《公路工程管理與實(shí)務(wù)》重點(diǎn)考點(diǎn).doc

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窗體頂端 2014年一級(jí)建造師 《公路工程管理與實(shí)務(wù)》重點(diǎn)考點(diǎn) 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分） 第 1 題 一段較長(zhǎng)的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。 a.分層縱挖法 b.通道縱挖法 c.分段縱挖法 d.混合式縱挖法 正確答案：A, 第 2 題 高填方路基施工時(shí)應(yīng)考慮早開工，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基（ ）。 a.有充分的沉降時(shí)間 b.填料干燥 c.提高回彈模量 d.壓實(shí)度提高 正確答案：A, 第 3 題 ( 下列填料中，按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤下層填筑的填料是( )。 a.多年凍土 b.粉性土 c.有機(jī)土 d.生活垃圾 正確答案：B, 第 4 題 某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ 　）。 　　a．薄層鉆爆開挖 　　b．帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 　　c．分層鉆爆開挖 　　d．靜態(tài)破碎開挖 正確答案：D, 第 5 題 某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是（ ?。? 　　a．拋石擠淤法 　　b．爆破排淤法 　　c．開挖換填法 　　d．水沖成孔法 正確答案：B, 第 6 題 下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ 　）。 　　a．泥結(jié)碎石基層 　　b．級(jí)配碎石基層 　　c．石灰穩(wěn)定砂礫基層 　　d．二灰碎石基層 正確答案：A, 第 7 題 由連續(xù)開級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( )。 a.骨架空隙結(jié)構(gòu) b.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu) c.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu) d.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu) 正確答案：A, 第 8 題 高速公路、一級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于（ ）。 a.ⅰ級(jí) b.ⅱ級(jí) c.ⅲ級(jí) d.ⅳ級(jí) 正確答案：B, 第 9 題 ( 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（ ?。? a．橋梁高度 　　 b．橋梁建筑高度　　 c．橋梁容許建筑高度 　　 d．橋梁凈空高度 正確答案：C, 第 10 題 在我國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方法是( )。 a、三輥軸機(jī)組鋪筑法 b、軌道攤鋪機(jī)鋪筑法 c、小型機(jī)具筑法 d、滑模機(jī)械鋪筑法 正確答案：D, 第 11 題 據(jù)不同的地質(zhì)條件，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將圍巖分為（ ）。 a、3類 b、4類 c、5類　 d、6類 正確答案：D, 第 12 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 盾構(gòu)法最適于在（ ）中修建隧道。 a、松軟含水地層 b、硬巖地層　 c、破碎巖層　 d、完整巖層 正確答案：A, 第 13 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，按《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向（ ）門提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)。 a．建設(shè)單位 b．施工所在地海事部 c．監(jiān)理單位 d．施工單位的上級(jí)主管單位 正確答案：B, 第 15 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量是（ ）。 a.最大含水量 b.最小含水量 c.最佳含水量 d.最差含水量 正確答案：C, 第 16 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按下列荷載考慮：（ ） a.全跨澆注梁段重量的1.2 倍 b.各懸澆梁段平均重量的1.2 倍 c.最大懸澆梁段重量的1.3 倍 d.各懸澆梁段平均重量的1.3 倍 正確答案：C, 第 17 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ?。? 　　a．頂推法或現(xiàn)澆法 　　b．預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 　　c．預(yù)制拼裝法或頂推法 　　d．頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 正確答案：B, 第 18 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在（ ?。? 　　a．初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前 　　b．二次襯砌施工作業(yè)后 　　c．初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 　　d．初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 正確答案：D, 第 19 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生的裂縫的修補(bǔ)方法不能采用( )。 a.壓注灌漿法 b.擴(kuò)縫灌注法 c.抹面修補(bǔ)法 d.全深度補(bǔ)塊法 正確答案：C, 第 20 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ?。? 　　a．應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 　　b．應(yīng)盡量加大水泥用量 　　c．應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 　　d．應(yīng)盡可能采用快凝水泥 正確答案：C, 第 21 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ?。? 　　a．實(shí)際發(fā)生的數(shù)量 　　b．監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 　　c．設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量 　　d．結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 正確答案：C, 第 22 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ 　）建立相對(duì)坐標(biāo)系 　　a．0 號(hào)橋臺(tái)頂面 　　b．0 號(hào)塊箱梁頂面 　　c．1 號(hào)塊箱梁頂面 　　d．合龍段箱梁頂面 正確答案：B, 第 23 題 (單項(xiàng)選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 單項(xiàng)選擇題 > 下面關(guān)于技術(shù)資料的描述正確的是（ ）。 a.工程技術(shù)資料是工作依據(jù) b.工程技術(shù)資料必須遵照?qǐng)?zhí)行 c.工程技術(shù)資料只是一種參考資料 d.技術(shù)資料是在工程建設(shè)中自然形成的 正確答案：C, 二、多項(xiàng)選擇題（每題2分） 第 24 題 高速公路路基土的干濕類型狀態(tài)應(yīng)處于（ ）。 a.超干燥 b.干燥 c.中濕 d.潮濕 e.過濕 正確答案：B,C, 第 25 題 下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有（ ）。 　　a．溫度作用 　　b．汽車撞擊作用 　　c．地震作用 　　d．混凝土收縮及徐變作用 　　e．船舶或漂流物的撞擊作用 正確答案：B,C,E, 第 26 題 級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的（ ）。 a.上面層 b.下面層 c.基層 d.底基層 e.聯(lián)接層 正確答案：C,D, 第 27 題 ( 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ）。 a.采用塑性指數(shù)較高的土 b.在石灰土中適量摻加砂、碎石 c.施工用土中適量摻加粉煤灰 d.在石灰土層中設(shè)置伸縮縫 e.含水量提高3個(gè)百分點(diǎn) 正確答案：B,C,D, 第 28 題 ( 某公路 k20+550-k20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（ ）。 　　a．整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 　　b．在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 　　c．在滑坡體上部堆放沙袋 　　d．修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 　　e．截?cái)嗖⑴懦龌麦w下部的地下水 正確答案：A,B,D,E, 第 29 題 鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（　）。 　　a．冷卻鉆頭 　　b．潤(rùn)滑鉆具 　　c．浮懸鉆渣 　　d．防止坍孔 　　e．減少孔內(nèi)靜水壓力 正確答案：A,B,C,D, 第 30 題 ( 在山嶺隧道鉆眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有（ ） a掏槽眼 b輔助眼 c周邊眼 d淺眼 e深眼 正確答案：A,B,C, 第 31 題 (多項(xiàng)選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 多項(xiàng)選擇題 > 隧道通風(fēng)的方式有（ ）。 a、風(fēng)管式 b、管道式 c、巷道式 d、風(fēng)墻式 正確答案：A,C,D, 第 32 題 (多項(xiàng)選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 多項(xiàng)選擇題 > 路基工程的各方面安全管理都包含了（ ）的管理。 a．人 b．機(jī)械 c．環(huán)境 d．資金 e．合同 正確答案：A,B,C, 第 33 題 (多項(xiàng)選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 多項(xiàng)選擇題 > 投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時(shí),應(yīng)按新情況更改或補(bǔ)充其在申請(qǐng)資格預(yù)審時(shí)提供的資料,以證實(shí)其仍能繼續(xù)滿足資審合格的最低標(biāo)準(zhǔn),至少應(yīng)更新以下資料( ). a.財(cái)務(wù)狀況方面的變化 b.資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量 c.資格預(yù)審后新交工的工程及評(píng)定的質(zhì)量等級(jí) d.企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況 e.擬投入本項(xiàng)目主要人員變化情況 正確答案：A,B,C,E, 三、解答題（每題6分） 第 34 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600～k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下： 事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。 　　事件2：在填筑路堤時(shí)，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。 　　事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。 問題： 背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求？說明理由。 第 35 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600～k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下： 事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。 　　事件2：在填筑路堤時(shí)，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。 　　事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。 問題： 指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。 第 36 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600～k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下： 事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。 　　事件2：在填筑路堤時(shí)，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。 　　事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。 問題： 指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目？ 第 37 題 背景資料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號(hào)為k0+000～k10+500，主線長(zhǎng)10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下： 　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制； 　　(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響； 　　(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型； 　　(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)； (5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。 路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測(cè)的所有指標(biāo)均符合要求。 　　問題： 　　 判斷施工工藝中第（1）～第（4）條是否正確?如不正確，將其改正。 　　 第 38 題 ( 背景資料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號(hào)為k0+000～k10+500，主線長(zhǎng)10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下： 　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制； 　　(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響； 　　(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型； 　　(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)； (5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。 路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測(cè)的所有指標(biāo)均符合要求。 　　問題： 　　 第5條存在什么問題?說明理由。 第 39 題 背景資料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號(hào)為k0+000～k10+500，主線長(zhǎng)10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下： 　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制； 　　(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響； 　　(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型； 　　(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)； (5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。 路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測(cè)的所有指標(biāo)均符合要求。 　　問題： 　　 根據(jù)以上施工單位的自檢情況，是否可以確定該路面工程為合格工程？說明理由。 第 40 題 [背景材料] :某特大橋全長(zhǎng)800 m ，橋?qū)?0 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。 大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫落、漏水。 [問題]： 橋面鋪裝和病害防治措施有哪些？ 第 41 題 (解答題)(每題 10.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > [背景材料] :某特大橋全長(zhǎng)800 m ，橋?qū)?0 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。 大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫落、漏水。 [問題]： 橋梁伸縮縫病害防治措施有那些？ 第 42 題 ( 背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。 在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒。 問題： 爆破工程的安全管理范圍包括 哪些內(nèi)容？ 第 43 題 > 背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。 在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒。 問題： 什么叫爆破作業(yè)安全距離，大型爆破的安全距離要考慮哪些因素？ 第 44 題 背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。 在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒。 問題： 分析背景中的安全隱患，并逐一改正。 第 45 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > 背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。 然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。 養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 [問題]： 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ 第 46 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > 背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。 然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。 養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 [問題]： 在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 第 47 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > 背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。 然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。 養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 [問題]： 鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 第 48 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > 背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。 然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。 養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 [問題]： 塞管處理的方法有哪些？ 第 49 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測(cè)題) > 案例分析題 > 背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。 然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。 養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 [問題]： 鉆孔的方法有哪些？