航空運輸?shù)乩鞵PT課件

航空運輸?shù)乩鞵PT課件,航空運輸,地理,PPT,課件 第二章航空運輸基本要素請思考：請思考：哪些要素？機場機場航空公司航空公司航線航線機場機場提供飛機起降的場所，是地面交通方式和空中交通方式的銜接點；航空公司航空公司飛機的所有者和運力的提供者；航線航線代表運力的分布和方向。機場機場機場定義機場定義機場發(fā)展概述機場發(fā)展概述 機場的組成機場的組成機場的功能和設施機場的功能和設施機場的分類機場的分類空港城市及其代碼空港城市及其代碼 機場定義機場定義國際民用航空組織國際民用航空組織ICAO附件附件14全部或部分供航空器進場、離場和場面活動使用的陸上或水上的一個劃定區(qū)域（包括所有建筑物、設施和設備）。ICAOICAO附件附件1414總則總則機場數(shù)據機場數(shù)據物理特性物理特性障礙物的限制和清除障礙物的限制和清除目視助航設施目視助航設施標志障礙物的目視助航設施標志障礙物的目視助航設施標示限制使用區(qū)的目視助航設施標示限制使用區(qū)的目視助航設施電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)機場運行服務、設備和裝置機場運行服務、設備和裝置機場維護機場維護附錄附錄機場與航空港機場與航空港狹義：機場本身廣義：機場所依托的城市機場發(fā)展概述機場發(fā)展概述從其發(fā)展歷史來看從其發(fā)展歷史來看從小到大從簡單到復雜從單一功能到多種功能大型化、樞紐化綜合集運系統(tǒng)臨空產業(yè)綜合集運系統(tǒng)綜合集運系統(tǒng)典型代表：虹橋機場機場發(fā)展概述機場發(fā)展概述從其發(fā)展歷史來看從其發(fā)展歷史來看飛行人員的機場飛機的機場/航空公司的機場社會的機場請閱讀文獻材料機場的組成機場的組成陸側和空側陸側和空側陸側陸側航站樓和地面交通系統(tǒng)組成陸側部分，是旅客轉換交通模式的場所?？諅瓤諅扰艿?、滑行道和停機坪組成空側部分（也稱飛行區(qū)），是飛機活動的場所有時也把空中交通管理的終端區(qū)（甚至進近區(qū)域）劃歸機場空側部分。也有研究文獻把經過安檢之后的部分稱為空側?；镜慕M成部分基本的組成部分跑道滑行道停機坪航站樓地面交通系統(tǒng)以跑道為例詳細闡述，其他請同學們自學以跑道為例詳細闡述，其他請同學們自學ICAO附件附件14。機場是民航運輸生產活動在地面的主要場機場是民航運輸生產活動在地面的主要場所，能否看懂機場的平面地圖是一個重要所，能否看懂機場的平面地圖是一個重要的專業(yè)素質。的專業(yè)素質。請參閱浦東機場平面圖請參閱浦東機場平面圖跑道滑行道快速脫離道聯(lián)絡道機坪滑行通道機位滑行道停機位航站樓停機坪貨運停機坪跑道是一個機場最重要的物理設施跑道是一個機場最重要的物理設施決定了機場的等級標準滑行道停機坪停機位航站樓跑道跑道跑道分類標準跑道方向和跑道號 跑道中線跑道入口跑道基本尺寸 跑道道面 土基強度跑道強度跑道的附屬區(qū)域 跑道分類標準跑道分類標準兩套標準兩套標準ICAOFAAFAA往往領先ICAO要素要素1要素要素2基準基準代碼代碼飛機基準場地長度飛機基準場地長度（米）（米）RFL基準基準代字代字翼展翼展（米）（米）ws主起落架外輪外側主起落架外輪外側間距（米）間距（米）(OMG)1800A154.52800，1200)B15，24)4.5，6)31200,1800)C24，36)6，9)41800D36，52)9，14)E52，65)9，14)F65，80)14，16)ICAO機場基準代號機場基準代號如何理解如何理解“主起落架外輪外側間距主起落架外輪外側間距”？飛機飛機進近進近等級等級要素要素1飛機設飛機設計組別計組別要素要素2進近速度（節(jié)）進近速度（節(jié)）翼展翼展（英尺）（英尺）wsA9149B91，121)49，79)C121,141)79，118)D141,166)118，171)E166171，214)214，262)FAA機場基準代號機場基準代號注意：注意：表中的飛機基準場地長度必須滿足下列條件最大起飛重量海平面高度無坡度標準大氣壓起飛所需要的最小飛行場地長度標準非常重要標準非常重要飛機手冊均公布重要參數(shù)，例如A340機場均公布重要參數(shù)，例如PEK機型與飛行區(qū)標準的關系機型與飛行區(qū)標準的關系C類航空器36，47D類航空器52，62E類航空器65，76F類航空器（A380,B747-800）80，76A380翼展79.8米，機長73米B787和和A380翼展和跑道寬度為兩個概念翼展和跑道寬度為兩個概念例如F類機型，ICAO（國際民用航空組織）推薦標準：60m寬的跑道再加上每側7.5m寬的道肩。T=跑道（最跑道（最小小45m）+道道肩寬度肩寬度跑道至跑道至75m之間之間的道面類型的道面類型潛在問題潛在問題對航空公司的要對航空公司的要求求對機場的要求對機場的要求75mT無無無無58mT75m穩(wěn)固（不含松礫石）無無無不穩(wěn)固（含松礫石）飛機尾流吹襲無起飛后檢查跑道若有必要進行清理T58m穩(wěn)固（不含松礫石）發(fā)動機吸入異物運用特殊起飛程序無不穩(wěn)固（含松礫石）飛機尾流吹襲運用特殊起飛程序起飛后檢查跑道若有必要進行清理跑道跑道跑道方向和跑道號跑道方向和跑道號每個機場至少有一條跑道，有的機場有多條跑道。為了使駕駛員能準確地辨認跑道，每一條跑道都要有一個編號，它就相當于跑道的名字一樣，在跑道的入口處必須標記。跑道號是按跑道的方向編的。所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機起飛或降落時前進的方向。為精確起見，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時針旋轉到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60；每一分又可分為60”。跑道號碼標志由兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還應另加一個字母。無論是單條跑道、兩條或三條平行跑道，這兩位數(shù)字應是最接近向該跑道端進近方向與磁北方向（從磁北方向順時針方向計算）夾角的十分之一的整數(shù)。在四條或更多的平行跑道上，一組相鄰跑道必須按最接近于磁方位角度數(shù)的十分之一編號，而另一組相鄰跑道則按次一個最接近的磁方位角度數(shù)的十分之一編號。當按上述規(guī)則得出的是一位數(shù)字時，則在它的前面加一個零。平行跑道的跑道號碼中的字母應按照以下確定（順序為從進近方向看去自左至右）：兩條平行跑道“L”、“R”；三條平行跑道“L”、“C”、“R”；四條平行跑道“L”、“R”、“L”、“R”；五條平行跑道“L”、“C”、“R”、“L”、“R”或者 “L”、“R”、“L”、“C”、“R”；六條平行跑道“L”、“C”、“R”、“L”、“C”、“R”。2000年有一架新加坡航空公司的飛機，夜年有一架新加坡航空公司的飛機，夜間在臺北機場起飛，因為駕駛員弄錯了跑間在臺北機場起飛，因為駕駛員弄錯了跑道的道的R和和L，駛入一條正在施工的跑道上，駛入一條正在施工的跑道上，起飛時與一臺挖掘機相撞，造成了起飛時與一臺挖掘機相撞，造成了100多人多人死亡的慘劇。死亡的慘劇。為什么一般跑道都要有兩個方向？為什么一般跑道都要有兩個方向？滿足逆風起降為什么要建交叉跑道？為什么要建交叉跑道？風向的多變性不建交叉跑道的條件？不建交叉跑道的條件？機場的跑道條數(shù)和方位應當使得準備使用該機場的飛機的機場利用率不低于95%。應假定在正常情況下，側風分量超過下列數(shù)值時，飛機不能著陸或起飛。對基準飛行場地長度為1500m或1500m以上的飛機，側風分量為37km/h(20kt)，除了當由于縱向摩擦系數(shù)有時出現(xiàn)不足致使跑道剎車作用不良時，其側風分量應不超過24 km/h（13kt）。對基準飛行場地長度為1200m至小于1500m的飛機，側風分量為24km/h(13kt)；對基準飛行場地長度小于1200m的飛機，側風分量為19km/h(10kt)。請分析浦東機場跑道的編號？請分析浦東機場跑道的編號？跑道中線跑道中線跑道必須設置跑道中線標志跑道中線標志應設置在跑道兩端的跑道號碼標志之間的跑道中線上，由均勻隔開的線段和間隙組成。補充知識補充知識精密進近精密進近使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進近雷達(PAR)提供方位和下滑引導的進近。非精密進近非精密進近使用甚高頻全向信標臺(VOR)、無方向性無線電信標臺(NDB)或航向臺(LIZ)等地面導航設施，只提供方位引導，不提供下滑引導的進近。儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)Instrument Landing System,ILSILS能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以也稱為盲降，它是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)。ILS是飛機進近和著陸引導的國際標準系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由ICAO確認的國際標準著陸設備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統(tǒng)一的技術服務。儀表著陸系統(tǒng)通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺（水平指導）、一個特高頻（UHF）下滑信標臺（垂直指導）和幾個甚高頻（VHF）指點標（距離指導）組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2535的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最后著陸階段，若飛機低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會發(fā)出告警。盲降的分類盲降的分類根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為近著陸標準不一樣，因此盲降可分為類標準。類標準。類盲降的天氣標準是前方能見度不低于類盲降的天氣標準是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于米（半英里）或跑道視程不小于550米，米，著陸最低標準的決斷高不低于著陸最低標準的決斷高不低于60米（米（200英英尺），也就是說，尺），也就是說，類盲降系統(tǒng)可引導飛類盲降系統(tǒng)可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度道標高高度60米的高度。若在此高度飛行米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。類盲降標準是前方能見度為類盲降標準是前方能見度為400米（米（14英里）或跑道視程不小于英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低米，著陸最低標準的決斷高不低于標準的決斷高不低于30米（米（100英尺）。同英尺）。同類一樣，自動駕駛下降至決斷高度類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。則就得復飛。類盲降的天氣標準指任何高度都不能有類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。陸的決定，無決斷高度。類盲降又可細分為類盲降又可細分為ABC三個子類。三個子類。A類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低于30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小于200米；B類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低于15米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米，保證接地后有足夠允許滑行的距離；C類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準C類運行。我國目前省（區(qū)）級及以上機場和大部我國目前?。▍^(qū)）級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都機場的盲降系統(tǒng)達到了廣州、上海，成都機場的盲降系統(tǒng)達到了類運行標準，其余機場都按類運行標準，其余機場都按類標準開類標準開放。放。浦東國際機場已經開啟浦東國際機場已經開啟類盲降系統(tǒng)。類盲降系統(tǒng)。能見度能見度VIS在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離。跑道視程跑道視程RVR飛機位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。決斷高度決斷高度DA或決斷高或決斷高DH在精密進近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考，則必須開始復飛。跑道入口標志跑道入口標志在儀表鋪砌跑道的入口處和基準代碼為3或4并準備供國際商務運輸使用的非儀表鋪砌跑道的入口處，必須設置跑道入口標志。跑道入口標志應由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成。跑道入口標志的線段必須從距離跑道入口6m 處開始。跑道跑道跑道基本尺寸跑道基本尺寸 飛機跑道基本尺寸是指跑道的長度、寬度和坡度。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機的翼展。一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。跑道跑道跑道道面跑道道面跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。跑道道面要求有一定的摩擦力。非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機起降的機場。剛性道面使用代號R，柔性道面使用代號F跑道跑道土基強度土基強度高強度：代號為A。中強度：代號為B。低強度：代號為C。特低強度：代號為D。跑道跑道跑道強度跑道強度從對跑道的強度要求來說，決定一架飛機能不能使用這條跑道，主要取決于：飛機輪胎對地面的壓強及飛機起降的速度，而不單是飛機的總重量。壓強是指在單位面積上所承受的力。對飛機而言，如果它的輪胎接地面積大或機輪數(shù)目多，飛機對地面的壓強就小，也就可以在強度比較低的跑道上起降；此外起降速度小的飛機對地面的沖擊和摩擦都較小，因此對跑道強度的要求也低。影響飛機使用跑道的其他因素還有飛機輪胎內壓、飛機裝載量等等。為了使問題變得簡單一些，國際民用航空組織綜合考慮了各種因素后對跑道和飛機分別制定了一套它們相互適應能力的計算公式，由這些公式可計算出相互適應的具體數(shù)值。用于跑道的稱為跑道道面等級序號，簡寫為PCN數(shù)（Pavement Classification NumberPCN）；用于飛機的被稱之為飛機等級序號，簡寫為ACN數(shù)（Aircraft Classification NumberACN）。飛機制造廠在將飛機交付使用時必須給出該飛機滿載時的最大ACN數(shù)。如果飛機的ACN數(shù)小于或等于跑道的PCN數(shù)，飛機就可以無限制地使用這條跑道，當ACN大于PCN時，飛機使用該跑道時就會對跑道造成損害，如果ACN比PCN大得太多，那么飛機在起降時不僅會壓壞跑道，甚至會危及飛機的安全。根據這種評估方法，飛機在使用跑道時就有了靈活性。例如飛機如果必須在PCN數(shù)低的跑道上做起降時，它可以通過減載使ACN下降，達到安全飛行的目的。波音747飛機最大的起飛重量將近400噸，它的起落架裝有l(wèi)6個大型機輪，ACN只有55；而僅為波音747總重量710 的MD11客機ACN數(shù)卻高達68，這就意味著能供MD11飛機起降的機場比波音747還少。ACN數(shù)的降低主要是通過增加飛機機輪的數(shù)量和降低輪胎內壓來實現(xiàn)的，但這將會大大增加飛機自身的重量。如果利用這些重量來裝運貨物或載運乘客，航空公司就能增加收入；如果用來裝燃油，飛機就可以增加航程。因此降低ACN數(shù)固然可以使跑道的條件降低，增加可以起降的機場數(shù)目，使飛機的活動范圍擴大，但要付出相應的代價。這個代價就是降低了飛機的使用效率，即使用同量的燃油而能運載的旅客及貨物卻減少了。跑道跑道最大允許胎壓最大允許胎壓高：胎壓無限制，代號：高：胎壓無限制，代號：W。中：胎壓限至中：胎壓限至1.50 MPa，代號：，代號：X。低：胎壓限至低：胎壓限至1.00 MPa，代號：，代號：Y。甚低：胎壓限至甚低：胎壓限至0.5 MPa，代號：，代號：Z。跑道跑道評定方法評定方法針對跑道土基強度、道面強度等道面特性針對跑道土基強度、道面強度等道面特性進行專門研究并應用道面作用技術評定，進行專門研究并應用道面作用技術評定，則使用代號則使用代號T表示（技術評定）表示（技術評定）對特定類型和質量的航空器正常使用該道對特定類型和質量的航空器正常使用該道面的情況下獲得滿意支承的了解，則使用面的情況下獲得滿意支承的了解，則使用代號代號U（采用航空器使用經驗）（采用航空器使用經驗）例例1：如設置在中強度土基上的剛性道面的：如設置在中強度土基上的剛性道面的承載強度，用技術評定法評定的道面等級承載強度，用技術評定法評定的道面等級序號為序號為80，無胎壓限制，則其報告資料當，無胎壓限制，則其報告資料當為：為：PCN 80/R/B/W/T。例例2：如設置在高強度土基上的性質類似柔：如設置在高強度土基上的性質類似柔性道面的組合道面的承載強度，用航空器性道面的組合道面的承載強度，用航空器經驗評定法評定的道面等級序號為經驗評定法評定的道面等級序號為50，最，最大允許胎壓為大允許胎壓為1.00MPa，則其報告資料當，則其報告資料當為：為：PCN 50/F/A/Y/U跑道的附屬區(qū)域跑道的附屬區(qū)域道肩道肩shoulder凈空道凈空道clearway停止道停止道stopway升降帶升降帶strip跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)runway end safety area跑道道肩跑道道肩ICAO：緊靠跑道鋪筑面邊緣的區(qū)域，經修整作為鋪筑面和毗鄰地面的過渡作用：可以在飛機因側風偏離跑道中心線時，不致引起損害。大型飛機的發(fā)動機多采用“翼吊布局”，外側的發(fā)動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發(fā)動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動機受損，跑道道肩會減少這類事故。ICAO對跑道道肩的建議是：基準代字為對跑道道肩的建議是：基準代字為D或者或者E的跑道，其寬度小于的跑道，其寬度小于60米的，應提供米的，應提供跑道道肩，跑道道肩應自跑道的兩邊對稱跑道道肩，跑道道肩應自跑道的兩邊對稱地向外延伸，以使跑道及其道肩的總寬度地向外延伸，以使跑道及其道肩的總寬度不小于不小于60米；代號為米；代號為F的，應設置跑道道肩，的，應設置跑道道肩，總長度不小于總長度不小于75米。米。凈空道凈空道ICAO定義定義并非每一個跑道都需要設置凈空道。凈空道的位置：凈空道的起始點應在可用起飛滑跑距離的末端。凈空道的長度應不超過可用起飛滑跑距離的一半。由主管當局管理的在陸地或水上劃定的長方形區(qū)域，經選擇或修整適宜供飛機在其上空進行部分起始爬升至規(guī)定高度的地面或者水面上劃定的一塊長方形地區(qū)。凈空道應自跑道中線延長線向兩側橫向延伸至少75m。位于凈空道上可能對空中的飛機造成危險的物體應被認為是障礙物，并應將其移去。停止道停止道ICAO定義定義并非每一個跑道都需要設置停止道，應根據跑道端外地區(qū)的物理特性和飛機的運行性能要求等因素決定是否設置。始于跑道末端處的一個長方形區(qū)域，以跑道中線的延長線為中線，是用于飛機放棄起飛時能在上面停住的合適區(qū)域，可避免飛機結構遭受損壞。停止道的寬度必須與同它相聯(lián)接的跑道的寬度相同。停止道應整備或修建得使在中斷起飛的情況下能承受準備使用該停止道的飛機，不致引起飛機的結構損壞。ICAO定義定義停止道的表面應修建得使其當停止道潮濕時能提供良好的摩阻系數(shù)，以便和與其相聯(lián)接的跑道相適應。跑道跑道升降帶升降帶升降帶是跑道和停止道（若設置）周圍的安全地帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道必須包含在升降帶內。飛行區(qū)內必須設置升降帶。位于升降帶上可能對飛機構成危險的物體，應視為障礙物并應盡可能移去。升降帶必須自跑道端、當設置停止道時自停止道端向外至少延伸如下距離：飛行區(qū)指標為2、3或4，60m；飛行區(qū)指標為1并為儀表跑道，60m；飛行區(qū)指標為1，并為非儀表跑道，30m。當跑道用于飛機起飛或著陸時，不允許在升降帶的上述范圍有移動的物體。跑道運行類型飛行區(qū)指標4321儀表跑道1501507575非儀表跑道75754030升降帶寬度（自跑道中線及其延長線向每側延伸）（m）升降帶的平整升降帶的平整與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶的表面必須與跑道、道肩或停止道的表面齊平。升降帶的強度升降帶的強度整備或修建得在準備使用該跑道的飛機滑整備或修建得在準備使用該跑道的飛機滑出跑道的情況下，使由于其承載能力與跑出跑道的情況下，使由于其承載能力與跑道的差異所造成的危害減到最小。道的差異所造成的危害減到最小。跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)并非每一條跑道均設置跑道端安全區(qū)。并非每一條跑道均設置跑道端安全區(qū)。必須自升降帶端向外延伸必須自升降帶端向外延伸90米。米。盡可能240米盡可能120米跑道端安全區(qū)的寬度必須至少為與之相聯(lián)接的跑道寬度的兩倍。位于跑道端安全區(qū)上可能對飛機構成危險的物體應被認為是障礙物，并應盡實際可行地移去。跑道端安全區(qū)應為準備使用該跑道的飛機在過早接地或沖出跑道的情況下提供經過清理和平整的地區(qū)。跑道端安全區(qū)應整備或修建得使其能減小飛機由于過早接地或沖出跑道所致?lián)p害的危險，增加飛機的減速率，并便于救援和消防車輛按相關要求活動。分析分析PEK跑道僅包括上述內容？跑道僅包括上述內容？起飛凈空起飛凈空進近凈空進近凈空后面的課程學習又稱障礙物限制面單跑道進近凈空單跑道進近凈空單跑道進近凈空單跑道進近凈空內進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空復飛面內進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面復飛面內進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面過渡面復飛面內進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面內水平面過渡面復飛面內進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面內水平面過渡面復飛面內進近面進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面錐形面內水平面過渡面復飛面內進近面進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面錐形面內水平面過渡面復飛面內進近面進近面單跑道進近凈空單跑道進近凈空內過渡面錐形面內水平面過渡面復飛面內進近面進近面滑行道滑行道ICAO對滑行道的定義陸地機場上劃設的通道，供航空器滑行并規(guī)劃供機場的某一區(qū)域與其他區(qū)域之間聯(lián)接之用航空器機位滑行道停機坪的一部分，指定作為滑行道并僅供航空器進出停機位使用。（停機位滑行道）停機坪滑行道停機坪滑行道系統(tǒng)的一部分，作為穿越停機坪的滑行路線。（機坪滑行通道）快速出口滑行道一條與跑道連接成銳角的滑行道，并設計成允許著陸飛機用比在其他出口滑行道上更高的速度轉彎脫離跑道，從而最低限度減少占用跑道的時間。（快速脫離道）滑行道功能滑行道功能其功能如同其功能如同“人體的血管人體的血管”ICAO建議建議應能使航空器安全而迅速地進行地面活動為了加快飛機進出跑道的運行，跑道上應設置足夠的進口和出口滑行道，當交通量高時應考慮設置快速出口滑行道。可將性質不同的各功能分區(qū)（飛行區(qū)、候機樓區(qū)、飛機停放區(qū)、維修區(qū)及供應區(qū)）連接起來，使機場最大限度的發(fā)揮其容量潛力并提高運行效率。各滑行道組成了機場的滑行道系統(tǒng)?；械老到y(tǒng)的功能示意滑行道系統(tǒng)的功能示意MH5001-2006MH5001-2006：滑行道直線段道面及道肩的最小總寬度：滑行道直線段道面及道肩的最小總寬度滑行道的彎道滑行道的彎道彎道的轉彎半徑應滿足飛機轉彎性能的要求彎道的轉彎半徑應滿足飛機轉彎性能的要求增補面的設計增補面的設計實際運行中遇到最多的問題實際運行中遇到最多的問題滑行道的最小間隔距離滑行道的最小間隔距離滑行道中線與跑道中線、平行滑行道中線或一個物體間的間隔距離應不小于下表中所規(guī)定的各相應尺寸，除非經航空研究表明采用較小的間隔距離不致對飛機的安全產生不利的影響或顯著地影響飛機運行的正常性的情況下，可以允許在現(xiàn)有機場上以較小的間隔距離運行。MH5001-2006MH5001-2006MH5001-2006MH5001-2006兩個趨勢兩個趨勢滑行道機坪滑行通道機位滑行道運動靜止滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也不低于跑道所承受的壓強滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，并用標志線標出，這個區(qū)域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進人跑道，成為運行的障礙物或產生無線電干擾?？焖倜撾x道快速脫離道停機坪停機坪ICAO定義機坪應位于上下旅客、裝卸貨物或郵件以及航空器維護所需要而不影響機場交通的地方。機坪的每一部分應能承受準備使用的航空器的通行，并適當考慮機坪的有些部分要承受較大的通行密度的事實和因航空器緩行或停留而產生的較跑道更高的應力。在停機位上的最大坡度應不大于1%。停機坪停機坪機場停機坪包括站坪、維修機坪、隔離機坪等。航站樓空側所設的停機坪稱作站坪，供飛機?？浚员闵舷侣每?、行李和貨郵以及過站檢修等。站坪包括客機停機坪和貨機停機坪兩部分?？蜋C停機坪一般位于滑行道與候機樓之間以及國際、國內走廊的周圍區(qū)域，包括站坪、綠島、行車道以及行車道內側地坪；貨機停機坪一般遠離航站樓。停機坪上設有供飛機停放的劃定的位置，即停機位。停機位的數(shù)量取決于高峰時每小時飛機的起降架次、飛機占用機位的時間以及機位利用率。停機位的尺寸取決于飛機的幾何尺寸（機長和翼展）、轉動半徑以及與建筑物之間的距離?？拷驒C樓的能直接通過廊橋登機的停機位稱為近機位，需要擺渡車運送旅客并通過客梯車登機的停機位稱為遠機位。飛機過站期間的地面作業(yè)飛機過站期間的地面作業(yè)有哪些作業(yè)？有哪些作業(yè)？請思考大概有多少輛車？請思考大概有多少輛車？行李貨郵行李貨郵卸載，裝載，配載平衡艙單旅客旅客靠橋，開艙門，下客，清潔，餐食配送，上客，關艙門，撤橋等飛機飛機引導入位，上輪擋，撤輪擋，機務檢查，加油，污水，清水，飛機推出停機坪特種車輛眾多停機坪特種車輛眾多請參考附件最少地面過站作業(yè)時間（局方標準）最少地面過站作業(yè)時間（局方標準）60座以下的航空器不少于座以下的航空器不少于35分鐘分鐘61-150座的航空器不少于座的航空器不少于45分鐘分鐘 151-250座的航空器不少于座的航空器不少于55分鐘分鐘 251-300座的航空器不少于座的航空器不少于65分鐘分鐘 301座以上的航空器不少于座以上的航空器不少于75分鐘分鐘 航站樓航站樓航站樓是機場中最顯眼的建筑，對進、出港旅客來說，它也是代表某個國家或城市的標志性建筑之一，因而航站樓都被設計得很壯觀，以顯示該地區(qū)的特點。現(xiàn)代化的航站樓除了外觀以外，更多的是強化其服務功能，使進出港旅客享受到全方位的照顧，有一種賓至如歸的感覺。航站樓是旅客登機、下機、轉機的場所，根據旅客的需要，為諸多服務項目設置和提供活動場所，例如售票及辦理登機手續(xù)的柜臺、海關、檢疫、安全檢查的通道和入口、候機室、各種通信服務設施、免稅商店、餐飲服務、洗手間、郵局、銀行、出租車及旅館柜臺等等。航站樓內部的空間一般來說都是相當寬敞的。航站樓也設有辦公區(qū)，可能包括：航空港的管理辦公機構，如行政、后勤、緊急救援、消防等；政府機構如民航當局、海關、邊防、商檢、檢疫等辦公室以及航空公司的售票、營運辦公室、簽派室、行李周轉場地、貴賓接待室等。航站樓在設計和建設上首先要為旅客活動的流程給予周密的考慮。出港和入港旅客被安排到分開的兩個區(qū)域內。轉機旅客也有專門供他們休息的區(qū)域。這幾個區(qū)域都不相交疊。國際航班與國內航班因為搭載的旅客所需辦理的手續(xù)不同，所以也把他們分開，其入港和出港的區(qū)域各不相同。國際航線使用的面積要大于國內航線使用的面積，這是因為國際航線上的旅客需要辦理更多的手續(xù)才能通關。多數(shù)航站樓把入港旅客區(qū)放在底層，出港旅客區(qū)放在上層。從中間又一分為二，一半是國內航班旅客區(qū)，另一半是國際航班旅客區(qū)。旅客航站樓綜合體應該被視為一系列內部相連的分系統(tǒng)，如果需要,每個分系統(tǒng)都能擴建。它們是：主要旅客處理系統(tǒng)。對于離港旅客，它由離港大廳和主主要旅客處理系統(tǒng)。對于離港旅客，它由離港大廳和主值機區(qū)域組成。對于進港旅客，它由行李提取和進港大值機區(qū)域組成。對于進港旅客，它由行李提取和進港大廳區(qū)域組成。廳區(qū)域組成。出入境政府檢查服務（護照檢查，安全檢查，健康檢查出入境政府檢查服務（護照檢查，安全檢查，健康檢查和海關檢查）。和海關檢查）。主要和集中等待區(qū)；即主候機大廳。主要和集中等待區(qū)；即主候機大廳。次要和分散等待區(qū)；即指廊和次要和分散等待區(qū)；即指廊和/或包含登機門等待室的衛(wèi)或包含登機門等待室的衛(wèi)星樓。星樓。特許經營區(qū)特許經營區(qū)旅客在航站樓的流程旅客在航站樓的流程避免交叉可參考各大機場的網站兩種基本布局兩種基本布局兩種基本布局兩種基本布局集中式布局分散式布局航站樓的基本構型航站樓的基本構型指廊型指廊型直線型直線型開放式停機坪（類似于遠機位）開放式停機坪（類似于遠機位）衛(wèi)星型衛(wèi)星型核心模塊單元式航站樓核心模塊單元式航站樓孰優(yōu)孰劣？孰優(yōu)孰劣？春蘭秋菊角度不同旅客角度航空公司角度機場角度政府聯(lián)檢單位特許經營單位華盛頓里根國際機場波士頓洛根機場B、C航站樓之間的馬蹄形機坪及其入口日本成田丹佛匹茲堡關于航站樓構型對機坪運行的影響關于航站樓構型對機坪運行的影響內容非常豐富每種構型均會產生特定的問題后續(xù)課程的學習機場的功能與設施機場的功能與設施機場的基本功能可通過旅客、行李、航空器三者的分離聚機場的基本功能可通過旅客、行李、航空器三者的分離聚合過程來加以描述，機場的所有流程和活動均是圍繞三者合過程來加以描述，機場的所有流程和活動均是圍繞三者的分散聚合的過程展開的，三者聚合分離是否高效關系到的分散聚合的過程展開的，三者聚合分離是否高效關系到整個航空運輸流程高效與否。需要說明的是，這里的行李整個航空運輸流程高效與否。需要說明的是，這里的行李僅指托運的行李，不包括旅客隨身攜帶的行李。旅客隨身僅指托運的行李，不包括旅客隨身攜帶的行李。旅客隨身攜帶的行李在整個航空運輸流程中始終與旅客在一起，可攜帶的行李在整個航空運輸流程中始終與旅客在一起，可視為旅客的組成部分，其流程與旅客流程相同。對于貨物視為旅客的組成部分，其流程與旅客流程相同。對于貨物的運輸，要實現(xiàn)的就是貨物與航空器的有效分散聚合，其的運輸，要實現(xiàn)的就是貨物與航空器的有效分散聚合，其過程相對于旅客流程較為簡單。過程相對于旅客流程較為簡單。機場的分類機場的分類按照飛行區(qū)技術標準分類按照飛行區(qū)技術標準分類國際和國內國際和國內主降和備降主降和備降我國分類我國分類樞紐大型中型小型樞紐機場樞紐機場所在城市經濟總量和人口規(guī)模居全國前列，在全國航空運輸網絡中居中樞地位，國際和國內航空客貨運業(yè)務集中，年旅客吞吐量大于2000萬人次。大型機場大型機場所在城市經濟總量和人口規(guī)模大，在全國航空運輸網絡中居重要地位，國內航空客貨業(yè)務集中，有一定的國際業(yè)務量，年旅客吞吐量在800-2000萬人次。中型機場中型機場所在城市為省會（自治區(qū)首府）及部分中等城市和旅游城市，在當?shù)貐^(qū)域經濟社會發(fā)展中具有較重要的地位和作用，是區(qū)域航線網絡的重要節(jié)點，航空運量相對較大，年旅客吞吐量在100-800萬人次。小型機場小型機場所在城市一般為中小城市，GDP總量不大，年旅客吞吐量低于100萬人次。省會城市和部分大中城市的機場一般是中型及以上的機場，中小城市的機場一般是小型或中型中的較小機場。通常將小型機場和中型機場中較小的機場稱之為支線機場，樞紐機場、大型機場和中型機場中較大的機場稱之為干線機場?？崭鄢鞘屑捌浯a空港城市及其代碼三字代碼是空港城市及其機場的英文縮寫，三字代碼是空港城市及其機場的英文縮寫，每一個城市及其機場均有唯一的一個三字每一個城市及其機場均有唯一的一個三字代碼，并被國際民航界認可。大多數(shù)空港代碼，并被國際民航界認可。大多數(shù)空港城市只有一個機場，這些城市與機場的三城市只有一個機場，這些城市與機場的三字代碼相同；超大型空港城市可能有多個字代碼相同；超大型空港城市可能有多個機場，這些城市和機場分別有自己的三字機場，這些城市和機場分別有自己的三字代碼。如日本東京的三字代碼為代碼。如日本東京的三字代碼為TYO，東，東京有成田機場和羽田機場，其代碼分別為京有成田機場和羽田機場，其代碼分別為NRT和和HND。四字代碼，又稱地名代碼Location Indicator，是根據國際民用航空組織制定的規(guī)則，指配給一個航空固定電臺所在地點的一個四字母代碼組。地名代碼由國際民用航空公約的各締約國指配，并由國際民用航空組織按照地名代碼的合適構成和分配規(guī)定，進行檢查管理。地名代碼用于識別航空固定電臺所在地的地理位置，航空固定電信網電報的收報和發(fā)報地址，用于飛行情報區(qū)/高空飛行情報區(qū)負責中心的收電地址等。除了在通信中構成收電地址和發(fā)電地址以外，還廣泛應用于一下幾個方面：代表一個民航機場或飛行區(qū)，在航圖和航行情報中使用，尤其在航行通告中成為必須的組成部分；代表起飛機場、降落機場或飛躍地點名稱，在飛行計劃、位置報告等空中交通服務電報中使用；在航空氣象中用以表示天氣實況或預報發(fā)生的地點等。2010年世界機場客運量前年世界機場客運量前30名的機場名的機場 2010年世界機場貨運量前年世界機場貨運量前30名的機場名的機場 2010年世界機場起降架次前年世界機場起降架次前30名的機場名的機場 請思考：請思考：根據以上三個表格，請思考世界機場的分布特點？根據以上三個表格，請思考亞太地區(qū)的機場和歐美地區(qū)的機場在運行中可能存在哪些差異？補充：運營指標補充：運營指標機場三大運營統(tǒng)計指標機場三大運營統(tǒng)計指標飛機起降架次旅客吞吐量貨郵吞吐量航空公司航空公司航空公司定義航空公司定義航空公司分類航空公司分類航空公司基本組織航空公司基本組織航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司代碼航空公司代碼航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟航空公司定義航空公司定義航空公司也被稱為航空運輸承運人或者航航空公司也被稱為航空運輸承運人或者航空運輸企業(yè)，是以各種航空飛行器為運輸空運輸企業(yè)，是以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。的企業(yè)。我國設立公共航空運輸企業(yè)的基本條件：我國設立公共航空運輸企業(yè)的基本條件：不少于3架購買或者租賃并且符合相關要求的民用航空器；負責企業(yè)全面經營管理的主要負責人應當具備公共航空運輸企業(yè)管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術工作的負責人應當符合民用航空規(guī)章的相應要求，企業(yè)法定代表人為中國籍公民；具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術人員；不少于國務院規(guī)定的注冊資本的最低限額；具有運營所需要的基地機場和其他固定經營場所及設備；民航局規(guī)定的其他必要條件。航空公司的分類航空公司的分類飛行范圍飛行范圍國際國內運輸種類運輸種類客運貨運：UPS，F(xiàn)edEx客貨工作時間工作時間定期不定期為旅客提供服務的模式為旅客提供服務的模式全服務（傳統(tǒng)、網絡）低成本高端服務全服務典型代表全服務典型代表北美的美國航空公司AA，歐洲的漢莎航空公司LH、法國AF-荷蘭皇家航空公司KL、英國航空公司BA，亞洲的日本航空公司JL等國航CA全服務運營特點全服務運營特點全服務航空公司的樞紐往往選擇經濟繁榮與人口密集的特大城市的繁忙機場，采用波音與空客、寬體機與窄體機優(yōu)勢互補的混合機隊，在繁忙機場構建中樞輻射式航線網絡樞紐，所以又稱其為網絡型航空公司。公務艙、頭等艙旅客是其重點目標旅客且是利潤的主要來源，經濟艙旅客作為彌補成本的需要，也同樣會受到重視。重視開展常旅客計劃，為豐富其航線網絡及提高網絡收益，相互之間實行代碼共享，并紛紛加入了三大航空聯(lián)盟。實行多等級不同艙位的票價體系，主要依靠代理人或旅行社銷售，逐步發(fā)展電子客票和網上訂票?？团摪凑疹^等艙、公務艙與經濟艙三艙布局并配備相應的空乘人員，免費提供個性化的餐食、娛樂設施等全面的服務，所以稱其為全服務航空公司。國航在國航在T3的國內值機柜臺有的國內值機柜臺有L、K、J、H島，島，國航在國航在T3的國際值機柜臺有的國際值機柜臺有F島，其中島，其中H島島全部全部64個值機柜臺供國航的公務艙和頭等個值機柜臺供國航的公務艙和頭等艙使用。艙使用。低成本典型代表低成本典型代表北美的美國西南航空公司WN，歐洲的瑞安航空公司FR、亞洲馬來西亞的亞洲航空公司AK等 低成本運營特點低成本運營特點選擇二線非繁忙機場作為基地，采用同機型窄體機的清一色機隊，不刻意構建樞紐，根據市場需求開通以短途為主的點對點航線。對票價極為敏感的觀光休閑旅客是其主要目標旅客，但從不拒絕公商務旅客。幾乎不開展常旅客計劃，沒有代碼共享，也不加入航空聯(lián)盟。實行單一的低票價，時常推出震撼的超低票價或零票價作為“賣點”，以網上銷售等直銷方式為主?？团搶嵭屑兘洕搯我徊季?，基本不提供機上服務，幾乎沒有娛樂設施，個別服務如餐食、飲料等需要收費。低成本航空公司以盡可能壓低成本為目標：低成本航空公司以盡可能壓低成本為目標：美國西南航空公司通過單一的B737機型，點到點的中短途國內航線及高頻率的航班密度，使用二級機場及快速過站，不對號入座,網上售票及無票旅行，限量餐食供應等實現(xiàn)了低成本領先。瑞安航空公司比美國西南航空公司更節(jié)省，它不像美西南航那樣免費提供花生和冰淇淋等食品，只要有一絲機會，就會不遺余力地“壓榨”客戶，如在停機坪上下客以免去登機口費用，拆除辦理登機手續(xù)的柜臺，向肥胖乘客收取超重費，以及收取飛機衛(wèi)生間使用費等。亞洲航空公司堅持從各個領域減少或剔除一切不必要的成本，如不設公務艙，盡可能增加經濟艙座位，不提供機上免費餐飲服務，最大限度縮短飛機的過站時間，減少機組人員數(shù)量，飛機和機組人員一般不在外地機場過夜等。高端服務典型代表高端服務典型代表亞洲的阿聯(lián)酋航空公司EK、新加坡航空公司SQ和國泰航空公司CX等 高端服務運營特點高端服務運營特點高端服務航空公司所在國家或地區(qū)的人口并不一定眾多，大都通過創(chuàng)造外來的市場需求在總部城市構建轉機式樞紐航線網絡。機型均采用空客與波音最新的寬體機混合機隊，不斷更新機隊，機型配置基本一致。頭等艙旅客、公商務旅客是其主要目標旅客和利潤來源，兼顧休閑旅客。極為重視常旅客計劃，實行代碼共享。與全服務航空公司一樣實行多等級的票價體系，主要依靠代理人或旅行社銷售，重視發(fā)展電子客票和網上訂票。地面與客艙的豪華高端服務是其典型特征和“賣點”，空乘人員、座位、餐食、娛樂等都追求最高端的配置。因為這些國家或地區(qū)本身就是一個城市（如新加因為這些國家或地區(qū)本身就是一個城市（如新加坡與香港），迪拜也不過是小國阿聯(lián)酋的第二大坡與香港），迪拜也不過是小國阿聯(lián)酋的第二大城市，這些城市人口基數(shù)小，缺乏客源基礎，這城市，這些城市人口基數(shù)小，缺乏客源基礎，這些城市的機場本身并不具備成為航空樞紐的優(yōu)越些城市的機場本身并不具備成為航空樞紐的優(yōu)越條件，所以，國泰航空公司、新加坡航空公司、條件，所以，國泰航空公司、新加坡航空公司、阿聯(lián)酋航空公司只有以豪華高端、令人難忘的特阿聯(lián)酋航空公司只有以豪華高端、令人難忘的特色服務才能吸引更多的旅客，應該說他們與當局色服務才能吸引更多的旅客，應該說他們與當局政府共同創(chuàng)造了香港、新加坡與迪拜的機場繁忙政府共同創(chuàng)造了香港、新加坡與迪拜的機場繁忙與經濟繁榮。與經濟繁榮。高端服務航空公司不斷追求高端服務的創(chuàng)新：高端服務航空公司不斷追求高端服務的創(chuàng)新：國泰航空公司為豐富乘客的旅行體驗，先后推出了許多創(chuàng)新性服務項目，如貴賓候機室包括一個果汁吧、3個酒吧、2間專用餐廳和60個筆記本電腦專用寬帶無線接口，機上娛樂方式豐富多彩，飲食服務令人贊嘆；新加坡航空公司著名的新加坡空姐要接受15周的訓練，比該行業(yè)通常為期2個月的培訓差不多要長一倍，培訓不僅包括提供食品和飲料及安全培訓等基本功，還包括人際溝通和個人氣質等軟實力，以及接待越來越挑剔的乘客的情感技能，所以才能在客艙為旅客提供全球最體貼的卓越空中服務；阿聯(lián)酋航空公司以尊貴奢侈著稱，在北京、上海、廣州和香港直飛迪拜的航線上推出全球首創(chuàng)的兩間設計獨特的機上淋浴水療設施，更有令乘客感覺置身于私人會所的頭等艙、商務艙專屬社交區(qū)域和酒吧等，使乘客盡享無與倫比的靜謐和量身定制的服務。航空公司的基本組織航空公司的基本組織各有特點，大致相同各有特點，大致相同預估航空公司的組織結構？預估航空公司的組織結構？執(zhí)行層：四大系統(tǒng)和兩大中心執(zhí)行層：四大系統(tǒng)和兩大中心四大系統(tǒng)四大系統(tǒng)運營系統(tǒng)維修系統(tǒng)市場系統(tǒng)供應系統(tǒng)運營系統(tǒng)運營系統(tǒng)將日常航班生產經營體系中幾乎所有涉及航班生產的各個部門全部納入，以便切實提高運營效率和效果。下設飛行控制中心、乘務服務中心、運行控制中心、地面保障中心和信息控制中心。維修系統(tǒng)維修系統(tǒng)飛機維護系統(tǒng)，負責各類機型的維修維護、定檢、大修，承擔其他航空公司委托代理的各種飛機的維修。下設航線維護中心、部件大修中心、航材供應中心、設施設備中心、計量質量中心等。市場系統(tǒng)市場系統(tǒng)是航班銷售與服務系統(tǒng)，負責航空運輸市場的營銷管理、廣告管理、貨運管理等。下設：航班計劃中心、銷售控制中心、客運業(yè)務中心、貨運業(yè)務中心、廣告策劃中心等。供應系統(tǒng)供應系統(tǒng)是采購與配置系統(tǒng)，它將除航材以外的采購、供應、配置活動集中統(tǒng)一管理。機供品中心、餐飲中心、綜合品中心、機上娛樂中心、物流控制中心等兩大中心兩大中心基地管理中心：針對運行管理而言地區(qū)銷售中心：針對市場開發(fā)而言職能層職能層行政部門管理部門技術部門人事部門航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司代碼航空公司代碼兩字代碼兩字代碼CAMUCZ全球最主要的航空公司全球最主要的航空公司客運貨運國際、國內國際客運周轉量國際客運周轉量國內客運周轉量國內客運周轉量客運周轉總量客運周轉總量排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里1Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK1436601Delta Air Lines美國達美航空美國達美航空DL（達美（達美+西北）西北）1479351Delta Air Lines美國達美航空美國達美航空DL2669902Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH1246142Southwest Airlines美國西南航空美國西南航空WN1255812American Airlines美國航空美國航空AA2018813Delta Air Lines美國達美航空美國達美航空DL1190553American Airlines美國航空美國航空AA1213503United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA1646624Air France法國航空法國航空AF1158374China Southern Airlines中國南方航中國南方航空空CZ956094Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK1436605British Airways英國航空英國航空BA1030955United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA919385Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH1296716Cathay Pacific Airways國泰航國泰航空空CX873326US Airways全美航空全美航空US705536Continental Airlines美國大陸航空美國大陸航空CO1281417Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ849117Continental Airlines美國大陸航空美國大陸航空CO651627Southwest Airlines美國西南航空美國西南航空WN1255818Ryanair愛爾蘭瑞安航空愛爾蘭瑞安航空FR818908Air China中國國際航空中國國際航空CA542848Air France法國航空法國航空AF1251739American Airlines美國航空美國航空AA805319China Eastern Airlines中國東方航空中國東方航空MU499599China Southern Airlines中國南方中國南方航空航空CZ11054510KLM荷蘭皇家航空荷蘭皇家航空KL7606510JetBlue捷藍航空捷藍航空B63886310British Airways英國航空英國航空BA105554國際貨運周轉量國際貨運周轉量國內貨運周轉量國內貨運周轉量貨運周轉總量貨運周轉總量排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里1Cathay Pacific Airways國泰航國泰航空空CX95871FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞FX83221FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞FX157432Korean Air大韓航空大韓航空KE94872UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X49792UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X101943Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK79133China Southern Airlines中國南方航中國南方航空空CZ12953Cathay Pacific Airways國泰航空國泰航空CX95874Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH74224Air China中國國際航空中國國際航空CA9044Korean Air Lines大韓航空大韓航空KE95425FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞5X74215China Eastern Airlines中國東方航空中國東方航空MU7135Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK79136Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ70016Hainan Airlines海南航空海南航空HU4216Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH74287China Airlines中華航空中華航空CI64107All Nippon Airways全日空航空全日空航空NH4177Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ70018UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X52158United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA4138China Airlines中國國際航空中國國際航空CA64109EVA Air 長榮航空長榮航空BR51669Japan Airlines日本航空日本航空JL4059EVA Air 長榮航空股份有限長榮航空股份有限BR516610Cargolux盧森堡國際航空盧森堡國際航空CV490110Delta Air Lines達美航空達美航空DL36310Cargolux盧森堡國際航空盧森堡國際航空CV4901航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟的概念，源自代碼共享與延航空公司聯(lián)盟的概念，源自代碼共享與延遠航線代理制度。這些聯(lián)盟整合它們的旅遠航線代理制度。這些聯(lián)盟整合它們的旅客服務、貴賓室、航班計劃，提供聯(lián)行機客服務、貴賓室、航班計劃，提供聯(lián)行機票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股，使它票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股，使它們的產品、服務、機場設施等更易標準化，們的產品、服務、機場設施等更易標準化，提升效率。提升效率。兩個或兩個以上的航空公司，組成的一種兩個或兩個以上的航空公司，組成的一種伙伴關系?；锇殛P系。均為獨立的主體，簽訂合作協(xié)議明確雙方均為獨立的主體，簽訂合作協(xié)議明確雙方或者多方的權利和義務，聯(lián)合經營航空運或者多方的權利和義務，聯(lián)合經營航空運輸業(yè)務。輸業(yè)務。有哪些航空公司聯(lián)盟？有哪些航空公司聯(lián)盟？聯(lián)盟之間的合作方式聯(lián)盟之間的合作方式貴賓室積分代碼共享常旅客計劃聯(lián)盟獎勵聯(lián)盟升艙同一屋檐計劃航空聯(lián)盟及其成員分布見另外的專題。航空聯(lián)盟及其成員分布見另外的專題。航線和航線網絡航線和航線網絡 航線定義航線定義航線分類航線分類航線網絡及分類航線網絡及分類世界主要國際航線世界主要國際航線航線定義航線定義民航運輸飛機的飛行路線稱為航空交通線，簡稱民航運輸飛機的飛行路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線。航線由飛行的航線由飛行的起點、經停點、終點、航路起點、經停點、終點、航路等要素等要素組成。組成。航線是航空運輸承運人授權經營航空運輸業(yè)務的航線是航空運輸承運人授權經營航空運輸業(yè)務的地理范圍，是航空公司的客貨運輸市場，是航空地理范圍，是航空公司的客貨運輸市場，是航空公司賴以生存的必要條件。公司賴以生存的必要條件。航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經停地點，還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航停地點，還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保