非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點.doc

行業(yè)資料：_非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點單位：_部門：_日期：_年_月_日第 1 頁 共 11 頁非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點一、非固化橡膠瀝青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施：（一）、非固化橡膠瀝青防水涂料用料計量保證措施：1、非固化橡膠瀝青防水涂料包裝凈重：20公斤/桶；2、現(xiàn)場測量器具：200公斤電子稱，現(xiàn)場稱重核實每一批次的非固化防水涂料用量。3、施工用料考核依據(jù)：無論是機械噴涂還是人工刮涂，始終按照非固化材料用量：2.6公斤/2毫米厚/平方米，作為驗收合格依據(jù)。材料用量2.6公斤=2mm厚施工面積，測量施工面積數(shù)即可考核厚度是否合格。（二）、底板、頂板、主樓屋面控制措施：1、采用材料：I型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料，2、施工工藝厚度控制：（1）、大型機械施工厚度控制：平面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機設(shè)備，外加1個微波熔料設(shè)備,熔料速度：480公斤（24桶）/小時x2臺=960公斤（48桶）/小時；噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在：800公斤/小時至1000公斤/小時，施工面積：300-350平方米，即首先把4-6卷材料定位，左右來回均勻噴涂兩遍，厚度就達到2毫米厚度。（2）、小型噴涂機狹窄部位、細部節(jié)點非固化瀝青防水涂料附加層機械施工：采用8公斤壓力空氣壓縮機，高壓噴涂施工，一遍噴涂寬度25厘米，上下左右來回均勻噴涂各一遍，厚度就達到1毫米厚度。（3）、特殊部位人工刮涂厚度控制：首先把材料定位，采用11公斤料壺邊澆非固化涂料，邊均勻刮涂2毫米厚，每壺鋪貼卷材3-4平方米，依次循環(huán)鋪貼。（三）、集水坑、電梯井、側(cè)墻立面厚度控制措施：1、采用材料：II型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料，材料用量：2.6公斤/2毫米厚。2、施工工藝厚度控制：（1）、機械施工厚度控制：立面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機設(shè)備，熔料設(shè)備熔料速度：480公斤（24桶）/小時；噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在：300公斤/小時至600公斤/小時，施工面積：100-300平方米，即首先把3-5卷材料定位，自上往下來回均勻噴涂一遍，左右交叉再噴涂一遍厚度就達到2毫米厚度。（2）、狹窄部位、細部節(jié)點非固化涂料附加層使用小型噴涂機機械施工：采用8公斤壓力空氣壓縮機，8公斤容量高壓噴涂槍，只要是能進去施工人員的狹小部位，有效噴射距離為60厘米，噴涂寬度30厘米，上下來回均勻噴涂一遍，附加層厚度就達到1毫米。依次噴涂二遍直接粘貼卷材，無論是從質(zhì)量還是進度，這是熱熔卷材施工工藝無法比擬的！二、非固化橡膠瀝青防水涂料與防水卷材滿粘結(jié)質(zhì)量保證措施：（一）、非固化橡膠瀝青防水涂料2毫米厚度施工保證，是與3毫米厚防水卷材滿粘結(jié)質(zhì)量的基本保障，只有非固化橡膠瀝青防水涂料在達到一定厚度的基礎(chǔ)上，防水卷材才能達到滿粘結(jié)，如果達不到滿粘，防水卷材當(dāng)場會出現(xiàn)空鼓、翹邊等現(xiàn)象；我們配備專職質(zhì)檢員現(xiàn)場檢查卷材是否空鼓、翹邊，從而判斷非固化防水涂料厚度是否達標(biāo)。出現(xiàn)空鼓、翹邊等質(zhì)量問題，即時返工修補。修補方式：1、大于0.5平方米的大面積空鼓部位，用壁紙刀按照最長空鼓中心部位直接切割開“一”字形狀，重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿后，把空鼓卷材壓實平整，再在其切割縫處，刮涂非固化補貼10厘米寬，兩邊各長出10厘米的卷材附加層。2、小于0.5平方米的空鼓部位，用壁紙刀按照最長空鼓中心部位切割“十”字形狀，重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿后，把空鼓卷材壓實平整，再在其切割縫“十”字形狀處，刮涂非固化補貼直徑大于10厘米的卷材附加層。（二）、施工人員管理控制：所有現(xiàn)場施工技術(shù)人員都是經(jīng)東方雨虹技術(shù)應(yīng)用中心培訓(xùn)考試合格后上崗?，F(xiàn)場加派責(zé)任心強的項目經(jīng)理，現(xiàn)場監(jiān)督，并與項目經(jīng)理及每個施工人員簽訂責(zé)任狀，確保達到滿粘，并完全按照施工方案施工、自檢、報驗、驗收。（三）、材料用量自檢控制：項目經(jīng)理施工日記記錄每一班次的非固化防水涂料與防水卷材材料用量，以便與材料員核查是否達到2.6公斤/平方米施工用量。三、側(cè)墻立面非固化橡膠瀝青防水涂料與防水卷材不脫落保證措施：（一）、材料保障措施：非固化分I型和II型兩種，I型用于平面，II型用于立面。從性能表中可以體現(xiàn)II型非固化粘結(jié)力更強！I型與II型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料防水不同性能指標(biāo)比較：I型非固化涂料粘結(jié)強度/MPa干基面0.1潮濕基面0.1II型非固化涂料干基面0.12潮濕基面0.12（二）、施工技術(shù)保證措施：1、車庫立面?zhèn)葔εc頂板部位，可以上翻至頂板20cm-30cm,預(yù)防卷材脫落。2、主樓與車庫立面?zhèn)葔Σ课?，高度大?米以上的又不具備上翻條件的，在卷材收口處采用專用金屬壓條橫向單排固定，鍍鋅鋼釘固定間距60厘米，對釘子部分做非固化防水增強處理。收口部位采用BCS-231瀝青基卷材密封膏密封。高度每增加4米加一排橫向金屬壓條固定。3、車庫頂板與主樓立面?zhèn)葔ι戏课?，高度大?.5米以上的又不具備上翻條件的，采用專用5厘米直徑金屬壓片固定，固定間距50厘米，對中間釘子部分做非固化防水增強處理，卷材收口部位采用BCS-231瀝青基卷材密封膏密封。4、無論是金屬壓條橫向單排固定，還是5厘米直徑金屬壓片固定，施工速度200米-300米/工日/組/2人,合理安排施工人員，不影響整體施工進度。四、工期、質(zhì)量保證措施：2、施工基面層適應(yīng)性強：非固化橡膠瀝青防水涂料可與潮濕混凝土基面完全粘結(jié)，無翹起、剝離。即使在潮濕基面也有很好的粘結(jié)力。該產(chǎn)品在非明水條件下，與各種潮濕基層均能產(chǎn)生良好粘接，粘結(jié)強度為干燥條件的70%左右?？捎行Эs短工期。2、蠕變性、結(jié)構(gòu)變形適應(yīng)性：很好地封閉基層的毛細孔洞和微細裂縫，使基層具有一定的防水能力，當(dāng)基層開裂拉伸防水層時，由蠕變性防水材料形成的構(gòu)造層次吸收了來自基層的應(yīng)力，使應(yīng)力不會傳遞給防水層，提高了防水層的可靠性并延長了防水層壽命。3、自愈性、防串水：由于它的蠕變性和非固化性，決定了它有很好的自愈性，并提高了防水層不串水的可靠性，完全達到“皮膚式防水”效果。因為機械化施工，容易操作，在成本控制上更為優(yōu)異，并有效縮短工期。五、PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料檢測權(quán)威部門：1、國家建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢測中心，地址：北京市朝陽區(qū)管莊中國建材院南樓。2、山東省建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品登記備案管理辦公室備案，地址：濟南市經(jīng)五小緯四路46號。3、青島市建設(shè)工程材料管理辦公室備案核發(fā)“青島市建筑材料備案證”。地址：寧德路20號2號樓。第 6 頁 共 11 頁非安全模式作業(yè)的安全防護多年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，鐵路設(shè)備管理單位現(xiàn)場作業(yè)中作業(yè)人員被車輛傷害和因為線上作業(yè)未及時下道造成司機被迫停車是鐵路慣性多發(fā)事故，車輛傷害在人身安全事故原因統(tǒng)計上排名第一。為進一步夯實安全基礎(chǔ)，有必要搞清楚運營線設(shè)備維修作業(yè)過程的安全機理，采取更有針對性的對策措施，預(yù)防事故的發(fā)生，更好的降低安全成本。為討論問題的方便，定義兩個概念，即現(xiàn)場作業(yè)的安全模式和非安全模式：我們把制度結(jié)構(gòu)設(shè)計時就排除一切不安全因素的作業(yè)流程設(shè)計稱為作業(yè)的安全模式，把制度結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷或無法規(guī)避不安全因素的作業(yè)流程設(shè)計稱為作業(yè)的非安全模式。前者在工程設(shè)計上稱為安全技術(shù)，如皮帶傳動裝置加裝防護網(wǎng)隔離，如電氣集中技術(shù)之于列車進路控制，其特點是變“人控”為“機控”，其原則是“故障導(dǎo)向安全”。后者在工程設(shè)計上稱為非安全技術(shù)，是科技水平未達到或?qū)崿F(xiàn)成本太高的無奈選擇，其特點是主要靠“設(shè)定作業(yè)規(guī)范人為控制”，其原則是“誤動導(dǎo)向危險”，所有需要人為管理的作業(yè)流程都屬非安全模式作業(yè)。具體到鐵路現(xiàn)場作業(yè)，天窗修制度的實施是現(xiàn)場作業(yè)的安全模式，其特點是從源頭上區(qū)隔了不安全因素，其原則是“施工不行車，行車不施工”，實現(xiàn)了人車之間的時空物理隔離，雖然犧牲了部分效率，但在維修體制變遷中仍具有革命性意義，是列車提速、人身安全壓力驟增下的不二選擇，是廣大現(xiàn)場維修人員應(yīng)享有的安全權(quán)利。但是，維修作業(yè)項目內(nèi)容如此之雜，所需時間如此之多，工程、工務(wù)、電務(wù)的大、中修非要點項目，各種設(shè)備整治的非要點項目，換裝前的施工準(zhǔn)備等，都不可能安排天窗，否則鐵路運輸將被切割而失去競爭；同時，天窗點前的準(zhǔn)備，天窗點后的人員機具撤離也可能使人車處于同一時空，即在制度設(shè)計上無法實現(xiàn)作業(yè)人員和機車車輛的有效隔離，無法規(guī)避機車車輛傷害這一危險源，是現(xiàn)場作業(yè)的非安全模式。從生產(chǎn)實踐看也是這樣，在非高速鐵路線路上70%的作業(yè)時間都無法實現(xiàn)絕對的人車隔離，所以，天窗修制度只是提供了一個方向，一種理念，解決了部分問題，列車提速后非安全模式的現(xiàn)場作業(yè)安全防護需要更嚴(yán)肅的對待，更深入的研究。君子不立危墻之下，走筆至此，我們才知道現(xiàn)場作業(yè)人員的安全環(huán)境狀況，也才知道現(xiàn)場安全管理的壓力有多大。引入模式說，是為了從人身安全受影響程度區(qū)分作業(yè)內(nèi)容，使管理者和勞動者在思想深處對人身安全高看一眼，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時堅持安全第一理念，現(xiàn)場作業(yè)盡量選擇天窗修的安全模式，不得已選擇利用列車間隔時間作業(yè)的非安全模式時對自己有一個心理暗示，更重要的是對非安全模式下的現(xiàn)場作業(yè)防護問題在理性研究的前提下制定更加嚴(yán)密詳盡并可操的對策措施，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的長治久安。非安全模式下的現(xiàn)場作業(yè)安全防護研究對象是如何通過“人為干預(yù)”有效防止線路上作業(yè)人員被車輛傷害或?qū)е聶C車被迫停車。即“人控安全”,從作業(yè)安全的角度看，現(xiàn)場作業(yè)包括防護員、作業(yè)者、監(jiān)控者及受作業(yè)者控制的材料、機具等要素，全部由人的活動連接，由于人具有感性多變，無法機械重復(fù)等特點，安全防護需要在崗位設(shè)置，職責(zé)履行的交叉互控上下功夫，在激勵機制上下功夫，在監(jiān)督約束上下功夫，即構(gòu)建有效的安全防護網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)安全的可持續(xù)。1、突出專職防護員的核心防護作用，從現(xiàn)場作業(yè)活動看，應(yīng)劃分為兩條相互交叉的線索，一條為作業(yè)者及其指揮者實施的生產(chǎn)活動，一條為專職防護員實施的全時空防護活動。生產(chǎn)活動的持續(xù)、停頓在時間的橫軸和空間的縱軸上全部受防護指令支配，即應(yīng)明確后者決定前者。一般地講，作為生產(chǎn)組織者施工負責(zé)人在工作安排以后，不宜再在現(xiàn)場對全局發(fā)號施令、起支配作用，每個作業(yè)人員只需按標(biāo)準(zhǔn)、按程序開展工作即可，現(xiàn)場作業(yè)中何時下道避車，在什么地方避車的指揮者是專職防護員，專職防護員是現(xiàn)場作業(yè)中的安全主角，是連接室內(nèi)外，盯住線路上列車車列運行；檢查、督促人員、機具、材料下道不侵限的中樞，整個生產(chǎn)活動這時是圍繞專職防護員的指揮棒運轉(zhuǎn)的。那種認為防護員輕松、不用干活、不用操心的觀點和認識是不值得辯駁的。專職防護員具有通知并監(jiān)督作業(yè)人員在規(guī)定地點下道避車的義務(wù)，相應(yīng)地，對不及時服從其現(xiàn)場安全管理的人員有提出考核意見的權(quán)利。各作業(yè)人員包括負責(zé)人要自覺服從專職防護員的指揮，支持其工作，做到令行禁止。防護員在選拔時要選擇責(zé)任心強，耳聰目明、反應(yīng)敏捷的職工擔(dān)當(dāng)，在履行職責(zé)時要堅決果斷，不拖泥帶水。2、強化監(jiān)控人員的輔助防護作用，因為非安全模式下的現(xiàn)場作業(yè)采取的是“人控”方式，所以一條路徑是不夠的，也是不負責(zé)任的，必須再加一條輔助防護路徑?，F(xiàn)在，有計劃的較大規(guī)模的現(xiàn)場作業(yè)一般安排有監(jiān)控干部，從崗位設(shè)置上是對專職防護的有力補充，但輔助監(jiān)控的職責(zé)是什么？監(jiān)控干部應(yīng)花多大精力在安全防護上？如何處理安全防護監(jiān)控與質(zhì)量進度監(jiān)控之間的關(guān)系等都沒有詳細的制度化的規(guī)定。同時，零小的特別是工區(qū)組織的養(yǎng)護維修、應(yīng)急搶險作業(yè)沒有監(jiān)控干部，這是安全生產(chǎn)的短板，僅僅指責(zé)和考核是毫無意義的，因為有時條件不允許或根本來不及，所以關(guān)鍵還是完善制度，明確由經(jīng)過培訓(xùn)合格的工長或施工負責(zé)人負責(zé)輔助防護工作，并作一系列詳細規(guī)定，作為專職防護的必要補充。3、繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)安全機制作用。傳統(tǒng)安全保障機制講究自控、互控、他控，加強自我防護的安全意識及習(xí)慣養(yǎng)成。我的生命我作主，再急再忙也要留一個心眼在安全，安全自控是所有安全制度的最終落腳點；附近其他作業(yè)人員的安全提示，甚至情急之下的一聲斷喝；機車乘務(wù)員的不間斷瞭望、及時鳴笛，果斷剎車都在不同情景、不同進程中呵護著安全，保障著生命的尊嚴(yán)和價值。傳統(tǒng)安全機制是經(jīng)過長期實踐總結(jié)的并經(jīng)過實踐檢驗的寶貴財富，放射著真理的光輝，值得我們長期堅持并豐富之，發(fā)展之。4、規(guī)范現(xiàn)場防護的各個環(huán)節(jié)。在崗位設(shè)置完善后，要象規(guī)范設(shè)備技術(shù)指標(biāo)一樣規(guī)范現(xiàn)場防護指標(biāo)，用數(shù)理分析方式方法解構(gòu)現(xiàn)場防護工作，而不是提口號式的大而化之的要求，這點對車流密度大、作業(yè)方式雜的大型樞紐站尤其重要。這里包括多人作業(yè)、聯(lián)合作業(yè)不同情況下的防護員數(shù)量；根據(jù)站場結(jié)構(gòu)和作業(yè)方式指定不同作業(yè)地點的避車點；在進站點處、出站點處、中間咽喉區(qū)作業(yè)時的下道避車時機；防護員被車列隔開時另一側(cè)作業(yè)人員的防護；動車組閉塞后的避車等。5、采取必要的激勵監(jiān)督措施。制度只有得到忠實執(zhí)行才有效力，為執(zhí)行制度必須建立相應(yīng)的落實機制去調(diào)動人的主觀能動性，這是管理的必要成本。在整個防護體系中，專職防護員發(fā)揮著無法替代的核心主體作用，個人以為防護任務(wù)重、有條件的作業(yè)單位應(yīng)對專職防護員實行安全防護風(fēng)險抵押，同時加強日常履職情況的檢查考核，要采取召開安全分析會、防護經(jīng)驗座談會、經(jīng)驗總結(jié)發(fā)表、下發(fā)安全通報等方式推廣好的經(jīng)驗和作法，提高防護人員的責(zé)任心和榮譽感?，F(xiàn)在，我們可以得出結(jié)論：非安全模式現(xiàn)場作業(yè)是鐵路維修工作的重要組成部分，為加強管理、堵塞漏洞、防患于未然，需要構(gòu)筑以作業(yè)者自防自控、專職防護員專防?？?、監(jiān)控人員協(xié)防協(xié)控、其他作業(yè)人員互防互控、機車乘務(wù)員他防他控的由內(nèi)向外，交叉運行的安全防護體系，這里，自我防控是根本，專職防控是關(guān)鍵，乘務(wù)員防控是最后關(guān)口，整個防控體系是一個多重冗余結(jié)構(gòu)，是可靠有效的，可以實現(xiàn)持久的安全穩(wěn)定。第 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