機械畢業(yè)設計（論文）-錫柴汽車廠液壓綜合試驗臺設計【全套圖紙】

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1、 編編 號號 無錫太湖學院 畢畢業(yè)業(yè)設設計計（論論文文） 題目：題目： 錫柴汽車廠液壓綜合試驗臺設計錫柴汽車廠液壓綜合試驗臺設計 信機 系系 機械工程及自動化 專專 業(yè)業(yè) 學 號： 學生姓名： 指導教師： （職稱：高級工程師 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日 I 無錫太湖學院本科畢業(yè)設計無錫太湖學院本科畢業(yè)設計 誠誠 信信 承承 諾諾 書書 全套圖紙，加全套圖紙，加 153893706 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計 錫柴汽車廠液壓綜合試驗臺設 計 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了 在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè) 設計（論

2、文）不包含任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 機械 91 學 號： 0923010 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 無無錫錫太太湖湖學學院院 信信 機機 系系 機機械械工工程程及及自自動動化化 專專業(yè)業(yè) 畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計計論論 文文 任任 務務 書書 一、題目及專題：一、題目及專題： 、題目 錫柴汽車廠液壓綜合試驗臺設計 、專題 二、課題來源及選題依據(jù)二、課題來源及選題依據(jù) 本課題是對自卸車上所有液壓元件進行綜合試驗裝置，以滿足工廠質(zhì)量 控制的要求。由于試驗臺已制造完成，并經(jīng)多年使用，故在完善液壓電控原理 的基礎上，加以改進。學生在設計中還須對現(xiàn)有液壓電控

3、系統(tǒng)進行分析，須重 新設計液壓電控原理。故學生在設計過程中，可掌握較強的實際工作經(jīng)驗，完 成從設計到實際生產(chǎn)及運行調(diào)試的整個過程，這樣一來就能很好的掌握機電 一體化技術，提高解決實際工作問題的能力，為以后工作打下極好的基礎。 三、本設計應達到的要求：三、本設計應達到的要求： 1達到技術指標所規(guī)定要求，滿足實際工作需要。 2整機結(jié)構簡單實用，加載機架部件需作應力變型分析。 3PLC 全自動控制，要有較高的工作可靠性；安全性。 4工作時噪音小，發(fā)熱較小，設備外形美觀及操作方便。實習地點：無錫。 按照用戶提出的完整技術要求，寫出液壓及電氣的技術數(shù)據(jù)，并經(jīng)用戶確 認。 工作量要求： 1.總裝圖：試驗臺

4、裝配圖；液壓站裝配圖；油缸加載設備裝配圖。 2.主要部裝圖：液壓原理圖。 重要零件圖：油缸加載設備重要零件圖 及液壓集成塊圖 2#等。 3. 油缸加載設備的應力應變分析; 液壓集成塊三維圖 4完整的設計及使用說明書（電液選型；參數(shù)計算）。 5必要的技術資料翻譯（8000 字符）。 四、接受任務學生：四、接受任務學生： 機械 91 班班 姓名姓名 五、開始及完成日期：五、開始及完成日期： 自自 2012 年年 11 月月 12 日日 至至 2013 年年 5 月月 25 日日 六、設計指導：六、設計指導： 指導教師指導教師 簽名簽名 簽名簽名 簽名簽名 教教研研室室主主任任 學科組組長研究所所長

5、學科組組長研究所所長 簽名簽名 系主任系主任 簽名簽名 2012 年年 11 月月 12 日日 摘摘 要要 液壓實驗臺是進行液壓元件檢測的關鍵設備，是集機、液、電為一體的現(xiàn)代化高技 術設備。 本文針對實驗室和生產(chǎn)的需求，提出了設計題目。并對該機的機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、 控制系統(tǒng)進行了全面設計。 液壓系統(tǒng)設計中,首先分析液壓實驗臺的工作過程，并在此基礎上進行了液壓系統(tǒng)原 理圖的設計，確定了液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。計算了整個液壓系統(tǒng)的流量,并根據(jù)流量和壓 力進行了液壓閥的選型、油箱的設計和各個輔助元件的選擇。計算了核個系統(tǒng)的的功率， 據(jù)此選擇了電動機的型號，最后繪制了液壓泵站的裝配圖。 由于傳統(tǒng)液壓實驗

6、臺采用繼電器等元件作為控制系統(tǒng)的控制元件，存在可靠性、靈 活性差等缺點。文中通過實例說明利用PLC對其進行改造 電氣控制系統(tǒng)采用可編程控制器PLC作為整臺機器的控制器，并對PLC的工作過程進 行了介紹，對PLC及相關元件進行了選型，實現(xiàn)了整機的自動化。本設計己經(jīng)應用于實際 生產(chǎn),取得了良好的效果。 關鍵詞關鍵詞：液壓實驗臺；可編程控制器；液壓閥；液壓系統(tǒng)；控制系統(tǒng) IV Abstract he hydraulic experimental stand is the critical equipment of testing hydraulic organ, which is a moderni

7、ze technique equipment which centralizes the machinery, hydraulic and electric. Aiming at the requirement of laboratory and producing ,the aulhor puts forward the topic and devises the hydraulic system and controlling system thoroughly. In the process of the device of hydraulic system, firstly,proce

8、ss of hydraulic experimental stand working were analyzed. Based this, the principle plot of hydraulic system was devised;furthermore, the performing elements were decided. At the same time, the author Computed the flux of the whole system, And then, based on the flux and the pressure, the author acc

9、omplished the choices of valves, the design of gasoline tank and the choices of assistant components. And then,computed the power of the whole system and chose the model of electromotor. At last，the component plot of hydraulic station drawn. The traditional hydraulic experimental stand using relays

10、as control elements shows some disadvantages such as low reliability and flexibilityThis paper discusses the improved design of hydraulic experimental stand based on PLC. The controlling system adopts the PLC as the controller of the entire machine. It introduced the working process of the PLC, chos

11、e the model of the PLC and related elements. At the same time, This design has already been applied to practice, and has gained a very good effect. Key Words: hydraulic experimental stand,；PLC； hydraulic pressure valves； hydraulic system；controlling system V 目目 錄錄 摘 要 .III AbstractIV 目 錄.V 1 緒論 .1 1

12、.1 概況和發(fā)展趨勢 .1 1.1.1 錫柴汽車廠簡介 .1 1.1.2 國內(nèi)外自卸車的概況和發(fā)展趨勢 .1 1.1.3 液壓檢測技術的概況和發(fā)展趨勢 .2 1.2 課題的提出與意義 .3 1.3 課題的主要內(nèi)容 .4 2 總體方案的確定 .5 2.1 設計依據(jù) .5 2.2 確定液壓系統(tǒng)方案 .6 2.3 確定控制系統(tǒng)方案 .6 2.4 確定外觀及機械附件的設計方案 .6 2.5 總體配置設計 .6 3 液壓系統(tǒng)的設計及其校核 .7 3.1 液壓系統(tǒng)的組成 .7 3.1.1 能源裝置 .7 3.1.2 執(zhí)行元件 .7 3.1.3 調(diào)節(jié)控制元件 .7 3.1.4 輔助元件 .7 3.2 液壓系

13、統(tǒng)的主要優(yōu)缺點 .7 3.2.1 液壓傳動的優(yōu)點 .7 3.2.2 液壓傳動的缺點 .8 3.3 液壓系統(tǒng)方案設計 .8 3.3.1 液壓系統(tǒng)原理圖設計 .8 3.3.2 液壓系統(tǒng)參數(shù)設計和液壓件的選擇 .12 3.3.3 液壓輔助元件的設計與選擇 .25 3.3.4 液壓元件的安裝和鍵校核 .29 4 機械附件設計 .32 4.1 自卸鋼架的設計 .32 4.1.1 方案的擬定 .32 4.1.2 方案的確定及部件分析 .34 4.2 油箱的設計 .35 VI 4.3 實驗臺操作面板及控制電柜的外形設計 .37 4.3.1 設計依據(jù)與問題的提出 .37 4.3.2 設計方案的確定 .37 5

14、 控制系統(tǒng)的設計 .39 5.1 PLC 與繼電器控制系統(tǒng)的比較39 5.2 PLC 與微型計算機的比較39 5.3 PLC 可靠性高的原因40 5.4 PLC 的安裝與抗干擾措施40 5.5 PLC 系統(tǒng)的調(diào)試和運行41 5.5.1 通電前的檢查 .41 5.5.2 調(diào)試運行主要過程 .41 5.6 PLC 系統(tǒng)的維護42 5.7 PLC 控制系統(tǒng)的設計42 5.7.1 設計內(nèi)容 .42 5.7.2 控制流程的擬訂 .43 5.7.3 PLC 控制電路元氣件的選用.43 5.7.4 PLC 的編制.44 6 UG 有限元分析方法.46 6.1 有限元分析方法簡介 .46 6.2 進行有限元分

15、析的目的和意義 .46 6.3 活塞桿的受力變形情況進行分析 .47 6.3.1 分析步驟 .47 6.3.2 分析載荷 .47 6.3.3 分析結(jié)果 .47 6.4 自卸鋼架端板受力變形的分析 .48 6.4.1 分析步驟 .48 6.4.2 分析載荷 .48 6.4.3 分析結(jié)果 .48 7 活塞桿的最優(yōu)化設計 .49 7.1 優(yōu)化設計簡介 .49 7.2 活塞桿的可靠性優(yōu)化設計方法 .49 7.2.1 活塞桿的工況分析 .49 7.2.2 選擇設計變量、建立目標函數(shù) .49 8 液壓綜合實驗臺測試實例 .51 8.1 自卸油缸試驗 .51 8.1.1 空載的往復運行 .52 8.1.2

16、全行程長度 .52 8.1.3 滿載的往復運行（最大推力（慢速）對頂） .52 VII 8.1.4 內(nèi)泄漏及外泄漏 .53 8.2 單向閥（DF-F20A1）試驗53 8.2.1 內(nèi)泄漏 .53 8.2.2 耐壓試驗 .53 8.2.3 正向壓力損失 .54 8.2.4 開啟壓力 .54 9 液壓原理改進設計 .55 9.1 液壓系統(tǒng)現(xiàn)狀 .55 9.2 液壓系統(tǒng)的改造 .55 9.3 液壓系統(tǒng)改造原理圖的繪制 .55 10 結(jié)論與展望 .57 10.1 結(jié)論 57 10.2 展望 57 參考文獻 .58 致謝 .59 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 1 1 緒論緒論 1.1 概況和發(fā)展趨勢概況

17、和發(fā)展趨勢 1.1.1 錫柴汽車廠簡介錫柴汽車廠簡介 一汽解放汽車有限公司無錫錫柴汽車廠是一汽解放汽車有限公司無錫柴油機 廠下設 生產(chǎn)各類改裝車的專業(yè)化分廠，是一汽集團在華東地區(qū)設立的改裝汽車生產(chǎn)基地。工廠 具有年產(chǎn) 10000 輛改裝汽車和 5000 輛底盤的生產(chǎn)能力，擁有國家公安部和國家技術監(jiān)督 總局核準的汽車安全環(huán)保性能檢測線。產(chǎn)品的銷售、服務納入一汽營銷大網(wǎng)絡統(tǒng)一運作， 已經(jīng)發(fā)展培育了 46 家錫柴改裝車專營銷售網(wǎng)點。 圖 1.1 錫柴汽車廠生產(chǎn)的剛性自卸車 1.1.2 國內(nèi)外自卸車的概況和發(fā)展趨勢國內(nèi)外自卸車的概況和發(fā)展趨勢 據(jù)有關資料顯示，到 2007 年國內(nèi)專用車保有量將達到 2

18、75 萬輛，每年需求量 34 萬 輛，原有專用車更新量 12 萬輛。每年以 7.8%的速度遞增，其發(fā)展速度高于普通貨車的增 長速度，且會向重型化發(fā)展。目前，專用汽車重、中、輕比例約為 2:5:3，隨著中國加入 WTO，國外技術的引進及合資合作等多種方式的技術改造和提高，加上國家大型項目拉 動，以及開發(fā)中西部的需求，重型車將有較大發(fā)展，逐漸向 3:4:3 的合理比例接近。 新工藝、新材料的應用以及機、電、液一體化是專用汽車今后發(fā)展的另一方向，如 液壓輔助裝置裝卸貨物，纖維增強復合材料，PP 蜂窩板在各種廂式車上的應用，特殊復 合材料在防彈運鈔車的運用，大大提高了專用車的整體性能，促進了專用汽車的

19、發(fā)展。 自卸車起源于歐洲，它是一種適宜在惡劣天氣及空間受限制的工作條件下工作的工 程汽車，其用途由最初的修路逐漸發(fā)展應用到采礦業(yè)、水電工程、鐵路工程和機場等不 同行業(yè)的工程項目中。自卸車具有良好的驅(qū)動能力、通過能力和機動性能以及比剛性車 輛低得多的運營成本。其優(yōu)越的性能在國內(nèi)外得到了工程承包商的廣泛認可，使之成為 年銷售量增長率最快的重型工程車輛。 自卸車的開發(fā)歷史并不很長，其中有瑞典的沃爾沃（VOLVO） 、美國的特雷克斯 （TEREX）和卡特彼勒（Caterpillar）等公司。三家的年產(chǎn)量占全世界年產(chǎn)量的 80%以上。 無錫太湖學院學士學位論文 2 鉸接式卡車以其獨特的車架結(jié)構、全輪驅(qū)動

20、方式，顯示出卓越的機動性和通過性， 發(fā)展迅速，已深為廣大用戶青睞。鉸接式卡車不僅初期投資少，同時投入產(chǎn)出比高，用 戶投資的利潤回報率高，是一種很有前途、值得大力推廣的車型。這種先進的運輸設備 已在我國的工程施工中得到了推廣，市場前景廣闊。 成立于 1927 年的 VOLVO 公司是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，總部設在比利時的布魯 塞爾。1966 年該公司開始生產(chǎn)鉸接式自卸車，現(xiàn)在主要在瑞典 Braas 生產(chǎn)，年生產(chǎn)能力 在 2000 輛左右，主要型號有 A25D、A30D、A35D 和 A40D 等四種機型。有效載重量 2541t?？偛课挥诿绹Z沃克的 TEREX 公司為世界三大自卸車生產(chǎn)基地之一

21、，主要產(chǎn)品 包括 T25、T30、T35、T40 等型號。 由于國內(nèi)鉸接式自卸車開發(fā)時間很短，現(xiàn)在還幾乎處于空白狀態(tài)，因此國內(nèi)市場幾 乎全由 VOLVO 等幾個大公司所占據(jù)。目前，徐工集團工程機械制造廠在綜合我國國情 和施工現(xiàn)場實際情況的基礎上，自主開發(fā)載重量為 25t 的 XAD250 鉸接式自卸車。該車在 總體上采用 66 全輪驅(qū)動、液力傳動、防滑差速器、自動換檔、雙向駕駛、液壓轉(zhuǎn)向及 橡膠彈性懸掛，在最近的上海寶馬車展上一亮相，就引起了國內(nèi)外同行的廣泛關注。 1.1.3 液壓檢測技術的概況和發(fā)展趨勢液壓檢測技術的概況和發(fā)展趨勢 液壓設備由于具有單位功率重量輕、體積小、易獲得大力矩、可實現(xiàn)

22、無級變速、控 制載荷容易等突出優(yōu)點，而得到越來越廣泛地應用。國內(nèi)各類機械設備配置的液壓系統(tǒng) 也越來越多，而且日趨復雜。液壓技術的應用已成為現(xiàn)代化工程機械和農(nóng)業(yè)機械的典型 標志。 雖然液壓系統(tǒng)具有許多的優(yōu)點，但由于設計、制造、管理水平以及客觀條件限制， 液壓系統(tǒng)在使用過程中免不了要發(fā)生故障，使得液壓設備達不到設計要求甚至不能正常 作。同時隨著現(xiàn)代化機械的液壓系統(tǒng)向著高性能、高精度和復雜化方向的發(fā)展，液壓元 件的價格昂貴，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從維修成本考慮我們不能每次都更換有故障的 液壓元件，而是應該找出故障所在，首先選擇盡快修復。但是，因為液壓傳動系統(tǒng)的密 閉性，以及一些工作人員對液壓傳動知識

23、了解不夠，使得機械中經(jīng)常出現(xiàn)的許多液壓技 術上的故障難以診斷和排除。 由于故障排查和檢測技術的缺乏，而延長了修理周期，嚴重影響生產(chǎn)的情況是屢見 不鮮的。因此，開展液壓系統(tǒng)故障檢測和診斷技術的研究越來越受到重視，已成為液壓 技術發(fā)展的一個重要方向。 A.液壓檢測技術的分類液壓檢測技術的分類 由于液壓系統(tǒng)是一個有機聯(lián)系的多元件復雜整體，故障現(xiàn)象和故障原因并非是一一 對應關系，呈現(xiàn)出綜合性和系統(tǒng)性的特點，再加上液壓系統(tǒng)工作元件及工作介質(zhì)的封閉 特性，給系統(tǒng)的狀態(tài)檢測及不解體在線故障診斷帶來相當多的困難。目前，主要還停留 在人工巡回檢測和定期檢修的水平上。近年來，由于計算機技術、檢測技術、信息技術 和

24、智能技術的發(fā)展，大大地促進了液壓系統(tǒng)故障檢測與診斷技術地發(fā)展。檢測方法主要 有以下幾種： a.感觀診斷法感觀診斷法 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 3 查找液壓系統(tǒng)故障的最簡便方法就是“感官診斷法”，又稱為“四覺診斷法”，這 是指有經(jīng)驗的維修技術人員憑感官和經(jīng)驗，通過看、聽、觸、嗅等方法判斷故障原因。 b.加熱檢測法加熱檢測法 用一個電熱源對液壓系統(tǒng)中的管道進行加熱，從管道外壁的溫升情況即可迅速判明 金屬管道內(nèi)，有無油液、油液流動的方向以及大概流速。但是這種方法不能測試壓力等 其它參數(shù)，測試結(jié)果也易受外界因素、測試部位、測試方法的影響，有時候要經(jīng)過大量 的實驗才能找出故障部位。 c.鐵譜技術鐵譜

25、技術 是通過分析設備磨損的微粒來診斷系統(tǒng)的故障。但由于鐵譜技術是一門新興的技術， 目前所用設備的成本較高。 d.實驗臺檢測實驗臺檢測 包括綜合性檢測實驗臺和單一功能的檢測實驗臺。利用實驗臺可以很方便的檢測出 被測試液壓元件的多種參數(shù)，再與標準值比較，即可迅速判明哪一個元件出現(xiàn)故障。 e.儀器檢測法儀器檢測法 所謂儀器檢測法就是使用儀器、儀表進行故障診斷的方法。這些儀器、儀表是在不 拆卸液壓設備的情況下進行參數(shù)測量后與正常值相比較從而斷定是否有故障。一般地說， 用儀器儀表檢測比較準確有效。 f.智能診斷智能診斷 包括模糊診斷法、神經(jīng)網(wǎng)絡診斷法和專家系統(tǒng)診斷法。 B.液壓檢測技術的發(fā)展方向液壓檢測

26、技術的發(fā)展方向 液壓系統(tǒng)維護已從過去簡單的故障拆修發(fā)展到故障預測，即發(fā)現(xiàn)故障苗頭時，預先 進 行維修，清除故障隱患，避免設備惡性事故的發(fā)生。 上面提到的某些檢測方法具有主觀性，對檢測結(jié)果的判斷具有一定的影響，因此我 們要加強液壓檢測技術的科技含量，提高其檢測結(jié)果的準確性。 一方面，我們要大力開展儀器檢測。這是一種實用的液壓系統(tǒng)故障診斷方法，能夠 方便準確地判斷出故障部位及原因，及時處理。其優(yōu)點是科學、客觀，避免了個人診斷 的盲目性，診斷結(jié)果符合實際，具有較高的實用推廣價值。 另一方面，我們要實現(xiàn)主動維護技術，加強液壓系統(tǒng)故障診斷方法的研究，液壓系 統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)的開發(fā)應是一個具有巨大應用前

27、景的研究領域。這就要總結(jié)專家的 知識，建立完整的、具有學習功能的專家知識庫，并利用計算機根據(jù)輸入的信息和知識 庫中的知識，用推理機中存在的推理方法推算出引起故障的原因，提出維修方案和預防 措施。 要進一步開發(fā)液壓系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)通用工具軟件，對于不同的液壓系統(tǒng)只須 修改和增減少量的規(guī)則。另外，還應開發(fā)液壓系統(tǒng)自補償系統(tǒng)，包括自調(diào)整、自潤滑、 自校正，在故障發(fā)生之前進行補償，這是液壓行業(yè)努力的方向。 無錫太湖學院學士學位論文 4 1.2 課題的提出與意義課題的提出與意義 近年來隨著我國工程機械產(chǎn)品的不斷引進和發(fā)展，大噸位液壓缸以及相關液壓元件 的應用越來越多，而這種液壓缸進口價格偏高，國產(chǎn)質(zhì)

28、量又不十分過關。因此，生產(chǎn)與 使用這類液壓缸的廠家，建造一臺能夠?qū)ζ溥M行試驗與檢測的實驗臺，就顯得非常重要 與迫切。 本課題是對錫柴汽車廠自卸車上所有液壓元件進行綜合試驗的裝置，以滿足工廠質(zhì) 量控制的要求。由于試驗臺已制造完成，并經(jīng)多年使用，故在完善液壓電控原理的基礎 上加以改進。在設計中還須對現(xiàn)有液壓電控系統(tǒng)進行分析，須重新設計液壓電控原理及 程序，對于進行自卸油缸試驗的承載鋼架進行結(jié)構設計以及油缸中重要零件的優(yōu)化設計 并做出必要的有限元分析。本課題使我在設計過程中，能掌握較強的實際工作經(jīng)驗，完 成從設計到實際生產(chǎn)及運行調(diào)試的整個過程，這樣一來就能很好的掌握機電一體化技術， 提高解決實際工作

29、問題的能力，為以后工作打下極好的基礎。 1.3 課題的主要內(nèi)容課題的主要內(nèi)容 木課題的主要內(nèi)容是完成液壓實驗臺的總體設計。最后，將它們轉(zhuǎn)化為能供指導制 造、裝配、安裝、調(diào)試和維修用的設計圖紙及各類說明書等技術文件?？傊?，設計的主 要內(nèi)容分為機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。按照用戶提出的完整技術要求，寫 出液壓及電氣的技術數(shù)據(jù)，并經(jīng)用戶確認。 本設計需滿足的要求如下： 1達到技術指標所規(guī)定要求，滿足實際工作需要。 2整機結(jié)構簡單實用，加載機架部件需作應力變型分析。 3PLC 全自動控制，要有較高的工作可靠性；安全性。 4工作時噪音小，發(fā)熱較小，設備外形美觀及操作方便。主要技術指標： 根據(jù)技術

30、要求，我們需要在搞清設備工作原理的基礎上，經(jīng)改進設計，進行正式圖 紙繪制。在設計中還須對現(xiàn)有的機構進行分析，如充分利用 UG 和 LINGO 等軟件進行有 限元應力優(yōu)化設計,有條件的話還要進行運動分析。且重新設計電液原理圖，主機等部件。 在自動化生產(chǎn)軟件的使用編程邏輯方面有所改進使用 PLC 實時部分控制。因類似設備已 投入生產(chǎn)，故我在設計過程中，可獲得并掌握較強的實際工作經(jīng)驗。最終完成從設計到 實際生產(chǎn)及運行調(diào)試的整個過程，這樣一來就能很好的掌握機電一體化技術，提高了解 決實際工作問題的能力，為以后工作打下極好的基礎。尤其這幾個軟件的使用對以后的 研究生課程有莫大的幫助和指導性的方向。 在設

31、計的時候，課本知識和實際生產(chǎn)經(jīng)驗的結(jié)合是我最想擁有的經(jīng)歷。期間充分利 用已有的資源在搞清設備工作原理的基礎上，調(diào)研工廠實際情況包括設備的調(diào)試（主要 是液壓部分和電控部分）以及制造過程遇到的難題和解決方案，因而形成了對設備的機 械部分，液壓部分，電氣部分技術觀念和感性認識，為改進，完善設備打下堅實基礎。 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 5 本課題為機電液綜合設計，對本科的機械工程學生而言，已經(jīng)是能夠接受和有所創(chuàng) 新地完成的項目了。而且整個設備制造技術路線清晰明了。最后在設計完成交付，并實 現(xiàn)功能的整個流程中，學習并收獲有限元應力優(yōu)化設計及運動分析等先進設計方法在設 計中的作用。綜合機電液，加強鞏固

32、和糅合這三方面知識結(jié)構，為以后的發(fā)展打好基本。 課題結(jié)束后，希望能達到鍛煉設計能力，而又能熟悉如何從圖紙到設備實際工作調(diào) 試完成交付使用的整個過程，并經(jīng)實際的動手完成真正能正常工作的設備。 2 總體方案的確定總體方案的確定 2.1 設計依據(jù)設計依據(jù) 本課題是對錫柴汽車廠自卸車上所有液壓元件進行綜合試驗的裝置，以滿足工廠質(zhì) 量控制的要求。經(jīng)過與廠方代表的協(xié)商決定，該實驗臺能夠?qū)σ韵乱簤涸M行檢測并 完成相應的檢測項目。 表 2.1 測試項目 被試產(chǎn)品名稱型號及規(guī)格其它型號及規(guī)格試驗項目備注 電磁換向閥 22EQ-6B 6，10，16 通徑國際標準型號， 但不-提供閥連接塊。 1滑閥機能 2換向

33、性能 3壓力損失 電壓 24V 氣控換向閥 Q23-E15L 1油路型式及滑閥機能 2各換向位置時內(nèi)泄漏 3壓力損失及背壓試驗 4安全閥調(diào)壓性能 管式 多路換向閥 ZS1-L20-T/A0-F 20 通徑長源液壓 標準型號，但不提 供閥連接塊。 1油路型式及滑閥機能 2各換向位置時內(nèi)泄漏 3壓力損失及背壓試驗 4安全閥調(diào)壓性能 管式 操縱閥 LY341 20 通徑長源液壓 標準型號，但不提 供閥連接塊。 1油路型式及滑閥機能 2各換向位置時內(nèi)泄漏 3壓力損失及背壓試驗 4安全閥調(diào)壓性能 管式 單向閥按實物 6，10，16 通徑國際標準型號， 但不提供閥連接塊。 1內(nèi)泄漏 2正反向壓力損失 3開

34、啟壓力 4控制壓力特性 5耐壓及耐久性試驗 管板 式 1空（滿）載的往復運行 無錫太湖學院學士學位論文 6 根據(jù)本實驗臺所測試的液壓元件以及相關經(jīng)驗，確定本系統(tǒng)的最大額定工作壓力 30MP，可無級調(diào)節(jié)，最大公稱流量 125L/min。在低壓狀態(tài)下（3MP）,壓力精度要達到 0.1MP。 2.2 確定液壓系統(tǒng)方案確定液壓系統(tǒng)方案 液壓實驗臺包括綜合性檢測實驗臺和單一功能的檢測實驗臺，實驗臺的液壓系統(tǒng)屬 于很典型的液壓系統(tǒng)，利用實驗臺可以很方便的檢測出被測試液壓元件的多種參數(shù)，再 與標準值比較，即可迅速判明哪一個元件出現(xiàn)故障。 在液壓系統(tǒng)的設計方案中，通過設置調(diào)壓回路、增壓回路、換向回路、進、出節(jié)

35、流 回路實現(xiàn)不同的測試目的。高低壓油泵以及控制油泵的配合使用，使得測試的效率大大 提高，準確性更佳。 2.3 確定控制系統(tǒng)方案確定控制系統(tǒng)方案 該廠原先使用的液壓實驗臺是采用繼電器控制的，傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)中使用了 大量的中間繼電器、時間繼電器。由于觸點接觸不良，容易出現(xiàn)故障，所以應廠方要求， 需要對原來的控制系統(tǒng)進行PLC改造。 根據(jù)廠方要求，決定采用日本三菱公司生產(chǎn)的FX系列PLC對原先的實驗臺進行改造。 可編程序控制器根據(jù)操作者的指令，完成對換向閥等元件的控制，以控制每個執(zhí)行 元件?？删幊炭刂破骶哂泻芨叩娜嵝院屯ㄓ眯?，同時采用傳統(tǒng)的梯形性能可靠，操作維 護(I觀、方便，具有以下特點:油

36、缸油壓控制采用壓力控制，因而調(diào)節(jié)方便、可靠；因而調(diào) 節(jié)操作簡單 ,控制精確；顯示和操作采用高性能和易操作的控制面板，操作、調(diào)節(jié)、簡單 直觀;可實現(xiàn)手動、單動、自動等工作狀態(tài)，參數(shù)范圍大，有利于實驗臺對油壓的選擇。 當故障發(fā)生時，PLC做出相應保護措施。 PLC在滿足同樣控制要求的情況下，又不像計算機控制系統(tǒng)那樣復雜、難以掌握。有 利于控制系統(tǒng)的標準化、通用化和柔性化，縮短控制系統(tǒng)的設計、安裝和調(diào)試周期。 徑自卸車用油缸程用油缸，但不提 供以上工程用油缸 安裝架。 2最低啟動壓力 3內(nèi)泄漏及外泄漏 4全行程長度 5耐壓試驗 6緩沖及限位效果試驗 7最大推力（慢速）對 頂 用油缸 可對頂 加載試

37、驗。 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 7 2.4 確定外觀及機械附件的設計方案確定外觀及機械附件的設計方案 本液壓實驗臺放置在生產(chǎn)第一線，工作環(huán)境比較惡劣，外觀只需美觀大方即可，控 制面板的布置需合理以方便測試人員的操作。 由于廠家不提供測試自卸油缸時所需的測試鋼架，所以需設計一個能夠滿足測試要 求的鋼架，初步確定其為焊接結(jié)構，為了驗證設計的合理性，還需運用專業(yè)軟件對其進 行應力應變分析。 2.5 總體配置設計總體配置設計 基本取決于廠方提出的測試項目，結(jié)合自動化方案，進行總休配置設計，把測試項 目中各個環(huán)節(jié)所需的設備、傳感器、行程開關進行合理安排，力求達到精簡、可靠、高 效、操作安全、調(diào)核簡單

38、、拆裝維修方便等要求。 3 液壓系統(tǒng)的設計及其校核液壓系統(tǒng)的設計及其校核 液壓系統(tǒng)是液壓實驗臺的心臟，液壓系統(tǒng)設計的先進性、合理性是測試技術先進性 的重要標志，也是實驗結(jié)果的穩(wěn)定性、可靠性、精確性的關鍵。 3.1 液壓系統(tǒng)的組成液壓系統(tǒng)的組成 3.1.1 能源裝置能源裝置 它是將電機輸入的機械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能(壓力和流量)輸出的能量轉(zhuǎn)換裝置，一 般最常見的形式是液壓泵。 3.1.2 執(zhí)行元件執(zhí)行元件 它是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成直線市或回轉(zhuǎn)式機械能輸出的能量轉(zhuǎn)換裝置，一般做直 線運動的是液壓缸，做回轉(zhuǎn)運動的是液壓馬達。 3.1.3 調(diào)節(jié)控制元件調(diào)節(jié)控制元件 它是控制液壓系統(tǒng)中油液的流量、壓力和

39、流動方向的裝置，包括方向控制閥、壓力 控制閥、流量控制閥、比例閥和邏輯閥。這些元件是保證系統(tǒng)正常工作不可缺少的組成 部分。 3.1.4 輔助元件輔助元件 是除上述三項以外的其它裝置，如油箱、濾油器、油管等，這些元件對保證液壓系 無錫太湖學院學士學位論文 8 統(tǒng)的可靠、穩(wěn)定持久的工作，有重大作用。 3.2 液壓系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點液壓系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點 3.2.1 液壓傳動的優(yōu)點液壓傳動的優(yōu)點 與機械傳動和電力拖動系統(tǒng)比較，液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點： 1. 液壓元件的布置不受嚴格的空間位置限制，系統(tǒng)中各部分用管道連接，布局安裝 有很大的靈活性，能構成其他方法難以組成的復雜系統(tǒng)。 2. 可以在運行過程中實現(xiàn)

40、大范圍的無級調(diào)速，且調(diào)速范圍大。 3. 液壓傳動和液氣聯(lián)動傳遞運動均勻平穩(wěn)，易于實現(xiàn)快速啟動，制動和頻繁的換向。 4. 操作控制方便，省力，易于實現(xiàn)自動控制，中遠程距離控制，過載保護。與電氣 控制，電子控制相結(jié)合，易于實現(xiàn)自動工作循環(huán)和自動過載保護。 5. 液壓元件屬于機械工業(yè)基礎件。其標準化，系列化和通用化程度都較高，這樣有 利于縮短機器的設計，制造周期和降低制造成本。 6. 除此之外，液壓傳動突出的優(yōu)點還有單位質(zhì)量輸出功率大，因為液壓傳動的動力 元件可采用很高的壓力，因此，在同等輸出功率下具有體積小，質(zhì)量小，運動慣性 小，動態(tài)性能良好的特點 9。 3.2.2 液壓傳動的缺點液壓傳動的缺點

41、1. 在傳動過程中，能量需經(jīng)兩次轉(zhuǎn)換，傳動效率偏低。 2. 由于傳動介質(zhì)的可壓縮性和泄漏等因素的影響，不能嚴格保證定比傳動。 3.液壓傳動性能對溫度比較敏感，不能在高溫下工作，采用石油基液壓油作傳動 介質(zhì)時還需要注意防火問題。 4.液壓元件制造精度高，系統(tǒng)工作過程中發(fā)生故障不易診斷。 總的來說，液壓傳動的優(yōu)點是主要的，其缺點將隨著科學技術的發(fā)展不斷得到克服。 本機器的傳動主要采用了液壓傳動，并實現(xiàn)電控自動化控制 11。 3.3 液壓系統(tǒng)方案設計液壓系統(tǒng)方案設計 3.3.1 液壓系統(tǒng)原理圖設計液壓系統(tǒng)原理圖設計 3.3.1.1 確定油液的循環(huán)方式確定油液的循環(huán)方式 表 3.1 開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)

42、的比較 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 9 根據(jù)上圖所示，本液壓系統(tǒng)采用開式循環(huán)方式，因為執(zhí)行元件有多個。 3.3.1.2 確定油路的組合方式確定油路的組合方式 本系統(tǒng)中采用并聯(lián)方式。 3.3.1.3 調(diào)速方案的分析與選擇調(diào)速方案的分析與選擇 表 3.2 三種調(diào)速回路主要性能比較 根據(jù)上述表格內(nèi)容所示，本液壓系統(tǒng)采用節(jié)流調(diào)速回路。 A.調(diào)壓回路調(diào)壓回路 無錫太湖學院學士學位論文 10 圖 3.1 調(diào)壓回路 B.進出口節(jié)流回路進出口節(jié)流回路 圖 3.2 進出口節(jié)流回路 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 11 C.背壓回路背壓回路 圖 3.3 背壓回路 D.流量計選擇換向回路流量計選擇換向回路 圖 3.

43、4 流量計選擇換向回路 無錫太湖學院學士學位論文 12 3.3.1.4 液壓系統(tǒng)原理圖的擬定液壓系統(tǒng)原理圖的擬定 根據(jù)上述分析、選擇，本液壓系統(tǒng)的原理圖如下： 圖 3.5 液壓實驗臺原理圖 3.3.2 液壓系統(tǒng)參數(shù)設計和液壓件的選擇液壓系統(tǒng)參數(shù)設計和液壓件的選擇 3.3.2.1 泵源部分的設計泵源部分的設計 根據(jù)廠方要求，滿足液壓測試系統(tǒng)的功效，在本系統(tǒng)中，高壓油泵經(jīng)濾油器進入高 壓油泵吸油口，輸出高壓油經(jīng)單向閥至控制閥組。 低壓油泵經(jīng)濾油器進入低壓油泵吸油 口，輸出低壓油經(jīng)單向閥至控制閥組，高低壓油泵合并給系統(tǒng)供油。如系統(tǒng)工作在高壓 下，低壓油泵自動卸壓，系統(tǒng)小流量供油。如系統(tǒng)工作在低壓下，

44、高低壓油泵合并給系 統(tǒng)供油，系統(tǒng)大流量供油。 控制油泵經(jīng)濾油器進入油泵吸油口，輸出低壓油經(jīng)單向閥至控制閥組，用于電液換 向閥控制油液換向。 本系統(tǒng)所測試的油缸是用于自卸車上的推力油缸，根據(jù)廠方提供的資料，該油缸最 大負載達到 60 噸，被測油缸最快伸出速度 800mm /min，系統(tǒng)最大工作壓力為 25Mpa，最 大流量 125L/min。所以需要根據(jù)被測液壓元件的相關參數(shù)，分別選擇高、低壓油泵和控 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 13 制油泵14。 A. 高壓油泵的選擇高壓油泵的選擇 a.高壓泵的額定壓力的計算 假設，若取進油路的總壓力損失為 Pa，則液壓泵的最高工作壓 5 105p 力可按下

45、式算出 Pp = P1 + =25X10 +5X10 =25.5MPa p 65 根據(jù)氣壓與液壓傳動11中的有關規(guī)定，選取液壓泵時，泵的額定壓力應選的比最 高工作壓力高20%-60%，以便留有壓力儲備。 因此泵的額定壓力可取MP 6 . 3010 5 . 252 . 1Pr 6 b.泵的額定流量的計算 該系統(tǒng)測試200mm的自卸油缸，如果只需要油泵來供油時需要比較大的排量。油缸 所需流量 所以我們可以根據(jù)油缸前進時候的速度來選擇泵的額定流量。 參照被測油缸的規(guī)格，最高伸出速度為800mm/min，但那是在自卸油缸實際推負載時 的數(shù)據(jù)，那種情況下由汽車發(fā)動機提供幾百千瓦的功率，這在測試系統(tǒng)上肯定

46、是達不到 的，所以取測試時候油缸的進給速度為0.4mm/s。 則油泵的流量為： （3-1）min/ 5 . 12 4 200 /4 . 0 2 LsmmAVQ 根據(jù)上面計算的壓力和流量， 機械設計手冊第四版，表23.5-40 技術規(guī)格，選用 CY14-1B型斜盤式軸向柱塞液壓泵，額定 壓力為 31.5MPa，流量為 2.5ml/r-400ml/r，轉(zhuǎn)速 1000 r.min3000r.min 111 B. 低壓油泵的選擇低壓油泵的選擇 a.低壓泵的額定壓力的計算 根據(jù)本液壓綜合實驗臺的測試規(guī)程，低壓油泵的工作壓力為4MPa。 根據(jù)氣壓與液壓傳動中的有關規(guī)定，選取液壓泵時，泵的額定壓力應選的比最

47、 高工壓力高20%-60%，以便留有壓力儲備。 因此泵的額定壓力可取MP8 . 41042 . 1Pr 6 b.低壓泵的額定流量的計算 同高壓油泵，則低壓油泵流量為：min/96 4 200 /3 . 3 2 LsmmAVQ 根據(jù)上面計算的壓力和流量， 機械設計手冊第四版，表23.5-21 技術規(guī)格，選用 型葉片泵，額定壓力為6.3MPa，排量為100ml/r，轉(zhuǎn)速960 r.min100 1 YB 1 無錫太湖學院學士學位論文 14 C. 控制油泵的選擇控制油泵的選擇 a.控制油泵的額定壓力的計算 根據(jù)氣壓與液壓傳動中的有關規(guī)定，選取液壓泵時，泵的額定壓力應選的比最 高工作壓力高20%-60

48、%，以便留有壓力儲備。 因此泵的額定壓力可取MP8 . 41042 . 1Pr 6 b.控制油泵的額定流量的計算 因為控制油泵的作用是給一些液動閥供油，根據(jù)走訪工人師傅和工程技術人員，額 定流量取為 8.7L/min 已經(jīng)可以滿足各種液控閥的要求了。 根據(jù)上面計算的壓力和流量， 機械設計手冊第四版，表23.5-21 技術規(guī)格，選用 型葉片泵，額定壓力為6.3MPa，排量為6ml/r，轉(zhuǎn)速1450 r.min6 1 YB 1 3.3.2.2 電機的選擇電機的選擇 標準電機的容量由額定功率表示。所選擇的電機的額定功率應等于或者稍大于工作 要求的功率。容量小于工作要求，則不能保證工作機正常工作，或使

49、電機長期過載，發(fā) 熱大而過早損壞，容量過大，則增加成本，并且由于效率和功率因數(shù)低而造成浪費。電 機的容量主要由運行時的發(fā)熱條件限定，在不變或表化很小的載荷下長期連續(xù)運行的機 械，只要其電機的負載不超過額定值，電機就不會過熱，通常不必校驗發(fā)熱和啟動力矩。 由于在液壓泵在工作循環(huán)各個階段所需的輸入功率差別比較大，則按下面計算循環(huán) 周期的等值功率?？爝M，慢進，工進，快退。 ( 3-2 ) 1 1 N i i i N i i Pt P t 在這里 i 選擇為 1。所需功率最大的階段持續(xù)時間控制在最短，而且滿足。 max 25% P P 則按照等值功率選擇電機。綜上，各泵所選電動機如下表所示：P 表 3

50、.3 電動機選擇表 電動機型號額定功率滿載轉(zhuǎn)速 高壓泵 Y 132M-47.5KW1440r/min 低壓泵 Y 160M-411KW1460r/min 控制油泵 Y 90L-41.5KW1400r/min 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 15 3.3.2.3 液壓缸的選擇液壓缸的選擇 液壓缸的結(jié)構尺寸與整個系統(tǒng)的工作機構有直接的關系。在對整機液壓系統(tǒng)進行分 析，編制負載圖，確定個工況壓力之后，根據(jù)工作機構的負載，運動速度，工作行程等 確定液壓缸的結(jié)構尺寸和結(jié)構，對主要零件進行驗算，最后進行液壓缸的結(jié)構設計，具 體設計時還需參考有關手冊，本系統(tǒng)所測試的油缸是用于自卸車上的推力油缸，根據(jù)廠 方提供

51、的資料，該油缸最大負載達到60噸，被測油缸最快伸出速度800mm /min。 3.3.2.4 液壓缸設計中應注意的問題液壓缸設計中應注意的問題 1. 在保證所獲得的速度和推力下，應盡可能使液壓缸的各部分結(jié)構按有關標準來設 計，盡量做到液壓缸的結(jié)構緊湊，加工，裝配和維修方便。 2. 盡量使活塞桿在承受最大負載時處于受拉狀態(tài)，若受壓應具有良好的縱向穩(wěn)定性， 長行程的活塞桿伸出時，還應加輔助支撐，避免活塞桿下垂。 3. 液壓缸熱脹冷縮時應不受阻礙，所以液壓缸在安裝，固定時，液壓缸只能一端 定位。 4. 根據(jù)液壓缸具體工作條件，考慮是否有緩沖，排氣和防塵裝置。 3.3.2.5 液壓缸主要尺寸的確定液壓

52、缸主要尺寸的確定 圖 3.6 自卸油缸立體圖 1. 缸筒內(nèi)徑D 根據(jù)液壓缸推力F 和選定的工作壓力，或者運動速度和輸入流量 ，按有關公式確定 缸筒內(nèi)徑D后，然后再從GB2348-80標準中選取相近的尺寸并且加以圓整。 對缸筒的要求： a. 有足夠的強度，能長期承受最高工作壓力及短期動態(tài)試驗壓力而不至于產(chǎn)生永久 變形。 b.有足夠的剛度，能承受活塞側(cè)向力和安裝的反作用力而不至于產(chǎn)生彎曲。 無錫太湖學院學士學位論文 16 c. 內(nèi)表面與活塞密封件及導向環(huán)的摩擦力作用下，能長期工作而磨損少，尺寸公差 和形位公差足以保證活塞密封件的密封性。 d. 需要焊接的缸筒還要求有良好的可焊性，以便在焊上缸底和管

53、接頭后不至于產(chǎn)生 裂紋或過大的變形。 圖 3.7 自卸油缸鋼桶立體圖 2. 活塞杠設計 活塞桿直徑d通常先滿足液壓缸速度或速度比來確定活塞桿的直徑d然后再從GB2348- 80標準中選取相近的尺寸并且加以圓整，再按其結(jié)構強度和穩(wěn)定性進行校核?；钊麠U要 在導向套中滑動。太緊則摩擦大，太松則容易引起卡滯現(xiàn)象和單邊磨損?；钊麠U內(nèi)端的 卡環(huán)槽，緩沖柱塞要保證與軸線同心，特別是緩沖柱塞2。 圖 3.8 自卸油缸活塞桿立體圖 3. 液壓缸缸筒長度S 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 17 液壓缸缸筒長度S是由最大工作行程長度確定，液壓缸缸筒長度一般不超過液壓缸缸筒 內(nèi)徑D的20倍。 4. 液壓缸最小導向長度H

54、 當活塞桿全部外伸，從活塞面的中點到導向套滑動面的中點的距離稱為液壓缸最小 導向長度H，若液壓缸最小導向長度H太小，當活塞桿全部外伸時，這種結(jié)構就是材料力 學中見的懸臂梁結(jié)構，這種結(jié)構最大的缺點就是他的穩(wěn)定性不好，容易造成液壓缸活塞 桿的晃動 ，一方面，這種懸臂梁結(jié)構將使液壓缸活塞桿所受到的彎矩變的大， 這樣一 來對液壓缸活塞桿的材料性能要求就比較高。另一方面，懸臂梁結(jié)構將使得液壓缸活塞 桿對液壓缸缸筒內(nèi)壁造成沖擊，容易造成液壓缸的損壞，同時對液壓缸缸筒材料的性能 也有較高的要求，最后就是，液壓缸的穩(wěn)定性將變差。因此，對一般液壓缸必須有一個 合適的導向長度，根據(jù)經(jīng)驗，當液壓缸的最大行程L，液壓

55、缸缸筒直徑D時，最小導向長 度HL20+D2。 一般導向套滑動面長度A，在D80mm時，可取A=（0.6-1.0）D；在在D80mm時， 可取A=（0.6-1.0）d?；钊麑挾菳=（0.6-1.0）D。若導向長度H不夠時，可以在活塞桿上 增加一個導向隔套K來增加H值，導向隔套K的寬度C=.0.5 ()HAB 5. 密封 油缸中使用密封圈可以防止高壓油的泄漏。密封圈是易損件，如果質(zhì)量不好，回嚴重影 響機器的正常工作。對密封件的要求是：密封性能好，能隨著液體壓力增高而提高其密 封性能，摩擦阻力小，磨損小，壽命長，使用維修簡單，易拆換，成本低，容易制造。 在選擇密封材料時，應考慮其性能，一般要求：在

56、一定溫度使用范圍內(nèi)有較好的化學穩(wěn) 定性，不容于工作介質(zhì)，與金屬接觸時不互相起作用（如腐蝕，拈著等） ，不軟化或硬化， 彈性好，永久變形小，有適當?shù)臋C械強度，耐磨性好，摩擦系數(shù)小，易于壓制成型，價 格低廉等。密封件有多種形式，在油缸中采用 O 型圈，軸用和孔用 Y x 型密封圈。基于 上述要求，對 O 型圈和軸用 Y x 型密封圈用聚胺脂橡膠（它是廣泛運用于各種液壓缸中 的一種橡膠材料，具有優(yōu)良的物理性能和化學穩(wěn)定性，強度，彈性及耐油性均很好，還 有極好的耐磨性。能耐高壓） 。 無錫太湖學院學士學位論文 18 圖 3.9 自卸油缸檔圈立體圖 6.液壓缸的安裝形式 這里的自卸油缸后端采用耳軸安裝，

57、前端采用單耳環(huán)安裝。液壓缸的后端耳軸安裝 在固定支座內(nèi)，并與實驗鋼架的端板相連，以實現(xiàn)油缸的尾部固定。在油缸對頂實驗中， 通過固定裝置把兩油缸前耳環(huán)上的銷軸固定，從而實現(xiàn)兩個自卸油缸的連接以達到受力 均衡的目的。應努力提高安裝板的強度，液壓缸本身靠固定支座上的上的螺栓固定在端 板上，容易有應力集中產(chǎn)生，所以后面我們將對油缸和法蘭的安裝螺紋進行強度校核。 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 19 圖 3.10 自卸油缸連接立體圖 7.活塞的選擇 由于活塞在液體壓力的作用下往復運動，因此，它與缸筒的配合應適當，既不能過 緊也不能間隙過大。配合過緊，不僅使最低啟動壓力增大，降低機械效率，而且容易損 壞缸筒

58、和活塞的華東配合表面，間隙過大會引起液壓缸內(nèi)部泄漏，降低容積效率，使液 壓缸達不到要求的設計性能。 根據(jù)密封裝置型式來選活塞結(jié)構型式（密封裝置則按工作條件選定） 。通常分為整體 活塞和組合活塞兩類。整體活塞在活塞周圍開溝槽，安置密封圈，結(jié)構簡單，但給活塞 的加工帶來困難，密封圈安裝時容易拉傷和扭曲。組合式活塞結(jié)構多樣，主要受密封圈 型式?jīng)Q定。組合式活塞大多數(shù)可以多次拆裝，密封件使用壽命長，隨著耐磨的導向環(huán)大 量的使用，多數(shù)密封圈與導向環(huán)聯(lián)合使用，大大降低了活塞的加工成本。這里活塞取45# 鋼，帶支承環(huán)。配合H8/f917。 無錫太湖學院學士學位論文 20 圖 3.11 自卸油缸活塞立體圖 3.

59、3.2.6 油缸零件的強度校核油缸零件的強度校核 1. 缸筒壁厚m的校核 對中低壓系統(tǒng), 缸筒壁厚m往往根據(jù)結(jié)構工藝的要求來確定,它的強度往往足夠,通常 可以不用校核.但在高壓系統(tǒng)并且筒壁內(nèi)直徑較大時,則必須對缸筒壁厚m進行校核. 當時,可按薄壁筒公式來校核式中10D m m 缸筒壁厚最小處 D 筒壁內(nèi)直徑 P 實驗壓力,當缸的工作壓力p16Mpa時,P1=1.25P 筒壁材料的許用應力, = n, n為安全系數(shù),一般取5，45#的強度極限是 280 a Mp 當時,按厚壁筒公式來校核10D m 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 21 ( 3-3 ) 0.4 21 1.3 p mD p 3 3 6

60、6 66 160 10 0.8 10 280 100.4 1.5 10 10 21 280 101.3 1.5 10 10 m 顯然符合要求。 因缸筒材料大多選用無縫鋼管,外徑不需要精加工,計算出厚壁以后, 缸筒外徑應向大 尺寸方向圓整成標準無縫鋼管的外徑. 2. 活塞桿直徑d的校核 F 活塞桿上的作用力 d1 空心活塞桿孔徑,實心桿的d1=0 活塞桿材料的許用應力, =n, n安全系數(shù).通常取大于1.4 b 當活塞桿計算長度時,受到軸向壓縮負載超過某一臨界值時,會失去穩(wěn)定性,所以要按材 料力學有關公式進行穩(wěn)定性?；钊麠U主要承受拉壓應力的作用,起校核公式為： ( 3-4 ) 6 44 7238

61、22 110100 200 10 F dddmm 工廠提供的自卸油缸的活塞桿直徑符合要求, 但是已經(jīng)接近極限的直徑尺寸，在實際 使用中有拉斷的危險，所以需要進行重新設計，在以后的章節(jié)中將對自卸油缸的活塞桿 進行優(yōu)化設計。 3. 液壓缸連接螺栓的直徑校核 當缸筒和缸蓋用螺栓連接時,螺栓在油缸檢測實驗中主要承受壓力,按材料力學有關公 式進行校核 油缸尾部的耳軸以八個 M24 的螺釘來與固定支座部分連接的。螺釘所承受的主要拉 力來自于油缸加載時所產(chǎn)生的拉力，下面我們將對螺釘?shù)膹姸冗M行校核。 八個螺釘?shù)慕孛婷娣e總和為： A8r 83.141443619（mm ） 22 拉力 F=723822N ( 3

62、-5 ) 6 723822 50 44 3619 10 a F Mp A 該類螺釘?shù)闹睆椒秶?1640 內(nèi)，由機械設計手冊可得 Q235A 的屈服強度為： 225 sa Mp 安全系數(shù) 225 1 50 s S 所以螺釘?shù)膹姸茸銐蚋撸蔬B接部分安全。 下面我們將會對螺釘進行安全校核計算： 八個螺釘?shù)慕孛婷娣e： A8r 83.141443619（mm ） 22 拉力 F=723822N 無錫太湖學院學士學位論文 22 6 723822 50 44 3619 10 a F Mp A 該類螺釘?shù)闹睆椒秶?1640 內(nèi)，由機械設計手冊可得 Q235A 的抗拉強度為： 375460 Mpa b 由

63、，方形法蘭處螺釘?shù)目估瓘姸茸銐颍始词褂捎谝馔獾脑驅(qū)е率Э匾膊?b 至于使油缸跌落到工作臺上而失效，使用更加安全。 4.缸筒聯(lián)接強度的校核 液壓缸底采用對焊的圓周焊，材料是45#鋼，它的，而焊接應610 b Mp360 s Mp 力為 ( 226 222222 1212 19225 10 44 414 2452050.7 444 b D p F Mp DDDD 3-6 ) 顯然符合要求。 F-液壓缸輸出的最大推力（N） F=pD 2 4 D-液壓缸直徑（m） p-系統(tǒng)最大工作壓力（Pa） D -液壓缸外徑（m） 1 D -焊縫底徑（m） 2 -焊接效率，通常取=0.7 3.3.2.7 對油缸

64、活塞桿的穩(wěn)定性進行校核對油缸活塞桿的穩(wěn)定性進行校核 對各種柔度的壓桿，總可以用歐拉公式或經(jīng)驗公式求出相應的臨界壓力，乘上橫截 面積便為臨界壓力，臨界壓力與工作壓力之比值即為壓桿的工作安全系數(shù)n，它應大于規(guī) 定的穩(wěn)定安全系數(shù)n1。該液壓系統(tǒng)的各油缸的活塞桿的材料均為45鋼，材料的屈服極限 為 Mpa，材料的強度極限為 Mpa。E=210Gpa活塞桿的長度為L, 活塞桿 1 350 2 280 的直徑為d,最大工作壓力為P，規(guī)定安全系數(shù)為8。按材料力學中壓桿穩(wěn)定性問題進行校核。 所用校核公式如下： ( 3-7 ) 1 cr p nn p 材料的屈服極限為 Mpa，材料的強度極限為 Mpa?；钊麠U的長度為 1 350 2 280 錫柴汽車廠液壓綜合實驗臺設計 23 L=12