東風(fēng)柳州汽車有限公司質(zhì)量KPI管理基準(zhǔn)書.doc

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東風(fēng)柳州汽車有限公司質(zhì)量KPI管理基準(zhǔn)書 目 錄 第一部分 質(zhì)量KPI概要 一、主要內(nèi)容 二、主要目標(biāo) 1、初期品質(zhì)指標(biāo)：AVES,CS-VES目標(biāo)值（1-2） 2、出廠品質(zhì)指標(biāo)：PDI目標(biāo)值 3、部品品質(zhì)指標(biāo)：納入不良品率目標(biāo)值 4、市場賠償指標(biāo)：整車資金賠償率 5、故障車輛停駛時間指標(biāo)：平均單臺車輛停駛時間 6、內(nèi)部質(zhì)量成本指標(biāo)：內(nèi)部故障損失率 7、整車品質(zhì)指標(biāo)：平均單臺缺陷數(shù)（DPU） 8、質(zhì)量改進(jìn)管理指標(biāo)：QRQE問題點關(guān)閉率 9、測量系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)：年度周期受檢率、年度周期一次檢定合格率 10、產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)指標(biāo)：設(shè)計DPU、試驗故障（缺陷）整改完成率、新品資金賠償率 第二部分 初期品質(zhì)指標(biāo)：CS-VES、AVES 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第三部分 出廠品質(zhì)指標(biāo)：PDI不良發(fā)生率 (％) 一、術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算公式 四、 數(shù)據(jù)庫格式 五、 報表格式 第四部分 部品品質(zhì)指標(biāo)：納入不良品率（PPM） 一、 術(shù)語和定義 二、 適用范圍 三、 納入不良統(tǒng)計方法基準(zhǔn) 四、 計算方法 五、 報表格式 第五部分 市場賠償指標(biāo)：整車資金賠償率（％） 一、市場賠償評價指標(biāo)定義 二、計算方法 1、整車資金賠償率計算方法 2、當(dāng)月(累計)故障發(fā)生率計算方法 3、初期3、初期12計算方法 三、報表要求及格式 第六部分 車輛停駛時間指標(biāo)：平均單臺車輛停駛時間（h/臺） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第七部分 內(nèi)部質(zhì)量成本損失指標(biāo)：內(nèi)部故障損失率（％） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 第八部分 整車品質(zhì)指標(biāo)：整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)（DPU） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第九部件 質(zhì)量改進(jìn)管理指標(biāo)：QRQE問題點關(guān)閉率（％） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第十部分 測量系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)：年度周期受檢率（％）、年度周期一次檢定合格率（％） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第十一部分 產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)指標(biāo)：設(shè)計DPU、試驗故障（缺陷）整改完成率（％）、新品設(shè)計資金賠償率（％） 一、 術(shù)語和定義 二、 涉及范圍 三、 計算方式 四、 報表格式 第一部分 質(zhì)量KPI概要 質(zhì)量方針：構(gòu)建”低成本、高品質(zhì)”的質(zhì)量管理體系 營造“追求卓越”的質(zhì)量文化 實現(xiàn)“超越競爭對手”的質(zhì)量戰(zhàn)略 目 標(biāo)：質(zhì)量KPI控制在設(shè)定值內(nèi) 一、主要內(nèi)容 質(zhì)量目標(biāo)KPI 初期品質(zhì)指標(biāo)：AVES, CS-VES 出廠品質(zhì)指標(biāo)：,PDI 部品品質(zhì)指標(biāo)：納入不良品率 ppm 內(nèi)部質(zhì)量成本指標(biāo)：內(nèi)部故障損失率 市場賠償指標(biāo)：整車資金賠償率 車輛停駛時間指標(biāo)：故障車輛平均單臺停駛時間 整車品質(zhì)指標(biāo)：平均單臺缺陷數(shù)（DPU） 質(zhì)量改進(jìn)管理指標(biāo): QRQE問題點關(guān)閉率 測量系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)：年度周期受檢率、年度周期一次檢定合格率 產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)指標(biāo)：設(shè)計DPU、試驗故障（缺陷）整改完成率、新品設(shè)計資金賠償率 課題 1. 完善全公司質(zhì)量管理體系 2. 新產(chǎn)品品質(zhì)提升 3. 降低市場賠償費用 二、主要目標(biāo) 1、初期品質(zhì)指標(biāo)：AVES,CS-VES目標(biāo)值（1-2） 2、出廠品質(zhì)指標(biāo)：PDI目標(biāo)值 3、部品品質(zhì)指標(biāo)：納入不良品率目標(biāo) 公司級KPI值和部門級KPI值具體見《東風(fēng)柳州汽車有限公司2006年質(zhì)量KPI》 4、市場賠償指標(biāo)：整車資金賠償率 5、故障車輛停駛時間指標(biāo)：平均單臺車輛停駛時間 6、內(nèi)部質(zhì)量成本指標(biāo)：內(nèi)部故障損失率 7、整車品質(zhì)指標(biāo)：平均單臺缺陷數(shù)（DPU） 8、質(zhì)量改進(jìn)管理指標(biāo): QRQE問題點關(guān)閉率 9、測量系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)：年度周期受檢率 年度周期一次檢定合格率 10、產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)指標(biāo)：設(shè)計DPU 試驗故障（缺陷）整改完成率 新品設(shè)計資金賠償率 第二部分 初期品質(zhì)評價指標(biāo)：CS-VES、AVES 一、術(shù)語和定義 1、CS-VES：是英語Customer（顧客） Satisfaction （滿意）- Vehicle（車輛） Evaluation（評價） System（系統(tǒng)）的縮寫。即以卡車的顧客要求為基礎(chǔ)，以卡車的功能性評價（可靠性＋性能）為第一重點，以顧客的滿意度為評價標(biāo)準(zhǔn)，與降低市場索賠相關(guān)聯(lián)的整車質(zhì)量評價體系。 2、CS-VES評價結(jié)果：是指運用CS-VES評價標(biāo)準(zhǔn)對某車型（含二類底盤）評價所指摘出的不良點數(shù)與評價車輛數(shù)的比值，即平均每臺車的指摘不良點數(shù)。（評價結(jié)果僅統(tǒng)計V2以上級別點數(shù)） 3、AVES： Alliance Vehicle Evaluation Standard（與Renault協(xié)調(diào)的車輛評價標(biāo)準(zhǔn)，也稱“聯(lián)合VES”)，即以轎車顧客要求為基礎(chǔ)，以“高質(zhì)感”為最重點，用于轎車、皮卡車、輕型貨車和小型客車的質(zhì)量評價。 4、AVES評價結(jié)果：是指運用AVES評價標(biāo)準(zhǔn)對某車型評價所指摘出的不良點數(shù)與評價車輛數(shù)的比值，即平均每臺車的指摘不良點數(shù)。（評價結(jié)果僅統(tǒng)計V2以上級別點數(shù)） 二、涉及范圍 適用范圍 1、AVES適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司所生產(chǎn)的風(fēng)行乘用車 2、CS-VES適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司所生產(chǎn)商用車整車和二類底盤。 統(tǒng)計范圍 對車輛作VES評價時指摘出的不良 備注：(*)V1級缺陷為零 統(tǒng)計數(shù)據(jù)月平均值（1月-12月） 三、計算方式 1、計算公式 AVES評價結(jié)果= CS-VES評價結(jié)果= 2、計算公式應(yīng)用說明（車型、單月、全年） NO 系列車型代號 i月份評價車輛數(shù) i月份指摘不良V2等級 及以上點數(shù) VES評價結(jié)果 單月 1 a Vai Pai VES-a 2 b Vbi Pbi VES-b -- -- -- -- -- 車型單月VES評價結(jié)果：VES-a＝Pai/Vai 四、報表格式 表一 ：2006年 月評價結(jié)果實績一覽表（附帶KPI變化的說明） 評價車輛 具體車型 評車輛數(shù) 指摘不良點數(shù)合計 上月評價結(jié)果 本月評價結(jié)果 V1+ V1 V2 V3 V2及以上 車型1 車型1-1 車型1-2 車型1-3 車型2 車型3 表二： VES評價報表 車型 　 發(fā)動機(jī)號 　 出廠日期 　 　 　 VIN碼 　 備注 　 　 　 評價員 　 評價日期 　 序號 不良現(xiàn)象指摘 評價區(qū)分 判定等級 不良原因 修正方法 永久對策 對策責(zé)任部門 責(zé)任區(qū)分 1 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 3 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 4 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 5 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 6 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 7 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 8 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 9 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 10 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 …… 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 備注： 一、編寫要領(lǐng)： 1.評價區(qū)分按評價基準(zhǔn)書規(guī)定填寫： CS-VES評價區(qū)分10類：重保部位緊固力矩、保安防災(zāi)、開閉&外裝、內(nèi)裝、ENG、行駛性、舒適性、松動&其它、滲漏、水密性 AVES評價區(qū)分18類：P1、P2、EX、IN、BD、OC、ER、EL、AV、AC、ENG、TA、BR、SS、WN、SR、WL、UB 2.判定等級指V1+、V1、V2、V3。 3.將不良現(xiàn)象產(chǎn)生原因做簡單描述，填寫于此欄。 4.不良現(xiàn)象的臨時修正措施。 5.永久性的改善對策。 6.責(zé)任單位是指不良現(xiàn)象的直接起因部門。 7.責(zé)任區(qū)別按五類區(qū)分：設(shè)計不良、制造不良、內(nèi)制件不良、外制件不良、KD件不良。 *在柳汽制造過程中發(fā)生的不良項目，責(zé)任區(qū)分為制造不良。 *柳汽車間所供部品造成不良的項目，責(zé)任區(qū)分為內(nèi)制件不良。 *采購部門所供部品造成不良的項目，責(zé)任區(qū)分分作二類。國內(nèi)采購件，責(zé)任區(qū)分為外制件不良；國外采購件，責(zé)任區(qū)分為 KD件不良。 二、VES評價周報表報告質(zhì)量部每月所有VES車輛的評價情況，每一輛車對一張報表，每月評價車輛要覆蓋或超過評價計劃。 第三部分 出廠品質(zhì)指標(biāo)：PDI不良發(fā)生率　(％) 一、術(shù)語和定義 1、PDI ： pre-delivery inspection 的英文縮寫，即售前檢查 2、PDI不良發(fā)生率　(%)： 　　 入庫車輛在交付用戶使用前（售前和售時），對整車進(jìn)行整備和檢查時所發(fā)現(xiàn)的、必須通過返工和/或更換零部件才能消除的不良問題的件數(shù)，與交付車輛數(shù)的比率。 二、涉及范圍 適用范圍 1、包含售前整備、售時檢查 2、適用于柳州汽車有限公司所生產(chǎn)整車和二類底盤。 統(tǒng)計范圍 1、售前整備過程中發(fā)現(xiàn)不良，必須修理才能消除 2、售時在交付過程中發(fā)現(xiàn)不良，必須修理才能消除 說明：在庫（成品庫）批量換件，納入ppm管理 三、計算公式 PDI不良發(fā)生率= PDI不良累積發(fā)生件數(shù) 累積交付車輛數(shù) X100% = ％ （1） PDI換件發(fā)生率= PDI更換累積零部件件數(shù) 累積交付車輛數(shù) X100% = ％ （2） 說明：a、式（2）中PDI換件發(fā)生率（％）的定義為：入庫車輛在交付用戶使用前（售前和售時），對整車進(jìn)行整備和檢查時所發(fā)現(xiàn)的、必須通過更換零部件才能消除的不良問題的件數(shù)，與交付車輛數(shù)的比率。 b、公式（1）作為參考值，公式（2）作為KPI計算、評價的依據(jù)。 計算公式應(yīng)用說明（車型、單月、累計） NO 系列車型代號 i月份交付車輛數(shù) i月份累計交付車輛數(shù) i月份不良(或換件)件數(shù) i月份累計不良（或換件）件數(shù) 單月PDI不良（或換件）發(fā)生率－％ 累計PDI不良（或換件）發(fā)生率－％ 1 a Vai TVai Pai TPai PDI-a PDI-A 2 b Vbi TVbi Pbi TPbi PDI-b PDI-B -- -- -- -- -- -- -- -- 合計 Vi TVi Pi TPi PDI-i PDI-I TVai＝∑Vai；TPai＝ ∑Pai(∑表示本年度1月份至本年度12月份的和） 某車型單月PDI不良（或換件）發(fā)生率：PDI-a＝Pai/Vai×100% 某車型累計PDI不良（或換件）發(fā)生率：PDI-A=TPai/TVai×100% 單月PDI不良（或換件）發(fā)生率： PDI-i＝Pi/Vi×100% 累計PDI不良（或換件）發(fā)生率：PDI-I=TPi/TVi×100% 四、數(shù)據(jù)庫格式 1、不良件數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu) NO 字段 備注 NO 字段 備注 1 零部件號 按備件目錄 11 模式代號 按QC/T900 2 零部件名稱 按備件目錄 12 不良情況說明 現(xiàn)象＋原因 3 換件零件號 按備件目錄 13 數(shù)量 ? 4 換件零件名稱 按備件目錄 14 生產(chǎn)廠家 全稱 5 總成類型 按備件目錄 15 責(zé)任單位 全稱 6 車型 按銘牌 16 責(zé)任單位代號 沿用 7 底盤號 按銘牌 17 修理日期 ? 8 出廠日期 按銘牌 18 處理方式 調(diào)整/換件 9 交付日期 ? 19 車型系列 按商、乘劃分系列 10 模式 按QC/T900 ? 2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報表 NO 車型系列 具體車型 交付數(shù)量 1 商用車系列 LZ3092G1 LZ4150M …… 2 乘用車系列 LZ6460Q8GS LZ6500BQ7GLE …… 五、報表格式 表一：2006年---月PDI換件發(fā)生實績一覽表（附帶KPI變化的說明） 表二 ：2006年－－月份－－車型系列PDI換件最差前10位報表 表三：2006年----月份 -----車型系列累計PDI換件最差前10位報表 表四： 2006----月份----車型系列PDI換件最差項原因、對策匯總報表 表五：2006年－－月份－－車型系列PDI返工最差前10位報表 NO 零部件名稱 零部件號 件數(shù) 主要不良情況 一般原因調(diào)查說明 責(zé)任單位 生產(chǎn)廠家 1 　 　 　 　 2 　 　 　 …… 表六：2006年－－月份－－車型系列累計PDI返工最差前10位報表 NO 零部件名稱 零部件號 件數(shù) 主要不良情況 一般原因調(diào)查說明 責(zé)任單位 生產(chǎn)廠家 1 　 　 　 　 2 　 　 　 …… 第四部分 部品品質(zhì)指標(biāo)：納入不良品率（PPM） 一、 術(shù)語的定義 1、納入不良品：指從產(chǎn)品交付到主機(jī)廠開始，到整車入銷售庫之前，在主機(jī)廠各個環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)并退回的（含成批）的不良品。包含進(jìn)貨檢驗、制造過程。 2、交貨數(shù)量：供應(yīng)商發(fā)交到主機(jī)廠的產(chǎn)品數(shù)量。 3、收貨數(shù)量：供應(yīng)商產(chǎn)品驗收后進(jìn)入主機(jī)廠倉庫的數(shù)量。 4、PPM：英文Parts Per Million的縮寫，即百萬分之幾（不良）。 5、納入不良品率PPM：供應(yīng)商的納入不良品件數(shù)與交貨數(shù)量的比率。 二、 適用范圍 1、包含進(jìn)貨檢驗、制造過程。 2、適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司從供應(yīng)商（內(nèi)/外）采購的部品。 三、 納入不良統(tǒng)計方法基準(zhǔn) 1、部品在進(jìn)貨檢驗中發(fā)現(xiàn)的不良。 2、部品在主機(jī)廠收貨后，在制造過程中發(fā)現(xiàn)的不良。 3、PDI售前檢查批量換件。 注1：總成不良的統(tǒng)計方法：總成上的任何零件的不良都作為總成的不良進(jìn)行統(tǒng)計。 如：發(fā)動機(jī)總成發(fā)交到總裝配廠后，因油堵處漏油而更換油堵1個，則發(fā)動機(jī)總成統(tǒng)計不良1件。若對某一臺發(fā)動機(jī)，同時發(fā)現(xiàn)幾個問題，而只進(jìn)行1次退修，則只統(tǒng)計1件不良；若該臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過退修，再次交付，又發(fā)現(xiàn)問題做退修處理，則再統(tǒng)計1件不良。 注2：存在批退貨，退回的一批全部納入不良品統(tǒng)計范圍。 四、 計算方法 1.?????? 計算某供應(yīng)商某月的PPM值公式： 該?月不良數(shù)量 該月交貨數(shù)量 2.?????? 計算某供應(yīng)商某年i月―某年j月的PPM值公式： 總不良數(shù)量(某年j月―某年i月) 總交貨數(shù)量(某年j月―某年i月) 3.?????? 計算某年i月―某年j月累積PPM值公式： 所有不良品數(shù)量（某年i月―某年j月） 所有交貨數(shù)量（某年i月―某年j月） 五、 報表格式 處理年度：1月至12月。統(tǒng)計數(shù)據(jù)月累積值（1月-12月） 不良原因有7種，如附錄1所示，計算供應(yīng)商的納入不良品率時，分子不包含原因B(設(shè)計工藝性差)和F(主機(jī)廠裝配損壞) 的退貨數(shù)量。 ppm計算和目標(biāo)驗證采取累積方式，即從處理年度的第一個月累積到當(dāng)月。 附錄1 第五部分 市場賠償指標(biāo)：整車資金賠償率（％） 一、市場賠償評價指標(biāo)定義 1、故障發(fā)生率：指在保證期內(nèi)處理年度整車售后發(fā)生故障發(fā)生件數(shù)在整車銷售量中所占比率。（1個故障編碼算1件） 2、整車資金賠償率：指在保證期內(nèi)處理年度整車售后的賠償費用（追償之前）在整車銷售額中所占的比率。 3、故障發(fā)生件數(shù)最差項 ：指故障發(fā)生件數(shù)最大的前20項。 4、整車資金賠償最差項 ：指賠償金額最高的前20項。 5、初期3/12 (按車型和月)：指汽車銷售使用3（12）個月內(nèi)的故障發(fā)生率 二、計算方法 1、整車資金賠償率計算方法 a.當(dāng)月資金賠償率計算公式： CV: 當(dāng)月資金賠償率 PV: 當(dāng)月資金賠償率 b.累計資金賠償率計算公式： CV: 累計資金賠償率 PV: 累計資金賠償率 注：i為賠償結(jié)算月份，統(tǒng)計周期為1-12月. 新車型實際生產(chǎn)不足1年,按實際月份算. 銷售收入為含稅。 c.數(shù)據(jù)填報格式見表一。 2、當(dāng)月(累計)故障發(fā)生率計算方法 a.計算方法： 當(dāng)月故障發(fā)生率= 累計故障發(fā)生率= b.數(shù)據(jù)填報格式見表一。 3、 初期3、初期12計算方法 a.計算公式： i月初期3故障發(fā)生率 b.數(shù)據(jù)填報格式見表九。 c.計算公式 i月初期12故障發(fā)生率= 注：1） i為銷售月份，,i為12進(jìn)制; 2） i月銷售量=i、i-1、i-2月生產(chǎn)在i月銷售輛份 d.數(shù)據(jù)填報格式見表九。 三、報表格式 1、報表格式： 第六部分 車輛停駛時間指標(biāo)：平均單臺車輛停駛時間（h/臺） 一、 術(shù)語和定義 1、車輛停駛時間：客戶車輛在規(guī)定的質(zhì)量保修期內(nèi)，車輛發(fā)生故障后，自車輛進(jìn)入東風(fēng)柳汽特約服務(wù)站起，至故障排除、駛離服務(wù)站，由于車輛維修所發(fā)生的維修時間，稱為車輛停駛時間。 2、維修準(zhǔn)時率：在規(guī)定的質(zhì)量保修期內(nèi)，故障車輛實際故障所需的標(biāo)準(zhǔn)維修工時與停駛時間的比率。 二、 涉及范圍 適用范圍 適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司生產(chǎn)的整車和二類底盤 統(tǒng)計范圍 質(zhì)量保修期內(nèi)（三包期）的故障車輛 三、 計算方式 1、維修準(zhǔn)時率 當(dāng)月故障車輛維修準(zhǔn)時率= （1） 累計故障車輛維修準(zhǔn)時率= （2） 2、平均單臺車輛停駛時間 當(dāng)月平均單臺車輛停駛時間= （3） 累計平均單臺車輛停駛時間= （4） 備注：公式（1）、（2）作為參考值，公式（3）、（4）作為KPI計算、評價的依據(jù)。 四、 報表格式 表一 ： 2006年 月維修準(zhǔn)時率實績一覽表 序號 項目 當(dāng)月故障車輛 累計故障車輛 ∑當(dāng)月故障車輛停駛時間(t) ∑累計故障車輛停駛時間(t) ∑當(dāng)月故障車輛維修標(biāo)準(zhǔn)工時(t) ∑累計故障車輛維修標(biāo)準(zhǔn)工時(t) 當(dāng)月故障車輛維修準(zhǔn)時率(%) 累計故障車輛維修準(zhǔn)時率(%) 當(dāng)月平均單臺車輛停駛時間(t) 累計平均單臺車輛停駛時間(t) 1 維修準(zhǔn)時率 商用車 乘用車 總計 表二： 2006年 月故障車輛平均停駛時間最差前20位統(tǒng)計表（各車型） 車型 序號 維修項目 平均單臺停駛時間 實際維修工時 標(biāo)準(zhǔn)維修工時 維修準(zhǔn)時率 原因 商用車系列 1 2 3 …… 20 乘用車系列 1 2 …… 20 第七部分 內(nèi)部質(zhì)量成本損失指標(biāo)：內(nèi)部故障損失率（％） 一、 術(shù)語和定義 1、內(nèi)部故障損失率：內(nèi)部故障損失費用與邊際貢獻(xiàn)值的比率。(車身車間另外闡述) 二、 涉及范圍 適用范圍 適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司廠內(nèi)各車間半成品、總成、整車產(chǎn)品 統(tǒng)計范圍 1、 各車間制造過程中發(fā)現(xiàn)不良品，必須經(jīng)過返工返修才能消除 2、 各車間制造過程中的廢品 三、 計算方式 1、總裝車間、車架車間、車橋車間、專用件車間計算公式： 內(nèi)部損失故障率= 內(nèi)廢材料損失費+返工返修工時費 邊際貢獻(xiàn)值 X100% 邊際貢獻(xiàn)值（即工時費）＝收入－支出 例如：總裝車間裝配一臺GE331東風(fēng)車，財務(wù)給出單價為10萬元，總裝車間領(lǐng)出整車零部件全部費用為9.8萬元，則該車在總裝車間產(chǎn)生邊際貢獻(xiàn)值為0.2萬元。實際相當(dāng)于裝配這樣一臺車總裝車間創(chuàng)造工時費為0.2萬元。（注：不同車間財務(wù)給出工時費不一樣，且在不同時段同一車間工時費也可能存在變動） A B 2、車身車間計算公式： 內(nèi)部損失故障率= X100% A=內(nèi)廢材料或是半成品（包括過程中白件車身損壞）損失費+返工返修材料費+返工返修能源損耗費+返工返修工時費 B=實際輔助材料消耗費（包括底涂一體化費用、中涂及面漆材料費等）+實際能源消耗費(包括水、電、汽等費用)+工人工資、福利及勞保等 第八部分 整車品質(zhì)指標(biāo)：整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)（DPU） 一、術(shù)語和定義 1、 DPU ：平均單臺缺陷數(shù)（Defect Per Unit） 2、 整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)(DPU): 以公司規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營月為統(tǒng)計周期，對經(jīng)總裝車間完成裝配調(diào)試后首次送檢的整車（商用車含二類底盤），試制車及未完成生產(chǎn)準(zhǔn)備車型除外，根據(jù)《整車檢驗作業(yè)指導(dǎo)書》及不合格的判斷準(zhǔn)則進(jìn)行質(zhì)量缺陷判斷，當(dāng)月所有整車在首次送檢時檢驗發(fā)現(xiàn)的屬于裝配調(diào)整范圍的質(zhì)量缺陷數(shù)總和與當(dāng)月送檢整車（商用車含二類底盤）總數(shù)的比值，稱為整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)。 二、涉及范圍 適用范圍 適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司總裝車間完成裝配調(diào)整后正式送檢的乘用車及商用車（含二類底盤） 統(tǒng)計范圍 1、 總裝車間完成裝配調(diào)整后正式送檢的成熟產(chǎn)品車（商用車含二類底盤） 2、 試制車及未完成生產(chǎn)準(zhǔn)備車型不計入統(tǒng)計 三、計算方式 DPU 分設(shè)商用車整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)CV-DPU，乘用車整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)PV-DPU。 四、報表格式 月份 1月 2月 …… 12月 指標(biāo) 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 商用車整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)CV-DPU 乘用車整車首次送檢平均單臺缺陷數(shù)PV-DPU 第九部分 質(zhì)量改進(jìn)管理指標(biāo)：QRQE問題點關(guān)閉率（％） 一、 術(shù)語和定義 1、 QRQE： Quick Response Quality Engineering快速響應(yīng)質(zhì)量工程 2、 QRQC：Quick Response Quality Control 快速響應(yīng)質(zhì)量控制 3、QRQE問題點關(guān)閉率：是指關(guān)閉的質(zhì)量問題點數(shù)與完成整改的質(zhì)量問題點數(shù)的比值。 4、關(guān)閉判定原則：每月30日前對上一個月QRQE(Quick Response Quality Engineering快速響應(yīng)質(zhì)量工程)現(xiàn)場會中各部門提出的質(zhì)量問題整改完畢后的固化情況進(jìn)行檢查，若上月提出的某個質(zhì)量問題點整改完畢后生產(chǎn)車輛（未完成整改的劃歸下一月進(jìn)行統(tǒng)計）在本月未再發(fā)生，則判定該質(zhì)量問題點為關(guān)閉。 二、 涉及范圍 適用范圍 各車間（含柳新）、部門 統(tǒng)計范圍 生產(chǎn)過程、整車檢驗、PDI發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題 三、 計算方式 QRQE問題點關(guān)閉率= X 100% J：至當(dāng)月30日為止共完成質(zhì)量問題整改點數(shù) K：至下一月30日止統(tǒng)計的上一月質(zhì)量問題點的關(guān)閉數(shù) 如：2005年10月份QRQE會提出的責(zé)任部門為質(zhì)量部的問題共12點，到10月30日為止完成質(zhì)量問題整改共10點(未完成整改的2點劃歸11月份進(jìn)行統(tǒng)計)，至11月30為止檢查整改后生產(chǎn)車輛統(tǒng)計共有8點質(zhì)量問題未再發(fā)生，則質(zhì)量部10月份QRQE問題點關(guān)閉率為 X 100% = 80%。 四、 報表格式 QRQE問題問題點關(guān)閉率 月份 部門 1月 …… 12月 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 商用車 部門 乘用車 第十部分 測量系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)：年度周期受檢率（％）、年度周期一次檢定合格率（％） 一、 術(shù)語和定義 1、 年度周期受檢率：當(dāng)年每個檢定周期內(nèi)測量設(shè)備實際受檢數(shù)量總和與當(dāng)年每個檢定周期內(nèi)測量設(shè)備應(yīng)當(dāng)受檢數(shù)量總和的比率 2、 年度周期一次檢定合格率：當(dāng)年每個檢定周期內(nèi)測量設(shè)備一次檢定合格的數(shù)量總和與當(dāng)年每個檢定周期內(nèi)測量設(shè)備實際受檢數(shù)量總和的比率 備注：由于各部門使用的測量設(shè)備種類、數(shù)量以及不同測量設(shè)備的檢定周期差別較大，因此測量設(shè)備周檢指標(biāo)評定按年度進(jìn)行統(tǒng)計。 二、 涉及范圍 適用范圍 東風(fēng)柳州汽車有限公司內(nèi)各部門 統(tǒng)計范圍 各部門按規(guī)定應(yīng)當(dāng)周期送檢的測量、檢驗設(shè)備 三、 計算方式 1、 年度周期受檢率 X 100% 2、年度周期一次檢定合格率 X 100% 四、 報表格式 序號 部 門 年度每個檢定周期應(yīng)檢數(shù)總和 年度每個檢定周期實際受檢數(shù)總和 年度每個檢定周期一次檢定合格數(shù)總和 年度周期受檢率（%） 年度周期一次檢定合格率（%） 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 1 商用車車身車間 2 乘用車車身車間 3 商用車總裝車間 4 乘用車總裝車間 5 專用件車間 6 車橋車間 7 車架車間 8 動力部 9 質(zhì)量部 10 …… 第十一部分 產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)指標(biāo)：試驗故障（缺陷）整改完成率（％） 設(shè)計DPU 新品設(shè)計資金賠償率（％） 一、試驗故障（缺陷）整改完成率 1、術(shù)語和定義 1.1術(shù)語： 一般故障/缺陷（又稱3類故障/缺陷）、嚴(yán)重故障/缺陷（又稱2類故障/缺陷）、致命故障/缺陷（又稱1類故障/缺陷） 1.2定義： 1.2.1一般故障/缺陷（又稱3類故障/缺陷）：造成停駛，但不會導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損備件或價值很低的零件在短時間（約30min）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)。 1.2.2嚴(yán)重故障/缺陷（又稱2類故障/缺陷）：導(dǎo)致整車主要性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30min）內(nèi)修復(fù)。 1.2.3致命故障/缺陷（又稱1類故障/缺陷）：涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求。 1.2.4試驗故障（缺陷）整改完成率：統(tǒng)計周期內(nèi)試驗故障（缺陷）整改完成項目占總試驗故障（缺陷）的比例。 2、涉及范圍 適用范圍 技術(shù)中心 統(tǒng)計范圍 根據(jù)《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢定評定方法》的故障/缺陷分類準(zhǔn)則，對所有在試驗過程中出現(xiàn)的故障和缺陷進(jìn)行判斷，對技術(shù)中心下達(dá)的試驗任務(wù)書并由質(zhì)量部產(chǎn)品試驗科承擔(dān)試驗的整車、總成或零部件在試驗過程中出現(xiàn)的故障和缺陷進(jìn)行統(tǒng)計（輕微故障和缺陷—又稱4類故障不納入統(tǒng)計）。 3、計算方式 V=U/N 其中： V 為當(dāng)月試驗過程中發(fā)生的故障/缺陷整改完成率 U為當(dāng)月試驗過程中發(fā)生的故障/缺陷整改完畢數(shù)總和 N為當(dāng)月試驗過程中發(fā)生的故障/缺陷總數(shù) 4、報表格式 月 份 1 2 …… 12 月試驗過程中發(fā)生的故障/缺陷總數(shù) 月試驗過程中發(fā)生的故障/缺陷整改完畢數(shù)總和 故障/缺陷整改完成率 二、設(shè)計DPU 1、術(shù)語和定義 DPU ：平均單臺缺陷數(shù)（Defect Per Unit） 設(shè)計單臺缺陷數(shù)(DPU):整車生產(chǎn)過程中發(fā)生的設(shè)計缺陷數(shù)（商用車含二類底盤）與當(dāng)月生產(chǎn)車輛的比值。 2、涉及范圍 適用范圍 適用于東風(fēng)柳州汽車有限公司試制轉(zhuǎn)生產(chǎn)1個月內(nèi)的乘用車及商用車（含二類底盤） 統(tǒng)計范圍 試制轉(zhuǎn)生產(chǎn)一個月內(nèi)，公司下發(fā)的設(shè)計更改數(shù) 3、計算方式 月度設(shè)計DPU 分設(shè)商用車設(shè)計DPU，乘用車設(shè)計DPU 4、報表格式 2006年 月份設(shè)計DPU報表 車型類別 最差前十車型 設(shè)計更改數(shù) 車型生產(chǎn)數(shù)量 當(dāng)月轉(zhuǎn)生產(chǎn)車輛總數(shù) 設(shè)計DPU 商用車系列 其它車型 合計 ―― 乘用車系列 其它車型 合計 ―― 商乘累計 ―― 備注：根據(jù)2006年1－3月統(tǒng)計情況，設(shè)定目標(biāo)值，以車型平臺為統(tǒng)計基準(zhǔn) 三、新品設(shè)計資金賠償率 1、術(shù)語和定義 1.1 術(shù)語: 新產(chǎn)品、新產(chǎn)品設(shè)計資金賠償率 1.2 定義 1.2.1新產(chǎn)品：指從累計銷售達(dá)到100臺以上（含100臺）之日起繼續(xù)生產(chǎn)六個月之內(nèi)的產(chǎn)品。 1.2.2新品設(shè)計資金賠償率：在統(tǒng)計周期內(nèi)，由于新產(chǎn)品設(shè)計缺陷導(dǎo)致的售后賠償資金與銷售額的比值。 2、涉及范圍 適用范圍 技術(shù)中心 統(tǒng)計范圍 新產(chǎn)品開發(fā)中因設(shè)計原因造成的整車賠償費用 3、 計算公式 新產(chǎn)品售后資金賠償率 X 100% 4、報表格式 月份 1月 2月 …… 12月 指標(biāo) 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 目標(biāo)值 實際值 商用車新產(chǎn)品售后資金賠償率 乘用車新產(chǎn)品售后資金賠償率 備注：根據(jù)2006年1－3月統(tǒng)計情況，設(shè)定目標(biāo)值