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理工科類
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
論文(設(shè)計(jì))題目
貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
作者所在系別
機(jī)械電子工程
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
B13142
作 者 姓 名
李京城
作 者 學(xué) 號(hào)
201322353
指導(dǎo)教師姓名
趙秋芳
指導(dǎo)教師職稱
副教授
完 成 時(shí) 間
2017
年
2
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說(shuō) 明
1.根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》,學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2.開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。
3.畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是,逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn),語(yǔ)言通順,外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞,須注出全稱。
4.開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě),填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。
5.閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上(土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減),其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
6.參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范要求。
7.開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交,文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求,字?jǐn)?shù)在2000字左右。
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
李京城
專 業(yè)
車輛工程
班 級(jí)
B13142
指導(dǎo)教師姓名
趙秋芳
職 稱
副教授
工作單位
課題來(lái)源
教室自擬課題
課題性質(zhì)
應(yīng)用設(shè)計(jì)
課題名稱
貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)
(科學(xué)意義和應(yīng)用前景,國(guó)內(nèi)外研究概況,目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等)
機(jī)械裝置的基本規(guī)律指出:載貨汽車良好的舒適性,操縱穩(wěn)定性及良好的承載能力在使用定剛度和定阻尼減震器的傳統(tǒng)懸架中是不能同時(shí)滿足的。因此,傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不可避免的要進(jìn)行乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的折衷,盡管近年來(lái)傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善,采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì),已使汽車(特別是轎車)的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大提高,例如橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架(燭式和麥弗遜式)等等的采用,但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受到許多限制,如最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù)(彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù))是不可調(diào)節(jié)的,致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的折衷。
當(dāng)前在大型商用汽車、半掛車中采用空氣懸架系統(tǒng)越來(lái)越多。空氣懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是平順性好,維修少,壽命長(zhǎng),對(duì)承運(yùn)的乘客和貨物的保護(hù)比鋼板彈簧懸架有著很大的提高,而對(duì)整車和路面的損壞程度也大大減少??諝鈴椈苫诳諝獾目蓧嚎s性,封閉在氣囊里的空氣是彈性元件,空氣彈簧通過(guò)不同氣囊的壓力來(lái)平衡不同的載荷??諝鈴椈傻墓逃蓄l率穩(wěn)定,因此它的彈性性能也穩(wěn)定,這樣就意味著空氣彈簧更加的接近理想狀態(tài)
隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展,公路運(yùn)輸量的增加,對(duì)汽車性能的要求也越來(lái)越高,空氣懸架憑著其自身的優(yōu)越性能在貨車上的應(yīng)用必將越來(lái)越廣泛。另外,隨著重型載貨汽車對(duì)路面的破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步加深,以及政府對(duì)高速路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)一步重視,空氣懸架在重型貨車上的應(yīng)用也必將進(jìn)一步增加。因此,對(duì)空氣懸架的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的研究也顯得越來(lái)越重要。
設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果
(具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式)
主要研究?jī)?nèi)容:
空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件,利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),不論空載,整車高度不會(huì)變化,可以大大提高乘坐的舒適性??諝鈶壹艿闹饕M成部分除了空氣彈簧以外,還有導(dǎo)向桿件、減震器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位等組成。其中,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。
預(yù)期結(jié)果:
文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手,著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu),對(duì)空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對(duì)目前我國(guó)發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析,說(shuō)明了目前較為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。
擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持
(設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等)
技術(shù)要求:
1、 保證汽車有良好的行駛平順性
2、 具有適合的衰減振動(dòng)的能力
3、 保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性
4、 汽車制動(dòng)或加速時(shí),要保證車身穩(wěn)定性,減少車身縱傾,轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜角要適合
5、 有良好的隔聲能力
6、 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小
7、 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩,在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí),還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命
技術(shù)路線:
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣,并將壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室中,以此來(lái)改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器,按車高傳感器的輸出信號(hào),微機(jī)判斷出車身高度的變化,在控制壓縮機(jī)和排氣閥,使彈簧壓縮或伸長(zhǎng),從而起到減震的效果。
實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件
(包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ),現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等)
預(yù)期目標(biāo):
文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手,著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu),對(duì)空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對(duì)目前我國(guó)發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析,說(shuō)明了目前較為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。
已具備條件:
現(xiàn)在懸架發(fā)展十分快,不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置。按控制形式不同分為從動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種,一種是從動(dòng)懸架,另一種是主動(dòng)懸架。從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架,是由彈簧、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成,它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力,衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用,減震器的主要作用是衰減振動(dòng)。猶豫這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的,所以稱為從動(dòng)懸架。而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置,采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身的傾斜力。線代汽車隊(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性和舒適性的要求越來(lái)越高,已成為衡量汽車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度
(以周為單位)
研究進(jìn)度具體安排如下:
第1-2周:畢業(yè)實(shí)習(xí),完成實(shí)習(xí)報(bào)告
第3-4周:總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),列出論文提綱
第5-6周:對(duì)懸架的主要參數(shù)的校核
第7-8周:對(duì)懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算
第9-10周:懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)及減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
第11-12周:繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖
第13-14周:繪制裝配圖,檢查修改圖紙,并完成論文第一稿
第15-16周:檢查修改圖紙、論文、直至定稿,準(zhǔn)備答辯
第17周:答辯
開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要
時(shí) 間
地點(diǎn)
主持人
參
會(huì)
教
師
姓 名
職 務(wù)(職 稱)
姓 名
職 務(wù)(職 稱)
論
證
情
況
摘
要
記錄人:
指
導(dǎo)
教
師
意
見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日
教
研
室
意
見(jiàn)
教研室主任簽名: 年 月 日
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