GD1031輕型貨車(chē)設(shè)計(jì)—總體設(shè)計(jì)
GD1031輕型貨車(chē)設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì),gd1031,輕型,貨車(chē),設(shè)計(jì),總體,整體
機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)設(shè)計(jì)題目: GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì)-總體設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名: 歐艷偉 學(xué) 號(hào): 201115910520 專(zhuān)業(yè)班級(jí): 車(chē)輛工程1102 指導(dǎo)教師: 楊宗田 2015 年 5 月 20 日目 次1 引言12 方案的分析和確定22.1 方案分析22.2 方案確定33 汽車(chē)主要參數(shù)選擇43.1 汽車(chē)主要尺寸選擇43.2 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)選擇43.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇53.4 汽車(chē)車(chē)身形式的選擇63.5 汽車(chē)輪胎的選擇64 輕型客車(chē)整體布置各部件的選擇74.1 底盤(pán)整體設(shè)計(jì)74.2 車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì)94.3 車(chē)身外型設(shè)計(jì)105 汽車(chē)性能參數(shù)的選擇計(jì)算115.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算115.2. 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算185.3 其它參數(shù)計(jì)算19設(shè)計(jì)總結(jié)21致謝22參考資料231 引言汽車(chē)被稱(chēng)為“改變世界的機(jī)器”,它從1986年誕生至今已有100多年的歷史,百余年來(lái),特別是汽車(chē)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展以來(lái),汽車(chē)已為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展,為人類(lèi)進(jìn)入現(xiàn)代生活,產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響,因此,無(wú)論是美國(guó),日本,西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)無(wú)一例外的把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),我國(guó)也在“七五”期間提出“要把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè),爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展”,由此可見(jiàn)汽車(chē)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。當(dāng)前,汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)社會(huì)不可缺少的工具。社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域,包括工業(yè),農(nóng)業(yè),商業(yè),教育,科技,文化等,都與汽車(chē)緊密相連。汽車(chē)已成為人們?nèi)粘9ぷ?,生產(chǎn),學(xué)習(xí),生活,旅行中最方便,最經(jīng)常使用的交通工具,成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。在 許 多 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 ,汽車(chē)已經(jīng)非常普及,普及率最高的是美國(guó),平均1.3人擁有一輛;西歐,日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均23人擁有一輛。汽車(chē)的普及極大的方便了人們,擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍,使社會(huì)生活變的豐富多彩;同時(shí)促進(jìn)了公路的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s,改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較晚,七點(diǎn)與國(guó)外相比也比較低。1953年,中 國(guó) 開(kāi) 始 建 造 第 一 汽 車(chē) 制 造 廠 ,三年后生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車(chē)。60年代第二汽車(chē)制造廠建成,獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)“東風(fēng)”牌中型載貨汽車(chē)。但汽車(chē)的品種在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里出現(xiàn)了“缺重少輕”“轎車(chē)基本空白”的缺陷。改革開(kāi)放之后,我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。近年來(lái),轎車(chē)生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng),確定了一汽,二汽,上海為三大基地以及天津,北京,廣州三個(gè)較小的基地。工業(yè)水平是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展程度的標(biāo)桿,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)代工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有很重要的地位,現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平依然有待提高,使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),是我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)。同時(shí),改變生產(chǎn)廠過(guò)多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小的不合理情況,重點(diǎn)支持23家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)迅速成長(zhǎng)為有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè),以及支持6-7家汽車(chē)企業(yè)成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)。其次,要花大力氣增強(qiáng)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力,從與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)逐漸走向成熟的自主開(kāi)發(fā),提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平,迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),并為轎車(chē)的普及作好準(zhǔn)備。當(dāng)然,汽車(chē)的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問(wèn)題,例如:安全問(wèn)題,能源消耗,和環(huán)境污染。因此,行車(chē)安全,節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)要解決的三大重要課題?;仡櫄v史,1959年面世的“MINI”轎車(chē)引發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種車(chē)型在取得觀念上的突破的同時(shí),還屢次在汽車(chē)大賽中取得冠軍。40年后的今天,此類(lèi)車(chē)型依然流行,使之成為最家庭化的轎車(chē)。從此揭開(kāi)了微行轎車(chē)的發(fā)展的歷史。在這種情況下,輕型客車(chē)也適時(shí)而生,而此車(chē)型也正是我們這一組所要設(shè)計(jì)的。我國(guó)的輕行客車(chē)也可稱(chēng)為“中國(guó)特色”,因?yàn)槲覈?guó)轎車(chē)不太普及的情況下,售價(jià)僅在三萬(wàn)元人民幣左右的微型客車(chē),成為大眾買(mǎi)的起的車(chē)型?,F(xiàn)在,輕型客車(chē)在一般的城市里隨處可見(jiàn)。因?yàn)樗纯蔀榧彝サ挠密?chē),同時(shí)改裝方便,可以改裝成微型貨車(chē),在有的城鎮(zhèn)中,它還用來(lái)作為出租車(chē),更因?yàn)樗秃牡?,占地面積小,使用經(jīng)濟(jì),所以它受到許多人的歡迎。因此,設(shè)計(jì)這種汽車(chē)還是順應(yīng)時(shí)代潮流的。輕型客車(chē)的整體布置包括人體工程在汽車(chē)上各部件安排的應(yīng)用,發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇,輪胎的選擇,傳動(dòng)系,行使系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系和懸架的選擇設(shè)計(jì),駕駛員和乘客的作為布置,發(fā)動(dòng)機(jī)的布置,汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車(chē)主要性能參數(shù)等。畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大學(xué)四年學(xué)習(xí)教學(xué)的一個(gè)最后環(huán)節(jié),同時(shí)也是大學(xué)四年的知識(shí)回顧,它讓我把學(xué)過(guò)知識(shí)系統(tǒng)的梳理一遍,熟悉汽車(chē)的各個(gè)不見(jiàn)和理論知識(shí)點(diǎn),對(duì)于掌握不到的地方,可以借此機(jī)會(huì)補(bǔ)缺補(bǔ)漏,對(duì)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化,同時(shí)也為我們今后踏上工作崗位做好了準(zhǔn)備,是工作前的基礎(chǔ)練習(xí)。2 方案的分析和確定2.1 方案分析2.1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì)-總體設(shè)計(jì)。汽車(chē)整備質(zhì)量Kg最大總質(zhì)量Kg最高車(chē)速Km/h人均整備質(zhì)量值t/人90013501150.152.1.2 設(shè)計(jì)要求總的要求是:以長(zhǎng)安牌汽車(chē)6331和昌河牌汽車(chē)6321系列輕型客車(chē)的主要參數(shù)為依據(jù) ,完成輕型客車(chē)的外形設(shè)計(jì)和底盤(pán)各個(gè)部分的布置。表2-1 參考車(chē)型性能參數(shù)項(xiàng) 目參 數(shù)車(chē) 型長(zhǎng)安6331昌河6321外 型 尺 寸(mm)3570/1400/18103230/1395/1925軸 距(mm)18401980前后懸(mm)755/675725/655整備質(zhì)量(kg)770870前/后 輪 距(mm)1215/12001205/1200接近角離去角最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)4.54.5最高車(chē)速(km/h)9595發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)JL462QDA462-1A最大功率(kw)26.1127.94最大扭矩(N/m)52.4560油耗(L/100km)6.46.0最小離地間隙(mm)150155載客數(shù)67682.2 方案確定2.2.1 方案的基本要求汽車(chē)由動(dòng) 力 裝 置 、底 盤(pán) 、車(chē) 身 、電 器 及 儀 表 裝 置 等 四 部 分 組 成 ,主要任務(wù)是用來(lái)載送人員和貨物。一個(gè)成功的汽車(chē)產(chǎn)品,它的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求;它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在:最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件;滿足社會(huì)和政府的各種法規(guī),尤其要滿足政府對(duì)汽車(chē)外形尺寸的要求;還要滿足當(dāng)?shù)馗髌?chē)廠的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在:在保證汽車(chē)所要求的技術(shù)要求的同時(shí)要最大程度上降低汽車(chē)的制造成本;要保證用戶的使用的經(jīng)濟(jì)性,為用戶節(jié)省開(kāi)支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在:在保證汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)車(chē)身造型要盡量滿足人們的審美觀,駕駛室部分要是工程設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)相結(jié)合,使駕駛員和乘客在車(chē)中有中享受的感覺(jué) ??傮w設(shè)計(jì)主要是:設(shè)計(jì)車(chē)型、及時(shí)協(xié)調(diào)各部件和整車(chē)的關(guān)系以完成地盤(pán)的布置 。而車(chē)型的設(shè)計(jì)是最有創(chuàng)造性的,最主要任務(wù)是布置好地盤(pán),以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。經(jīng)過(guò)與同組各同學(xué)的討論協(xié)商,在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上,最終確定了所要設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)的基本參數(shù)(詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)后)。本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性和乘坐舒適性。2.2.2 汽車(chē)布置形式的選擇汽 車(chē) 的 布 置 形 式 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 車(chē) 身 的 相 互 關(guān) 系 以 及 布 置 特 點(diǎn) 。汽車(chē)的布置形式和汽車(chē)的實(shí)用性能有很大關(guān)系。經(jīng)比較,最終確定了4x2中置后驅(qū)的形式。它的優(yōu)點(diǎn)主要有:軸荷分配合理,有利于提高輪胎的使用壽命;前輪不驅(qū)動(dòng),因而不用等速萬(wàn)向節(jié),降低了成本;上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力大,故爬坡能力強(qiáng);變速器與主減速器分開(kāi),拆裝和維修方便;并且乘坐空間寬敞,行駛平穩(wěn)。缺點(diǎn)是:因地板車(chē)身地板下有傳動(dòng)軸,地板上有突起的通道,并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄,影響乘坐舒適性;汽車(chē)總長(zhǎng)比較長(zhǎng),整車(chē)裝備質(zhì)量增大,影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3 汽車(chē)主要參數(shù)選擇3.1 汽車(chē)主要尺寸選擇汽 車(chē) 的 主 要 尺 寸 主 要 包 括 輪 距 、 軸 距 、 外 廓 尺 寸 、 前 懸 、 后 懸 、 和 車(chē) 廂 尺 寸 等 。參考上兩種車(chē)型,確定尺寸如下:1)外廓尺寸:La=3700mm,Ba=1555mm,Ha=1850mm。 2)軸距:它 對(duì) 汽 車(chē) 的 整 備 質(zhì) 量 、 汽 車(chē) 的 總 長(zhǎng) 、 車(chē) 輪 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 、 傳 動(dòng) 軸 縱 向 通 過(guò) 半 徑 等 有 影 響 ;有參考車(chē)型和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),確定軸距L=2310mm。3)前輪距和后輪距:輪 距 會(huì) 影 響 汽 車(chē) 車(chē) 廂 大 小 、 汽 車(chē) 總 寬 、 汽 車(chē) 的 總 質(zhì) 量 、 側(cè) 傾 剛 度 、 車(chē) 輪 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直徑等。受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5米的法規(guī)的限制。確定汽車(chē)的前輪距為:1280mm,后輪距為:1290mm。4)前懸和后懸:它們影響汽車(chē)的接近角和離去角,并影響它的通過(guò)性及安全性等。確定前懸為:725mm,后懸為:665mm。3.2 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)選擇 汽 車(chē) 的 質(zhì) 量 參 數(shù) 包 括 整 車(chē) 整 備 質(zhì) 量 、 載 客 量 、 汽 車(chē) 總 質(zhì) 量 、 軸 荷 分 配 等 。1)整車(chē)整備質(zhì)量:由任務(wù)書(shū),確定=900kg。2)汽車(chē)的載質(zhì)量:參考車(chē)型載人數(shù)為7,考慮超載和裝載貨物最終確定:=500kg。3)汽車(chē)的總質(zhì)量:。4)軸荷分配:它對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。從輪胎磨損和使用壽命考慮,各輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大;驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠大的負(fù)荷,以減小從動(dòng)軸的負(fù)荷;轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷合理,保證良好的操縱穩(wěn)定性;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)部件的質(zhì)量分配,乘坐人數(shù)及位置,最終確定軸荷分配如下表表2-2 載荷分布空載滿載前軸后軸前軸后軸55%45%45%55%3.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇本次設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī),在輕型客車(chē)上,它一般布置在駕駛員座椅下面,它的尺寸較小,有利于汽車(chē)小型化、輕量化,同時(shí)在保證客廂內(nèi)有足夠空間的條件下,還能節(jié)約能源。由所要設(shè)計(jì)的汽車(chē)最高車(chē)速:115 由下公式:。 (2-1)可以大約確定汽車(chē)所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。其中:為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率;為傳動(dòng)系效率;取=90%;為汽車(chē)總質(zhì)量(kg);g為重力加速度();為滾動(dòng)阻力系數(shù),取=00165,=115 km/h;為空氣阻力系數(shù),取=052;A為汽車(chē)正面投影面積(),經(jīng)計(jì)算取2.304;為最高車(chē)速。把以上參數(shù)代入(2-1),可得=34.34(kw),根據(jù)所的結(jié)果并根據(jù)參考資料選定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JL465Q5直列四缸,它的性能參數(shù)如下:表2-3 汽油機(jī)的性能參數(shù)最高功率/轉(zhuǎn)速km/(r/min)39/5500最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速N/(r/min)78/3000排量(ml)999最高轉(zhuǎn)速(r/min)5500輪廓尺寸(mm)505/516/433所要設(shè)計(jì)的輕客所需的做大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為=95491.139/5500=74.48Nm78 Nm,a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),取1.1??梢?jiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)JL465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)適合此車(chē)。3.4 汽車(chē)車(chē)身形式的選擇根據(jù)輕型客車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)型和各部件的安排空間,采用一廂式車(chē)身。3.5 汽車(chē)輪胎的選擇 輪胎型號(hào)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性及行使安全性和汽車(chē)的承載能力都有影響。因此,輪胎的選擇是重要的工作。此次設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)最大質(zhì)量為1350kg,根據(jù)汽車(chē)的行駛條件,要求選擇的輪胎所能承載的質(zhì)量大于汽車(chē)總質(zhì)量在其上所分擔(dān)的載荷量,單個(gè)輪胎的負(fù)荷=1350/4=337.5。由輪胎在使用中的承受的靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近輪胎的額定負(fù)荷值,查GB2978-89以及根據(jù)參考車(chē)型,最終確定選用在210MP下,選用155R13LT的子午線輪胎,此輪胎的滾動(dòng)半徑=270,在計(jì)算過(guò)程中,可以認(rèn)為車(chē)輪半徑=靜力半徑=滾動(dòng)半徑。該 輪 胎 優(yōu) 點(diǎn) 是 溫 升 低 、 滾 動(dòng) 阻 力 小 、 胎 體 緩 沖 性 能 和 胎 面 附 著 性 能 等 都 比 斜 交 輪胎好;壽命長(zhǎng)、油耗低、高速性能好。其缺點(diǎn)是造價(jià)高、不易翻修。表2-4 輕型客車(chē)主要性能參數(shù)外形尺寸(mm)3700/1400/1850軸距(mm)2310前/后輪距(mm)1280/1290前/后懸(mm)725/665最小離地間隙(mm)165最大總質(zhì)量(kg)1350整車(chē)整備質(zhì)量(kg)900最大功率(km)39/5500最大扭矩(N.m)78/3000驅(qū)動(dòng)型式后橋驅(qū)動(dòng)最高車(chē)速(km/h)115接近角/離去角/制動(dòng)裝置型式(前/后)前盤(pán)后鼓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)JL465Q5座位數(shù)67輪胎規(guī)格155R13LT4 輕型客車(chē)整體布置各部件的選擇4.1 底盤(pán)整體設(shè)計(jì)在 汽 車(chē) 的 載 客 量 (載質(zhì)量)、驅(qū)動(dòng)形式、車(chē)身形式、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 形 式 等 得 到 初 步 確 定 之 后 ,接 下 來(lái) 便 是 繪 制 汽 車(chē) 各 部 分 的 布 置 草 圖 ,校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)是否合理,整 體 的 尺 寸 和 參 數(shù) 是 否 符 合 整 車(chē) 設(shè) 計(jì) 的 要 求 ,進(jìn)而對(duì)整車(chē)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,規(guī)劃更加合理的總布置方案。4.1.1 整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(面)零線的確定1) 車(chē)架上平面線本次設(shè)計(jì)為邊梁式車(chē)架,車(chē)架上平面線為邊梁上緣面較長(zhǎng)的一段平面在側(cè)視圖上的投影線,它作為垂直方向的尺寸基準(zhǔn)線,即坐標(biāo)線,向上“”,向下“”,該線標(biāo)記為“z/0” 。2) 前輪中心線前 輪 中 心 線 是 指 通 過(guò) 前 輪 中 心 , 并 垂 直 于 車(chē) 架 上 平 面 線 , 在 側(cè) 視 圖 和 俯 視 圖 上 的 投 影 ,即為“x/0”。它作為縱向方向的尺寸線。向前為“+”,向后為“-” 。3) 車(chē)輪中心線 汽 車(chē) 中 心 線 是 指 汽 車(chē) 垂 直 對(duì) 稱(chēng) 平 面 在 俯 視 圖 和 前 視 圖 上 的 投 影 線 ,把它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線,記為“y/0”,向左為“+”,向后為“-” 。4) 地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱(chēng)為地面線。5) 前輪垂直直線 前 輪 中 心 線 是 指 通 過(guò) 左 右 前 輪 中 心 , 并 垂 直 于 地 面 的 平 面 ,在側(cè)視圖和俯視圖上的投影,此線作軸距標(biāo)注的基準(zhǔn)線。4.1.2 部件的選擇和布置1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置由人機(jī)工程學(xué)和整體布置要求,發(fā)動(dòng)機(jī)安排的上下位置為:離地間隙為180mm.發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也不能太高也不能太低,發(fā)動(dòng)機(jī)太高,汽車(chē)的質(zhì)心高度偏高,行駛不平穩(wěn);發(fā)動(dòng)機(jī)太低,汽車(chē)在上下顛簸時(shí)可能會(huì)碰壞油底殼,因此,應(yīng)選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)高度。為減小傳動(dòng)軸的夾角,發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成傾斜狀,使曲軸中心線與水平線之間形成14夾角。此次設(shè)計(jì)取2。2)傳動(dòng)系的選擇和布置 傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱是裝成一體,在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后,動(dòng)力總成各部分的位置也隨之確定。(1) 離合器的選擇和布置: 本次設(shè)計(jì)采用膜片彈簧式離合器,詳見(jiàn)零部件設(shè)計(jì) 。(2) 變 速 器 形 式 選 擇 : 選 用 4 + 1 檔 , 手 動(dòng) 機(jī) 械 變 速 器 ,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、傳動(dòng)效率高。(3) 傳動(dòng)軸的選擇和布置:應(yīng)盡量減小客廂地板高度,并保證凸包和傳動(dòng)軸的最小間隙在1015mm。(4) 后橋的布置和性能參數(shù)的選擇在后橋布置時(shí),一般將差速器殼體中心線與汽車(chē)中心線布布置成一條線。由以上各種已知條件:=115, =270,=1,有公式 = 公式中:為最高車(chē)速,n為發(fā)動(dòng)機(jī)在最高車(chē)速下的轉(zhuǎn)速,取n=;為四擋(直接擋)傳動(dòng)比1;r為車(chē)輪半徑,可取為270mm;為主減速比,算得=5.0。3)轉(zhuǎn)向裝置的布置本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊并且傳動(dòng)效率高;同時(shí)可以自動(dòng)消除齒輪間隙。4) 懸架的選擇和布置 此次設(shè)計(jì)前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,此種設(shè)計(jì)能夠改變汽車(chē)的平順性,減小車(chē)身傾斜和振動(dòng),獲得良好的地面附著能力。后懸架采用獨(dú)立式鋼板彈簧懸架,以降低成本。5)制動(dòng)系統(tǒng)布置采用前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力,真空有發(fā)動(dòng)機(jī)提供。盤(pán)式制動(dòng)器具有良好的熱穩(wěn)定性,水穩(wěn)定性好,尺寸小,質(zhì)量小,散熱性好。鼓式制動(dòng)器成本低。6)踏板的布置 根 據(jù) 人 機(jī) 工 程 學(xué) 的 要 求 和 整 車(chē) 底 盤(pán) 的 布 置 確 定 離 合 器 踏 板 、 制 動(dòng) 器 踏 板 和 油 門(mén) 踏 板 ,每個(gè)踏板必須保證人腳放的舒服并且留有足夠的踏板行程。 7)油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置油箱 根據(jù)汽車(chē)的最大續(xù)駛里程來(lái)確定,本次設(shè)計(jì)油箱的容量采用可續(xù)駛1000km的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。布置在汽車(chē)的后部、行李箱的下面。并且在排氣管的另一側(cè),以減小危險(xiǎn)。備胎 布置在車(chē)架尾部下方,采用懸鏈?zhǔn)焦潭?,可保證拆裝方便。行李箱 一般布置成后排座椅可翻式,翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效的行李廂。蓄電池 蓄電池應(yīng)放置在起動(dòng)機(jī)的同側(cè),并卻越近越好。4.2 車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì)輕型客車(chē)數(shù)以運(yùn)人為主,兼顧運(yùn)送少量行李的多功能車(chē)輛,必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置,并使之符合人體特性要求。車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)中以人體尺寸的“百分位分布值”作為尺寸依據(jù)的,利用人體尺寸布置出來(lái)的座椅、方向盤(pán)及操縱機(jī)構(gòu)能滿足90%以上的使用對(duì)象。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)時(shí),基本的步驟如下。1)根據(jù)人體尺寸畫(huà)出人體,用虛線表示 。2)人體的姿勢(shì)與布置為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的疲勞程度,設(shè)計(jì)中必須滿足人體的舒適要求。駕駛員的舒適和疲勞程度與座椅的設(shè)計(jì)和駕駛姿勢(shì)有關(guān)。在設(shè)計(jì)中,采用了汽車(chē)設(shè)計(jì)中所推薦的數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)安排。3)汽車(chē)室內(nèi)操縱裝置的布置操縱裝置的布置要求手操縱機(jī)構(gòu)除應(yīng)布置在手的操縱范圍以內(nèi)外,同時(shí)還要根據(jù)操縱對(duì)象,進(jìn)行必要的設(shè)計(jì),以此保證駕駛和操縱的舒適性。(1)在于變速桿和手制動(dòng)桿的操縱時(shí),人體肩部不動(dòng),通過(guò)過(guò)手臂的施力運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn).這種情況下,上臂的夾角角在130度-170度范圍時(shí)具有較大的操縱力,操縱較為舒適。取平均值,上臂角在150度時(shí),操縱手柄的最佳布置位置在距離座椅靠背面490-660mm范圍內(nèi),上下位置一般在H點(diǎn)以上178-203mm的范圍內(nèi)。(2)方向盤(pán)布置 在 車(chē) 身 設(shè) 計(jì) 中 , 一 般 同 過(guò) 合 理 布 置 方 向 盤(pán) 的 中 心 位 置 和 傾 斜 角 ,選 擇 適 宜 的 方 向 盤(pán) 直 徑 來(lái) 改 善 駕 駛 員 操 縱 方 向 盤(pán) 的 姿 勢(shì) 和 減 少 操 縱 力 ,從而降低操縱疲勞強(qiáng)度。根據(jù)參考書(shū)籍汽車(chē)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)推薦的數(shù)值知,一般方向盤(pán)傾斜角選在手容易控制、活動(dòng)在15度=70度范圍內(nèi)同時(shí)應(yīng)考慮車(chē)身的總體布置方案、車(chē)型和駕駛姿勢(shì)。微型客車(chē)的方向盤(pán)直徑通常小于450mm,傾斜角在20度-30度范圍內(nèi)。(3)各種踏板的布置在布置各種踏板時(shí),保證各踏板之間要留有足夠的間隙,同時(shí)保證在不工作時(shí)各踏板之間應(yīng)留有足夠的放腳位置。(4) 人眼的視野和視野范圍 車(chē) 身 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 保 證 駕 駛 員 具 有 良 好 的 視 覺(jué) 效 果 , 一 方 面 能 提 高 駕 駛 時(shí) 的 環(huán) 境 適 應(yīng) 性 ;另一方面也是提高汽車(chē)駕駛安全性的根本保證之一,在車(chē)身設(shè)計(jì)的過(guò)程中就應(yīng)該對(duì)人眼的視覺(jué)特征、人眼的視野、人眼在車(chē)內(nèi)的位置分布,人車(chē)視野及車(chē)身結(jié)構(gòu)形狀、布置尺寸和福建的布置位置出發(fā),分析汽車(chē)的各種視覺(jué)效果,最終使汽車(chē)具有良好的視覺(jué)效果。駕駛員要有良好的視野。根據(jù)參考書(shū)籍汽車(chē)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法,先確定眼橢圓的位置和大小,即可作出駕駛員的實(shí)際前方視野。這就設(shè)計(jì)到車(chē)身設(shè)計(jì),如風(fēng)窗開(kāi)口面積,風(fēng)窗傾斜角和位置,窗柱尺寸和位置等。在側(cè)視圖根據(jù)眼橢圓可以確定窗口的高度,最小能保證向上15度看到交通信號(hào)燈,向下20度能看到3m前的路面。在俯視圖上根據(jù)眼橢圓可以確定前窗的寬度。最后根據(jù)“SAE眼橢圓確定法”確定雨刷的設(shè)計(jì)和刮刷面積。4.3 車(chē)身外型設(shè)計(jì)車(chē)身是一輛汽車(chē)唯一一件車(chē)外面的人能看見(jiàn)的部件,所以車(chē)身的好壞直接影響著人們對(duì)車(chē)的評(píng)價(jià)。車(chē)身的設(shè)計(jì)及要滿足人們的審美要求又要滿足汽車(chē)的良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在設(shè)計(jì)車(chē)身外形時(shí),參考了如下圖片。圖 3-1 SC 6331 圖3-2 昌河63215 汽車(chē)性能參數(shù)的選擇計(jì)算5.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算汽 車(chē) 的 動(dòng) 力 性 是 指 汽 車(chē) 在 良 好 路 面 上 直 線 行 使 時(shí) , 汽 車(chē) 受 到 的 縱 向 外 力 決 定 的 、 所 能 達(dá) 到 的 平 均 行 使 速 度 。汽車(chē)是一種高效的運(yùn)輸工具,運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。所 以 , 動(dòng) 力 性 是 汽 車(chē) 各 種 性 能 中 基 本 、 最 重 要 的 性 能 ,主要有三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià):1.最高車(chē)速;2.汽車(chē)的加速時(shí)間t;3.汽車(chē)的最高爬坡度。5.1.1 各擋速度的計(jì)算 (5-1) 式中 :汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑(m); :發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速(r/min); :汽車(chē)變速器各擋的傳動(dòng)比; :主減速器傳動(dòng)比; =270mm;=5500();=5.0; 的計(jì)算如下表:表5-1 各擋傳動(dòng)比3.5042.4831.561各擋速度值計(jì)算結(jié)果如下表:表 5-2 各擋速度值各檔車(chē)速轉(zhuǎn)速1檔2檔3檔4檔250014.5248287720.497382232.62550.895280016.2678082222.9570680636.5457.0024310018.0107876725.4167539340.45563.1098340019.7537671227.8764397944.3769.2172370021.4967465830.3361256548.28575.3246400023.2397260332.7958115252.281.432430024.9827054835.2554973856.11587.5394460026.7256849337.7151832560.0393.6468490028.4686643840.1748691163.94599.7542520030.2116438442.6345549767.86105.8616550031.9546232945.0942408471.775111.969繪圖如下圖5-1 速度曲線圖5.1.2 汽車(chē)各擋驅(qū)動(dòng)力和阻力計(jì)算及平衡圖 (5-2)式中 :汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑();: 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速();:汽車(chē)變速器各擋傳動(dòng)比;:汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比;:為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力;各擋驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算結(jié)果如下表:表 5-3 各擋驅(qū)動(dòng)力各檔驅(qū)動(dòng)力Ft轉(zhuǎn)速1檔2檔3檔4檔25003943.6663472794.5558041755.7418671125.47555628004407.6270933123.3270761962.2997331257.88444431004349.6323082.2306671936.481241.33333334004291.6369073041.1342581910.6602671224.78222237004175.646722958.941441859.02081191.6840003885.6712532753.4593961729.9221331108.92444443003769.6810672671.2665781678.2826671075.82222246003479.70562465.7845331549.184993.066666749003247.7252272301.3988981445.905067926.862222252002899.7546672054.8204441290.986667827.555555655002319.8037331643.8563561032.789333662.0444444空氣阻力Fw的計(jì)算 = (5-3)式中, A為迎風(fēng)面積,其值大約等于車(chē)高與前軸的乘積,本次設(shè)計(jì)時(shí),A= 2.304();為在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下汽車(chē)的行駛速度;為空氣阻力系數(shù),參考汽車(chē)設(shè)計(jì)中所推薦的數(shù)據(jù),本次設(shè)計(jì)取=0.52。各車(chē)速下的空氣阻力計(jì)算結(jié)果如下表:表 5-4 各車(chē)速下的空氣阻力空氣阻力Fw轉(zhuǎn)速1檔2檔3檔4檔250012.5093185824.9119893263.11210294153.5896137280015.6916892331.249599479.16782193192.6628114310019.2343282538.3046747897.04116948236.1593901340023.1372356546.07721544116.7321456284.0793495370027.4004114354.5672214138.2407503336.4226899400032.0238555763.77469266161.5669835393.1894111430037.007568173.6996292186.7108453454.3795132460042.35154984.34203104213.6723357519.9929962490048.0557982795.70189817242.4514547590.0298601520054.12031592107.7792306273.0482022664.4901048550060.54510194120.5740283305.4625782743.3737304取滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.0165;可得=226.38N。汽車(chē)的阻力 。取第一擋和第四擋的驅(qū)動(dòng)力和阻力,經(jīng)計(jì)算得出下表:表5-5 兩個(gè)擋位下的阻力FwFfF3.168333226.38229.54837.50883226.38233.888817.79202226.38244.17242.14076226.38268.520842.59648226.38268.9765100.9521226.38327.3321239.2038226.38465.5838566.5592226.38792.9392繪制驅(qū)動(dòng)力和阻力平衡圖時(shí),阻力只須選擇上表中八個(gè)阻力為代表即可,圖如下:圖5-2 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖5.1.3 功率平衡的計(jì)算 (5-4)式中 :牽引功率(kw); :驅(qū)動(dòng)力(N); :各檔速度(km/h); (5-5)式中 :阻力功率(kw); : 阻力(N); : 傳動(dòng)效率,取0.9;經(jīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率和阻力功率在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的結(jié)果如下表:表 5-6各轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)功率與阻功率U1U2U3U4PUPf7.47872811.5132617.7224927.274927.37.4787280.56102312.4645519.1887729.5374945.458214.311.513260.88000817.4503626.8642841.3524963.641482017.722491.41416322.4361834.5397953.1674881.8247623.727.4222.41041627.42242.215364.98248100.0082642.21534.51582364.982489.887186100.00825.91513功率平衡圖如下:圖 5-3 功率平衡5.1.4 動(dòng)力性因數(shù)D (5-6)式中 :動(dòng)力性因數(shù); :驅(qū)動(dòng)力(N); :風(fēng)阻力(N); :汽車(chē)的最大質(zhì)量;計(jì)算結(jié)果如下表:表 5-7各擋動(dòng)力因數(shù)動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算轉(zhuǎn)速1檔2檔3檔4檔25000.2971396090.2093457150.1279387580.07346076728000.3319679070.2337171180.1423380130.08051561931000.3273165280.230077550.1390354370.07597686634000.3226379190.2263837520.1355954740.0711037737000.3135484740.2195294190.1300665190.06464529940000.2912809820.2033019430.1185453630.05409939843000.2821370750.196339150.1127416340.04697223846000.2598151210.1800032130.1009457040.03575764749000.2418495410.166719350.0909639920.0254597452000.215089520.1471686480.0769416830.01232543155000.1707678480.1151384980.054975567-0.006147338D0max0.3319679070.2337171180.1423380130.080515619圖 5-4 動(dòng)力因數(shù)5.1.5 加速度的計(jì)算 (5-7)式中 :汽車(chē)各擋加速度(); :重力加速度(); :動(dòng)力性因數(shù); :滾動(dòng)阻力系數(shù),取f=0.0165; :汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù);計(jì)算結(jié)果如下表:表 5-8 各擋加速度 加速度轉(zhuǎn)速1檔2檔3檔4檔 25001.8309092411.5030418310.9838410680.54110525528002.054171741.6882424541.1056104680.60241816531002.0230817511.6584148551.0734978690.55342299734001.9918163211.6281709541.0401909670.50124668637001.9321335561.5736649810.9887244610.43398623840001.7875496691.44720540.8851677530.32783566943001.7275160251.3918668250.8313126390.25421293346001.5825812571.264574640.7253673230.14170007549001.4657129441.1607119220.6351930020.03790906552001.2921854021.0087413650.5098937790.011232455001.0055148430.7609714290.3155390540.00015繪圖如下:圖 5-5 各擋加速度曲線5.1.6 加速度倒數(shù)1/a的計(jì)算計(jì)算結(jié)果如下:表5-9各擋加速度倒數(shù)N1/a11/a21/a31/a415000.7167060.9339551.3539522.38919925000.6717850.8772111.2895852.30067735000.6484380.8513851.2831612.35023345000.7017860.9352761.4877612.93723555000.8218051.1260051.9939144.7526815.1.7 爬坡度i的計(jì)算 = (5-8)式中 : 動(dòng)力因數(shù) : 滾動(dòng)阻力系數(shù),為0.0165計(jì)算結(jié)果如下:表5-10汽車(chē)各擋的爬坡度1檔1檔2檔3檔4檔D0max0.3319679070.2337171180.1423380130.080515619f0.0141725680.0152715180.01711150.0196432max ( )18.5742645812.639482337.201632743.491983782由于這次設(shè)計(jì)是微型客車(chē),而它主要是在良好的路面上行使,因次不需要太大爬坡度,本次設(shè)計(jì)的為i為14度。5.1.8 汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩比功率是指汽車(chē)所能裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與汽車(chē)最大總質(zhì)量的比值。比功率可綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性。比轉(zhuǎn)矩是指汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最大總質(zhì)量的比值。他反映了汽車(chē)的牽引性能。該車(chē)的比功率為26/1.4=18.57;在1826之間。比轉(zhuǎn)矩為52/1.4=37.14;在3044之間。5.2. 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算由下式計(jì)算: (5-9)式中:輕型客車(chē)等速百公里油耗, : 客車(chē)穩(wěn)定行駛所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率,kw : 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率, :燃油重度,N/L :客車(chē)最高車(chē)速,km/h代入公式得:表5-11 百公里油耗與車(chē)速n10001500200025003000350040004500Pe5.10 8.68 13.50 19.97 28.52 39.54 53.46 70.68 V25.04 37.56 50.07 62.59 75.11 87.63 100.15 112.67 ge236238240243247242241239Q2.70 3.00 3.30 3.90 4.50 5.10 5.80 6.50 圖5-6 等速百公里油耗圖由有好圖可知,速度在45km/h時(shí),油耗最低,最低油耗為3.2L。5.3 其它參數(shù)計(jì)算5.3.1 最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑,稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎直徑。它用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向安全性的異性重要指標(biāo)。計(jì)算的最小轉(zhuǎn)彎直徑的9 m 。5.3.2 通過(guò)性幾何參數(shù)的計(jì)算總體設(shè)計(jì)中確定的通過(guò)性幾何參數(shù):最小離地間隙,接近角,離去角,縱向通過(guò)半徑等。在本次設(shè)計(jì)中,根據(jù)零部件的尺寸和同類(lèi)車(chē)型的比較,確定汽車(chē)的最小離地間隙為200mm,接近角為37度,離去角為35度。5.3.3 操縱穩(wěn)定性的參數(shù)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)很多,與總體設(shè)計(jì)有關(guān)的參數(shù)有:1)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為保證有良好的操縱穩(wěn)定性,汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車(chē)以0.4g 的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí),前后側(cè)偏角之差()作為評(píng)價(jià)的指標(biāo),一般在之間,本次取。2)車(chē)身側(cè)傾角 汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí),車(chē)身側(cè)傾角控制在之間,最大不超過(guò)。3)制動(dòng)前傾角 為要求汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí),車(chē)身的前俯角不大于。5.3.4 制動(dòng)性參數(shù) 汽 車(chē) 制 動(dòng) 性 是 指 汽 車(chē) 在 制 動(dòng) 時(shí) , 能 在 盡 可 能 短 的 距 離 內(nèi) 停 車(chē) , 并 且 保 持 方 向 穩(wěn) 定 , 在 下 坡 時(shí) 能 維 持 安 全 的 速 度 , 在 一 定 坡 道 上 長(zhǎng) 期 駐 車(chē) 的 能 力 。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)價(jià),具體計(jì)算見(jiàn)制動(dòng)部分。5.3.4 舒適性汽車(chē)應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件,稱(chēng)之為舒適性。它包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車(chē)內(nèi)噪音、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。設(shè)計(jì)總結(jié) 經(jīng)過(guò)了近12周的努力,畢業(yè)設(shè)計(jì)終于已基本完成,付出很多,收獲很多是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大體會(huì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)的汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的融合應(yīng)用。對(duì)這段工作做一個(gè)詳盡的總結(jié),找出自己不的足并總結(jié)教訓(xùn),對(duì)以后工作和學(xué)習(xí)有很好的指導(dǎo)作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是輕型客車(chē)的設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì),包括外形設(shè)計(jì)和底盤(pán)布置。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中,不斷聽(tīng)取老師的指導(dǎo)意見(jiàn),同時(shí)與同組同學(xué)密切配合。在任務(wù)下達(dá)之后,搜集了大量的資料,同時(shí)與做部件的同學(xué)合作最終確定了汽車(chē)的主要參數(shù)。之后選擇了發(fā)動(dòng)機(jī),作出了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和阻力的平衡圖和功率平衡圖,保證所選的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足汽車(chē)的要求。然后是做部件的作自己要做的任務(wù)。最終,參考車(chē)型和同類(lèi)車(chē)型的配置,分析確定汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪齒條式;前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架,后懸架為鋼板彈簧;車(chē)架為邊梁式;前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器;并且保證了這些部件裝配到整車(chē)上能過(guò)工作量好,滿足要求。本次設(shè)計(jì)需要把所有的部件布置在合適的位置并且保證不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。在布置好底盤(pán)的同時(shí),進(jìn)行了車(chē)身內(nèi)部布置,使駕駛員和乘客乘坐舒適,不易發(fā)生疲勞,并且保證駕駛員良好的視野,以使駕駛安全。整個(gè)汽車(chē)的布置,要求它有良好的制動(dòng)性、舒適性、機(jī)動(dòng)性并且車(chē)形美觀還要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。GD6371輕型客車(chē),此車(chē)的最大的優(yōu)點(diǎn)是乘坐的舒適性、機(jī)動(dòng)性和駕駛安全性,這體現(xiàn)在舒適的座椅,寬敞的乘坐空間,較小的轉(zhuǎn)彎半徑和良好的駕駛視野。當(dāng)然由于資料以及自己目前的能力所限,沒(méi)能做出更好的,例如,現(xiàn)在的微型客車(chē)的特點(diǎn)是:長(zhǎng)軸距、較小的前懸和后懸;大功率和較高的汽車(chē)速度等。此次設(shè)計(jì)的汽車(chē)的主要缺點(diǎn)有:速度不夠快,爬坡度不夠大,有的部件的布置不在最佳位置,汽車(chē)外形不是最完美等。致謝在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之時(shí),我謹(jǐn)向指導(dǎo)教師楊宗田老師衷心的感謝!在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中,楊老師細(xì)心的指導(dǎo),及時(shí)解答設(shè)計(jì)時(shí)遇到的困難和問(wèn)題,指出設(shè)計(jì)時(shí)常見(jiàn)的錯(cuò)誤,指導(dǎo)性的提出解決和優(yōu)化的方案,也就是在楊老師的細(xì)致教導(dǎo)下,完成了此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)。同時(shí),感謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予幫助的老師和同學(xué),謝謝!參考資料1王望予,汽車(chē)設(shè)計(jì)M第4版北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.82劉惟信,汽車(chē)設(shè)計(jì)M第1版北京:清華大學(xué)出版社,2001.73(美)諾頓(Norton,R.L).機(jī)械設(shè)計(jì):機(jī)器和機(jī)構(gòu)綜合與分析.英文版,第2版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.24陳家瑞,汽車(chē)構(gòu)造(上冊(cè))M第2版北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.15陳家瑞,汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè))M第2版北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.16汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì)汽車(chē)工程手冊(cè)基礎(chǔ)篇M北京:人民交通出版社,2001.67汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì)汽車(chē)工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇M北京:人民交通出版社,2001.68黃天澤、黃金陵汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1992.109余志生汽車(chē)?yán)碚?第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2014.110隗金文、王慧液壓傳動(dòng)M沈陽(yáng):東北大學(xué)出版社,2001.1211陳賢康液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)M北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社,1984.1212張紅偉.汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)與維修西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2007.0413唐新蓬汽車(chē)總體設(shè)計(jì)北京:高等教育出版社,2010.0414蔡興旺汽車(chē)構(gòu)造與原理北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.0115馬才伏汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造北京:北京大學(xué)出版社,2009.0816中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒20142014.1023
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GD1031輕型貨車(chē)設(shè)計(jì)—總體設(shè)計(jì),gd1031,輕型,貨車(chē),設(shè)計(jì),總體,整體
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