加工V帶輪的專用機(jī)床主傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

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總體設(shè)計(jì)方案擬定 . 1 定主運(yùn)動參數(shù) . 1 動設(shè)計(jì) . 2 力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì) . 3 和齒輪驗(yàn)算 . 4 第二章 V 帶輪加工工藝設(shè)計(jì) . 7 帶輪 的作用 . 9 帶輪 的工藝分析 . 11 定 毛坯，繪制毛坯簡圖 . 11 . 12 、量具 . 15 第三章 參數(shù)擬定 . 16 帶輪 參數(shù)和基本參數(shù) . 18 級轉(zhuǎn)速確定 . 19 第四章 主傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 20 定主傳動方案 . 22 動方案的比較 . 22 級傳動比的計(jì)算 . 22 級轉(zhuǎn)速的確定方法 . 22 第 五 章 主軸的動力計(jì)算 . 23 第 六 章 主軸的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算 . 23 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 23 軸的強(qiáng)度校核 . 26 結(jié)論 . 31 參考文獻(xiàn) . 32 致謝 . 33 一章 總體設(shè)計(jì)方案擬定 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中 ,我所從事設(shè)計(jì)的課題是皮帶輪 V 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 此類車床屬于經(jīng)濟(jì)型中檔精度機(jī)床，這類機(jī)床的傳動要求采用手動與電控雙操縱方式，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電控變速?？傮w的設(shè)計(jì)方案就是對傳動方案進(jìn)行比較，繪出轉(zhuǎn)速圖，對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括軸和齒輪的設(shè)計(jì)、校核等。 由于機(jī)械工程的知識總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)知識是必不可少的。但是過度的專業(yè)知識分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項(xiàng)目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專業(yè)知識的太狹隘，考慮的問題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì) 第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢。人們越來越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對專業(yè)合并的分化。機(jī)械工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品。在未來，新產(chǎn)品的開發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個(gè)超級經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)。現(xiàn)代機(jī)械工程機(jī)械和機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來越復(fù)雜，很多幻想成為過去的現(xiàn)實(shí)。人類現(xiàn)在能成為天空的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電 子計(jì)算機(jī)硬件和軟件，人類的新興科學(xué)已經(jīng)開始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類智慧的增長并沒有減少手的效果，而是要求越來越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實(shí)踐促進(jìn)人腦智力。在人類的進(jìn)化過程中，以及在每個(gè)人的成長過程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。 大腦和手之間的人工智能和機(jī)械工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用機(jī)械制造。在過去，各種機(jī)械離不開人類的操作和控制，反應(yīng)速度和運(yùn)算精度的進(jìn)化是非常 緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計(jì)算機(jī)科學(xué)和機(jī)械工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開始使機(jī)械工程。在第十九世紀(jì)，機(jī)械工程的知識總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門綜合性的學(xué)科，稱為土木工程，下半場的第十九個(gè)世紀(jì)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著機(jī)械工程和知識增長的發(fā)展開始分解，機(jī)械工程專業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢分解，在時(shí)間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)達(dá)到的峰值。由于機(jī)械工程的知識總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)是必不可少的。但是過 度的專業(yè)知識使分割，視野狹隘，可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專業(yè)知識的專家太狹，考慮的問題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢。人們越來越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域， V 對專業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識循環(huán)過程的合成，是合理和必要的。從不同的專業(yè)和專業(yè)知識的專家，也有綜合的知識了解不夠，看看其他學(xué)科和項(xiàng)目作為一個(gè)整體，從而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專業(yè)水平。有機(jī)械工程全面 而專業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專業(yè)問題。在人類所有的知識，包括社會科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個(gè)更高的水平，更廣泛的綜合性和專業(yè)性的問題。 定主運(yùn)動參數(shù) 機(jī)床設(shè)計(jì)的初始，首先需要確定有關(guān)參數(shù)，它們是傳動設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，影響到產(chǎn)品是否能滿足所需要的功能要求。根據(jù)擬定的參數(shù)、規(guī)格和其他特點(diǎn)，了解典型工藝的切削用量，了解極限轉(zhuǎn)速級數(shù) Z、主傳動電機(jī)功率 N。 動設(shè)計(jì) 根據(jù)擬定的參數(shù)，通 過結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖的分析，確定傳動結(jié)構(gòu)方案和傳動系統(tǒng)圖。傳動方案有多種，傳動型式更是式樣眾多，比如：傳動型式上有集中傳動的主軸變速箱。分離傳動的主軸箱與變速箱；擴(kuò)大變速范圍可以用增加傳動組數(shù)，也可用背輪機(jī)構(gòu)、分支傳動等型式；變速型式上既可用多速電機(jī)，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。然后計(jì)算各傳動比及齒輪的齒數(shù)。 力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì) 估算齒輪模數(shù) d，選擇和計(jì)算離合器。 將各傳動件及其它零件在展開圖和剖面圖上做初步的安排、布置和設(shè)計(jì)。 和齒輪的驗(yàn)算 在結(jié)構(gòu)草圖的基礎(chǔ)上，對一根 傳動軸和齒輪的剛度、強(qiáng)度進(jìn)行校核。 二章 帶輪 的作用 本次題目所給的零件是 面車有 作用是用來安裝 帶傳動用。 帶輪 的工藝分析 以主視圖為主要加工表面的加工面。 這一組加工表面包括： V 帶輪的輪槽的車削加工， 45 外圓兩端面的車削加工 ， 內(nèi)孔的車削加工，寬 8鍵槽的插齒加工，帶輪寬度 52兩端面的車削加工，其中帶輪 輪槽、帶輪寬度 52 兩端面的粗糙度為 內(nèi)孔的表面粗糙度為 余加工表面的粗糙度均為 其零件圖和毛坯圖分別如下圖所示： 帶輪零件圖 V 帶輪毛坯圖 定 毛坯，繪制毛坯簡圖 擇毛坯 V 帶輪零件材料采用 鑄造。法蘭材料為 產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，采用鑄造毛坯。 由于零件尺寸不大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此我們采用鑄造的形式，從而提高勞動生產(chǎn)率，降低成本。 擇加工設(shè)備及刀、夾、量具 由圖樣分析，該圖樣需要先用鑄造，然后粗車兩端面及外圓，精車各外圓及端面，鉆中心孔，粗車，精車內(nèi)孔，插齒等等工序 量具可選用 0 75徑千分尺，游標(biāo)深度卡尺等。 三章 參數(shù)擬定 皮帶輪 V 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)主參數(shù)和基本參數(shù) 此車床是大型皮帶輪 傳動系統(tǒng)，根據(jù)任務(wù)書上提供的條件：此車床最大轉(zhuǎn)數(shù) 1800機(jī)滿載功率 此車床的主軸轉(zhuǎn)速可分高低兩檔 ,共有 12 級轉(zhuǎn)速：其中高低兩檔各有 6 級轉(zhuǎn)速，低速檔時(shí)40/, 45r/速檔時(shí)800 r/235 r/ 此車床床身上最大回轉(zhuǎn)直徑為 400軸端部型式為 軸通孔直徑為 20 主軸孔錐度為公制 70；其中 電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率分別為 1000/1500 r/4/ 各級轉(zhuǎn)速的確定 已知主軸的轉(zhuǎn)速分為 12 級，又分為高低兩檔，其中高檔最大轉(zhuǎn)速 1800r/小轉(zhuǎn)速 235 r/ 1800/235= 1z 1 當(dāng)機(jī)床處于低速檔時(shí) ,主軸共有 6級，轉(zhuǎn)速范圍nR=5340=1z ，即 = 1 =已知 45,查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表 (見參考文獻(xiàn) 1 第 6 頁 )45,就可每隔六個(gè)數(shù)取得一個(gè)數(shù) ,得低速檔的 6級轉(zhuǎn)速分別為 45,67,103,154,230,340 r/當(dāng)車床處于高速檔時(shí) , 主軸共有 6級，轉(zhuǎn)速范圍nR=351800=1z ，即 = 1 =已知 1800 ,查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表 (見參考文獻(xiàn) 1第 6頁 ). 從表中找到800, 就可每隔六個(gè)數(shù)取得一個(gè)數(shù) ,得高速檔的 6級轉(zhuǎn)速分別為 236,354,543,815,1200,1800 r/ 四章 主傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 擬定傳動方案 擬定傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停、換向、制動、操縱等整個(gè)傳動系統(tǒng)的確定。傳動型式則指傳動和變速的元件、機(jī)構(gòu)以及其組成、安排不同特點(diǎn)的傳動型式、變速類型。傳動方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān)，和工作 性能也有關(guān)系。因此，確定傳動方案和型式，要從結(jié)構(gòu)、工藝、性能及經(jīng)濟(jì)性等多方面統(tǒng)一考慮。 動方案的比較 用單速電機(jī) 已知變速級數(shù)為 Z=12。 確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目。 級數(shù)為 傳動組分別有 . Z= 傳動副數(shù)由于結(jié)構(gòu)的限制以 2 或 3 為合適，即變速級數(shù) Z 應(yīng)為 2 和 3 的因子 Z= 3。 可以有兩種方案 方案一 12=2 3 2 傳動齒輪數(shù)目 2 （ 2+3+2） =14。 X 軸向尺寸為 15b。 傳動軸數(shù)目為 4根。 操縱機(jī)構(gòu)較為簡單：兩個(gè)滑移齒輪和一個(gè)三聯(lián)滑移齒輪，可單獨(dú)也可集中操縱。 方案二 12=3 4 傳動齒輪數(shù)目 2 （ 3 4） =14個(gè)。 軸向尺寸為 19b。 傳動軸數(shù)目為 3根。 操縱機(jī)構(gòu)較復(fù)雜：四聯(lián)滑移齒輪作為整體式，滑移長度為 12b；如拆為 2 個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪，需要有自鎖，以保證只有一個(gè)齒輪副嚙合。 相比之下，還是傳動副數(shù)分別為 2， 3， 2的三個(gè)傳動組方案為優(yōu)。 采用雙速電機(jī) 車床上，有時(shí)采用雙速電機(jī)，雙速電機(jī)的轉(zhuǎn)速比：電=2，傳動系統(tǒng)的公比 應(yīng)當(dāng)是 2的整次方根，本設(shè)計(jì)中的雙速電機(jī)的公比 = 2 =時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變換起著系統(tǒng)中第一擴(kuò)大傳動組的作用相應(yīng)基本組的傳動級數(shù)應(yīng)為 2，這樣使傳動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化。本設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)型皮帶輪 V 型槽加工專用車床 主傳動系統(tǒng)，采用電控和手動兩種方式，為了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，本設(shè)計(jì)采用雙速電機(jī)。 級傳動比的計(jì)算 假設(shè)結(jié)構(gòu)如圖： 于已經(jīng)設(shè)計(jì)了各軸之間的相對位置關(guān)系，由傳動系統(tǒng)草圖知共有六個(gè)傳動比。 分別設(shè)齒輪 1和齒輪 4 之間的傳動比 為 14i ,齒輪 2和齒輪 5之間的傳動比為25i,齒輪 8和齒輪 9之間 的傳動比為 89i,齒輪 3和齒輪 6之間的傳動比為 36i ,齒輪 7和齒輪 10之間的傳動比為710i,帶輪傳動比為輪帶i。 設(shè)其中25i14i 36i。 當(dāng)處于低檔時(shí)，手動操作使得齒輪 8和齒輪 9嚙合。 當(dāng)中間的電磁離合 器得電，齒輪 2 和齒輪 5 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最小，為45或 67 r/ 可得 25i89i輪帶i 1000=45r/5i89i輪帶i 1500=67 r/左側(cè)的電磁離合器得電，齒輪 3 和齒輪 6 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最大，為226或 340 r/ 可得 36i89i輪帶i 1000=230 r/6i89i輪帶i 1500=340 r/右側(cè)的電磁離合器得電，齒輪 1 和齒輪 4 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速為 100 或150 可得 14i 89i輪帶i 1000=100 r/14i 89i 輪帶i 1500=150 r/處于高檔時(shí)，手動操作使得齒輪 7和齒輪 10嚙合 當(dāng)中間的電磁離合器得電，齒輪 2 和齒輪 5 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最小，為236或 354 可得 25i710i輪帶i 1000=235 r/5i710i輪帶i 1500=354 r/左側(cè)的電磁離合器得電，齒輪 3 和齒輪 6 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最大，為1200或 1800 可得 36i710i輪帶i 1000=1200 r/6i710i輪帶i 1500=1800 r/右側(cè)的電磁離合器得電，齒輪 1 和齒輪 4 之間嚙合，當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速為 543 或816 可得 14i 710i輪帶i 1000=543 r/4i 710i輪帶i 1500=815 r/這 6各方程聯(lián)列可解得 25i 14i 36i 9i 710i 輪帶i 動比的選用時(shí)，應(yīng)注意的幾個(gè)問題，充分使用齒輪副的極限傳動比 1/4， 雖然可以最大限度地獲得變速箱范圍或減少傳動件數(shù)，但會導(dǎo)致齒輪和箱體尺寸過大，齒輪線速度增大，容易產(chǎn)生振動和噪音，要求精度提高。在實(shí)踐中，往往不采用降速很小、升速很大 的傳動比，特別是中間軸的傳動。因此，從系統(tǒng)的角度考慮， 可適當(dāng)增加串聯(lián)傳動組的數(shù)目，或者用并聯(lián)式的分支傳動滿足變速范圍的要求，而避免用極限傳動比的傳動副，以上幾個(gè)傳動比都符合要求。 軸轉(zhuǎn)速的確定方法 由傳動比和電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以計(jì)算出各軸的轉(zhuǎn)速； 軸的轉(zhuǎn)速 軸從電機(jī)得到運(yùn)動，經(jīng)傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成各級轉(zhuǎn)速。電機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和主軸最高轉(zhuǎn)速應(yīng)相接近。顯然，從傳動件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下恒功率工作時(shí)所受扭矩最小來考慮，軸不宜將電機(jī)轉(zhuǎn)速降得太低。但如果軸上裝有摩擦離合器一類部件時(shí)，高速下摩擦損耗、發(fā)熱都將成 為突出矛盾，因此，軸轉(zhuǎn)速也不宜太高車床的軸轉(zhuǎn)速一般取 7001000 r/外也要注意到電機(jī)與軸的傳動方式，如用帶輪傳動時(shí)，降速比不宜太大，和主軸尾部可能干涉。 間傳動軸的轉(zhuǎn)速 對于中間傳動軸的轉(zhuǎn)速的考慮原則是：妥善解決結(jié)構(gòu)尺寸大小與噪音、振動等性能要求之間的矛盾。 中間傳動軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí)，中間傳動軸和齒輪承受扭矩小，可以使軸徑和齒輪模數(shù)小些，從而可以使結(jié)構(gòu)緊湊。但是，這將引起空載功率和噪音加大。從經(jīng)驗(yàn)知：主軸轉(zhuǎn)速和中間傳動軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況作相應(yīng)修正： 1、 對于功率較大的重切削機(jī)床，一般主軸轉(zhuǎn)速較低，中間軸的轉(zhuǎn)速適當(dāng)取高一些對減小結(jié)構(gòu)尺寸的效果較明顯。 2、對高速輕載或精密機(jī)床，中間軸轉(zhuǎn)速宜取低一些。 3、控制齒輪圓周速度 8 ，在此條件下，可適當(dāng)選用較高的中間軸轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速圖擬定 運(yùn)動參數(shù)確定以后，主軸各級轉(zhuǎn)速就已經(jīng)知道了，而且根據(jù)設(shè)計(jì)出來的各級齒輪的傳動比，這樣就可以擬定主運(yùn)動的轉(zhuǎn)速圖，使主運(yùn)動逐漸具體化。 車床集中傳動 :公比為 ,級數(shù) Z=12,變速范圍 R=1800/45=40。 五章 主傳動動力計(jì)算 輪的計(jì)算 定齒輪齒數(shù)和模數(shù)（查表法） 可以用計(jì)算法或查表法確定齒輪齒數(shù)，后者更為簡便。根據(jù)上面計(jì)算的傳動比和初步定出的小齒輪齒數(shù)，查表即可求出齒輪副齒數(shù)之和，再減得大齒輪的齒數(shù)。 用查表法求軸和軸上的齒輪的齒數(shù)和模數(shù) 常用傳動比的適用齒數(shù)（小齒輪）（見參考書 1第 20頁）。 選取時(shí)應(yīng)注意： 不產(chǎn)生根切。一般取 18 20； 保證強(qiáng)度和防止熱變形過大，齒輪齒根圓到鍵槽的壁厚 2m,一般取 5T/m。 同一傳動組的各對齒輪副的中心距應(yīng)當(dāng)相等。若模數(shù)相同，則齒數(shù)和亦應(yīng)相等。但由于傳動比的要求，尤其是在傳動中使用了公用齒輪后，常常滿足不了上述要求。機(jī)床上可用修正齒輪，在一定范圍內(nèi)調(diào)整中心距使其相等。但修正量不能太大，一般齒數(shù)差不能超過 3 4個(gè)齒。 防止各種碰撞和干涉。 三聯(lián)滑移齒輪的相鄰兩齒輪的齒數(shù)差應(yīng)大于 4。 所以，可以假設(shè)其中最小的齒輪 2齒數(shù)為 20，而且由上可知，齒輪 2和齒輪 5之間的傳動比為 常用傳動比的適用齒數(shù)（小齒輪）表，可找到最接近的傳動比為 時(shí)的齒數(shù)之和為 82。可得大齒輪齒數(shù)為 62。 齒輪模數(shù)的估算 按接觸疲勞和彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算齒輪模數(shù)比較復(fù)雜 ,而且有些系數(shù)只有在齒輪各參數(shù)都已經(jīng)知道后方可確定 ,所以只在草圖畫完之后校核用。在畫草圖之前，先估算，再選用標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)。 齒輪彎曲疲勞的估算： m 323 1 其中 = 齒輪點(diǎn)蝕的估算： A 3703 其中 大齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速 , 由中心距 212 1 根據(jù)估算所得m和 較大得值 ,選取相近的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 以齒輪 2和齒輪 5 為例 輪帶i n=1500 01 r/=m 323 3703 220 以 ,根據(jù) 取 ,為了保證模數(shù)一定滿足要求 ,假設(shè)齒輪 2 和齒輪 5 的模數(shù)為 3 由此可知 ,輸入軸 1 和傳動軸 2之間的中心距為 A=2 )52( =2 )3342(3 =理且根據(jù) 1軸和 2軸之間的距離始終為 得出 1軸和 2軸之間其余的齒輪的齒數(shù)和模數(shù) 分別為 0 8 4 7 確定齒輪的齒數(shù)和模數(shù)（計(jì)算法）并校核 以齒輪 8和 9為例 , 設(shè)計(jì)時(shí)采用最高轉(zhuǎn)速，即齒輪 10 的轉(zhuǎn)速為 1800r/知該組齒輪傳遞的功率為 知傳動比為 89i 設(shè)齒輪對稱布置 ,使用壽命為 8 年 ,每年以 300工作日計(jì) ,兩班制 ,中等沖擊 ,齒輪單向回轉(zhuǎn)。 1、齒輪的材料、精度和齒數(shù)選擇 因傳遞功率不大、轉(zhuǎn)速不高、材料按 表7采用 55鋼，鍛造毛坯，大齒輪正火處理，小齒輪調(diào)質(zhì)，均用軟齒面。 齒輪精度用 6級，軟齒表面粗糙度為 軟齒面閉式傳動，失效形式為點(diǎn)蝕，考慮傳動平穩(wěn)性，取齒輪 8 的齒數(shù)為 17，則齒輪 9為 17/6 2、設(shè)計(jì)計(jì)算 （ 1）、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核。 （ 2）、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) 311 )1(2 u 2 1T =1 1 3 2 9 0 0 由圖 7 , 由圖 7勞極限應(yīng)力為 : , 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) 7算 66/830016171 8 0 0601 N = 2N 9 由圖 71 圖 71 2由表 7得接觸疲勞安全系數(shù) ,彎曲疲勞安全系數(shù) 選 前面的式子求得許用接觸應(yīng)力和許用彎曲應(yīng)力 80 12 7 1 22 3 2 2 3 01l i ml i 2 3002l 2 將有關(guān)值代入式子 得 3 11 )1(2 u = 3266831 1 3 2 9 =2 則 100060 111 t 查圖 7 09.1由表 7得 K ;由表 7得 K;取1K ;則 修正 2 11 由表 7.3m 3校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 由圖 77核大小齒輪的彎曲強(qiáng)度 1213211 3 2 9 I 2 2 所以，初選的齒輪齒數(shù)和計(jì)算出的模數(shù)符合要求。 求得齒輪 8和 9的齒數(shù)和模數(shù)分別為 7 .5 6 中 齒輪 8的齒數(shù)為 17，有可能會發(fā)生根切現(xiàn)象，所以要修正齒輪，用變位修正法求得 8齒輪的變位系數(shù)為 +同樣的方法可以求得其他齒輪的變位系數(shù)。 列出各齒輪的齒數(shù)、模數(shù)、和變位系數(shù) 編號 模數(shù) 齒數(shù) 齒形角 變位系數(shù) 1 3 30 20 + 3 42 20 + 3 24 20 0 4 3 48 20 3 33 20 0 6 3 47 20 0 7 3 27 20 0 8 3 54 20 + 3 21 20 0 10 3 59 20 +1 3 35 20 0 12 3 69 20 0 13 3 21 20 0 14 3 83 20 0 齒輪材料為 45鋼 ,熱處理為齒部淬火處理 齒輪的精度設(shè)計(jì) 齒輪精度設(shè)計(jì)的方法及步驟： 1、確定齒輪的精度等級； 2、齒輪誤差檢驗(yàn)組的選擇及其公差值的確定； 3、計(jì)算齒輪副側(cè)隙和確定齒厚極限偏差代號； 4、確定齒坯公差和表面粗糙度； 5、公法線平均長度極限偏差的換算； 6、繪制齒輪零件圖。 以齒輪 9為例：齒數(shù)為 66，模數(shù)為 位系數(shù)為 0。 確定齒輪的精度等級 由于該齒輪是主軸箱內(nèi)的齒輪，對傳動精度和穩(wěn)定性的要求都比較高，主要要求的是傳動平穩(wěn)性精度等級。據(jù)圓周速度 100060 00 34 對于如此要求高的齒輪采用 6級精度。 齒輪誤差檢驗(yàn)組的選擇及 其公差值的確定 該齒輪屬中等精度，且為批量生產(chǎn)查表 12、據(jù) 3 及 71 查表 12 12 12 第公差組 36 25F 45第公差組 911差組 9 計(jì)算齒輪副的最小極限側(cè)隙2油池潤 滑和 nn s 2 22112 tn 6 根據(jù)齒輪和箱體的材料，從材料手冊上查得，鋼和鑄鐵的線膨脹系數(shù)分別為c /1 ， c /2 。 傳遞的中心距 1766(21( 6 所以， 定齒厚極限偏差代號 齒厚上偏差 由式（ 12 c a n 22212216 式中 F 前面已查得 9F m 表 12 級精度查得 mf 111 mf 92 由表 126級精度查得 20， 所 以，代入數(shù)據(jù)得 56 ， 因?yàn)?11由圖 122，因此 666 齒厚下偏差 可知 22 ta 6 查表 12 6 級 精 度 齒 輪 36 ，查表 12r ，所以 mT s 22 377166 22，因此 mE 1 3 21112 至此，小齒輪的精度為： 6定齒坯公差、表面粗糙度 齒輪內(nèi)孔是加工、檢驗(yàn)及安裝的定位基準(zhǔn)，對 6級精度的齒輪，由表 12孔尺寸公差為 孔直徑為 85差按基準(zhǔn)孔 齒輪內(nèi)孔的下偏差為0，上偏差為 +孔的形狀公差按 6級決 定或遵守包容原則。 定位端面的端面圓跳動公差由表 12 齒頂圓只作為切齒加工的找正基準(zhǔn)，不作為檢驗(yàn)基準(zhǔn)，故其公差選用 頂圓直徑 3 8211 ，偏差按基準(zhǔn)軸 即下偏差為 偏差為0。 齒輪的表面粗糙度按 7 級查表 12表面粗糙度面孔準(zhǔn)端面頂圓 公法線平均長度極限偏差的換算 公法線的公稱長度 W 及其跨齒數(shù) k,可從機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)手冊中查得或按式 12式 12跨齒數(shù) 16(2( 6 該齒輪為中模數(shù)齒輪，控制側(cè)隙的指標(biāo)宜采用公法線平均長度極限偏差換算式 12 12 12m s i o i o s 6 s i 520s i o 2s i o s 6 六章 主軸的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算 主軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1）初步確定軸的直徑 483 556551303 000 （ 根據(jù)工作條件，取 90d 2）傳動軸受力分析 360 11 mt （ 3 1062222co 4 4co s 1 N （ 2062222s i 4 4062222s i n N （ （ 3）繪制傳動軸的受力簡圖，如圖所示，求支座反力 垂直面支反力： 由 0得： 0257 032 （ 12/3 6 3 12/3 6 023 由 0Y ，得： 6 3 1 （ 水平面支反力： 0得： 032 （ 6 4 423 L 由 0Z ，得： 9 6 3 1 （ （ 4）作彎矩圖： 垂直面彎矩 ： 4 9 9 0 8 92 （ 水平面彎矩 ： 8 0 3 6 02 （ 合成彎矩 M 圖： 82 2222 （ （ 5）作轉(zhuǎn)矩 T N 主軸的強(qiáng)度校核 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 校核軸上承受最大彎矩和扭矩的 截面（即危險(xiǎn)截面 C）的強(qiáng)度。由文獻(xiàn) 1， 15知，取 ，軸的計(jì)算應(yīng)力 3252232 （ 定軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 601 此， 1 故安全。 （ 7）精確校核軸的疲勞強(qiáng)度 判斷危險(xiǎn)截面 從應(yīng)力集中對軸的疲勞強(qiáng)度的影響來看，截面 引起 的應(yīng)力集中最嚴(yán)重，而V 受的彎矩較大；從受載的情況來看，截面 C 的應(yīng)力最大，但應(yīng)力集中不大，故 C 面不用校核。只需校核截面 V。 截面 抗彎截面系數(shù) 3 dW （ 抗扭截面系數(shù) 5 4 8 8 0 01 4 3 （ 截面 為 M （ 截面 為 32000001 T 截面上的彎曲應(yīng) 4 4 00 6 6 5 70 （ 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 8 8 0 03 2 0 0 0 0 01 T （ 軸的材料為 45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 640B 2751 551 由文獻(xiàn) 1 附表 83 可知，用插入法求出 k， 文獻(xiàn) 1 附圖 43 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化 處理， 1q 得綜合系數(shù)為 （ 由文獻(xiàn) 1 13 ， 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以軸在截面 （ （ （ 故該軸在截面 截面 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 為 M 面 為 3200000T 截面上的彎曲應(yīng)力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù) 及 按文獻(xiàn) 1附表 23 查取。 ， 又由文獻(xiàn) 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q ， q 故有效應(yīng)力集中系數(shù)按文獻(xiàn) 1，附 43 為 (1 （ (1 由文獻(xiàn) 1附圖 23 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由文獻(xiàn) 1附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù)為 綜合系數(shù)為 所以軸在截面 51 故該軸在截面 論 在最近的一段時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度本文所設(shè)計(jì)的是皮帶輪 V 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過初期的定稿，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識的重要性，從而讓我更加深刻地體會到做一門學(xué)問不易，需要 不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最后，感謝幫助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。 考文獻(xiàn) 1張福學(xué)編著 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的應(yīng)用 子工業(yè)出版社， 2000。 2何發(fā)昌著，邵遠(yuǎn)編著 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的原理 等教育出版社，1996。 3宋學(xué)義著 . 皮帶輪 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 4陳奎 生著 . 氣與氣壓傳動 . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社， 5國）有限公司 . 皮帶輪 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 6徐文燦著 . 車床主傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1995。 7曾孔庚 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 . 機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用論壇。 8壽慶豐 機(jī)械設(shè)計(jì) 1999年第 3期，第 3卷。 9高微 ,楊中平 ,趙榮飛等 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 10孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。 11馬光 ,申桂英 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 2002年。 12李如松 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望 . 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 1994年第 4期。 13李明 型槽加工專用車床主傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 005年第 7期。 14李杜莉，武洪恩，劉志海 煤礦機(jī)械 2007年 2月 15成大先主編 三版） 學(xué)工業(yè)出版社， 1994。 16Kazuo