2019屆高考地理二輪復(fù)習(xí) 第一篇 專項(xiàng)考點(diǎn)對(duì)應(yīng)練 第24練 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式與布局.doc

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第24練 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式與布局一、單選題我國(guó)內(nèi)河航道通航里程為11.9萬(wàn)公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國(guó)內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運(yùn)密度(指一定時(shí)期內(nèi)，平均每公里線路所承擔(dān)的貨物周轉(zhuǎn)量)和運(yùn)輸成本是內(nèi)河航運(yùn)的兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我國(guó)內(nèi)河的貨運(yùn)密度約為130萬(wàn)噸/公里，德國(guó)為1192萬(wàn)噸/公里；我國(guó)內(nèi)河的運(yùn)輸成本高于鐵路運(yùn)輸，而德國(guó)內(nèi)河的運(yùn)輸成本大大低于鐵路運(yùn)輸。因此，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)呈萎縮趨勢(shì)，面臨高成本幾乎零利潤(rùn)的行業(yè)困境。根據(jù)材料完成下面小題。1與德國(guó)相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是A 水系之間未能溝通，影響貨物直達(dá)運(yùn)輸B 內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C 內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運(yùn)輸效率低D 地勢(shì)起伏大，河流多急流、險(xiǎn)灘、瀑布2下列內(nèi)河航段運(yùn)輸成本最高的可能是A 南京一上海 B 杭州一揚(yáng)州 C 贛州一南昌 D 梧州一肇慶3在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運(yùn)，而且易引發(fā)環(huán)境問(wèn)題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關(guān)聯(lián)性最小的是A 河流航道的水面寬度減小 B 沿海咸水上溯的距離增加C 河槽下切強(qiáng)導(dǎo)致水位降低 D 河道淤積加重形成地上河西成（西安至成都）高鐵于2017年12月6日正式投入運(yùn)營(yíng)，被稱為“高鐵蜀道”。該線路西段橋梁長(zhǎng)127公里，隧道長(zhǎng)189公里，橋隧比高達(dá)92.1%。下圖為西成高鐵線路圖。據(jù)此完成下面小題。4西城高鐵陜西段以橋隧代路的主要目的是A 降低施工技術(shù)要求 B 節(jié)省工程投資C 減小線路的長(zhǎng)度和坡度 D 避免氣象災(zāi)害的威脅5西城高鐵的通車，對(duì)沿線促進(jìn)作用最顯著的產(chǎn)業(yè)是A 旅游業(yè) B 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)C 制造業(yè) D 農(nóng)業(yè)2017年5月2日，港珠澳大橋中部的海底隧道連為一體，這意味著迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。下圖為港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成下列問(wèn)題。6港珠澳大橋在中部建設(shè)海底隧道，主要是為了A 縮短三地通行距離 B 減少臺(tái)風(fēng)侵襲C 避免對(duì)海上交通的干擾 D 降低施工的難度7港珠澳大橋建成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義主要是A 大大縮短了廣州與香港的距離 B 促進(jìn)港、珠、澳經(jīng)濟(jì)一體化C 加快澳門、香港城市化速度 D 提高珠海市的城市等級(jí)美國(guó)的圣勞倫斯島位于白令海峽南口，曾經(jīng)是白令海上一個(gè)最荒涼的火山島。隨著太平洋至北冰洋航線的開通，預(yù)計(jì)21世紀(jì)中期，該島上的甘伯爾小漁港將成為太平洋北端最重要的“海上交通港”。下圖示意圣勞倫斯島所在位置。據(jù)此完成下列各題。8甘伯爾小漁港形成的有利自然條件主要是A 附近海域漁業(yè)資源豐富 B 靠近城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊C 天然港灣，水深，風(fēng)浪小 D 島上捕魚人口數(shù)量較多9圖中虛線為昏線時(shí)A 甘伯爾剛好發(fā)生白夜現(xiàn)象 B 甘伯爾比薩文格稍晚看見(jiàn)日出C 島上會(huì)出現(xiàn)成群的企鵝 D 島上火山正在頻繁噴發(fā)上海港經(jīng)歷了“黃浦江長(zhǎng)江洋山港”的變遷，在區(qū)位變化的過(guò)程中，其功能也發(fā)生著巨大的變化。目前上海港已經(jīng)成為世界吞吐量第二的超級(jí)大港。下圖為上海港區(qū)及部分工業(yè)分布圖。據(jù)此完成下面小題。10不同港口有不同功能，推測(cè)寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是()A 提供貨物中轉(zhuǎn) B 服務(wù)臨港工業(yè) C 發(fā)展自由貿(mào)易 D 促進(jìn)休閑旅游11洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明A 船舶大型化需要深水碼頭B 海島風(fēng)景成為港區(qū)新選擇C 深水海港海平面風(fēng)平浪靜D 上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移12臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對(duì)上海港貨物運(yùn)輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口( )A 服務(wù)等級(jí)差別很大 B 服務(wù)范圍沒(méi)有重疊C 服務(wù)種類優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) D 集散貨物種類不同松恩峽灣(61N左右)寬914m;深度達(dá)1200m,挪威計(jì)劃在此打造全球首個(gè)“漂浮”兩車道海底隧道,預(yù)計(jì)于2035年前完工。該海底隧道是在不妨礙船舶航運(yùn)的條件下,建造在海底供人員及車輛通行的海洋建筑物,建成后將大大縮短海灣兩岸之間的行程,有利于改善海灣兩側(cè)地區(qū)交通緊張的局面。讀圖,完成下列各題13松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來(lái)數(shù)米厚的上層淡水,下層則是比較重的海水。該峽灣內(nèi)淡水和海水上下層分層最明顯的的季節(jié)在A 春季 B 夏季 C 秋季 D 冬季14相對(duì)于在松恩峽灣建造跨海大橋“漂浮”海底隧道A 受天氣影響大 B 對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞大C 阻礙水上航運(yùn) D 工程量小,造價(jià)低15揶威建造“漂浮”海底隧道主要面臨的問(wèn)題是A 資金壓力大 B 技術(shù)難度大 C 勞動(dòng)力不足 D 地質(zhì)災(zāi)害頻繁2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）據(jù)此完成下列問(wèn)題。16推測(cè)1程西段采用海底隧道方案的豐要目的是A 降低建設(shè)成本 B 利于?？战煌?C 避免海浪影響 D 保護(hù)海洋生物17橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，這有利于A 縮短通行距離 B 降低施工難度 C 保持水流暢通 D 保護(hù)薩爾特島生物參考答案1B2C3D【解析】1與德國(guó)相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是我國(guó)是季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對(duì)。水系之間未能溝通，是人工開鑿運(yùn)河少，是人為原因，A錯(cuò)。內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運(yùn)輸密度低的原因，C錯(cuò)。我國(guó)河流中下游多平原區(qū)，地勢(shì)平坦，D錯(cuò)。2內(nèi)河航段中，運(yùn)輸成本最高的可能是贛州一南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運(yùn)輸成本較高，C對(duì)。南京一上海通航能力最強(qiáng)，成本低，A錯(cuò)。杭州一揚(yáng)州沿京杭大運(yùn)河航行，梧州一肇慶屬于珠江航線，運(yùn)輸條件較好，成本較低，B、D錯(cuò)。 3在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運(yùn)，而且易引發(fā)環(huán)境問(wèn)題，挖沙作業(yè)導(dǎo)致河床高度下降，關(guān)聯(lián)性最小的是河道淤積加重形成地上河，D對(duì)。挖沙導(dǎo)致河水侵蝕增強(qiáng)，河流航道的水面寬度可能擴(kuò)大，A錯(cuò)。入?？诘乃徊粫?huì)下降，沿海咸水上溯的距離不會(huì)增加，B錯(cuò)。河槽下切強(qiáng)，水位不會(huì)降低，C錯(cuò)。4C5A【解析】4以橋梁和隧道代替路會(huì)增加施工的技術(shù)要求，工程投資會(huì)增加，無(wú)法避免自然災(zāi)害的威脅，但可以減小線路的長(zhǎng)度和地形的坡度，故A、B、D項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。5西安到成都的高鐵，途徑地形以山地為主，旅游資源豐富，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，故A項(xiàng)正確；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)要求較高，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；對(duì)制造業(yè)和農(nóng)業(yè)的促進(jìn)作用較小，故C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。6C7B【解析】6港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，故選C。7港珠澳大橋的建設(shè)，大縮短了三地之間的時(shí)空距離，有利于促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程；對(duì)于澳門和香港城市化速度沒(méi)有影響，不會(huì)提高珠海市的城市等級(jí)，故選B。8 C 9 B 【解析】8由圖可知甘伯爾灣三面被陸地環(huán)繞，有利于避風(fēng)避浪，是天然港灣，故選A；白令海峽附近沒(méi)有大漁場(chǎng)，排除A。選項(xiàng)B、D不屬于自然條件，不符合題意。9甘伯爾位于薩文格的西側(cè)，地球自西向東轉(zhuǎn)，因此甘伯爾比薩文格晚看到日出，故選B。根據(jù)昏線傾斜方向可判斷此時(shí)直射點(diǎn)直射北半球，北半球晝長(zhǎng)夜短，北極地區(qū)出現(xiàn)極晝，甘伯爾緯度較高靠近極圈，會(huì)出現(xiàn)白夜現(xiàn)象，此時(shí)甘伯爾已經(jīng)進(jìn)入夜半球一段時(shí)間，所以并不是剛剛發(fā)生白夜，A錯(cuò)誤。企鵝多分布于南半球，C錯(cuò)誤?；鹕絿姲l(fā)受地殼運(yùn)動(dòng)影響，與晨昏線無(wú)關(guān)，D排除。10B11A12C【解析】10不同港口有不同功能，根據(jù)圖例，寶山區(qū)有煤炭碼頭、鐵礦石碼頭，金山區(qū)是油港，推測(cè)寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是服務(wù)臨港工業(yè)，為臨港工業(yè)提供原料、能源，B對(duì)。貨物在當(dāng)?shù)叵M(fèi)，不是提供貨物中轉(zhuǎn)，A錯(cuò)。以提供原料、燃料為主，不是發(fā)展自由貿(mào)易，C錯(cuò)。促進(jìn)休閑旅游應(yīng)是客運(yùn)碼頭，D錯(cuò)。11洋山港是深水港，洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明船舶大型化需要深水碼頭，A對(duì)。港區(qū)主要功能是運(yùn)輸、存儲(chǔ)，海島風(fēng)景不是港區(qū)主要因素，B錯(cuò)。深水海港海平面風(fēng)浪大，C錯(cuò)。與上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移關(guān)系不大，D錯(cuò)。12臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對(duì)上海港貨物運(yùn)輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口服務(wù)種類優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，C對(duì)。都是世界大港，服務(wù)等級(jí)差別小，A錯(cuò)。距離較近，服務(wù)范圍有重疊，B錯(cuò)。集散貨物種類不是影響服務(wù)類型的決定因素，D錯(cuò)。13B14D15B【解析】13由材料分析可知，松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來(lái)數(shù)米厚的上層淡水，下層則是比重較重的海水，因此，峽灣中的水是淡水和海水的混合物。它會(huì)隨著潮汐而發(fā)生變化，漲潮時(shí)會(huì)帶來(lái)更多的海水，但是在夏季節(jié)融冰時(shí)節(jié)，則會(huì)為峽灣帶來(lái)更多的淡水，從而導(dǎo)致峽灣內(nèi)淡水和海水上下層分層最明顯，故答案選B項(xiàng)。14由材料分析可知，該峽灣為挪威峽灣，峽灣是一種冰川地貌，海岸線呈現(xiàn)出獨(dú)特的鋸齒狀。而且該峽灣寬914m，深度達(dá)1200m,而架橋需要橋墩以承接橋身的重量，然而峽灣水深可達(dá)千米，技術(shù)難度大，而且工程量極大，而建設(shè)管道，寬度較窄，工程造價(jià)較低，工程量較小，故答案選D項(xiàng)。15挪威建造“漂浮”海底隧道，會(huì)面臨復(fù)雜的地質(zhì)條件和海水條件，因此主要面臨的問(wèn)題是技術(shù)難度較大，故答案選B項(xiàng)。16 B17D【解析】16工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康?。故選B。17橋隧結(jié)合處未利用沙爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對(duì)沙爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)沙爾特島生物。故選D。