自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)【9張CAD圖紙+畢業(yè)論文+任務(wù)書】

自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)39頁15000字?jǐn)?shù)+論文說明書+任務(wù)書+9張CAD圖紙【詳情如下】舉升機(jī)構(gòu).dwg任務(wù)書.doc開箱.dwg托架.dwg油路塊.dwg液壓原理圖.dwg液壓操縱.dwg液壓站裝配圖.dwg自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文.doc車廂.dwg車架總成.dwg目錄第1章緒  論31.1 課題的提出31.2 專用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)51.3課題的實(shí)際意義61.4 國內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況72.1整車尺寸參數(shù)的確定102.2質(zhì)量參數(shù)的確定102.3其它性能參數(shù)122.4本章小結(jié)123.1 自卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式133.1.1車廂的結(jié)構(gòu)形式133.1.2車廂選材143.2車廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定143.2.1車廂尺寸設(shè)計(jì)143.2.2車廂內(nèi)框尺寸及車廂質(zhì)量153.3車廂板的鎖啟機(jī)構(gòu)173.4 本章小結(jié)184.1自卸舉升機(jī)構(gòu)的選擇194.1.1舉升機(jī)構(gòu)的類型194.1.2自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)性能比較224.2舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)動與受力分析及參數(shù)選擇244.2.1.機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析244.2.2.舉升機(jī)構(gòu)受力分析與參數(shù)選擇264.3本章小結(jié)285.1液壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)295.1.1工作原理295.1.2液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置305.1.3 液壓分配閥305.2油缸選型與計(jì)算315.3油箱容積與油管內(nèi)徑計(jì)算335.5本章小結(jié)35結(jié)  論36參考文獻(xiàn)37致    謝38第1章  緒  論1.1 課題的提出專用自卸車是裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。自卸汽車主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、礦石、糧食、化肥和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。它具有以下多種分類方式。1、按用途分類：公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾?；非公路運(yùn)輸?shù)闹匦妥孕盾?，主要用于礦區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建工程。2、按裝載質(zhì)量級別分類：輕型自卸車（一般小于3.5噸）；中型自卸車（4噸-8噸）；重型自卸車（大于8噸）。3、按傳動類型分類：機(jī)械傳動、液力機(jī)械傳動和電動三種類型。4、按卸貨方式分類：有后傾式、三面傾卸式、底卸式，以及貨廂升高后傾式等多種形式。其中以后傾式應(yīng)用最廣。5、按傾卸機(jī)構(gòu)分類：直推式與杠桿舉升式自卸車。直推式又可細(xì)分為單缸式、雙缸式、多級式等。杠桿式又可細(xì)分為杠桿前置式、杠桿后置式、杠桿中置式等。6、按車廂結(jié)構(gòu)分類：一面開啟式、三面開啟式與無后欄板式。輕型自卸車是隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，上世紀(jì)80年代末發(fā)展起來的自卸運(yùn)輸車輛，其裝載重量在1t-4t之間。國家和地方均出臺專門的法規(guī)對農(nóng)用車尺寸、排放、車速等各方面性能進(jìn)行規(guī)范，從而促進(jìn)了輕型自卸車的健康發(fā)展。自2001年11月10日起，中國正式成為WTO成員國，國內(nèi)市場逐漸開放。同時(shí)，我國亦確立了以擴(kuò)大內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加大對基建項(xiàng)目的投資力度，農(nóng)林牧漁、采礦、水利、軍工、環(huán)保、商業(yè)運(yùn)輸、交通、通訊、金融、機(jī)場、電力、城市建設(shè)和石油開采等行業(yè)均快速發(fā)展，使各種類型的專用車需求量大增。在廣大城鄉(xiāng)的沙場、礦山、工地及般的十木工程等的運(yùn)輸作業(yè)中輕型自卸車以其靈活機(jī)動、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。傾卸裝置是自卸汽車的主要結(jié)構(gòu)部分。其主要組成如下：1-液壓傾卸操縱裝置；2-傾卸機(jī)構(gòu)；3-液壓油缸；4-拉桿；5-車廂；6-后鉸鏈支座；7-安全撐桿；8-油箱；9-油泵10-傳動軸；11-取力器圖1.1 普通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成在輕型自卸車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，液壓舉升機(jī)構(gòu)和車廂的設(shè)計(jì)一直處于重要的地位。這是因?yàn)橐簤号e升機(jī)構(gòu)是輕型自卸車的重要工作系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接影響著汽車的多個(gè)主要性能指標(biāo);對提高液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率具有重要的意義。1.2 專用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下：1、專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)  這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用汽車的前提。對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用汽車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。2、專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。3、針對專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn)專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型  圖11為菜廠牽引車、半掛車和全掛車系列型譜。對專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“三化”的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。4、對專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。5、對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選  因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。6、在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。1-氣缸；2-活塞；3、4-O型封圈；5-活塞桿；6-彈簧；7-撥叉；8-滑動齒輪；9-接合齒輪；10-油封；11-輸出軸；12-滾針軸承；13-中間齒輪；14-外殼；15-定位銷；16-十字軸；17、21-傳動軸；18-泵架；19-彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)；20-液壓泵；22-連接套筒圖5.2 變速器側(cè)蓋取力器5.5本章小結(jié)本章主要對輕型農(nóng)用自卸汽車的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、液壓油缸、油箱進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對液壓油泵取力器進(jìn)行了選取，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。結(jié)  論本次自卸汽車的改裝設(shè)計(jì)是在已有的載貨汽車上加裝一套舉升裝置，使汽車具有自動卸貨功能。本次設(shè)計(jì)是在選定總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對輕型農(nóng)用汽車的機(jī)械部分，即舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、尺寸參數(shù)確定、校核，及液壓元件的選定。在此過程中完成了以下工作。（1）了解自卸汽車的概念、功用、結(jié)構(gòu)。并在了解目前專用車改裝用底盤類型及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，確定選用二類底盤作為此次改裝設(shè)計(jì)用底盤。然后，比較分析舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、副車架等相關(guān)不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，完成對其的方案選擇和作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。從而完成對整車總體設(shè)計(jì)方案的最終確定。（2）完成對自卸車廂的設(shè)計(jì)以及舉升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動學(xué)、力學(xué)分析，確定舉升機(jī)構(gòu)相關(guān)尺寸參數(shù)。（3）在選定的液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成了舉升液壓缸、液壓泵、液壓油箱的計(jì)算與選型，則在保證其功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成了對其的簡要設(shè)計(jì)。同時(shí)對管路內(nèi)徑、液壓油等作了簡單的計(jì)算與選擇。本自卸車卸貨舉升機(jī)構(gòu)，操縱方便省力，堅(jiān)固耐用，滿足各種惡劣條件下的使用要求，防護(hù)性好，不宜損壞；結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，利于推廣；車廂自動開閉機(jī)構(gòu)通用性強(qiáng)，方便各種車型的裝配。本自卸車雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但本設(shè)計(jì)還存在一些問題，例如材料強(qiáng)度不高，密封存在死角，以及液壓系統(tǒng)的密封等問題。參考文獻(xiàn)1明平順.汽車運(yùn)輸專用車輛M. 北京：人民交通出版社，2006,12.2雷瓊紅.自卸車三角臂的工藝分析及改進(jìn)J.專用汽車,2006,7.3黃天澤.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000,8.4趙晶,羅愛民.自卸車定式鎖啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)J.專用汽車,2003, 4：12-13.5王柱江.自卸汽車最大舉升角的確定J.專用汽車,1999, 2：13-14.6白海英,劉德仁.自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)的受力分析J.建筑機(jī)械,2005, 5：15-1.7鮑際輝.自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算J. 專用汽車,2005,1.8余仁義.梁濤.自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)J.專用汽車,2003,2.9尹雄武.輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 專用汽車,2003,5.10劉偉.輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)J.陜西汽車,2001, 2.11李芝.液壓傳動M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003,10.12楊耀東.張文明,董翠艷.自卸汽車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)J.礦山機(jī)械,2003,8.13高健. 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M.北京: 科學(xué)出版社, 2000,7.     14蔣崇賢.專用汽車設(shè)計(jì)M .武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2002,5.15鄭文緯, 吳克堅(jiān).機(jī)械原理M.北京:高等教育出版社, 2004,4.16徐達(dá),蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M .北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1998,8.17Martin W.Stockel,Martin T.Stockel.Auto FundamentalsR.U.S.A：Goodheart Wilcox Company,2003：102-110.18Prince Arthas. The Design of Dump TrucksR.Germany：BMW Co.Ltd,2004：67-89.致    謝至此，為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，同時(shí)也給自己的大學(xué)生活畫上一個(gè)句號。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說對自己大學(xué)這幾年所學(xué)知識進(jìn)行的一個(gè)全面的回顧和復(fù)習(xí)，這其中也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和欠缺之處，雖然今后像大學(xué)這樣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會還會有很多，但是能夠通過畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己不足之處，能夠再一次全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)一次大學(xué)知識，尤其是那些與汽車專業(yè)息息相關(guān)的內(nèi)容，將會對自己起到很大的幫助。通過這么長時(shí)間的鍛煉和學(xué)習(xí)，使自己學(xué)到了很多在課堂上不曾學(xué)到的知識和經(jīng)驗(yàn)，這也是在踏上研究生學(xué)習(xí)之路以前對自己能力的一個(gè)檢驗(yàn)。輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)完成了，但是能否真正符合實(shí)際性能要求，還得需要進(jìn)行實(shí)際的檢驗(yàn)。由于本人能力和經(jīng)驗(yàn)的有限，可能會與實(shí)際的需要情況出現(xiàn)較大的偏差，但是畢業(yè)設(shè)計(jì)目的不在于實(shí)際的應(yīng)用，而是在于通過這次設(shè)計(jì)達(dá)到鍛煉自己獨(dú)立完成任務(wù)的目的。在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中得到了指導(dǎo)老師xxx的大力支持，在此表示深深的敬意和衷心的感謝。對本人設(shè)計(jì)時(shí)所引用到的各種期刊文獻(xiàn)的作者表示由衷的謝意。也感謝汽車工程系的各級領(lǐng)導(dǎo)和車輛工程教研室的各位老師，在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間他們給了本人莫大的幫助  1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué) 院 班 級 姓 名 題 目 設(shè)計(jì) 輕型自卸車液壓自卸系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 論文 來 源 其它 主要內(nèi)容及基本要求 本設(shè)計(jì)任務(wù)涉及到輕型自卸車液壓自卸機(jī)構(gòu)的 設(shè)計(jì) ，結(jié)合輕型自卸車整車技術(shù)參數(shù)，設(shè)計(jì)滿足汽車額定承載量和貨箱最大自卸角度的液壓自卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和主要液壓元件的選型。根據(jù)上述要求，學(xué)生須完成如下內(nèi)容： 1. 查、閱相關(guān)資料不少于 15 篇。 2. 學(xué)習(xí)汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)及相關(guān)專業(yè)知識，設(shè)計(jì)液壓自卸機(jī)構(gòu)，并完成主要部件的選型。 3. 畢業(yè)論文寫作。 設(shè)計(jì)（研究）條件及主要技術(shù)指標(biāo) 1. 根據(jù)輕型自卸貨車的最大承載量確定液壓系統(tǒng)的最大工作壓力和液壓缸有效工作面積； 2. 根據(jù)貨物品種要求確定 貨箱最大自卸角要求 及相應(yīng)的液壓缸最大工作行程； 3. 根據(jù)貨物單次卸載時(shí)間要求確定液壓泵所需要的排量； 4. 對液壓系統(tǒng)的主要元器件進(jìn)行選型； 5. 對承載部件如活塞桿，液壓缸支承，貨箱支承銷進(jìn)行強(qiáng)度校核 。 進(jìn)度安排 起 止 日 期 內(nèi) 容 11月 26日 5日 12 月 26 日 25 日 3 月 26 日 26 日 4 月 27 日 30 日 調(diào)研、收集資料、學(xué)習(xí)理論知識 液壓自卸 機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 主要元器件選型和強(qiáng)度校核 論文寫作，答辯 2 參 考 文 獻(xiàn) 1 孫桓，陳作模機(jī)械原理（第七版） M北京：高等教育出版社， 2002 2 鄒慧君機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)手冊 M北京：高等教育出版社， 2003 3 孟憲源、姜琪 M2004 4 黃天澤，黃金陵 M械工業(yè)出版社， 2003 5 黃繼昌、徐巧魚 M1996 6 寇尊權(quán) M學(xué)技術(shù)出版社， 2000 7 李啟成，馮小康 5 型井下自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) J2004(11):78 王濤，馬飛，張文明 卸汽車液壓系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J2008， 36(23):489 林峰 J009(16):2010吳平 式舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) J2004(4):2211崔新濤，畢鳳榮 J2004(1):4412鄭清春，朱培浩，薄同偉，潘洪杰 卸汽車舉升機(jī)構(gòu)的動力學(xué)分析與研究 J2008(4):7013冒亞萍 J2008(6):5414劉波 J008(2):3415王濤，馬飛，楊耀東 真J2009， 40(2):32導(dǎo)教師（簽名）： _ 系部審核意見 符合畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱要求，同意立題。 系主任（簽名）： _ 年 月 日 說明：畢業(yè)論文任務(wù)書由指導(dǎo)教師根據(jù)課題的具體情況填寫，經(jīng) 系部 審核并由 系 主任簽字后生效。此任務(wù)書在畢業(yè)論文開始前一周內(nèi)填寫并發(fā)給學(xué)生。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 1 目 錄 第 1章 緒 論 . 3 題的提出 . 3 用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn) . 5 . 6 內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況 . 7 . 10 . 10 . 12 . 12 卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式 . 13 . 13 . 14 . 14 . 14 . 15 . 17 章小結(jié) . 18 . 19 . 19 卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)性能比較 . 22 . 24 . 24 . 26 章小結(jié) . 28 壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) . 29 作原理 . 29 壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 . 30 壓分配閥 . 30 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 2 缸選型與計(jì)算 . 31 箱容積與油管內(nèi)徑計(jì)算 . 33 章小結(jié) . 35 結(jié) 論 . 36 參考文獻(xiàn) . 37 致 謝 . 38 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 3 第 1章 緒 論 題的提出 專用自卸車是裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平 推擠卸料的專用汽車。自卸汽車主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、礦石、糧食、化肥和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物 。它具有以下多種分類方式。 1、 按用途分類 ：公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾?；非公路運(yùn)輸?shù)闹匦妥孕盾嚕饕糜诘V區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建工程。 2、 按裝載質(zhì)量級別分類 ：輕型自卸車（一般小于 中型自卸車（ 4噸 重型自卸車（大于 8噸）。 3、 按傳動類型分類 ：機(jī)械傳動、液力機(jī)械傳動和電動三種類型。 4、 按卸貨方式分類 ：有后傾式、三面傾卸式、底卸式，以及貨廂升高后傾式等多種形式。其中以后傾式應(yīng)用最廣。 5、 按傾 卸機(jī)構(gòu)分類 ：直推式與杠桿舉升式自卸車。直推式又可細(xì)分為單缸式、雙缸式、多級式等。杠桿式又可細(xì)分為杠桿前置式、杠桿后置式、杠桿中置式等。 6、 按車廂結(jié)構(gòu)分類 ：一面開啟式、三面開啟式與無后欄板式。 輕型自卸車 是隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，上世紀(jì) 80 年代末發(fā)展起來的自卸運(yùn)輸車輛，其裝載重量在 1間。國家和地方均出臺專門的法規(guī)對農(nóng)用車尺寸、排放、車速等各方面性能進(jìn)行規(guī)范，從而促進(jìn)了 輕型自卸車 的健康發(fā)展。自 2001 年11 月 10 日起，中國正式成為 員國，國內(nèi)市場逐漸開放。同時(shí)，我國亦確立了以擴(kuò)大內(nèi)需為主的 經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)施西部大開發(fā) 戰(zhàn) 略，加大對基建項(xiàng)目的投資力度，農(nóng)林牧漁、采礦、水利、軍工、環(huán)保、商業(yè)運(yùn)輸、交通、通訊、金融、機(jī)場、電力、城市建設(shè)和石油開采等行業(yè)均快速發(fā)展，使各種類型的專用車需求量大增。在廣大城鄉(xiāng)的沙場、礦山、工地及般的十木工程等的運(yùn)輸作業(yè)中 輕型自卸車 以其靈活機(jī)動、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。 傾卸裝置是自卸汽車的主要結(jié)構(gòu)部分。其主要組成如下： 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 4 開合機(jī)構(gòu)限位裝置安全撐桿傾卸機(jī)構(gòu)附件傾卸動力（取力）系統(tǒng)油泵、控制閥等油缸管路系統(tǒng)液壓系統(tǒng)副車架車廂傾卸桿系機(jī)構(gòu)傾卸機(jī)構(gòu)二類底盤普通自卸汽車傾 卸裝置 普通自卸汽車機(jī)構(gòu)組成圖如下圖 123油缸； 45 6789011圖 通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成 在 輕型自卸車 的設(shè)計(jì)當(dāng)中，液壓舉升機(jī)構(gòu)和車廂的設(shè)計(jì)一直處于重要的地位。這江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 5 是因?yàn)橐簤号e升機(jī)構(gòu)是 輕型自卸車 的重要工作系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接影響著汽車的多個(gè)主要性能指標(biāo) ;對提高液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率具有重要的意義。 用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn) 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特 殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的 性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下： 1、 專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品， 特 別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用汽車的前提。 對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行 改裝的專用汽車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 2、 專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 3、 針對專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn) 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型 圖 1 1為菜廠牽引車、半掛車和全掛車系列型譜。對專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng) 按 “ 三化 ” 的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。 4、 對專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。 5、 對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成 如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī) 及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。 6、 在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 7、 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動車輛公路交通安全法規(guī)的要求 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 6 對于某些 特 殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的 特種 車輛來處理。 8、 某些專用汽車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。 綜上所述，專用汽車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求 。 同時(shí)又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮 2。 由于專用汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)期短等 待點(diǎn)，所以專用汽車設(shè)計(jì)人員 。 既要具備汽車設(shè)計(jì)的知識相能力向時(shí)也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專用汽車設(shè)計(jì)人員還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 題的實(shí)際意義 對于液壓舉升機(jī)構(gòu)考慮到工作環(huán)境、工作性質(zhì)及工作內(nèi)容等的要求，在設(shè) 計(jì)液壓舉升機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)滿足的性能有 : 1、 較強(qiáng)的免維護(hù)性 自卸車主要應(yīng)用場所是沙場、礦山、工地等，這些場所沙塵肆虐，工作環(huán)境惡劣，自卸機(jī)構(gòu)的維護(hù)條件較差，甚至有時(shí)根本談不上什 么維護(hù)。因此需要自卸機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到鉸支點(diǎn)和油缸的免維護(hù)性。 2、 良好的動力性 舉升機(jī)構(gòu)作為 輕型自卸車 卸料時(shí)的動力來源，為保證卸料順利完成，要求其必須具有良好的動力性能。 輕型自卸車 由于其特定的使用環(huán)境和用戶群體決定了它經(jīng)常處于超載狀態(tài)，這就要求舉升機(jī)構(gòu)要具有一定的過載系數(shù)。 3、 平穩(wěn)性 要求舉升機(jī)構(gòu)在傾卸貨物時(shí)具有較好的平穩(wěn)性，不得有較大的動力沖擊，降低沖擊力對機(jī)構(gòu)各部件的損傷概率，保證機(jī)構(gòu)的使用壽命。 4、 卸料性 輕型自卸車 顧名思義就是省卻了人力卸料之苦，通過特定的機(jī)構(gòu)使用液壓力自動卸料。因此 ，自卸車舉升機(jī)構(gòu)應(yīng)達(dá)到的卸料目標(biāo)是 :a、在較短的時(shí)間內(nèi)使貨箱舉升一江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 7 定的角度，即舉升機(jī)構(gòu)將貨箱舉升到最大舉升角所需的時(shí)間 (對此國家規(guī)定了時(shí)間限值 );b、貨箱被舉升機(jī)構(gòu)舉升到最大轉(zhuǎn)角時(shí)，貨物應(yīng)順利地傾卸完畢 (即最大舉升角達(dá)到貨物的安息角 )。 5、緊湊性 輕型自卸車 多數(shù)是中小噸位的工程運(yùn)輸車輛，其裝載工具多為小型裝載機(jī)械。為了裝載方便， 輕型自卸車 的貨箱布置位置一般較低，同時(shí)又要考慮到 輕型自卸車 的工作環(huán)境，應(yīng)使其具有較好的通過性 (即離地間隙受限 )，因此，自卸車的舉升機(jī)構(gòu)布置空間就受到很大的限制，這就要求機(jī)構(gòu)具有較 好的緊湊性，占用較少的空間。 6、協(xié)調(diào)性 液壓舉升機(jī)構(gòu)實(shí)際上是一種演化的四連桿機(jī)構(gòu)，在外力作用下，各部件能沿自己的鉸支點(diǎn)按設(shè)計(jì)者的意圖順利轉(zhuǎn)動，不得出現(xiàn)傳動角小于許用傳動角的情況，更不能有死點(diǎn)位置的存在。 內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況 我國專用車市場 “ 蛋糕 ” 將越做越大。去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國 395家改裝車企業(yè)改裝汽車 輛，銷售 車改裝量最大，共改裝 103492 萬輛，占總量的 ；載貨汽車 44870輛，占總量的 ；自卸汽車 27125輛， 占總量的 ；廂式、罐式等專用車銷售 40966 輛，占總量的 。今年 1 8 月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計(jì)今年全年專用車產(chǎn)銷將達(dá) 30萬輛。 通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達(dá) 23 萬輛，結(jié)合我國道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于 395家改裝企業(yè)才生產(chǎn) 23萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過多等問題。 從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等 8個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的 75 ，其他 21個(gè)省僅占總產(chǎn)量的 25 。地域的不均衡性也顯示出專用車市場前景看好。 目前，我國改裝車市場最大銷售量約 25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有 400多個(gè)品種。江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 8 那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我國公路貨物運(yùn)輸市場息息相關(guān)。目前，我國公路貨運(yùn)市場的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談 不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒有保證等特點(diǎn)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\(yùn)這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場對卡車的個(gè)性化要求將越來越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來越大?？梢院敛豢鋸埖卣f，未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒?美國等發(fā)達(dá)國家專用車市場十分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專用車品種而言，美國就有 5000 多個(gè)品種，甚至很多專用車已經(jīng)被 E 化， 裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運(yùn)輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級。 我國自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì) 60 年代初，經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，尤其是在上世紀(jì)80 年代以后通過技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式，從國外引進(jìn)若干先進(jìn)的自卸汽車制造技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機(jī)械傳動式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從 2 20t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從 20 154t 以基本形成完整的自卸汽車系列，為我國自卸汽車的騰飛打下 了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀(jì)以來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。 國外自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì) 30年代，比我國早 30多年在其后 70多年的發(fā)展過程中，其結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，整車性能已有很大提高。為提高自卸汽車的科技含量，追求高附加值，各國更是不斷采用先進(jìn)技術(shù)，其主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：全面提高自卸汽車內(nèi)在質(zhì)量和使用性能；在制造加工方面，自卸汽車朝著底盤生產(chǎn)專業(yè) 化、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產(chǎn)專業(yè)化方向發(fā)展；廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和縮短設(shè)計(jì)研制的周期；在材料配置上，將更多地采用高強(qiáng)度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽車以形成自己獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與車型系列。 目前 , 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、液壓手動控制式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)等 , 這些機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn) , 在運(yùn)輸自卸車中被廣泛使用。國內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用 16特點(diǎn)是鋼板厚 , 車箱沉重 , 截面一般呈方形 , 邊 板和底板有很多的加強(qiáng)筋。 16明書） 9 度較低 , 硬度較小 , 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美 , 很多車箱都使用 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別 , 其特點(diǎn)是橫截面呈 而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強(qiáng)筋。 具有較高的屈服強(qiáng)度 , 是 16 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計(jì)裝載量相同的情況下 , 用 6 板材厚度更薄 , 且不需要加 強(qiáng)筋。據(jù)國外的一些廠家反饋 , 車箱使用 重量能減少 , 甚至更多。 某些自卸車在產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)和用戶的使用過程中均發(fā)現(xiàn)舉升機(jī)構(gòu)中三角臂早期斷裂問題。實(shí)際構(gòu)件在運(yùn)動過程中承受一定動載荷的沖擊 ,受力大小方向不規(guī)則 ,使用傳統(tǒng)的方法很難對受力點(diǎn)的受力情況進(jìn)行測量 ,直接利用現(xiàn)有的有限元軟件 無法對其進(jìn)行分析 ,很難確定在運(yùn)動過程中極限應(yīng)力區(qū)域 ;但是軟件劃分網(wǎng)格功能強(qiáng)大 ;而仿真分析軟件 然處理剛性物體運(yùn)動精度較高 ,但對于復(fù)雜的柔性體的建模和計(jì)算都比較困難。為此一些專家利用有限元軟 件 動力學(xué)軟件 行聯(lián)合仿真分析 ,找出了三角臂早期斷裂的原因 ,并提出改進(jìn)方案。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 10 第 2 章 輕型自卸車主要性能參數(shù)的選擇 承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾囃ǔＪ怯赏N貨車變型設(shè)計(jì)而成。其總體設(shè)計(jì)程序與載貨車相近。首先，進(jìn)行一系列的市場調(diào)研和同類車型資料的收集分析，摸清產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，了解有關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟(jì)三方矛盾，處理好產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性與工藝?yán)^承性、零部件通用化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系，然后進(jìn)入具體技術(shù)設(shè)計(jì)階段。 在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，首先進(jìn)行自卸 車結(jié)構(gòu)選型，確定舉升機(jī)構(gòu)類型與貨廂結(jié)構(gòu)形式，然后選擇自卸車總布置主要參數(shù)。 車尺寸參數(shù)的確定 表 車尺寸參數(shù) 外形尺寸（長 寬 高） 4540 1800 1980（ 軸距 2800距（前 /后） 1480/1470(前懸 970懸 770近角 25 離去角 36 最小離地間隙 185量參數(shù)的確定 自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量 、整備質(zhì)量 、廠定最大總質(zhì)量 、質(zhì)量利用系數(shù) 、容積利用系數(shù) ，以及重心位置等 3。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 11 1、 廠定最大裝載質(zhì)量 根據(jù)裝載質(zhì)量級別分類中，輕型自卸車小于 于本設(shè)計(jì)中自卸車裝載貨物為農(nóng)產(chǎn)品，因此這里取最大裝載質(zhì)量為 1500 2、 整備質(zhì)量 整備質(zhì)量 指的是裝備齊全、加滿油水的空車質(zhì)量。它等于底盤的整備質(zhì)量與汽車改裝部分之和。改裝部分質(zhì)量包括取力 器裝置、液壓系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、副車架、貨廂以及其它改裝附件的質(zhì)量。在總體設(shè)計(jì)時(shí)，常參考同類樣車及總成，進(jìn)行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。這里參考同類車型取整備質(zhì)量為 2100 3、 廠定最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量 是按規(guī)定裝滿貨物、坐滿司機(jī)乘坐人員的整備質(zhì)量?？砂聪率接?jì)算： (式中： 自卸車整備質(zhì)量， 廠定最大裝載質(zhì)量， 額定司機(jī)乘客人員質(zhì)量，每人按 65 3730 、 質(zhì)量利用系數(shù) 是廠定最大裝載質(zhì)量與其整備質(zhì)量之比 (越大，則該車材料消耗少，材料利用率 高。因此 可反映自卸車設(shè)計(jì)制造水平。提高 的主要措施在于設(shè)法減輕傾卸機(jī)構(gòu)與貨廂質(zhì)量。一般 3噸以下輕型自卸車之 約為 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 12 5、 容積利用系數(shù) 即單位容積裝載質(zhì)量。它取決于常運(yùn)貨物的種類。通常堆裝部分的體積約占貨廂體積的三分之一。確定 的原則是既要充分利用汽車額定載重能力；又要避免在運(yùn)輸高比重貨物時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重超載。對普通自卸車常取 =1650。 6、 質(zhì)心位置 質(zhì)心位置對汽車附著性能和穩(wěn)定性能等能產(chǎn)生重要影響，因此是一項(xiàng)重要指標(biāo)。質(zhì)心位置又分為空載質(zhì)心與滿載質(zhì)心兩種狀況。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求使改裝自卸車的質(zhì)心位置盡量接近原車質(zhì)心。 它性能參數(shù) 貨廂最大舉升角是當(dāng)貨廂舉升角是當(dāng)貨廂舉升至設(shè)計(jì)極限位置時(shí)，貨廂底部與車架平面之夾角。它取決于常運(yùn)貨物靜安息角的大小。多數(shù)貨物靜安息角在 40 45 范圍。故為保證卸貨干凈，一般自卸車最大舉升角常取 50 60 。此外，尚應(yīng) 注意在最大舉升角時(shí)，車廂后板下垂最低點(diǎn)與地面保持一定卸貨高度。舉升時(shí)間指滿載時(shí)從開始舉升至最大舉升角所需時(shí)間。降落時(shí)間系指空載時(shí)貨廂從最大舉升角降至車架的時(shí)間。此兩項(xiàng)參數(shù)太長將影響運(yùn)輸生產(chǎn)率；太短又勢必增大液壓系統(tǒng)負(fù)荷。故一般設(shè)計(jì)舉升時(shí)間要求為 15落時(shí)間要求為 8 章小結(jié) 本章主要對輕型農(nóng)用自卸汽車的 整車尺寸參數(shù) 、質(zhì)量參數(shù)以及其他性能參數(shù) 進(jìn)行了確定，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 13 第 3 章 自卸車車廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式 廂的結(jié)構(gòu)形式 車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，圖 避免裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂孟，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋板。車廂底板固定在車廂底架之上。車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強(qiáng)筋。 后傾式車廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車。它的左右側(cè)欄板固定，后欄板左右兩端上部與側(cè)欄板餃接，后欄板借此即可開啟或關(guān)閉。 123、 45 678圖 廂結(jié)構(gòu)圖 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 14 側(cè)傾式及三面傾卸式車廂欄板與底板為直角，如圖 欄板開啟、關(guān)閉的鉸接軸為上置式，開啟時(shí)，欄板呈自由懸垂?fàn)?，多用于有?cè)傾要求的中型自卸汽車。 礦用白卸汽車和重型自卸汽車的車廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。有的簸箕式車廂采用雙層底板結(jié)構(gòu)，以增加底板的強(qiáng)度和剛度，并可減輕自重。簸箕式車廂如圖 示。 圖 頃式及三面傾卸式車廂 圖 箕式車廂 本文設(shè)計(jì)的自卸車是承擔(dān)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕镀?，沒有側(cè)傾要求，故采用后傾式車廂。 廂選材 在全面分析車廂的工作條件、受力狀態(tài)、工作環(huán)境和零件失效等各種因素的前提下，選用 16程用鋼材。 廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 廂尺寸設(shè)計(jì) 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計(jì)階段予以確定。為了防止緊急制動時(shí)貨廂與駕駛室之間留有 150滿足汽車的軸荷分配，車廂和貨物的質(zhì)心離后橋中心線的距離為：對于后輪為雙胎的長頭或短頭車，該距離一般為軸距 2 ；對于平頭車，該距離一般為軸距的（ 12 ；根據(jù)車廂質(zhì)心到后橋中心線的距離以及駕駛室后壁的位置，可確定車廂 長度，取車廂長度為 2700體寬度主要由底盤輪距 1480用要求及法規(guī)限寬的因素決定 ,這里取車廂寬度為 1800 體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛穩(wěn)定性，這里取車廂江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 15 高為 400 將全金屬焊接車廂設(shè)計(jì)成等剛度體車廂是自卸汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 就整車而言，可以看成由車輪、前軸、后橋殼、懸架、車架、車廂及其橡膠緩沖塊等不同剛度單元組合而成的彈性體，受 力時(shí)，將按照各自的剛度產(chǎn)生各自的變形，其變形量與剛度成反比，吸收的能量與剛度成正比。 車廂剛度，無論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會增加車架的相應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、互相補(bǔ)償?shù)摹．?dāng)汽車前后左右車輪處于高差較大的路面，車架扭曲較大時(shí)，車廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動性。如果車 廂 的扭轉(zhuǎn)剛度過大，當(dāng)車架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車廂前支承緩沖塊相應(yīng)的一側(cè)壓到極限位置，車廂縱梁的另一側(cè)可能離開緩沖塊，車廂前端的一大部分重量轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車架縱梁上，縱梁可能超載損壞。如果車廂扭轉(zhuǎn)剛度過小，能與車架扭轉(zhuǎn)隨動，當(dāng)車架產(chǎn)生較大扭曲時(shí)，車 廂可能因變形過大而早期損壞。 全金屬焊接等剛度車廂設(shè)計(jì)的規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 車廂 底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。自卸汽車 車架斷面系數(shù)也應(yīng)比同級噸位的貨車車架大一倍。 對于兩軸載質(zhì)為 10t 的車廂，車架按 體重物從 處落人車廂的沖擊負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，車廂底板厚度應(yīng)不小于 10選材強(qiáng)度等級大于 60 。 3t 自卸汽車的車廂底板厚度應(yīng)不小于 6文所設(shè)計(jì)的自卸車，其額定載荷為 其車廂底板厚度 取 6 車廂的內(nèi)部形狀應(yīng)為簸箕形，底板前窄后寬，單邊角度 1 ，橫端面下窄上寬，單邊角度 1 。這樣，當(dāng)車廂傾卸時(shí)，貨物不易在車廂內(nèi)卡住，易于傾卸。 廂內(nèi)框尺寸及車廂質(zhì)量 自卸車的裝載質(zhì)量為 1500用自卸車常運(yùn)貨物密度如 表 表 用自卸車常運(yùn)貨物密度 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 16 土豆 玉米 小麥 甜菜 680 640 730 650 自卸車滿載時(shí)，裝載的質(zhì)量為 ( 內(nèi)框尺寸確定了車廂容積的大小。應(yīng)從車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運(yùn)輸效率。車廂容積按下式計(jì)算 1 1 1x x xV l b h(式中 V 車廂容積（ ） ; 廂內(nèi)有效長度、寬度、高度（ 普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前板 4 由此得出， V 符合要求。 由此，確定出 廂的尺寸如表 表 廂主要尺寸 長 (寬 (高 (底板厚 (2700 1800 400 6 側(cè)板厚 (底板傾斜角度 ( ) 側(cè)板傾斜角度 ( ) 4 1 1 本車貨箱尺寸為 2360 1800 400 貨箱各板體積 V=400 1800 9+400 2700 4 2+1800 2700 6 =44280000 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 17 在全面分析車廂的工作條件、受力狀態(tài)、工作環(huán)境和零件失效等各種因素的前提下，選用 16程用鋼材。 貨箱材料錳鋼密度 貨箱質(zhì) 量為 m 取過載系數(shù)為 90 ，則車廂及滿載時(shí)的質(zhì)量為 1500 90 +000 車廂地板高度 車廂地板高度直接影響貨物裝卸的方便性和汽車質(zhì)心的高度。該高度過高，對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響；過低，則輪胎與地板下平面容易發(fā)生運(yùn)動干涉，這是不允許的。影響車廂地板高度的主要因素有：輪胎直徑、道路條件、懸架動撓度以及車輛空載時(shí)車輪與地板下平面之間預(yù)留 的空間等。設(shè)計(jì)時(shí)該預(yù)留空間一般取 230 左右。 廂板的鎖啟機(jī)構(gòu) 自卸車 汽車車廂板的鎖啟機(jī)構(gòu)有手動和自動兩種，現(xiàn)在大多采用自動鎖啟機(jī)構(gòu)。當(dāng)自卸汽車卸貨時(shí)，車廂逐漸傾斜，當(dāng)傾斜到一定程度，傾斜方向的車廂板便自動開啟，使車廂內(nèi)的貨物卸出 4。卸完貨后，車廂逐漸下落，直至落到原始位置，鎖啟機(jī)構(gòu)使自動將車廂板鎖住。本設(shè)計(jì)采用自動開閉機(jī)構(gòu)原理 簡圖如下 ， 12圖 動開閉機(jī)構(gòu) 當(dāng)車廂被舉升時(shí)，限位塊 1 隨著車廂一起升高，這時(shí)鎖鉤 2 右端鉤子一側(cè)在重力作用下繞 軸旋轉(zhuǎn)與廂板脫離，這樣后廂板打開。當(dāng)車廂回落時(shí)，限位塊壓著鎖鉤的左江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 18 側(cè)，這樣鉤子就會勾住廂板，使后廂板閉合。 章小結(jié) 本章主要對輕型農(nóng)用自卸汽車的車廂的結(jié)構(gòu)和尺寸以及材料的選擇進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)對車廂后欄板的自動開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 19 第 4 章 自卸舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 卸舉升機(jī)構(gòu)的選擇 升機(jī)構(gòu)的類型 自卸車舉升機(jī)構(gòu)又稱傾卸機(jī)構(gòu)，包括貨廂、副車架、車廂鉸鏈、舉升油缸及其杠桿系統(tǒng)?，F(xiàn)代自卸車的舉升機(jī)構(gòu)均以液壓能作為舉升動力。 其功能是承載物料， 并在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動下完成傾卸動作。 自卸汽車對傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求如下： （ 1）利用連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車廂的翻轉(zhuǎn)，其安裝空間不能超過車廂底部與托架大梁間的空間； （ 2）結(jié)構(gòu)要緊湊，可靠，具有很好的動力傳遞性能； （ 3）完成傾卸后，要能夠復(fù)位 5。 舉升機(jī)構(gòu)的主要類型有： 1、 油缸直推式 油缸直推式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖 種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、舉升效率高、工藝簡單、成本較低。采用單缸時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)三面傾斜。另外，若油缸垂直下置時(shí)，油缸的推力可以作為，車廂的舉升力，因而所需的油缸功率較小。但是采用單缸時(shí)機(jī)構(gòu)橫向 強(qiáng)度差，而且油缸的推程較大；采用多節(jié)伸縮時(shí)密封性也稍差。液壓油缸車廂江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 20 圖 推式傾卸機(jī)構(gòu) 2、 俯沖式 俯沖式桿系傾卸結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，橫向剛度好，舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順。但油缸必須增大容量 5。如圖 前推杠桿組合式 前推杠桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)示意圖如圖 示，該機(jī)構(gòu)橫向剛度好，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動平順圓滑，在舉升過程中，舉升力小，構(gòu)件受力改善。但油缸的行程過大，偏擺角大。 杠桿平衡式（油缸后推杠桿組合式） 油缸前推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖 示，這種機(jī)構(gòu)橫向剛度較好，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動圓滑平順，三腳架推動車廂舉升時(shí)，車廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車架底部的受力也比較均勻。但是油缸在車廂翻轉(zhuǎn)過程中擺動角度較大，且活塞行程稍大 6。 5、 油缸后推連桿組合式（加伍德舉升臂式） 圖 推杠桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 圖 沖式傾卸機(jī)構(gòu) 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 21 油缸后推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖 示，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較緊湊，橫向剛度較好，油缸的推程小，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動圓滑平順。但舉升力系數(shù)大，舉升臂 (三 角架 )較大 7。 缸后推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 6、 油缸浮動連桿式（強(qiáng)力型） 油缸浮動連桿傾卸機(jī)構(gòu)示意圖如圖 示，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，橫向剛度較好 ,舉升時(shí)轉(zhuǎn)動圓滑平順。油缸進(jìn)出油管活動范圍大，油管長，副車駕受力改善，舉升力系數(shù)較小。但該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較大，油缸固定在節(jié)點(diǎn)上，從而使桿件剛度要求較高。而且油缸轉(zhuǎn)動角度過大。 7、 油缸前推連桿組合式（馬勒里舉升臂式） 油缸前推 連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖 示，這種機(jī)構(gòu)橫向剛度較好，圖 桿平衡式傾卸機(jī)構(gòu) 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 22 舉升時(shí)轉(zhuǎn)動圓滑平順，三腳架推動車廂舉升時(shí)，車廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車架底部的受力也比較均勻。但是油缸在車廂翻轉(zhuǎn)過程中擺動角度較大，且活塞行程稍大。 缸浮動連桿式傾卸機(jī)構(gòu) 卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)性能比較 傾卸機(jī)構(gòu)是自卸汽車的重要裝置，它直接關(guān)系到自卸車的結(jié)構(gòu)與舉升性能。國內(nèi)外典型傾卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 型、性能特征，見表 目前，輕型、中型自卸車廣泛采用直推式傾斜機(jī)構(gòu)，三面傾卸式自卸車均采用直推式傾斜機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、改裝方便等優(yōu)點(diǎn)，而且通過合理地選取各支撐點(diǎn)的位置、液壓缸直徑（特別是多級液壓缸各節(jié)的直徑）等參數(shù)，可以獲得比較理想的油壓特性（即液壓缸推舉過程中油壓變化很小，且初始時(shí)的油壓略低于最高油圖 缸前推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 23 壓）。而中、重型自卸車大多采用連桿式傾卸機(jī)構(gòu)，其中中型自卸車一般采用油缸后推連桿式和油缸后推杠桿式，其他 4 種型式的傾卸機(jī)構(gòu)多用在重型自卸車上。這主要是因?yàn)楦菀走_(dá)到省力的目的，更能使車廂在舉升 過程中獲得較好的橫向穩(wěn)定性，并可獲得更理想的油壓特性與傾卸性能。 表 卸汽車舉升機(jī)構(gòu)特性比較 結(jié)構(gòu)形式 車型舉例 性能特征 直推式 單缸 前置 斯太爾 1291 280 瑪斯 5511 結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高、工藝簡單、成本較低，采用單缸時(shí)，橫向剛度不足，采用多節(jié)伸縮時(shí)密封性較差 中置 斯太爾 991 200 發(fā) 50L K 缸 桿組合式 馬勒里舉升臂式 五十鈴 向 剛 度 好 、 舉 升 轉(zhuǎn) 動 圓 滑 平 順 舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好，但缸擺角大活塞行程稍大 加伍德舉升臂式 軸反力小，舉升力系數(shù)大，舉升臂較大，活塞行程短 油缸前推杠桿組合式 升力小，構(gòu)件受力改善，油缸擺角大 油缸后推杠桿組合式 日產(chǎn) 升力適中，結(jié)構(gòu)緊湊但布置集中后部，車廂底板受 力大 油缸液動連桿組合式 300 油缸進(jìn)出油管活動范圍大，油管長 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 24 綜上所述，對于本設(shè)計(jì)自卸車，本文選用油缸直推式傾卸機(jī)構(gòu)。該種舉升機(jī)構(gòu)直 接與車廂底板相連推動車廂，啟動性能較好，并能承受較大的偏置載荷；舉升支點(diǎn)在車廂中心附近，車廂受力狀況較好。 升機(jī)構(gòu)運(yùn)動與受力分析及參數(shù)選擇 該車總體布置基本參數(shù)如下： 廠定最大裝載質(zhì)量 :1500 舉升總質(zhì)量 :2000最大舉升角 :50 2 用作圖法進(jìn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動分析，其結(jié)果詳見圖 沖式 東急 73 型 桿系結(jié)構(gòu)極簡，造價(jià)低，但油缸必須增大容量 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 25 圖 構(gòu)運(yùn)動分析圖 圖中 舉升初始位置，其舉升總質(zhì)量質(zhì)心為 ； 舉升終了位置，其舉升總質(zhì)量質(zhì)心為 由總布置獲得： a ;b 油缸總行程 L 計(jì)算：總行程 L 應(yīng)保證 最大舉升角 的設(shè)計(jì)要求 5?？筛鶕?jù)余弦定理，從 出： L ) (式中： 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 26 O d 代入式 ( L=據(jù) L=1065 其三級行程分別為 , 。 自卸車之油缸舉升力應(yīng)保證最大舉升質(zhì)量時(shí)所需的舉升力矩。為此，對型自卸車 舉升機(jī)構(gòu)的最大受力狀況（即舉升初始狀態(tài)）進(jìn)行受力分 析，如圖 過受力分析求得油缸舉升力 P、各級油缸直徑 、 、 ，以及 各級油缸力矩比系數(shù) 、 、 等主要參數(shù)如下： （ 1）油缸舉升力 P 油缸推力 P 對貨箱翻轉(zhuǎn)中心 O 產(chǎn)生的舉升力矩 與舉升總質(zhì)量 m 對 O 點(diǎn)的阻力矩 應(yīng)取得平衡 67。即：4油缸舉升力矩 最大舉升阻力矩 代入 （ :P 油缸舉升力 .s i (式中： 舉升總質(zhì)量，等于廠定最大裝載質(zhì)量和貨箱質(zhì)量之和， 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 27 X 質(zhì)心至翻轉(zhuǎn)中心水平坐標(biāo)，它是隨車廂舉升角 變化的函數(shù)，當(dāng) 時(shí)， 圖 構(gòu)受力分析圖 =1030; 油缸軸心線與底座 舉升過程中 為變量，因此油缸舉升力也隨之為變量 89。 （ 2） 油缸直徑確定 油缸推力與油缸直徑的關(guān)系為： 2 .4 (式中： p 液壓系統(tǒng)最大工作壓力，取 p=100。 將式（ 入式（ 可求得各級油缸之最小直徑： 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 28 按上式可計(jì)算出各級油缸的最小直徑后，再經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化選定油缸直徑系列為 : 1d=100 2d=803d=60 章小結(jié) 本章主要對輕型農(nóng)用自卸汽車的 舉升機(jī)構(gòu)的形式進(jìn)行了選擇，對舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動分析和參數(shù)的選擇， 根據(jù)所求出舉升力的大小確定了油缸的直徑。 綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 29 第 5 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 自卸車所采用的油泵、油缸、液壓閥等液壓系統(tǒng)元件均為高度標(biāo)準(zhǔn)化、系列化與通用化且由專業(yè)化液壓件廠集中 生產(chǎn)供應(yīng)。因此在自卸車改裝設(shè)計(jì)中只需要進(jìn)行液壓元件選型計(jì)算。其主要內(nèi)容包括油缸的直徑與行程、油泵工作壓力、流量、功率以及油箱容積與管路內(nèi)徑等。 壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 作原理 該系統(tǒng)由取力器、油泵、液壓控制閥、油缸、油箱、操縱系統(tǒng)以及油管系統(tǒng)等組成。其工作原理如下： 1、 準(zhǔn)備 先將自卸車處于駐車制動狀態(tài)，并將變速器置于空擋。將轉(zhuǎn)閥手柄置于水平位置。啟動發(fā)動機(jī)，然后踩離合器結(jié)合取力器使油泵進(jìn)入工作狀態(tài)。此時(shí)液壓油經(jīng)油泵、單向閥、液壓換向閥流回油箱。 2、 舉升 將轉(zhuǎn)閥手柄逐漸向上轉(zhuǎn)動關(guān)閉 換向閥。此時(shí)，從油泵經(jīng)單向閥來的高壓油， 進(jìn)入油缸實(shí)現(xiàn)舉升。油缸舉升到最大行程時(shí)撥動限位閥，將高壓油路與回油路接通而卸荷，舉升停止，貨廂處于舉升最高位置。 3、 保持 將轉(zhuǎn)閥手柄置于“保持舉升區(qū)間”，并切斷取力器停止油泵工作。此時(shí)壓力油被鎖死在油缸內(nèi)?？砂葱枋关泿幱谌我馀e升位置保持。 4、 降落 將轉(zhuǎn)閥手柄推至慢落位置，回油路僅部分打開，實(shí)現(xiàn)車廂緩慢降落。若將轉(zhuǎn)閥手柄推到底，則回油路被全部打開，油缸下腔油液經(jīng)分流體向油箱快速回油 11。 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 30 壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 自卸車液壓系統(tǒng)由液壓能產(chǎn)生部件、工作部件與操 縱控制部件三大部分組成。 1、 液壓能產(chǎn)生部件 包括取力器、油泵及單向閥、油箱及油泵傳動機(jī)構(gòu)。取力器通常均與變速器直接安裝成一體。取力方式可分左側(cè)取力、右傾取力或箱頂取力三種。油箱安裝位置則比較靈活，主要視副車架與貨廂間的空間便于安裝維護(hù)液壓管路系統(tǒng)并盡量縮短油管長度。 2、 工作部件 主要指油缸與翻傾杠桿系統(tǒng)。油缸通過油缸支座安裝在副車架中部或中后部的加強(qiáng)橫梁上。由于工作部件受力極大，要求各連接鉸支點(diǎn)處有足夠的連接強(qiáng)度、剛度，所有摩擦副應(yīng)有良好的配合精度與潤滑。 3、 控制部件 包括液壓分配閥、限位閥以及操縱系 統(tǒng)?？刂撇考喟惭b在汽車前部的駕駛室內(nèi)部或后部，既要方便操縱與維護(hù)；又要減少管路的迂回。 壓分配閥 液壓分配閥式控制系統(tǒng)的核心；分為滑閥和轉(zhuǎn)閥兩大類。三位四通閥應(yīng)用范圍比較廣；而轉(zhuǎn)閥多用于低壓、小流量的輕型、中型自卸車上。分配閥又分為常開式和常壓式。常開式分配閥在車廂不舉升時(shí)，油泵的壓力油經(jīng)分配閥后又返回油箱，在系統(tǒng)中不產(chǎn)生高壓，因此可減輕油泵磨損，并可防止自卸車在行駛中意外舉升貨廂造成事故，故常開式分配閥在自卸車應(yīng)用最為廣泛。分配閥選型主要考慮額定工作壓力、流量及操縱方式。 分配閥操縱機(jī)構(gòu)的形式有機(jī)械操縱式，氣壓操縱式和液壓操縱式；以氣壓操縱式應(yīng)用最為廣。操縱過程應(yīng)具有舉升、停止、下落三個(gè)動作。 機(jī)械操縱式：駕駛員通過機(jī)械杠桿或鋼絲軟軸直接撥動液壓分配閥實(shí)現(xiàn)換向。 液壓操縱式：通過手動液壓操縱閥建立油壓來打開或關(guān)閉液動舉升閥實(shí)習(xí)換向。此閥沒有中停位置，故必須切斷油泵動力才能實(shí)現(xiàn)中停。 氣動操縱式：利用貯氣筒的壓縮空氣，通過氣動操縱閥控制操縱氣管，驅(qū)動氣動分配閥上的氣缸工作，實(shí)現(xiàn)分配閥換向。 機(jī)械操縱式的優(yōu)點(diǎn)是可靠性好、通用性強(qiáng)、維修方便；缺點(diǎn)是桿件布置比 較麻煩，江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 31 不適合翻轉(zhuǎn)駕駛室采用。 液壓操縱式的優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，操縱可靠，在我國引進(jìn)生產(chǎn)的斯太爾重型自卸車上采用了此種操縱系統(tǒng)。其不足處事反應(yīng)較慢，沒有中停位置。 氣動操縱式的優(yōu)點(diǎn)是功能齊全、操作簡便、反應(yīng)靈敏，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，因此廣泛應(yīng)用于中、重型具備氣源的自卸車。其缺點(diǎn)是需同時(shí)具備液、氣兩套管路系統(tǒng)、維修麻煩。 綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)本設(shè)計(jì)采用 氣動 操縱式， 其 液壓原理圖 如圖 壓原理圖 泵 選型與計(jì)算 作為液 壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的油缸分為活塞式和浮柱式兩類。浮柱式為多級伸縮式油缸，一般有 25 個(gè)伸縮結(jié)，其結(jié)構(gòu)緊湊，并具有短而粗、伸縮長度大、使用油壓高（可達(dá) 35 兆帕），易于安裝布置等優(yōu)點(diǎn)。因此這里選用單作用多級浮柱式油缸 1、 選 用泵工作壓力 p m a （ 式中： 江蘇技師師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（說明書） 32 油缸最大舉升力 ; A 油缸橫截面積。 帶入數(shù)據(jù)的 P= 2、 油泵理論流量 60T t L/ （ 式中： 油缸最大工作容積（ ） ,按下式計(jì)算： t 舉升時(shí)