東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器】
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SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名陳 賀系部汽車工程系專業(yè)、班級(jí)車輛工程B07-8指導(dǎo)教師姓名王慧文職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義牽引車屬于專用汽車,采用可拼接、模塊化組合方式,可以根據(jù)所運(yùn)設(shè)備的具體情況和路面條件進(jìn)行不同形式的組合以適應(yīng)各種運(yùn)輸要求。但現(xiàn)有的運(yùn)輸車存在成本高、維護(hù)不及時(shí)等問(wèn)題。針對(duì)這種情況,有必要研制擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高性能牽引車。目前自行式牽引車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓獨(dú)立轉(zhuǎn)向,其轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到 47以上。本設(shè)計(jì)的牽引車它的轉(zhuǎn)向行駛模式有:直行、斜行、橫行,正常轉(zhuǎn)向行駛。轉(zhuǎn)向靈活,成本低?,F(xiàn)在,世界各國(guó)著名零件廠商正在大力研究開發(fā)一種新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),即電子控制電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子控制電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和車速信號(hào),通過(guò)電子控制裝置使電機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助力,協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱,并獲得最佳轉(zhuǎn)向特性的伺服系統(tǒng)。隨著世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),公路交通狀況不斷改善,對(duì)汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來(lái)越明顯,世界各國(guó)對(duì)專用汽車的需求逐年增加。近年來(lái),專用汽車增長(zhǎng)率均大于載貨車增長(zhǎng)率,各國(guó)專用車的產(chǎn)量占載貨車產(chǎn)量的比率逐年遞增,發(fā)達(dá)國(guó)家盡量以專用車替代載貨汽車。目前專用汽車占載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。從世界各國(guó)專用汽車的技術(shù)含量看,專用汽車技術(shù)含量比普通載貨汽車高,而重型專用汽車屬于高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品,其附加值達(dá)40%以上。本設(shè)計(jì)的目的就是以我國(guó)現(xiàn)今發(fā)展情況探討開發(fā)一種適合我國(guó)國(guó)情、滿足未來(lái)市場(chǎng)需求的牽引車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,并在重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等底盤轉(zhuǎn)向部件上進(jìn)行重點(diǎn)探討。要求設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單、可靠、使用,設(shè)計(jì)出的底盤具有較高的安全性、可靠性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性,滿足當(dāng)前重型車輛使用中對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本的使用性能要求,并在方案實(shí)施上具有一定的可行性。二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)1研究的基本內(nèi)容(1)行式平板運(yùn)輸車獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案分析確定;(2)行式平板運(yùn)輸車獨(dú)立轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì);(3)確定機(jī)械轉(zhuǎn)向器部分的性能參數(shù)2. 技術(shù)要求主要技術(shù)參數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99kw發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)EQ6100-1B最小轉(zhuǎn)彎直徑(m)5m最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速6000r/min最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速3800r/min最高車速88km/h掛車總質(zhì)量4390kg整備質(zhì)量6100kg3. 擬解決的主要問(wèn)題(1)重型運(yùn)輸車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系的總體方案確定(2)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),選型,尺寸參數(shù)的確定三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果1、計(jì)算說(shuō)明部分1.5萬(wàn)字設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書一份2、圖紙部分(1)傳動(dòng)系統(tǒng)整體裝配圖,0號(hào)1張;(2)轉(zhuǎn)向器零件圖,0號(hào)4張;四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排(1)第12周(2011年2月28日2011年3月13日) 調(diào)研、開題報(bào)告,開題答辯(2)第34周(2014年3月14日2011年3月27日) 總體傳動(dòng)方案確定(3)第56周(2011年3月28日2011年4月10日) 傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算(4)第79周(2011年4月11日2011年5月1日) 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì)(5)第1011周(2011年5月2日2011年5月15日) 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì)(6)第1213周(2011年5月16日2011年5月29日) 零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)(7)第1415周(2011年5月30日2011年6月12日) 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(8)第16周(2011年6月13日2011年6月19日) 設(shè)計(jì)審核、修改(9)第17周(2011年6月20日2011年6月26日) 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、主要參考資料1 劉惟信汽車設(shè)計(jì)J清華大學(xué)出版社,2001,72 汽車工程師手冊(cè)汽車工程師手冊(cè)編輯委員會(huì)J人民交通出版社,2001,53 陳家瑞汽車構(gòu)造(下)J機(jī)械工業(yè)出版社,2005,84 濮良貴,紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)J 高等教育出版社:2001,65郭正康現(xiàn)代汽車列車設(shè)計(jì)與使用J北京理工大學(xué)出版社,2006,66中外汽車構(gòu)造圖冊(cè)(底盤分冊(cè)) M 吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1995,17王寶璽汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué)M機(jī)械工業(yè)出版社,2005,98 陳燎, 田晉躍, 殷金鑒, 趙煦130t升降平臺(tái)運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì). 工程機(jī)械,2001,29 丁禮燈.楊家軍,劉照,廖道訓(xùn)等汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力矩的分析與計(jì)算.三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2001,310 張高升 鄭紹春 魏艷WTW90型重型平板運(yùn)輸車非線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方法研究。武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2008、411Daniel A.Mantaras, Pablo Luque and Carlos Vera.Development and validation of a three-dimensional kinematec model for the McPherson steering and suspension meehanisms. Meehanism and Machine Theory, Volume39, Issue6, June 2004, Pages603-61912Jaehyung Lee, D.J.Thompson, Hong Hee Yoo.et al.Vibration analysis of a vehicle body and suspensionInternational Journal of Vehicle system Design a substructure synthesis method.Vol.24, No.4, 2000, Pages471-477 六、備注指導(dǎo)教師簽字:年 月 日教研室主任簽字: 年 月 日
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