5.1交通運(yùn)輸方式和布局 課件PPT學(xué)習(xí)教案

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1、會計(jì)學(xué)15.1交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式和布局 課件課件世上本沒有路，走的人多了也便成了路。世上本沒有路，走的人多了也便成了路。 魯迅魯迅人為什么要“走”呢？ 人們的衣、食、住、行以及各種經(jīng)濟(jì)活動都是在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使不同地域之間的物質(zhì)和信息，要通過交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)和貿(mào)易等方式進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，這樣社會才能形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)自如的整體。自然資源自然資源社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性地域性不平衡人的聯(lián)系人的聯(lián)系物的聯(lián)系物的聯(lián)系信息的聯(lián)系信息的聯(lián)系第1頁/共93頁 交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍罱煌ㄟ\(yùn)輸?shù)幕靖拍畹?頁/共93頁 交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官

2、先行官”第3頁/共93頁古代運(yùn)輸方式古代運(yùn)輸方式第4頁/共93頁南南船船北馬北馬古代運(yùn)輸方式古代運(yùn)輸方式第5頁/共93頁第6頁/共93頁第7頁/共93頁第8頁/共93頁現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式第9頁/共93頁第10頁/共93頁第11頁/共93頁第12頁/共93頁第13頁/共93頁運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式的發(fā)的發(fā)展展古代古代現(xiàn)代現(xiàn)代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空、管道方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空、管道特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高第14頁/共93

3、頁 結(jié)合以下生活實(shí)例，分析這些運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)分別是什么？一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式1.1.類型：類型：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸(河運(yùn)與海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸注意交通運(yùn)輸方式和交通工具的區(qū)別第15頁/共93頁2.2.各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)第16頁/共93頁 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高，金屬材料多；2.占地廣，短途成本高。 五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)第17頁/共93頁l優(yōu)點(diǎn)機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；l缺點(diǎn)運(yùn)量小，耗能多，成本高。公路運(yùn)輸?shù)?8頁/共93頁水

4、路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)速度慢，靈活性差、連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。第19頁/共93頁 航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸效率高速度快缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。第20頁/共93頁管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗?。贿B續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。第21頁/共93頁五種主要交通運(yùn)輸方式的比較運(yùn)量小耗能多成本高，運(yùn)費(fèi)較貴機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)公路運(yùn)輸運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大速度快，效率高航空運(yùn)輸需要專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具和線路二合一，運(yùn)量大，耗能小，安全性能高，方便

5、管理管道運(yùn)輸速度慢，靈活連續(xù)性差，受自然影響大運(yùn)量大，投資少，成本低水路運(yùn)輸 造價(jià)高，金屬材料多，占地面積大短途運(yùn)費(fèi)高運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然條件影響小鐵路運(yùn)輸 缺點(diǎn)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸方式 第22頁/共93頁比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目排列順序排列順序按運(yùn)量由大到小為：海運(yùn)鐵路河運(yùn)公路航空按投資由大到小為：鐵路公路航空河運(yùn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格由大到小為：航空公路鐵路河運(yùn)海運(yùn)按速度又快到慢為：航空鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)按靈活性由大到小為：公路航空鐵路河運(yùn)海運(yùn)生產(chǎn)效率由大到小為：海運(yùn)河運(yùn)鐵路航空公路按連續(xù)性由好到差為：鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)按穩(wěn)定性由大到小為：鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)第23頁/共93頁運(yùn)量 運(yùn)距 時(shí)效 運(yùn)費(fèi) 出行

6、目的貨物性質(zhì)第24頁/共93頁每種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)間效益等依 據(jù)第25頁/共93頁3 3、交通運(yùn)輸方式選、交通運(yùn)輸方式選擇擇第26頁/共93頁航空運(yùn)輸：公路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸：管道運(yùn)輸：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物流體、氣體貨物 第27頁/共93頁(1)(1)運(yùn)距運(yùn)距80km80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是最昂貴的運(yùn)輸方式是_，它適合運(yùn)送的貨，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是物特點(diǎn)是_。(3)運(yùn)距運(yùn)距550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式

7、是時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。(2)80km運(yùn)距運(yùn)距550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。公路公路鐵路鐵路水運(yùn)水運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急輕、貴、急如何選擇運(yùn)輸方式如何選擇運(yùn)輸方式第28頁/共93頁練習(xí)下列貨物可用哪幾種運(yùn)輸方式？比較哪種最好？1把鮮花從廣州運(yùn)到北京， 若換成兩箱急救藥又如何？2把煤炭從山西運(yùn)到秦皇島。3把新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)。4一批鋼材，從重慶運(yùn)到武漢。 第29頁/共93頁怎樣來選擇合理的運(yùn)輸方式？貨物類別數(shù)量貨物類別數(shù)量 起點(diǎn)到終點(diǎn)起點(diǎn)到終點(diǎn) 鐵路鐵路 公路公路 河運(yùn)河運(yùn) 海運(yùn)海運(yùn) 航空航空兩箱急救藥品兩箱急救藥品 北京拉薩北京拉薩 一噸活魚一噸活魚 密云水庫

8、密云水庫北京城區(qū)北京城區(qū) 五十噸鋼材五十噸鋼材 上海濟(jì)南上海濟(jì)南 一萬噸海鹽一萬噸海鹽 天津上海天津上海 十萬噸大米十萬噸大米 武漢上海武漢上海 第30頁/共93頁任務(wù)任務(wù)鐵路鐵路公路公路海運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)河運(yùn)航空航空管道管道從大同運(yùn)從大同運(yùn)20002000噸煤到秦皇島噸煤到秦皇島從長樂運(yùn)從長樂運(yùn)2 2噸噸大閘蟹到福州大閘蟹到福州從天津到上海從天津到上海運(yùn)運(yùn)1 1萬噸海鹽萬噸海鹽從武漢運(yùn)從武漢運(yùn)200200噸大米到上海噸大米到上海從南非運(yùn)一批從南非運(yùn)一批鉆石到上海鉆石到上海將塔里木的天將塔里木的天然氣輸送到無然氣輸送到無錫錫第31頁/共93頁第32頁/共93頁讀我國各種交通方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表，完

9、成下列問題：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(%)鐵路公路水運(yùn)管道民用航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量39.313.844.91.90.05旅客周轉(zhuǎn)量44.946.32.606.2民用航空民用航空成本高、運(yùn)量小成本高、運(yùn)量小水運(yùn)水運(yùn)速度慢速度慢鐵路鐵路第33頁/共93頁現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇原則（多快好?。└鞣N運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較：要求運(yùn)載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開支。要求貨物達(dá)到快，以便縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快流動資金周轉(zhuǎn)。第34頁/共93頁4、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化方向第35頁/共93頁磁懸浮列車磁懸浮列車中國高速鐵路中國高速鐵路高速化高速化 提高速度，縮短時(shí)提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力間，增加通過能力 第36

10、頁/共93頁高速鐵路高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。千米的新干線。第37頁/共93頁法國高速法國高速火車火車高速鐵路高速鐵路:1983年法國巴黎里昂的高速列車最高時(shí)速達(dá)到年法國巴黎里昂的高速列車最高時(shí)速達(dá)到270千米。千米。20世紀(jì)世紀(jì)90年代初我國的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州深圳。年代初我國的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州深圳。第38頁/共93頁第39頁/共93頁磁懸浮列車第40頁/共93頁第41頁/共93頁海上巨型油輪：日本于海上巨型油輪：日本于1979年建年建成世界上最大的運(yùn)油船舶（諾克成世界上最大的運(yùn)油船舶（諾克耐維斯號）耐

11、維斯號） ，其載重量達(dá)，其載重量達(dá)56萬噸萬噸。我國我國3030萬噸級油輪萬噸級油輪大型化大型化大型運(yùn)輸工具大型運(yùn)輸工具的裝載量提高的裝載量提高 第42頁/共93頁我國我國3030萬噸級油輪萬噸級油輪 大型化第43頁/共93頁第44頁/共93頁集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸冷藏車專業(yè)化專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè) 機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全安全 第45頁/共93頁第46頁/共93頁集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：第47頁/共93頁中國交通圖中國交通圖北京立交橋北京立交橋網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化不同運(yùn)輸方式各有長不同運(yùn)

12、輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。第48頁/共93頁 不同運(yùn)輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的不同運(yùn)輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)的概念：、交通運(yùn)輸網(wǎng)的概念：鐵路、公路、航道等鐵路、公路、航道等港口、車站、航空港等港口、車站、航空港等1)1)兩個(gè)兩個(gè)基本要素：基本要素：2 )

13、2 )兩種兩種形式形式3)3)三個(gè)三個(gè)層次層次單一單一綜合綜合低級低級高級高級線：線：點(diǎn)：點(diǎn)：第49頁/共93頁 基本要素：基本要素：交通運(yùn)輸上的線交通運(yùn)輸上的線和和點(diǎn)點(diǎn)。第50頁/共93頁交通運(yùn)輸中的線交通運(yùn)輸中的線鐵鐵 路路公公 路路 航航 道道（1 1）兩個(gè)兩個(gè)基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線線和和點(diǎn)點(diǎn)。第51頁/共93頁交通運(yùn)輸中的點(diǎn)車站車站碼頭碼頭航空港航空港第52頁/共93頁運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)

14、輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路鐵路公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)鐵路鐵路公路公路內(nèi)河內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)水路運(yùn)輸網(wǎng)省級綜合省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)第53頁/共93頁思考：我國鐵路網(wǎng)的分布有什么特思考：我國鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？原因：原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。 2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。思考：交通運(yùn)輸布局受哪些因素的制思考

15、：交通運(yùn)輸布局受哪些因素的制約？約？第54頁/共93頁1.1.交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)線：線：鐵路、公路、航道等鐵路、公路、航道等點(diǎn)：點(diǎn)：港口、車站、航空港等港口、車站、航空港等1)1)組成組成2)2)形式形式3)3)層次層次二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局單一單一綜合綜合低級低級高級高級2.2.影響交通運(yùn)輸布局因素影響交通運(yùn)輸布局因素（案例南昆鐵路的建設(shè)）第55頁/共93頁祖國西南大地，一條鋼鐵巨龍穿過崇山峻嶺，越過大江河流，一直蜿蜒向西。西南，我國少數(shù)民族聚居地。5年前，全國8000萬貧困人口，這里就占了2500萬。 西南，祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種

16、。 西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅游的天堂。 長期以來，西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。 材料一：（案例南昆鐵路的建設(shè)）第56頁/共93頁 材料二 南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，到海拔2000多米的云貴高原，中途跨江越河，在地勢上有多次大的起伏，又通過喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，因而必須依靠科學(xué)。南昆鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動化，是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。隧道和橋梁組成一道道風(fēng)景。第57頁/共93頁在百色革命老區(qū)，實(shí)施“以南（昆）興市，借路興百（色）”的發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“一軸兩翼”經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶，建立山

17、區(qū)現(xiàn)代工業(yè)走廊，培育起新的產(chǎn)業(yè)鏈。平果鋁成為我國最大的鋁業(yè)基地，“亞洲第一鋁”。 在被譽(yù)為中國第二個(gè)礦產(chǎn)資源“金三角”的貴州黔西南布依族苗族自治州，圍繞鐵路構(gòu)建“沿線經(jīng)濟(jì)走廊，富民升位”。威舍，以前是滇黔邊界一個(gè)人煙稀少的小鎮(zhèn)，南昆鐵路開通使其成了熱鬧非常的商埠。1992年，小鎮(zhèn)面積只有1平方公里，2001年達(dá)到平方公里，1992年第58頁/共93頁昆明昆明南寧南寧南昆鐵路南昆鐵路南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險(xiǎn)峻地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)地震區(qū)242242千米，千米，可溶性巖區(qū)可溶性巖區(qū)375375千米，膨脹土區(qū)千米，膨脹土區(qū)

18、146146千米，被稱為千米，被稱為“地層博覽地層博覽”。該鐵路從海拔該鐵路從海拔7878米南寧盆地上升到海拔米南寧盆地上升到海拔20002000多米的云貴高原，工程難度是鐵多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。路建設(shè)史上前所未有。南寧盆地南寧盆地云貴高原云貴高原第59頁/共93頁 南昆鐵路從海拔南昆鐵路從海拔7878米的南寧盆地，爬上海拔米的南寧盆地，爬上海拔20002000米的云貴高原，中米的云貴高原，中途跨珠江水系，在途跨珠江水系，在地勢地勢上有多次大的起伏，而且還要通過上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)喀斯特地區(qū)和和強(qiáng)強(qiáng)地震區(qū)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵

19、路建設(shè)史上前所未有，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的橋隧總長度占全線總長的3131，其中橋梁，其中橋梁476476座，總長千米，隧道座，總長千米，隧道258258座，座，總長千米?？傞L千米。 第60頁/共93頁第61頁/共93頁途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，優(yōu)勢，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜先進(jìn)的科技是保證先

20、進(jìn)的科技是保證第62頁/共93頁第63頁/共93頁（3）、修建南昆）、修建南昆鐵路鐵路的意義的意義促進(jìn)資源開發(fā)和對促進(jìn)資源開發(fā)和對外開放外開放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系少數(shù)民族地區(qū)脫貧少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富致富維護(hù)穩(wěn)定、鞏固邊防維護(hù)穩(wěn)定、鞏固邊防第64頁/共93頁南昆鐵路建設(shè)的地理意義經(jīng)濟(jì)意義：經(jīng)濟(jì)意義： 有利于資源開發(fā)和物資輸出有利于資源開發(fā)和物資輸出 有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展 有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展政治意義：政治意義： 有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)有利于鞏

21、固民族團(tuán)結(jié) 有利于加快西南區(qū)脫貧速度有利于加快西南區(qū)脫貧速度 有利于社會穩(wěn)定有利于社會穩(wěn)定 戰(zhàn)略意義：戰(zhàn)略意義： 有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì) 有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆第65頁/共93頁1.1.交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)線：線：鐵路、公路、航道等鐵路、公路、航道等點(diǎn)：點(diǎn)：港口、車站、航空港等港口、車站、航空港等1)1)組成組成2)2)形式形式3)3)層次層次二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局單一單一綜合綜合低級低級高級高級2.2.影響交通運(yùn)輸布局因素影響交通運(yùn)輸布局因素自然因素自然因素經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素社會因素社會因素技術(shù)因素技術(shù)因素（資源

22、、氣候、地形、河流）（資源、氣候、地形、河流）（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）（人口和民族分布、國防）（人口和民族分布、國防）第66頁/共93頁青藏鐵路示意圖青藏鐵路示意圖第67頁/共93頁社會經(jīng)濟(jì)因素：社會經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：自然因素：技術(shù)因素：技術(shù)因素：1 1、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。2 2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3 3、促進(jìn)民族融合。、促進(jìn)民族融合。4 4、合理布局鐵路網(wǎng)。、合理布局鐵路網(wǎng)。1 1、海拔高、海拔高2 2、高原嚴(yán)寒缺氧、高原嚴(yán)寒缺氧3 3、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重4 4、生態(tài)環(huán)境脆弱、生態(tài)環(huán)境脆弱修建橋涵、橋隧等，以科學(xué)技

23、術(shù)為保證。修建橋涵、橋隧等，以科學(xué)技術(shù)為保證。第68頁/共93頁三大技術(shù)難關(guān)：三大技術(shù)難關(guān)：高原缺氧高原缺氧多年凍土區(qū)多年凍土區(qū)生態(tài)脆弱生態(tài)脆弱第69頁/共93頁途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，優(yōu)勢，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜先進(jìn)的科技是保證先進(jìn)的科技是保證第70頁/共93頁1.京九鐵路穿越哪些省、市？京九鐵路穿越哪些省、市？ 2.京九鐵路沿線有哪些重要

24、的糧、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？棉、油產(chǎn)區(qū)？ 3.京九鐵路沿線有哪些礦產(chǎn)資源和京九鐵路沿線有哪些礦產(chǎn)資源和旅游資源？旅游資源？ 4.京九鐵路跨越哪些大江、大河、京九鐵路跨越哪些大江、大河、丘陵山區(qū)？丘陵山區(qū)？ 5.與京九鐵路相交的東西向的重要與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？鐵路干線是哪兩條？ 第71頁/共93頁跨越跨越行政行政區(qū)區(qū)經(jīng)過的經(jīng)過的城市城市經(jīng)過的經(jīng)過的地形區(qū)地形區(qū)糧油棉糧油棉產(chǎn)區(qū)產(chǎn)區(qū)礦產(chǎn)資源礦產(chǎn)資源旅游資源旅游資源革命革命老區(qū)老區(qū)跨越的跨越的河流河流京京津津冀冀魯魯豫豫皖皖鄂鄂贛贛粵粵港港北京、北京、霸州、霸州、商丘、商丘、麻城、麻城、九江、九江、南昌、南

25、昌、贛州、贛州、深圳、深圳、九龍九龍華北平華北平原、江原、江淮平原、淮平原、鄱陽湖鄱陽湖平原、平原、江南丘江南丘陵、珠陵、珠江三角江三角洲洲華北平華北平原、江原、江淮平原、淮平原、冀南地冀南地區(qū)、鄱區(qū)、鄱陽湖平陽湖平原、贛原、贛州盆地、州盆地、珠江三珠江三角洲角洲 華北油華北油田、中田、中原油田、原油田、湖北大湖北大冶鐵礦、冶鐵礦、贛南丘贛南丘陵銅礦陵銅礦和鎢礦和鎢礦梁山泊梁山泊遺址、遺址、廬山、廬山、白鷺洲、白鷺洲、玉石巖玉石巖刻、南刻、南昌昌大別大別山、山、井岡井岡山山海河海河黃河黃河淮河淮河長江長江珠江珠江京九鐵路京九鐵路第72頁/共93頁v合理布局交通網(wǎng)合理布局交通網(wǎng)緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

26、緊張狀況（快，快了貨運(yùn)）活躍整個(gè)路網(wǎng) （活，活了路網(wǎng)）v促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是糧油棉重要產(chǎn)區(qū)是礦產(chǎn)、旅游資源豐富地區(qū)使革命老區(qū)直接受益1.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素第73頁/共93頁v維持香港長期穩(wěn)定和繁榮維持香港長期穩(wěn)定和繁榮促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮2.社會因素社會因素3.自然因素自然因素 京九鐵路自北向南跨越大江大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形、地質(zhì)條件復(fù)雜京九鐵路自北向南跨越大江大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形、地質(zhì)條件復(fù)雜鐵路建設(shè)工程量和工程難度都很大。鐵路建設(shè)工程量和工程難度都很大。4.技術(shù)因素技術(shù)因素v先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證 科學(xué)技術(shù)的發(fā)

27、展，人們克服了修建京九鐵路許多不利的自然因素。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化，施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動化方面創(chuàng)出了國內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。第74頁/共93頁3、交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位選擇第75頁/共93頁交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析以鐵路、公路線為例自然因素：長期以來，自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。 第76頁/共93頁區(qū)位因區(qū)位因素素影響分析影響分析水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度。長度。地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多

28、發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開向斜、斷層帶，須從背斜部位穿過。道時(shí)要盡量避開向斜、斷層帶，須從背斜部位穿過。氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)?；叩投夹枰鶕?jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。第77頁/共93頁社會經(jīng)濟(jì)因素。隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸為區(qū)域發(fā)展服務(wù)的范圍越來越廣泛，社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，已?jīng)成為決定性因素(主導(dǎo)因素）。 第78頁/共93頁技術(shù)因素技術(shù)因素

29、是交通線建設(shè)中的保障。技術(shù)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛第79頁/共93頁交通線路建設(shè)的意義交通線路建設(shè)的意義1 1、交通運(yùn)輸本身意義、交通運(yùn)輸本身意義：激活（完善）鐵路網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況。2 2、經(jīng)濟(jì)意義：、經(jīng)濟(jì)意義：a.促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（旅游業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。b.促進(jìn)商業(yè)繁榮和對外開放。c.有利于區(qū)域之間的優(yōu)勢互補(bǔ)和相互交流，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異。d.促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步。3 3、政治社會意義、政治社會意義：鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。第80頁/共93頁 第81頁/共93頁 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸點(diǎn)點(diǎn)

30、的區(qū)位選擇的區(qū)位選擇港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同。網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同。地形開闊平坦，坡度適地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢較少；風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；距高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方離城市較遠(yuǎn)的地方與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地點(diǎn)河港河港要求河寬水深，位于或靠近

31、城市、要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；陸路交通便利的地方；海港海港要求有背風(fēng)要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方選址選址要求要求人口人口稠密、稠密、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最人流、物流頻繁地區(qū)最為有利為有利數(shù)量、密度、規(guī)模受數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平發(fā)展水平的制約的制約腹地腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響港口興范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響港口興衰；衰；城市城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持社會水社會水平技術(shù)平技術(shù)受受地形地形、氣候氣候、地質(zhì)地質(zhì)、水文水文等影響

32、較大等影響較大受自然因素影響較小，但受自然因素影響較小，但要求要求地面開闊平坦地面開闊平坦、位置位置適宜適宜水域條件水域條件要利于航行、停泊；要利于航行、停泊； 筑港條件筑港條件影響港口的規(guī)劃建影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積道容易淤積 自然自然因素因素區(qū)位區(qū)位因素因素航空港航空港汽車站汽車站港口港口站點(diǎn)類型站點(diǎn)類型第82頁/共93頁決定港口的位置決定港口的位置決定港口的興衰和發(fā)展決定港口的興衰和發(fā)展第83頁/共93頁天津天津海海河河天津港略圖天津港略圖河閘河閘渤渤海海灣灣新港新港北防波堤北防波堤南防波堤南防波堤深水航道深水航道塘沽

33、塘沽第84頁/共93頁（3）南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是_，主要為_地貌，這種地貌是_巖在含有_的水的溶蝕作用下形成的，因該地區(qū)_，南昆鐵路成為我國科技含量最高的鐵路之一。（4）攀枝花有一批鋼材，要運(yùn)往北海港，請?jiān)O(shè)計(jì)一條最合理的運(yùn)輸線：_。（5）從南昆鐵路的建設(shè)可以看出，_的發(fā)展、人口和_的分布、_的進(jìn)步等社會經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素。 從攀枝花經(jīng)成昆線至昆明，再由昆明經(jīng)南昆線至南寧，最后從南寧經(jīng)至北海的鐵路到達(dá)北海國民經(jīng)濟(jì)城市科學(xué)技術(shù)云貴高原喀斯特石灰二氧化碳地形、地質(zhì)條件復(fù)雜第85頁/共93頁【鞏固練習(xí)鞏固練習(xí)】 讀西南地區(qū)部分鐵路分布圖，回答問題。讀西南地區(qū)部分鐵路分布圖，回答問

34、題。(1)(1)南昆鐵路東起南昆鐵路東起_，西至，西至_，這一地區(qū)分布著十多個(gè)少數(shù)民，這一地區(qū)分布著十多個(gè)少數(shù)民族聚居的貧困山區(qū)，所以南昆鐵路的修建有族聚居的貧困山區(qū)，所以南昆鐵路的修建有_和鞏固民族團(tuán)結(jié)的重和鞏固民族團(tuán)結(jié)的重要經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。要經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。（2 2）南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的）南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的_優(yōu)勢和我國南部沿海地區(qū)優(yōu)勢優(yōu)勢和我國南部沿海地區(qū)優(yōu)勢_“_“聯(lián)姻聯(lián)姻”的結(jié)果。的結(jié)果。南寧南寧昆明昆明脫貧致富脫貧致富資源資源區(qū)位區(qū)位第86頁/共93頁1414、讀圖、讀圖 11111 13 3，完成下列問題。，完成下列問題。圖圖 11111 13 3第87頁/共

35、93頁(1)(1)該地區(qū)計(jì)劃修建該地區(qū)計(jì)劃修建 B B 鎮(zhèn)到鎮(zhèn)到 A A 鎮(zhèn)公路：與兩個(gè)線鎮(zhèn)公路：與兩個(gè)線路路 方方 案案 中中 ， 較較 合合 理理 的的 是是 _ _ ， 理理 由由 是是_。答案：答案：受地形的影響，山谷中的道路要沿等高受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡線修建，避開陡坡第88頁/共93頁答案：答案：考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益(2)(2)修建修建B B鎮(zhèn)到鎮(zhèn)到D D城市的公路沒走直線，繞道經(jīng)城市的公路沒走直線，繞道經(jīng)過過C C鎮(zhèn)的原因是鎮(zhèn)的原因是_。第89頁/共93頁(

36、3)(3)為更好地發(fā)揮圖中為更好地發(fā)揮圖中 I I、兩條河流的運(yùn)輸作用，兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取適當(dāng)?shù)拇胧?，請?jiān)趫D中適當(dāng)位置用筆畫出?？刹扇∵m當(dāng)?shù)拇胧?，請?jiān)趫D中適當(dāng)位置用筆畫出。第90頁/共93頁(4)(4)由于在山區(qū)的由于在山區(qū)的 E E 地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在 F F 鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先要解決鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先要解決的問題是修建的問題是修建_和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，這需要和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，這需要_作作為保證。為保證。答案：答案：鐵路鐵路先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)第91頁/共93頁(2011大綱全國文綜大綱全國文綜)到到2010年底，我國年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約投入運(yùn)營的高速鐵

37、路約7 500千米，右圖顯千米，右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(3)題。題。 (1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是時(shí)首要考慮的自然因素是()A地形地形 B地質(zhì)地質(zhì) C氣候氣候 D水文水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了架的方式。主要是為了()A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少占用耕地較少占用耕地C縮短運(yùn)營里程縮短運(yùn)營里程 D保護(hù)野生動物保護(hù)野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A武漢武漢廣州廣州 B杭州杭州上海上海C成都成都上海上海 D蘭州蘭州北京北京AA平原地區(qū)人均耕地少，以橋代路，可節(jié)約耕地平原地區(qū)人均耕地少，以橋代路，可節(jié)約耕地地形平坦地形平坦線路平直，高速省時(shí)線路平直，高速省時(shí)B第92頁/共93頁