非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn).doc

《非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn).doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn).doc（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

行業(yè)資料：_非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn)單位：_部門(mén)：_日期：_年_月_日第 1 頁(yè) 共 11 頁(yè)非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn)一、非固化橡膠瀝青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施：（一）、非固化橡膠瀝青防水涂料用料計(jì)量保證措施：1、非固化橡膠瀝青防水涂料包裝凈重：20公斤/桶；2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量器具：200公斤電子稱(chēng)，現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重核實(shí)每一批次的非固化防水涂料用量。3、施工用料考核依據(jù)：無(wú)論是機(jī)械噴涂還是人工刮涂，始終按照非固化材料用量：2.6公斤/2毫米厚/平方米，作為驗(yàn)收合格依據(jù)。材料用量2.6公斤=2mm厚施工面積，測(cè)量施工面積數(shù)即可考核厚度是否合格。（二）、底板、頂板、主樓屋面控制措施：1、采用材料：I型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料，2、施工工藝厚度控制：（1）、大型機(jī)械施工厚度控制：平面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機(jī)設(shè)備，外加1個(gè)微波熔料設(shè)備,熔料速度：480公斤（24桶）/小時(shí)x2臺(tái)=960公斤（48桶）/小時(shí)；噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在：800公斤/小時(shí)至1000公斤/小時(shí)，施工面積：300-350平方米，即首先把4-6卷材料定位，左右來(lái)回均勻噴涂?jī)杀?，厚度就達(dá)到2毫米厚度。（2）、小型噴涂機(jī)狹窄部位、細(xì)部節(jié)點(diǎn)非固化瀝青防水涂料附加層機(jī)械施工：采用8公斤壓力空氣壓縮機(jī)，高壓噴涂施工，一遍噴涂寬度25厘米，上下左右來(lái)回均勻噴涂各一遍，厚度就達(dá)到1毫米厚度。（3）、特殊部位人工刮涂厚度控制：首先把材料定位，采用11公斤料壺邊澆非固化涂料，邊均勻刮涂2毫米厚，每壺鋪貼卷材3-4平方米，依次循環(huán)鋪貼。（三）、集水坑、電梯井、側(cè)墻立面厚度控制措施：1、采用材料：II型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料，材料用量：2.6公斤/2毫米厚。2、施工工藝厚度控制：（1）、機(jī)械施工厚度控制：立面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機(jī)設(shè)備，熔料設(shè)備熔料速度：480公斤（24桶）/小時(shí)；噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在：300公斤/小時(shí)至600公斤/小時(shí)，施工面積：100-300平方米，即首先把3-5卷材料定位，自上往下來(lái)回均勻噴涂一遍，左右交叉再噴涂一遍厚度就達(dá)到2毫米厚度。（2）、狹窄部位、細(xì)部節(jié)點(diǎn)非固化涂料附加層使用小型噴涂機(jī)機(jī)械施工：采用8公斤壓力空氣壓縮機(jī)，8公斤容量高壓噴涂槍?zhuān)灰悄苓M(jìn)去施工人員的狹小部位，有效噴射距離為60厘米，噴涂寬度30厘米，上下來(lái)回均勻噴涂一遍，附加層厚度就達(dá)到1毫米。依次噴涂二遍直接粘貼卷材，無(wú)論是從質(zhì)量還是進(jìn)度，這是熱熔卷材施工工藝無(wú)法比擬的！二、非固化橡膠瀝青防水涂料與防水卷材滿粘結(jié)質(zhì)量保證措施：（一）、非固化橡膠瀝青防水涂料2毫米厚度施工保證，是與3毫米厚防水卷材滿粘結(jié)質(zhì)量的基本保障，只有非固化橡膠瀝青防水涂料在達(dá)到一定厚度的基礎(chǔ)上，防水卷材才能達(dá)到滿粘結(jié)，如果達(dá)不到滿粘，防水卷材當(dāng)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)空鼓、翹邊等現(xiàn)象；我們配備專(zhuān)職質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)檢查卷材是否空鼓、翹邊，從而判斷非固化防水涂料厚度是否達(dá)標(biāo)。出現(xiàn)空鼓、翹邊等質(zhì)量問(wèn)題，即時(shí)返工修補(bǔ)。修補(bǔ)方式：1、大于0.5平方米的大面積空鼓部位，用壁紙刀按照最長(zhǎng)空鼓中心部位直接切割開(kāi)“一”字形狀，重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿后，把空鼓卷材壓實(shí)平整，再在其切割縫處，刮涂非固化補(bǔ)貼10厘米寬，兩邊各長(zhǎng)出10厘米的卷材附加層。2、小于0.5平方米的空鼓部位，用壁紙刀按照最長(zhǎng)空鼓中心部位切割“十”字形狀，重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿后，把空鼓卷材壓實(shí)平整，再在其切割縫“十”字形狀處，刮涂非固化補(bǔ)貼直徑大于10厘米的卷材附加層。（二）、施工人員管理控制：所有現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員都是經(jīng)東方雨虹技術(shù)應(yīng)用中心培訓(xùn)考試合格后上崗?，F(xiàn)場(chǎng)加派責(zé)任心強(qiáng)的項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，并與項(xiàng)目經(jīng)理及每個(gè)施工人員簽訂責(zé)任狀，確保達(dá)到滿粘，并完全按照施工方案施工、自檢、報(bào)驗(yàn)、驗(yàn)收。（三）、材料用量自檢控制：項(xiàng)目經(jīng)理施工日記記錄每一班次的非固化防水涂料與防水卷材材料用量，以便與材料員核查是否達(dá)到2.6公斤/平方米施工用量。三、側(cè)墻立面非固化橡膠瀝青防水涂料與防水卷材不脫落保證措施：（一）、材料保障措施：非固化分I型和II型兩種，I型用于平面，II型用于立面。從性能表中可以體現(xiàn)II型非固化粘結(jié)力更強(qiáng)！I型與II型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料防水不同性能指標(biāo)比較：I型非固化涂料粘結(jié)強(qiáng)度/MPa干基面0.1潮濕基面0.1II型非固化涂料干基面0.12潮濕基面0.12（二）、施工技術(shù)保證措施：1、車(chē)庫(kù)立面?zhèn)葔εc頂板部位，可以上翻至頂板20cm-30cm,預(yù)防卷材脫落。2、主樓與車(chē)庫(kù)立面?zhèn)葔Σ课?，高度大?米以上的又不具備上翻條件的，在卷材收口處采用專(zhuān)用金屬壓條橫向單排固定，鍍鋅鋼釘固定間距60厘米，對(duì)釘子部分做非固化防水增強(qiáng)處理。收口部位采用BCS-231瀝青基卷材密封膏密封。高度每增加4米加一排橫向金屬壓條固定。3、車(chē)庫(kù)頂板與主樓立面?zhèn)葔ι戏课?，高度大?.5米以上的又不具備上翻條件的，采用專(zhuān)用5厘米直徑金屬壓片固定，固定間距50厘米，對(duì)中間釘子部分做非固化防水增強(qiáng)處理，卷材收口部位采用BCS-231瀝青基卷材密封膏密封。4、無(wú)論是金屬壓條橫向單排固定，還是5厘米直徑金屬壓片固定，施工速度200米-300米/工日/組/2人,合理安排施工人員，不影響整體施工進(jìn)度。四、工期、質(zhì)量保證措施：2、施工基面層適應(yīng)性強(qiáng)：非固化橡膠瀝青防水涂料可與潮濕混凝土基面完全粘結(jié)，無(wú)翹起、剝離。即使在潮濕基面也有很好的粘結(jié)力。該產(chǎn)品在非明水條件下，與各種潮濕基層均能產(chǎn)生良好粘接，粘結(jié)強(qiáng)度為干燥條件的70%左右?？捎行Эs短工期。2、蠕變性、結(jié)構(gòu)變形適應(yīng)性：很好地封閉基層的毛細(xì)孔洞和微細(xì)裂縫，使基層具有一定的防水能力，當(dāng)基層開(kāi)裂拉伸防水層時(shí)，由蠕變性防水材料形成的構(gòu)造層次吸收了來(lái)自基層的應(yīng)力，使應(yīng)力不會(huì)傳遞給防水層，提高了防水層的可靠性并延長(zhǎng)了防水層壽命。3、自愈性、防串水：由于它的蠕變性和非固化性，決定了它有很好的自愈性，并提高了防水層不串水的可靠性，完全達(dá)到“皮膚式防水”效果。因?yàn)闄C(jī)械化施工，容易操作，在成本控制上更為優(yōu)異，并有效縮短工期。五、PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料檢測(cè)權(quán)威部門(mén)：1、國(guó)家建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心，地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)管莊中國(guó)建材院南樓。2、山東省建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品登記備案管理辦公室備案，地址：濟(jì)南市經(jīng)五小緯四路46號(hào)。3、青島市建設(shè)工程材料管理辦公室備案核發(fā)“青島市建筑材料備案證”。地址：寧德路20號(hào)2號(hào)樓。第 6 頁(yè) 共 11 頁(yè)非安全模式作業(yè)的安全防護(hù)多年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鐵路設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中作業(yè)人員被車(chē)輛傷害和因?yàn)榫€上作業(yè)未及時(shí)下道造成司機(jī)被迫停車(chē)是鐵路慣性多發(fā)事故，車(chē)輛傷害在人身安全事故原因統(tǒng)計(jì)上排名第一。為進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)，有必要搞清楚運(yùn)營(yíng)線設(shè)備維修作業(yè)過(guò)程的安全機(jī)理，采取更有針對(duì)性的對(duì)策措施，預(yù)防事故的發(fā)生，更好的降低安全成本。為討論問(wèn)題的方便，定義兩個(gè)概念，即現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全模式和非安全模式：我們把制度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就排除一切不安全因素的作業(yè)流程設(shè)計(jì)稱(chēng)為作業(yè)的安全模式，把制度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷或無(wú)法規(guī)避不安全因素的作業(yè)流程設(shè)計(jì)稱(chēng)為作業(yè)的非安全模式。前者在工程設(shè)計(jì)上稱(chēng)為安全技術(shù)，如皮帶傳動(dòng)裝置加裝防護(hù)網(wǎng)隔離，如電氣集中技術(shù)之于列車(chē)進(jìn)路控制，其特點(diǎn)是變“人控”為“機(jī)控”，其原則是“故障導(dǎo)向安全”。后者在工程設(shè)計(jì)上稱(chēng)為非安全技術(shù)，是科技水平未達(dá)到或?qū)崿F(xiàn)成本太高的無(wú)奈選擇，其特點(diǎn)是主要靠“設(shè)定作業(yè)規(guī)范人為控制”，其原則是“誤動(dòng)導(dǎo)向危險(xiǎn)”，所有需要人為管理的作業(yè)流程都屬非安全模式作業(yè)。具體到鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，天窗修制度的實(shí)施是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全模式，其特點(diǎn)是從源頭上區(qū)隔了不安全因素，其原則是“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”，實(shí)現(xiàn)了人車(chē)之間的時(shí)空物理隔離，雖然犧牲了部分效率，但在維修體制變遷中仍具有革命性意義，是列車(chē)提速、人身安全壓力驟增下的不二選擇，是廣大現(xiàn)場(chǎng)維修人員應(yīng)享有的安全權(quán)利。但是，維修作業(yè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容如此之雜，所需時(shí)間如此之多，工程、工務(wù)、電務(wù)的大、中修非要點(diǎn)項(xiàng)目，各種設(shè)備整治的非要點(diǎn)項(xiàng)目，換裝前的施工準(zhǔn)備等，都不可能安排天窗，否則鐵路運(yùn)輸將被切割而失去競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)，天窗點(diǎn)前的準(zhǔn)備，天窗點(diǎn)后的人員機(jī)具撤離也可能使人車(chē)處于同一時(shí)空，即在制度設(shè)計(jì)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員和機(jī)車(chē)車(chē)輛的有效隔離，無(wú)法規(guī)避機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害這一危險(xiǎn)源，是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的非安全模式。從生產(chǎn)實(shí)踐看也是這樣，在非高速鐵路線路上70%的作業(yè)時(shí)間都無(wú)法實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的人車(chē)隔離，所以，天窗修制度只是提供了一個(gè)方向，一種理念，解決了部分問(wèn)題，列車(chē)提速后非安全模式的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全防護(hù)需要更嚴(yán)肅的對(duì)待，更深入的研究。君子不立危墻之下，走筆至此，我們才知道現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全環(huán)境狀況，也才知道現(xiàn)場(chǎng)安全管理的壓力有多大。引入模式說(shuō)，是為了從人身安全受影響程度區(qū)分作業(yè)內(nèi)容，使管理者和勞動(dòng)者在思想深處對(duì)人身安全高看一眼，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時(shí)堅(jiān)持安全第一理念，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盡量選擇天窗修的安全模式，不得已選擇利用列車(chē)間隔時(shí)間作業(yè)的非安全模式時(shí)對(duì)自己有一個(gè)心理暗示，更重要的是對(duì)非安全模式下的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)問(wèn)題在理性研究的前提下制定更加嚴(yán)密詳盡并可操的對(duì)策措施，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安。非安全模式下的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全防護(hù)研究對(duì)象是如何通過(guò)“人為干預(yù)”有效防止線路上作業(yè)人員被車(chē)輛傷害或?qū)е聶C(jī)車(chē)被迫停車(chē)。即“人控安全”,從作業(yè)安全的角度看，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)包括防護(hù)員、作業(yè)者、監(jiān)控者及受作業(yè)者控制的材料、機(jī)具等要素，全部由人的活動(dòng)連接，由于人具有感性多變，無(wú)法機(jī)械重復(fù)等特點(diǎn)，安全防護(hù)需要在崗位設(shè)置，職責(zé)履行的交叉互控上下功夫，在激勵(lì)機(jī)制上下功夫，在監(jiān)督約束上下功夫，即構(gòu)建有效的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)安全的可持續(xù)。1、突出專(zhuān)職防護(hù)員的核心防護(hù)作用，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)活動(dòng)看，應(yīng)劃分為兩條相互交叉的線索，一條為作業(yè)者及其指揮者實(shí)施的生產(chǎn)活動(dòng)，一條為專(zhuān)職防護(hù)員實(shí)施的全時(shí)空防護(hù)活動(dòng)。生產(chǎn)活動(dòng)的持續(xù)、停頓在時(shí)間的橫軸和空間的縱軸上全部受防護(hù)指令支配，即應(yīng)明確后者決定前者。一般地講，作為生產(chǎn)組織者施工負(fù)責(zé)人在工作安排以后，不宜再在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)全局發(fā)號(hào)施令、起支配作用，每個(gè)作業(yè)人員只需按標(biāo)準(zhǔn)、按程序開(kāi)展工作即可，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中何時(shí)下道避車(chē)，在什么地方避車(chē)的指揮者是專(zhuān)職防護(hù)員，專(zhuān)職防護(hù)員是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全主角，是連接室內(nèi)外，盯住線路上列車(chē)車(chē)列運(yùn)行；檢查、督促人員、機(jī)具、材料下道不侵限的中樞，整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)這時(shí)是圍繞專(zhuān)職防護(hù)員的指揮棒運(yùn)轉(zhuǎn)的。那種認(rèn)為防護(hù)員輕松、不用干活、不用操心的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)是不值得辯駁的。專(zhuān)職防護(hù)員具有通知并監(jiān)督作業(yè)人員在規(guī)定地點(diǎn)下道避車(chē)的義務(wù)，相應(yīng)地，對(duì)不及時(shí)服從其現(xiàn)場(chǎng)安全管理的人員有提出考核意見(jiàn)的權(quán)利。各作業(yè)人員包括負(fù)責(zé)人要自覺(jué)服從專(zhuān)職防護(hù)員的指揮，支持其工作，做到令行禁止。防護(hù)員在選拔時(shí)要選擇責(zé)任心強(qiáng)，耳聰目明、反應(yīng)敏捷的職工擔(dān)當(dāng)，在履行職責(zé)時(shí)要堅(jiān)決果斷，不拖泥帶水。2、強(qiáng)化監(jiān)控人員的輔助防護(hù)作用，因?yàn)榉前踩Ｊ较碌默F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)采取的是“人控”方式，所以一條路徑是不夠的，也是不負(fù)責(zé)任的，必須再加一條輔助防護(hù)路徑?，F(xiàn)在，有計(jì)劃的較大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)一般安排有監(jiān)控干部，從崗位設(shè)置上是對(duì)專(zhuān)職防護(hù)的有力補(bǔ)充，但輔助監(jiān)控的職責(zé)是什么？監(jiān)控干部應(yīng)花多大精力在安全防護(hù)上？如何處理安全防護(hù)監(jiān)控與質(zhì)量進(jìn)度監(jiān)控之間的關(guān)系等都沒(méi)有詳細(xì)的制度化的規(guī)定。同時(shí)，零小的特別是工區(qū)組織的養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急搶險(xiǎn)作業(yè)沒(méi)有監(jiān)控干部，這是安全生產(chǎn)的短板，僅僅指責(zé)和考核是毫無(wú)意義的，因?yàn)橛袝r(shí)條件不允許或根本來(lái)不及，所以關(guān)鍵還是完善制度，明確由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格的工長(zhǎng)或施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)輔助防護(hù)工作，并作一系列詳細(xì)規(guī)定，作為專(zhuān)職防護(hù)的必要補(bǔ)充。3、繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)安全機(jī)制作用。傳統(tǒng)安全保障機(jī)制講究自控、互控、他控，加強(qiáng)自我防護(hù)的安全意識(shí)及習(xí)慣養(yǎng)成。我的生命我作主，再急再忙也要留一個(gè)心眼在安全，安全自控是所有安全制度的最終落腳點(diǎn)；附近其他作業(yè)人員的安全提示，甚至情急之下的一聲斷喝；機(jī)車(chē)乘務(wù)員的不間斷瞭望、及時(shí)鳴笛，果斷剎車(chē)都在不同情景、不同進(jìn)程中呵護(hù)著安全，保障著生命的尊嚴(yán)和價(jià)值。傳統(tǒng)安全機(jī)制是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)的并經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的寶貴財(cái)富，放射著真理的光輝，值得我們長(zhǎng)期堅(jiān)持并豐富之，發(fā)展之。4、規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在崗位設(shè)置完善后，要象規(guī)范設(shè)備技術(shù)指標(biāo)一樣規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)指標(biāo)，用數(shù)理分析方式方法解構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作，而不是提口號(hào)式的大而化之的要求，這點(diǎn)對(duì)車(chē)流密度大、作業(yè)方式雜的大型樞紐站尤其重要。這里包括多人作業(yè)、聯(lián)合作業(yè)不同情況下的防護(hù)員數(shù)量；根據(jù)站場(chǎng)結(jié)構(gòu)和作業(yè)方式指定不同作業(yè)地點(diǎn)的避車(chē)點(diǎn)；在進(jìn)站點(diǎn)處、出站點(diǎn)處、中間咽喉區(qū)作業(yè)時(shí)的下道避車(chē)時(shí)機(jī)；防護(hù)員被車(chē)列隔開(kāi)時(shí)另一側(cè)作業(yè)人員的防護(hù)；動(dòng)車(chē)組閉塞后的避車(chē)等。5、采取必要的激勵(lì)監(jiān)督措施。制度只有得到忠實(shí)執(zhí)行才有效力，為執(zhí)行制度必須建立相應(yīng)的落實(shí)機(jī)制去調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，這是管理的必要成本。在整個(gè)防護(hù)體系中，專(zhuān)職防護(hù)員發(fā)揮著無(wú)法替代的核心主體作用，個(gè)人以為防護(hù)任務(wù)重、有條件的作業(yè)單位應(yīng)對(duì)專(zhuān)職防護(hù)員實(shí)行安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)抵押，同時(shí)加強(qiáng)日常履職情況的檢查考核，要采取召開(kāi)安全分析會(huì)、防護(hù)經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)表、下發(fā)安全通報(bào)等方式推廣好的經(jīng)驗(yàn)和作法，提高防護(hù)人員的責(zé)任心和榮譽(yù)感。現(xiàn)在，我們可以得出結(jié)論：非安全模式現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)是鐵路維修工作的重要組成部分，為加強(qiáng)管理、堵塞漏洞、防患于未然，需要構(gòu)筑以作業(yè)者自防自控、專(zhuān)職防護(hù)員專(zhuān)防專(zhuān)控、監(jiān)控人員協(xié)防協(xié)控、其他作業(yè)人員互防互控、機(jī)車(chē)乘務(wù)員他防他控的由內(nèi)向外，交叉運(yùn)行的安全防護(hù)體系，這里，自我防控是根本，專(zhuān)職防控是關(guān)鍵，乘務(wù)員防控是最后關(guān)口，整個(gè)防控體系是一個(gè)多重冗余結(jié)構(gòu)，是可靠有效的，可以實(shí)現(xiàn)持久的安全穩(wěn)定。第 10 頁(yè) 共 11 頁(yè)行業(yè)資料本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽!（資料僅供參考）下載修改即可使用第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)