汽車底盤(pán)試題A答案.doc

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一、選擇題（請(qǐng)將正確答案的標(biāo)號(hào)填在每題空格處或括號(hào)內(nèi)，115 = 15分） 1. 汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為 A 轉(zhuǎn)向器。 A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式 2．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 Ｂ 來(lái)保證的。 Ａ. 轉(zhuǎn)向主拉桿； Ｂ. 轉(zhuǎn)向梯形； Ｃ. 轉(zhuǎn)向器； Ｄ. 轉(zhuǎn)向搖臂 3．目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。 A．邊梁式車架； B．中梁式車架； C．綜合式車架； D．承載式車身 4．電控液力自動(dòng)變速器，換檔閥的工作由 B 控制。 　 A. 主油路調(diào)壓閥；　B. 換擋電磁閥；　C.手控制閥； D.節(jié)氣門(mén)閥 5. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于 B 。 A. 多了一個(gè)渦輪； B. 多了一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪； C. 多了一個(gè)鎖止離合器； D. 多了一個(gè)單向離合器 6．單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。 A．之前進(jìn)行；B．之后進(jìn)行；C．同時(shí)進(jìn)行；D．之前、之后進(jìn)行都可以 7. 真空助力器開(kāi)始起助力作用時(shí)， B 。 A. 真空閥關(guān)閉，大氣閥關(guān)閉； B. 真空閥關(guān)閉，大氣閥打開(kāi)； C. 真空閥打開(kāi)，大氣閥關(guān)閉； D. 真空閥打開(kāi)，大氣閥打開(kāi) 8．以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求。（ F ） Ａ. 分離徹底； Ｂ. 接合柔和； Ｃ. 操縱輕便； Ｄ. 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?。? E . 散熱良好； F . 傳遞扭矩大 9．現(xiàn)代轎車普遍采用 A 。 A．子午線輪胎； B．普通斜交輪胎； C．越野花紋輪胎； D．載貨汽車輪胎 10. 三擋辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一是 B 。 A. 兩排行星機(jī)構(gòu)共有一個(gè)齒圈 B. 兩排行星機(jī)構(gòu)共有一個(gè)太陽(yáng)輪 C. 兩排行星機(jī)構(gòu)共有一個(gè)行星架 D. 動(dòng)力輸出構(gòu)件隨擋位不斷變化 11.轉(zhuǎn)向輪繞著 B 轉(zhuǎn)動(dòng)。 A. 轉(zhuǎn)向節(jié)； B. 主銷； C. 前梁； D. 車架 12． D 懸架是車輪沿主銷軸線移動(dòng)的獨(dú)立懸架。 A．雙橫臂式； B．單縱臂式； C．單斜臂式； D．麥弗遜式 13．采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，由于不需要 C ，所以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。 A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂； B．轉(zhuǎn)向盤(pán)；C．轉(zhuǎn)向搖臂； D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 14．自動(dòng)防抱死裝置是在 C 時(shí)可防止車輪完全抱死。 Ａ. 駐車制動(dòng)； Ｂ. 預(yù)制動(dòng)； Ｃ. 緊急制動(dòng)； Ｄ. 手制動(dòng) 15．RF節(jié)常用于前置前驅(qū)轎車靠近車輪處是因?yàn)槠? A 。 A．允許兩軸交角大； B．可軸向伸縮； C．是準(zhǔn)等速的； D．是剛性萬(wàn)向節(jié) 二、判斷題（請(qǐng)?jiān)谡f(shuō)法正確的題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)誤的打“”，110 = 10分） 1. 變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ） 2．鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動(dòng)比工況下的傳動(dòng)效率。 （ √ ） 3．一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ √ ） 4. 轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 （ √ ） 5．采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。 （ ） 6．只要加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之不斷增大。 （ ） 7．限壓閥可使后輪制動(dòng)管路壓力在達(dá)到某一值后將不再增加。 （ √ ） 8．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 —— 螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。 （ ） 9．真空助力器安裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)踏板之間。 （ √ ） 10.全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。 （ ） 三、填空題（請(qǐng)將正確的答案填在空格處，5005 = 25分） 1．轉(zhuǎn)向系的功用是 保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。 2. 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 組成。 3．汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 最高車速 、 加速時(shí)間 、 最大爬坡度 。 4．主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面嚙合印跡 和 齒側(cè)間隙 調(diào)整。 5．轉(zhuǎn)向控制閥按閥體的運(yùn)動(dòng)方式分為 滑閥式 和 轉(zhuǎn)閥式 。 6. 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有 電子控制單元（ECU）、傳感器 、 控制開(kāi)關(guān)、 執(zhí)行器 四部分組成。 7. 自動(dòng)變速器中，行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行裝置有 換擋離合器 、 換擋制動(dòng)器 、 單向離合器 。 8．充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為 有內(nèi)胎輪胎 和 無(wú)內(nèi)胎輪胎 。 9. 摩擦離合器基本上由 主動(dòng)部分 、從動(dòng)部分 、壓緊機(jī)構(gòu) 、操縱機(jī)構(gòu) 四部分組成。 10．汽車同步器基本原理是利用 錐形面摩擦 使接合套或花鍵轂與待嚙合的齒輪同步。 11．傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，它與萬(wàn)向節(jié)裝配時(shí)必須滿足 動(dòng)平衡 的要求。 12．車輪裝車橋上，車橋通過(guò) 懸架 與車架或承載式車身連接。 13．現(xiàn)代汽車幾乎全部使用 低壓 、 子午線 輪胎。 14．汽車懸架由 彈性元件 ， 減振器 ， 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。 15．盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是 散熱性好 、 制動(dòng)靈敏 、 質(zhì)輕 、驅(qū)水性更好 。 16．傳動(dòng)系的基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 和其它需要?jiǎng)恿Φ牟糠帧? 17．后驅(qū)輪動(dòng)橋，一般由 橋殼 ， 半軸 ， 主減速器 和 差速器 組成。 18．汽車轉(zhuǎn)向橋如兼有驅(qū)動(dòng)功能，則它應(yīng)是 斷開(kāi)式的 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 19．許多轎車其半軸分成兩段：這是因?yàn)? 這些轎車前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。 20．汽車上普遍應(yīng)用的十字軸萬(wàn)向節(jié)，它主要由 十字軸 和 兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉 組成。 21．摩擦式離合器的主要零件是： 飛輪 ， 從動(dòng)盤(pán) ， 壓盤(pán)彈簧 ， 離合器殼 和蓋 以及離合器操縱機(jī)構(gòu)。 四、簡(jiǎn)答題（45 = 20分） 1．汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有哪些？ 答：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的穩(wěn)定性；制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 2．汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器? 答：(1).保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。（2分） (2).保證換擋時(shí)工作平順。（1分） (3).防止傳動(dòng)系過(guò)載。（1分） 3．汽車傳動(dòng)系的功用是什么？ 答：1）實(shí)現(xiàn)減速增矩；2）實(shí)現(xiàn)變速；3）實(shí)現(xiàn)倒車；4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系動(dòng)力； 5）具有差速功能；6）具有萬(wàn)向傳動(dòng)功能 4．自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中的“空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)”的作用是什么？ 答：用以保證只有當(dāng)選擋手柄位于“P”或“N”擋位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，防止發(fā)動(dòng) 機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)起動(dòng)。 5．何謂制動(dòng)踏板自由行程？它超出規(guī)定范圍將產(chǎn)生什么后果？ 答：從踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始到制動(dòng)器開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力這段時(shí)間內(nèi)的制動(dòng)踏板行程叫作制動(dòng) 踏板自由行程。（2分） 超出規(guī)定范圍將會(huì)制動(dòng)不靈敏；甚至制動(dòng)失靈（2分） 五、問(wèn)答題（30分） 1．請(qǐng)按傳遞動(dòng)力的先后次序把以下前置前驅(qū)轎車傳動(dòng)系的零部件重新排序：差速器、輸入軸、輪轂、主減速器、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。（6分） 答：壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、輸入軸、輸出軸、主減速器、差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、輪轂 2．制動(dòng)器間隙為何要調(diào)整？（8分） 答：制動(dòng)器間隙如果過(guò)小，就不易保證徹底解出制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過(guò)大又將 使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器 間隙逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩至極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng) 力矩。因此，制動(dòng)器間隙需要調(diào)整。 3．轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用?（8分） 答：1）主銷后傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，直線行駛時(shí)，保持其穩(wěn)定性；（2分） 22222222 2）主銷內(nèi)傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便； （2分） 3）前輪外傾角：減輕輪胎的偏磨損，與拱形路面相適應(yīng)；（2分） 4）前輪前束：減輕或消除前輪外傾造成的不良后果。（2分） 4．請(qǐng)根據(jù)下圖，敘述自動(dòng)防抱死裝置（ABS）的工作原理。（8分） 答：1）常規(guī)制動(dòng)過(guò)程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于圖示最下方， 主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。 2）輪缸減壓過(guò)程：轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死信號(hào)，ECU發(fā)出指令，使電磁閥通入較大電流，柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。輪缸和?chǔ)液器接通，輪缸壓力下降。 3）輪缸保壓過(guò)程：輪缸減壓過(guò)程中，ECU使電磁閥通入較小電流，使柱塞移至圖示中間位置，截?cái)嗨杏吐罚喐妆３謮毫Α? 4）輪缸增壓過(guò)程： 儲(chǔ)液器 電磁閥 柱塞 輪缸 2 1 3 主缸 3）輪缸保壓過(guò)程中，車輪轉(zhuǎn)速趨近于零， ， 使電磁閥斷電，柱塞下降至ECU 初始位置，主缸與輪缸油路再次相通， 油壓回升，車輪又趨近抱死狀態(tài)。 一、填空（每空1分，共30分）。 1、汽車行駛系由（ 車架 ）、（ 車橋 ）、（車輪）、（ 懸架 ）四部分組成。 2、轉(zhuǎn)向節(jié)檢修重點(diǎn)是（ 隱傷 ）、（ 磨損 ）。 3、輪輞邊緣有時(shí)夾裝有用以保證車輪動(dòng)平衡的（ 平衡塊）。 4、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的調(diào)整，主要是清除轉(zhuǎn)向器各零件間因（磨損）而造成（間隙）的增大量。 5、與非獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向拉桿主要有（轉(zhuǎn)向橫拉桿）、（轉(zhuǎn)向直拉桿），其連接形式為（球形鉸鏈連接）。 6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器按輸出端不同有（中間輸出）和（兩端輸出）。 7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)是既（輕便）又（靈敏）。 8、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器檢修項(xiàng)目主要有（轉(zhuǎn)向器殼體）的檢修、（螺桿螺母）的檢修、（搖臂軸）的檢修。 9、目前在轎車上廣泛應(yīng)用的盤(pán)式制動(dòng)器是（浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器）。 、10、液壓制動(dòng)系常見(jiàn)故障是（制動(dòng)不靈）、（制動(dòng)失效）、（制動(dòng)跑偏）、（制動(dòng)拖滯）等。 11、驅(qū)動(dòng)橋在使用中常見(jiàn)的故障有：（漏油）、（發(fā)熱）、（ 異響）等。 12、制動(dòng)踏板自由行程（過(guò)大），將引起制動(dòng)不良。 13、造成制動(dòng)跑偏的主要原因是左右車輪（制動(dòng)力矩不平衡）。 14、我國(guó)現(xiàn)行汽車維修制度指導(dǎo)思想為（強(qiáng)制維護(hù)、視情修理）。 二 、1、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ） 2、減振器在行駛中變熱是正常的。（ √ ） 3、車架原用鉚釘連接的部位，可用螺栓代替。（ ） 4、安裝轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)裝配記號(hào)。（√ ） 5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)具備2個(gè)轉(zhuǎn)向中心。（ ） 6、制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過(guò)小會(huì)造成全車制動(dòng)拖滯。（ √ ） 7、串聯(lián)活塞式制動(dòng)主缸一般應(yīng)用于單回路系統(tǒng)。（ ） 8、DOT3制動(dòng)液沸點(diǎn)比DOT4沸點(diǎn)高。（ ） 9、左右車輪制動(dòng)器間隙不等將導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。（ √ ） 10、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓緊彈簧應(yīng)分別位于球頭銷的同一側(cè)。（ √ ） 三、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)（每題5分，共20分） 1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置關(guān)系，這種安裝位置稱轉(zhuǎn)向輪定位。 2、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。 3、185/70SR14輪胎：端面寬度為185MM，扁平率為70%，速度等級(jí)為S，R為子午線輪胎，輪輞直徑為14英寸。 4、液壓制動(dòng)踏板自由行程：汽車不制動(dòng)時(shí)，主缸推桿頭部與主缸活塞留有一定間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱液壓制動(dòng)踏板自由行程。 四 、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）。 1、懸架有那些部分組成？各有何作用？彈性元件：減振。 導(dǎo)向裝置：引導(dǎo)車輪跳動(dòng)。 減振器：減振 橫向穩(wěn)定桿：防止車身發(fā)生過(guò)大橫向傾斜。 2、如何診斷轉(zhuǎn)向沉重故障所在？1）頂起前軸，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若轉(zhuǎn)向輕便則故障在前軸、車輪或其他部位。2）若轉(zhuǎn)向沉重，拆下轉(zhuǎn)向垂臂若轉(zhuǎn)向靈活，則故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。若仍感沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器本身。 3、試述常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的空氣排放方法？ 1）一人在駕駛室內(nèi)連續(xù)踩制動(dòng)踏板數(shù)次，直到踏板變硬踩不下去為止，踩住不動(dòng)。2）另一人在車下，旋松放氣螺釘，讓空氣與一部分制動(dòng)液排除，踏板降低到底時(shí)擰緊放氣螺釘，松開(kāi)踏板。 3）重復(fù)1、2兩步，直到放氣螺釘排除的全是制動(dòng)液為止。 4）檢查擰緊所有放氣螺釘，檢查夾注主缸液到標(biāo)準(zhǔn)液位。