(jié)的原理和結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，裝拆的工藝比較精密。 2、等速萬向節(jié)都是以鋼球傳力。 3、由于結(jié)構(gòu)的剛度相對低，一般只是用于小型汽車。,課外作業(yè),P36、問答題：2、8。 P36、選擇題：4。 P35、判斷題：14、16。 P34、填空題：5、6。,
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