航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件

航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件,航空運(yùn)輸,地理,PPT,課件 第四章第四章 影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素本課程的兩大主線本課程的兩大主線三個(gè)基本要素七個(gè)影響因素（本章主要內(nèi)容）本章的主要內(nèi)容影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素地理位置自然條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件科技條件人口條件環(huán)境保護(hù)本章的主要內(nèi)容影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素地理位置地理位置自然條件自然條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件政治條件科技條件科技條件人口條件人口條件環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)4.1 影響航空運(yùn)輸布局的基本因素一、交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸布局二、航空運(yùn)輸布局二、航空運(yùn)輸布局三、機(jī)場(chǎng)布局三、機(jī)場(chǎng)布局四、航線網(wǎng)絡(luò)布局四、航線網(wǎng)絡(luò)布局一、交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局解決運(yùn)輸大骨架的問(wèn)題根據(jù)國(guó)家或區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力的布局、人口分布、城市化水平等因素來(lái)配置運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。合理的運(yùn)輸布局對(duì)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展乃至對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。戰(zhàn)略性和綜合性戰(zhàn)略性和綜合性是交通運(yùn)輸布局必須考慮的問(wèn)題是交通運(yùn)輸布局必須考慮的問(wèn)題它的發(fā)展應(yīng)同其它生產(chǎn)部門和經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)保持一定的比例關(guān)系，并在各個(gè)地區(qū)間協(xié)調(diào)一致。各種運(yùn)輸方式應(yīng)根據(jù)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜地協(xié)調(diào)發(fā)展，并組成各級(jí)部門和綜合交通網(wǎng)，交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)從系統(tǒng)整體出發(fā)有機(jī)結(jié)合。交通運(yùn)輸布局的原則交通運(yùn)輸布局的原則要促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，要與社會(huì)環(huán)境相互適應(yīng)要因地制宜，充分考慮各地區(qū)的自然條件要根據(jù)科學(xué)的客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果要綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成要做到點(diǎn)、線、面合理分布和結(jié)合盡量少占用耕地，注意對(duì)環(huán)境的影響，綜合利用土地資源要與城市建設(shè)規(guī)劃相互結(jié)合要適應(yīng)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)備戰(zhàn)的需要以交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布為例以交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布為例四大文明古國(guó)？古代城市的主要誕生地？l河流水運(yùn)的起點(diǎn)河流水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)和終點(diǎn)l兩條河流的匯合兩條河流的匯合處處l河口河口 l過(guò)河點(diǎn)過(guò)河點(diǎn)交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面產(chǎn)生重要的交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面產(chǎn)生重要的影響影響 上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。但是，在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市合處。但是，在黃河入海口，為什么未能形成大的城市呢？呢？黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運(yùn)能力極差，且黃河下游歷河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運(yùn)能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘?。史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入海口未形成大的城市。河運(yùn)河運(yùn)沿河海運(yùn)海運(yùn)沿海公路和鐵路公路和鐵路沿線航空？航空？比較特殊比較特殊沿城市分布沿城市分布二、航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力在一定地域空間上的分布和組合構(gòu)成航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸?shù)目傮w分布格局不是人為劃定的，而是根據(jù)一系列航空運(yùn)輸資源的分布狀況因地制宜、逐漸形成和發(fā)展壯大起來(lái)的航空運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的地位航空運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的地位不斷提高，以不斷提高，以機(jī)場(chǎng)布局規(guī)模不斷擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)布局規(guī)模不斷擴(kuò)大和和航空航空網(wǎng)絡(luò)逐步拓展完善網(wǎng)絡(luò)逐步拓展完善為基礎(chǔ)，航空運(yùn)輸以其快為基礎(chǔ)，航空運(yùn)輸以其快捷、方便、舒適和安全的比較優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)捷、方便、舒適和安全的比較優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、國(guó)際間客貨運(yùn)輸、城際間中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、國(guó)際間客貨運(yùn)輸、城際間快速運(yùn)輸及特定區(qū)域運(yùn)輸方面快速運(yùn)輸及特定區(qū)域運(yùn)輸方面逐步占據(jù)一定逐步占據(jù)一定的主導(dǎo)地位，對(duì)促進(jìn)國(guó)際間人員交往、對(duì)外的主導(dǎo)地位，對(duì)促進(jìn)國(guó)際間人員交往、對(duì)外貿(mào)易和出入境旅游發(fā)展發(fā)揮了重要作用。貿(mào)易和出入境旅游發(fā)展發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸布局的原則航空運(yùn)輸布局的原則交通運(yùn)輸方式的一種，其布局也遵循了交通運(yùn)輸布局的基本原則。1、能夠充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)航空、能夠充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊筮\(yùn)輸?shù)囊?以客貨流量、流向的分析預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)，使航空運(yùn)輸布局在地區(qū)分布、運(yùn)輸方向、能力形成的規(guī)模和建設(shè)時(shí)序上都能適應(yīng)要求。以機(jī)場(chǎng)布局為例以機(jī)場(chǎng)布局為例截至2006年底，我國(guó)共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)147個(gè)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）。其中，東部地區(qū)41個(gè)、中部地區(qū)25個(gè)、西部地區(qū)69個(gè)、東北地區(qū)12個(gè)。全國(guó)52%的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，服務(wù)的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?1%、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占全國(guó)總量的82%。機(jī)場(chǎng)總體布局基本合理，區(qū)域布局與我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局基本適應(yīng)，機(jī)場(chǎng)體系的功能層次日趨清晰，航空運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位也不斷提高，基本符合我國(guó)國(guó)情和民航發(fā)展方向，基本適應(yīng)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。通過(guò)實(shí)施通過(guò)實(shí)施全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃到2010 年，全國(guó)75%的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100 公里或1.5 小時(shí)的車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，服務(wù)的總?cè)丝谶_(dá)到全國(guó)總?cè)丝诘?8%，上述區(qū)域內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到全國(guó)總量的93%。到2020年全國(guó)80以上的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5 小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?2、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占全國(guó)總量的96，為全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)發(fā)揮更加積極作用。2、要以科學(xué)的客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。、要以科學(xué)的客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場(chǎng)、航空公司等是航空運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們擔(dān)負(fù)的客貨吞吐量的多少是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)它們需求的數(shù)量尺度。它們布置和改造的標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)模直接取決于客貨運(yùn)量的大小。同時(shí)，由于航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)是在廣大的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，樞紐機(jī)場(chǎng)一經(jīng)建成，很難調(diào)整，因此，要求航線網(wǎng)的運(yùn)輸能力布局，在地區(qū)上、運(yùn)輸方向上、運(yùn)力和形成的時(shí)間上都要適應(yīng)客貨運(yùn)輸?shù)男枰?，而航空運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)備只能以運(yùn)力形式出現(xiàn)，所以做好近、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，是做好航空運(yùn)輸布局的基礎(chǔ)。3、要充分考慮自然條件的影響。、要充分考慮自然條件的影響。隨著技術(shù)進(jìn)步，航空運(yùn)輸布局對(duì)自然條件的依賴已大為縮小，但機(jī)場(chǎng)都是建造在不同地表上的人工建筑物，自然條件差異對(duì)交通運(yùn)輸工程的難易和運(yùn)營(yíng)影響甚大，為此，應(yīng)充分考慮自然條件對(duì)其影響的程度和航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；在航線的走向和機(jī)場(chǎng)選址上，要充分選取有利地形，避開不利地段和空域，使選線和布點(diǎn)充分合理地利用自然條件。4、要全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使、要全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)線相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形點(diǎn)線相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力。成綜合運(yùn)輸能力。各種交通方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，各有一定的適宜范圍，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中都有一定地位，因此需要結(jié)合各地區(qū)的具體條件，在它們之間實(shí)行合理分工，以充分發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)。在各種方式的銜接點(diǎn)布局上要密切配合，能力要相互協(xié)調(diào)。地面交通不發(fā)達(dá)，可考慮機(jī)場(chǎng)。5、要與城市建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合。、要與城市建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合。交通運(yùn)輸是城市建設(shè)和發(fā)展的基本條件，航空運(yùn)輸條件的變化必然影響城市的興盛，為此要處理好航空運(yùn)輸布局與城市規(guī)劃、建設(shè)的關(guān)系。同時(shí)航空運(yùn)輸引起的噪聲、廢氣排放等問(wèn)題已在全世界范圍內(nèi)引起關(guān)注，必須處理好機(jī)場(chǎng)發(fā)展和城市環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。6、要適應(yīng)鞏固國(guó)防、開發(fā)邊遠(yuǎn)和落后地區(qū)的、要適應(yīng)鞏固國(guó)防、開發(fā)邊遠(yuǎn)和落后地區(qū)的政治需要。政治需要。航空運(yùn)輸布局對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家政治統(tǒng)一和鞏固國(guó)防有重要作用，要充分考慮這種政治因素，盡量使航空運(yùn)輸布局既能適應(yīng)國(guó)防政治需要，又能充分滿足經(jīng)濟(jì)要求。7、要注重經(jīng)濟(jì)效益。、要注重經(jīng)濟(jì)效益。航空運(yùn)輸布局要注重經(jīng)濟(jì)效益，特別重視土地資源的利用。航空運(yùn)輸布局要以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比，以低廉的成本、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，在其生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程中，節(jié)約自身的消耗也是航空運(yùn)輸布局要考慮的原則，尤其是土地資源的節(jié)約使用，更是航空運(yùn)輸布局需要考慮的。三、機(jī)場(chǎng)布局機(jī)場(chǎng)的布局對(duì)航線和運(yùn)力的分布具有決定性機(jī)場(chǎng)的布局對(duì)航線和運(yùn)力的分布具有決定性作用。作用。經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系初經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系初具規(guī)模，初步形成了具規(guī)模，初步形成了以北京、上海、廣州等以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。本格局。中國(guó)民用航空局頒布的中國(guó)民用航空局頒布的全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃指出我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)遵循如下原則：指出我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)遵循如下原則：1、機(jī)場(chǎng)總體布局應(yīng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展戰(zhàn)略和航空市場(chǎng)需求相適應(yīng)，促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局、國(guó)土資源均衡開發(fā)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。2、機(jī)場(chǎng)區(qū)域布局應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與城市總體規(guī)劃相符合、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)航空資源優(yōu)化配置、社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城市功能提升完善。3、機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)與其他運(yùn)輸方式布局相銜接，促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的建立和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并充分發(fā)揮航空運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)，提高綜合交通運(yùn)輸整體效率和效益。4、機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空管建設(shè)、機(jī)隊(duì)發(fā)展、專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)等民航系統(tǒng)內(nèi)部各要素相協(xié)調(diào)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提高民用航空運(yùn)輸整體協(xié)調(diào)發(fā)展能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5、機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)與加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)及開發(fā)旅游等資源相結(jié)合。重視邊境、少數(shù)民族地區(qū)、特別是新興旅游地區(qū)機(jī)場(chǎng)的布局和建設(shè)，拓展航空運(yùn)輸服務(wù)范圍，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的國(guó)防功能。同時(shí)考慮充分有效利用航空資源，條件許可時(shí)優(yōu)先合用軍用機(jī)場(chǎng)或新增布局軍民合用機(jī)場(chǎng)。6、機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)與節(jié)約土地、能源等資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境相統(tǒng)一。充分利用和整合既有機(jī)場(chǎng)資源，合理確定新增布局?jǐn)?shù)量與建設(shè)規(guī)模，注重功能科學(xué)劃分，避免無(wú)序建設(shè)和資源浪費(fèi)，提高可持續(xù)發(fā)展能力。四、航線網(wǎng)絡(luò)布局由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空公司需要精心設(shè)計(jì)自己由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空公司需要精心設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品。機(jī)隊(duì)、航班時(shí)刻、航班頻率、地面的產(chǎn)品。機(jī)隊(duì)、航班時(shí)刻、航班頻率、地面服務(wù)、空中服務(wù)、獎(jiǎng)勵(lì)制度、品牌、安全記服務(wù)、空中服務(wù)、獎(jiǎng)勵(lì)制度、品牌、安全記錄等，都是非常重要的產(chǎn)品屬性。錄等，都是非常重要的產(chǎn)品屬性。如果將這些要素比喻為航空運(yùn)輸產(chǎn)品的血肉如果將這些要素比喻為航空運(yùn)輸產(chǎn)品的血肉的話，那么航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是骨的話，那么航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是骨架。架。航線是航空公司的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，是航空公航線是航空公司的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，是航空公司賴以生存的必要條件。司賴以生存的必要條件。航線網(wǎng)絡(luò)的布局是航班計(jì)劃的前提，航班計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)的布局是航班計(jì)劃的前提，航班計(jì)劃等生產(chǎn)計(jì)劃只能針對(duì)現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)安劃等生產(chǎn)計(jì)劃只能針對(duì)現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)安排布置。排布置。如果航線網(wǎng)絡(luò)布局不合理，不管怎樣安排航如果航線網(wǎng)絡(luò)布局不合理，不管怎樣安排航班計(jì)劃，航空公司都難以產(chǎn)生最佳效益。所班計(jì)劃，航空公司都難以產(chǎn)生最佳效益。所以，航線網(wǎng)絡(luò)布局是否合理在航空公司運(yùn)營(yíng)以，航線網(wǎng)絡(luò)布局是否合理在航空公司運(yùn)營(yíng)中起著重要的作用，科學(xué)合理地、實(shí)事求是中起著重要的作用，科學(xué)合理地、實(shí)事求是地設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于有效地組織生產(chǎn)，充地設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于有效地組織生產(chǎn)，充分地發(fā)揮民航運(yùn)輸企業(yè)潛力，提高生產(chǎn)效率分地發(fā)揮民航運(yùn)輸企業(yè)潛力，提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，具有極其重要的意義。和生產(chǎn)質(zhì)量，具有極其重要的意義。影響航線網(wǎng)絡(luò)布局的外部因素影響航線網(wǎng)絡(luò)布局的外部因素全球性、地區(qū)性國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融的走向全球性、地區(qū)性國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融的走向社會(huì)對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求變化社會(huì)對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求變化政府對(duì)空運(yùn)業(yè)管制的程度政府對(duì)空運(yùn)業(yè)管制的程度 航空公司聯(lián)盟對(duì)加入聯(lián)盟的具體要求航空公司聯(lián)盟對(duì)加入聯(lián)盟的具體要求 空域資源的可利用狀況空域資源的可利用狀況 機(jī)場(chǎng)等地面保障單位的條件機(jī)場(chǎng)等地面保障單位的條件 空運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度空運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度 替代品的挑戰(zhàn)替代品的挑戰(zhàn) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)受國(guó)際經(jīng)濟(jì)、國(guó)際金融和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)受國(guó)際經(jīng)濟(jì)、國(guó)際金融和國(guó)際貿(mào)易的影響很大，國(guó)際航線應(yīng)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)貿(mào)易的影響很大，國(guó)際航線應(yīng)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展及時(shí)調(diào)整。的發(fā)展及時(shí)調(diào)整。1998年亞洲諸國(guó)都未走出亞洲金融危機(jī)的陰影，日本、俄國(guó)的金融危機(jī)更是給歐亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)很大的負(fù)面影響。相比之下，拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，成為1998年度全世界空運(yùn)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。歐美一些大型航空公司于1998年末和1999年初將一部分運(yùn)力投放拉美市場(chǎng)，開辟拉美航線?，F(xiàn)在我國(guó)不少中小城市希望通過(guò)支線機(jī)場(chǎng)與現(xiàn)在我國(guó)不少中小城市希望通過(guò)支線機(jī)場(chǎng)與大都市相連，發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和文化。大都市相連，發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和文化。比如貴州的興義、銅仁、荔波的旅游和礦產(chǎn)資源有極高的開發(fā)價(jià)值，但長(zhǎng)期以來(lái)地面交通閉塞。為改變這種狀況，貴州省政府除了想方設(shè)法大力發(fā)展鐵路、公路運(yùn)輸外，正在籌措資金，準(zhǔn)備在幾個(gè)重要的城市興建支線機(jī)場(chǎng)，發(fā)展貴州的支線航空運(yùn)輸。航空公司應(yīng)該關(guān)注這些情況的發(fā)展，抓住機(jī)遇，實(shí)時(shí)進(jìn)行航線決策。在世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，航線的開辟都在世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，航線的開辟都受到政府部門不同程度的管制。至于國(guó)際航受到政府部門不同程度的管制。至于國(guó)際航線，基本上仍受到雙邊及多邊政府協(xié)議的約線，基本上仍受到雙邊及多邊政府協(xié)議的約束。束?，F(xiàn)在只有在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、歐盟內(nèi)部市場(chǎng)兩大市場(chǎng)上，航空公司開辟航線有較充分的自由度。盡管已有30多個(gè)國(guó)家與美國(guó)簽訂了“開放天空”協(xié)議，但美國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并末對(duì)協(xié)約國(guó)充分開放。早期的航空公司聯(lián)盟的主要形式是具體航線早期的航空公司聯(lián)盟的主要形式是具體航線運(yùn)營(yíng)的協(xié)作。無(wú)論是地區(qū)性聯(lián)盟，還是全球運(yùn)營(yíng)的協(xié)作。無(wú)論是地區(qū)性聯(lián)盟，還是全球性聯(lián)盟，都講究聯(lián)盟成員的航線互補(bǔ)功能。性聯(lián)盟，都講究聯(lián)盟成員的航線互補(bǔ)功能。荷蘭皇家和美西北的聯(lián)盟成功的重要原因是它們的航線網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、歐美市場(chǎng)、亞太市場(chǎng)、歐亞市場(chǎng)的高度互補(bǔ)性。對(duì)需求量大的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航線重疊其實(shí)并無(wú)大礙，聯(lián)盟成員之間可以通過(guò)代碼共享進(jìn)行分工協(xié)作，增加航班頻率，提高聯(lián)盟的市場(chǎng)份額?？沼蛸Y源是一種稀缺資源，人類一直在努力空域資源是一種稀缺資源，人類一直在努力挖掘它的潛力。挖掘它的潛力。如北極航線的開通，對(duì)中美、中加航線的重新布局產(chǎn)生了很大影響。航路空域的容量如果不足，將直接影響開通航線的申請(qǐng)是否能獲得批準(zhǔn)。影響航線網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)部因素影響航線網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)部因素航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo) 航空公司現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)航空公司現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò) 航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu) 航空公司市場(chǎng)開發(fā)能力航空公司市場(chǎng)開發(fā)能力 信息技術(shù)在航空公司內(nèi)部應(yīng)用的情況信息技術(shù)在航空公司內(nèi)部應(yīng)用的情況 每個(gè)航空公司都有特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略目每個(gè)航空公司都有特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略目標(biāo)明確了航空公司的市場(chǎng)定位和顧客群體。標(biāo)明確了航空公司的市場(chǎng)定位和顧客群體。比如美國(guó)西南航空公司將自己定位于低成本運(yùn)營(yíng)的地區(qū)航空公司，其航線結(jié)構(gòu)基本以城市對(duì)為主，并逐步發(fā)展成蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)，不建設(shè)中樞輻射系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航線基本上是城市對(duì)的，對(duì)于客流國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航線基本上是城市對(duì)的，對(duì)于客流量大的航線，采用城市對(duì)航線，可以減少旅量大的航線，采用城市對(duì)航線，可以減少旅客的旅行時(shí)間，降低航空公司的運(yùn)輸組織難客的旅行時(shí)間，降低航空公司的運(yùn)輸組織難度。度。但對(duì)于運(yùn)輸需求少的航線，則由于航班頻率但對(duì)于運(yùn)輸需求少的航線，則由于航班頻率太低，給旅客出行帶來(lái)不便，同時(shí)航空公司太低，給旅客出行帶來(lái)不便，同時(shí)航空公司也因?yàn)槌杀咎叨鵁o(wú)法盈利。通過(guò)改造航線也因?yàn)槌杀咎叨鵁o(wú)法盈利。通過(guò)改造航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以改變這種狀況。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以改變這種狀況。機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能、技術(shù)性能也是航空公司航機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能、技術(shù)性能也是航空公司航線選擇的重要因素?，F(xiàn)在世界上只有少數(shù)幾線選擇的重要因素?，F(xiàn)在世界上只有少數(shù)幾種機(jī)型可以飛行長(zhǎng)距離航程和高原機(jī)場(chǎng)。種機(jī)型可以飛行長(zhǎng)距離航程和高原機(jī)場(chǎng)。市場(chǎng)開發(fā)能力取決于航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)的重市場(chǎng)開發(fā)能力取決于航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)的重視程度、市場(chǎng)主管部門的開發(fā)能力以及公司視程度、市場(chǎng)主管部門的開發(fā)能力以及公司內(nèi)部各部門的協(xié)同水平。內(nèi)部各部門的協(xié)同水平。從航空公司發(fā)展的歷史來(lái)看，一支素質(zhì)高、從航空公司發(fā)展的歷史來(lái)看，一支素質(zhì)高、戰(zhàn)斗力強(qiáng)的市場(chǎng)開發(fā)隊(duì)伍對(duì)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)斗力強(qiáng)的市場(chǎng)開發(fā)隊(duì)伍對(duì)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力有舉足輕重的影響。這樣的隊(duì)伍一旦決定力有舉足輕重的影響。這樣的隊(duì)伍一旦決定開辟一條新航線或撤出一條老航線，獲益的開辟一條新航線或撤出一條老航線，獲益的把握較大。把握較大。航空公司的競(jìng)爭(zhēng)不盡限于傳統(tǒng)的機(jī)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)、航空公司的競(jìng)爭(zhēng)不盡限于傳統(tǒng)的機(jī)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，也是信息技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。航線管價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，也是信息技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。航線管理水平的提高最終依賴于信息技術(shù)在航空公理水平的提高最終依賴于信息技術(shù)在航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)等民航部門生產(chǎn)、指揮中的司、空管、機(jī)場(chǎng)等民航部門生產(chǎn)、指揮中的應(yīng)用水平，航空公司可以與其他單位協(xié)調(diào)，應(yīng)用水平，航空公司可以與其他單位協(xié)調(diào)，共同提高信息技術(shù)的應(yīng)用水平。共同提高信息技術(shù)的應(yīng)用水平。“四縱”客運(yùn)專線：北京上海(京滬高鐵)，貫通京津至長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)北京武漢廣州深圳，連接華北和華南地區(qū)北京沈陽(yáng)哈爾濱(大連)，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)杭州寧波福州深圳，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)“四橫”客運(yùn)專線：徐州鄭州蘭州，連接西北和華東地區(qū)杭州南昌長(zhǎng)沙，連接華中和華東地區(qū)青島石家莊太原，連接華北和華東地區(qū)南京武漢重慶成都，連接西南和華東地區(qū)。替代品挑戰(zhàn)（高鐵）任何部門的布局，都要受到任何部門的布局，都要受到地理位置、自然地理位置、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、生產(chǎn)技術(shù)條件、人口條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、生產(chǎn)技術(shù)條件、人口條件、政治條件和環(huán)境保護(hù)等因素條件、政治條件和環(huán)境保護(hù)等因素的影響和的影響和制約。制約。不同生產(chǎn)部門對(duì)這些條件有不同的要求不同生產(chǎn)部門對(duì)這些條件有不同的要求航空運(yùn)輸也不例外航空運(yùn)輸也不例外還必須考慮航空運(yùn)輸自身的特點(diǎn) 本章的主要內(nèi)容影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素地理位置地理位置自然條件自然條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件政治條件科技條件科技條件人口條件人口條件環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)4.2 地理位置地理位置指地球上某一事物與其他事物之間地理位置指地球上某一事物與其他事物之間的空間關(guān)系。的空間關(guān)系。地理位置包括地理位置包括經(jīng)緯度位置自然地理位置政治地理位置經(jīng)濟(jì)地理位置經(jīng)緯度位置指用地球經(jīng)緯度坐標(biāo)表示，反映經(jīng)緯度位置指用地球經(jīng)緯度坐標(biāo)表示，反映某一事物與地球表面整體的空間關(guān)系。某一事物與地球表面整體的空間關(guān)系。香港位于北緯22度09分至22度37分，東經(jīng)113度52分至114度30分。這是香港的經(jīng)緯度地理位置。其緯度位置是香港形成南亞熱帶氣候的基礎(chǔ)；其經(jīng)度位置是香港成為與倫敦、紐約鼎足而立的世界三大金融中心的重要因素之一。香港的經(jīng)度位置使它又處于太平洋和大西洋兩地有利的時(shí)差區(qū)，“由于倫敦、紐約、香港分布于歐、美、亞三洲，處于三個(gè)不同的時(shí)區(qū)，時(shí)間上（相差約八個(gè)小時(shí)）正好（使世界金融市場(chǎng)）互相銜接，連成一個(gè)整體?！弊匀坏乩砦恢米匀坏乩砦恢媚骋皇挛锱c地表某一自然要素或自然綜合體的相對(duì)空間關(guān)系。一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市的航空運(yùn)輸發(fā)展水平與其所處的自然地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。內(nèi)陸城市與沿海城市自然地理位置的典型自然地理位置的典型ANCHNLDXB/SHJHKG香港位于東亞中國(guó)東南沿海、太平洋西岸中央，是世界上最大的歐亞大陸與世界上最大的太平洋交匯處，因而使香港位于溫暖多雨的東亞季風(fēng)氣候區(qū)，使香港與亞洲大陸西南部同緯度的阿拉伯沙漠干旱氣候迥然不同。這就為香港的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然地理環(huán)境。更重要的是，香港的自然地理位置使它背靠中國(guó)大陸、面向大洋，為通往世界各地提供了基礎(chǔ)。香港的經(jīng)緯度地理位置和自然地理位置是對(duì)香港發(fā)展長(zhǎng)期起作用的因素。香港是從遠(yuǎn)洋船舶大型化的時(shí)代而迅速發(fā)展起來(lái)的，故她所擁有的深水港和面向大洋的優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。經(jīng)濟(jì)地理位置經(jīng)濟(jì)地理位置經(jīng)濟(jì)地理位置指一個(gè)國(guó)家、區(qū)域、城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村在與外圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中所形成的空間關(guān)系?？者\(yùn)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)地理位置之間的作用是相輔相成的。北大西洋航線的繁榮推動(dòng)了英吉利海峽兩岸和北美東岸經(jīng)濟(jì)迅速崛起，北太平洋航線開通后成為東北亞、北美西岸經(jīng)濟(jì)騰飛的有利杠桿。經(jīng)濟(jì)地理位置同時(shí)又是不斷變化的經(jīng)濟(jì)地理位置同時(shí)又是不斷變化的由于國(guó)家關(guān)于開發(fā)浦東的政策，既給上海帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，也給近在咫尺的蘇州帶來(lái)巨大的商機(jī)，蘇州的地理位置就具有了新的經(jīng)濟(jì)意義。我國(guó)對(duì)外開放呈梯度推進(jìn)態(tài)勢(shì)，也正是由于由沿海開始的輻射的地區(qū)，接受輻射越快越強(qiáng)，所以，越靠近東部沿海的地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)地理位置也越優(yōu)越。經(jīng)濟(jì)地理位置變化的因素包括經(jīng)濟(jì)地理位置變化的因素包括特殊政策借助他物文化創(chuàng)造區(qū)劃變動(dòng)特殊政策特殊政策如建立特區(qū)政策，使華南成為投資的熱土，深圳就是一個(gè)典型。改革開放前，深圳所在的區(qū)域只是一個(gè)漁村，但在建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，由于實(shí)行特殊政策，各方面投資蜂擁而至，新技術(shù)新產(chǎn)品也紛紛以深圳為基地或窗口，使深圳呈現(xiàn)出全新的面貌，它周圍的城鄉(xiāng)也因深圳而使自己的經(jīng)濟(jì)地理位置發(fā)生了重大變化，珠三角成為對(duì)外開放的代名詞。實(shí)行浦東開發(fā)戰(zhàn)略，使上海成為又一方熱土。以上海而論，90年代由于國(guó)家的政策的重大變化，并使得其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理也起了很大變化。借助他物。借助他物。比較明顯的，一是借助交通設(shè)施與工具，如通過(guò)高速公路、人工運(yùn)河、空中航線等將自己與發(fā)達(dá)地區(qū)和世界連接。目前不少地區(qū)構(gòu)建“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”之類，就是通過(guò)交通建設(shè)縮短自己與其他地區(qū)的距離。二是借助產(chǎn)業(yè)，就是讓自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)與發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)接，或提供原料，或配套補(bǔ)充，通過(guò)這種初級(jí)的對(duì)接向高層次對(duì)接的方向發(fā)展。蘇南地區(qū)農(nóng)村在上世紀(jì)就是通過(guò)與上海工業(yè)配套補(bǔ)充，才使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)得到最初的發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)而獲得獨(dú)立的快速發(fā)展。文化創(chuàng)造文化創(chuàng)造即通過(guò)非經(jīng)濟(jì)方式與以達(dá)地區(qū)對(duì)接，如建立某種包括經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的友好合作關(guān)系，通過(guò)建立窗口展示自己，借船出海，早期有設(shè)辦事處之舉，近來(lái)則有建大學(xué)分校之舉，如深圳建立北京名牌大學(xué)的分校、湖南將高校遷至沿海等。此外，建立旅游區(qū)也是一種對(duì)接方式，因?yàn)榇蠖鄶?shù)發(fā)達(dá)城市缺乏旅游資源，旅游資源豐富的地區(qū)，如果能與發(fā)達(dá)城市形成比較穩(wěn)定的旅游聯(lián)系，有可能提升彼此間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的層次。例如婺源與上海區(qū)劃變動(dòng)區(qū)劃變動(dòng)在特殊情況下，通過(guò)區(qū)劃變動(dòng)這種純?nèi)藶橐蛩厣踔量煞Q之為行政干預(yù)，改變某區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理位置，甚至在某種程度上改變它的純地理位置。重慶 政治地理位置政治地理位置是指國(guó)家領(lǐng)土與有關(guān)政治地理要素和條件的空間關(guān)系，也就是其周圍地區(qū)和鄰國(guó)的政治狀況、外交政策、國(guó)力強(qiáng)弱等及其對(duì)本國(guó)的影響。一般說(shuō)來(lái)，周邊鄰國(guó)較多、邊界問(wèn)題復(fù)雜的國(guó)家，一般說(shuō)來(lái)，周邊鄰國(guó)較多、邊界問(wèn)題復(fù)雜的國(guó)家，爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突的可能性也就越大。爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突的可能性也就越大。處于戰(zhàn)略力量交匯地的國(guó)家，因?qū)Ω鞣骄兄匾奶幱趹?zhàn)略力量交匯地的國(guó)家，因?qū)Ω鞣骄兄匾膽?zhàn)略價(jià)值，其在國(guó)際事務(wù)中地位也就戰(zhàn)略價(jià)值，其在國(guó)際事務(wù)中地位也就 更為突出。更為突出。如朝鮮半島，在冷戰(zhàn)時(shí)期，是東西兩大陣營(yíng)的前哨，現(xiàn)在則是亞太四大力量（中、俄、美、日）的交匯地，因而其政策對(duì)各方均有較大影響。應(yīng)當(dāng)指出，政治地理位置的價(jià)值并不是一成不變的，應(yīng)當(dāng)指出，政治地理位置的價(jià)值并不是一成不變的，往往隨著國(guó)際關(guān)系，交通條件，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)往往隨著國(guó)際關(guān)系，交通條件，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而變化。展而變化。如埃及和巴拿馬兩國(guó)原先的政治地理位置并不十分如埃及和巴拿馬兩國(guó)原先的政治地理位置并不十分重要，但蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開通，使這兩重要，但蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開通，使這兩個(gè)國(guó)家在世界交通中具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。個(gè)國(guó)家在世界交通中具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。德國(guó)在整個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期是美、蘇對(duì)陣的最前沿，其地德國(guó)在整個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期是美、蘇對(duì)陣的最前沿，其地理位置的戰(zhàn)略價(jià)值曾十分顯要，而隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，理位置的戰(zhàn)略價(jià)值曾十分顯要，而隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，兩極格局的瓦解，這種價(jià)值也就隨之降低。兩極格局的瓦解，這種價(jià)值也就隨之降低。北極地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)是個(gè)寒冷而不引人注目的地區(qū)，北極地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)是個(gè)寒冷而不引人注目的地區(qū)，但隨著世界各國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，北極地區(qū)的地理但隨著世界各國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，北極地區(qū)的地理位置的價(jià)值開始顯示出來(lái)，位置的價(jià)值開始顯示出來(lái)，經(jīng)由北極圈內(nèi)的航線是經(jīng)由北極圈內(nèi)的航線是歐、亞、北美三洲間最近的航空線?？梢灶A(yù)見，隨歐、亞、北美三洲間最近的航空線?？梢灶A(yù)見，隨著航空時(shí)代的發(fā)展，北極的戰(zhàn)略地位將越來(lái)越重要。著航空時(shí)代的發(fā)展，北極的戰(zhàn)略地位將越來(lái)越重要。地理位置對(duì)空運(yùn)布局的綜合影響分析地理位置對(duì)空運(yùn)布局的綜合影響分析在一定時(shí)期內(nèi)，一定程度上影響航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其布局。案例1新加坡新加坡十字路口新加坡與文萊相比較案例2安克雷奇安克雷奇本章的主要內(nèi)容影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素地理位置地理位置自然條件自然條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件政治條件科技條件科技條件人口條件人口條件環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)4.3 自然條件自然條件：一個(gè)地域經(jīng)歷上千萬(wàn)年的天然非自然條件：一個(gè)地域經(jīng)歷上千萬(wàn)年的天然非人為因素改造成形的基本情況，包括地質(zhì)地人為因素改造成形的基本情況，包括地質(zhì)地貌，生物資源，水文氣候等方面。貌，生物資源，水文氣候等方面。同其它交通運(yùn)輸方式相比，自然條件對(duì)航空同其它交通運(yùn)輸方式相比，自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而運(yùn)輸布局的影響隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐步下降，但在航路設(shè)置、確定飛行高度和逐步下降，但在航路設(shè)置、確定飛行高度和地面起降時(shí)仍要考慮地貌條件的制約。地面起降時(shí)仍要考慮地貌條件的制約。地形地貌地形地貌基本要求高原機(jī)場(chǎng)特殊機(jī)場(chǎng)生物資源生物資源氣象條件氣象條件地形地貌的基本要求地形地貌的基本要求地形地貌是修建機(jī)場(chǎng)和確定航路的必備條件。中國(guó)民用航空局于2007年4月3日出臺(tái)民用機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告編制內(nèi)容及深度要求報(bào)告，在報(bào)告中要求對(duì)于所有民用機(jī)場(chǎng)初選場(chǎng)址，先要對(duì)場(chǎng)址的地面情況進(jìn)行調(diào)查和了解，從地面條件角度將明顯不適合的初選場(chǎng)址排除從地面條件角度將明顯不適合的初選場(chǎng)址排除，然后對(duì)剩余的初選場(chǎng)址進(jìn)行初步的航行服務(wù)分析然后對(duì)剩余的初選場(chǎng)址進(jìn)行初步的航行服務(wù)分析，從航行角度再次將不合適的初選場(chǎng)址予以排除。在通過(guò)地面和航行排查后的初選場(chǎng)址中進(jìn)行比選，從中提出3個(gè)預(yù)選場(chǎng)址。一般需要考慮的地形、地貌要素包括：一般需要考慮的地形、地貌要素包括：1、機(jī)場(chǎng)周圍不應(yīng)有高大突出的植被或其它障礙物，還要求四周地形起伏小，視野開闊。通常，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)至少需要一塊30多公里長(zhǎng)、10多公里寬的平坦場(chǎng)地；同時(shí)，還要求四周地形平緩，視野開闊。在崎嶇的山區(qū)，很難找到理想的場(chǎng)址。幾乎所有的大型機(jī)場(chǎng)，特別是國(guó)際機(jī)場(chǎng)總是建在平原、盆地或?qū)掗煹墓鹊亍?、機(jī)場(chǎng)周圍凈空條件良好。按照民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)障礙物限制面要求、障礙物評(píng)價(jià)面、平行進(jìn)近障礙物評(píng)價(jià)面的要求，以及對(duì)地形復(fù)雜場(chǎng)址飛機(jī)一發(fā)失效起飛爬升面的要求，描述機(jī)場(chǎng)周圍障礙物的情況，說(shuō)明穿透每一評(píng)價(jià)面的障礙物及其超高值，評(píng)價(jià)凈空條件對(duì)場(chǎng)址的影響及可改善程度，估算凈空處理工作量。3、機(jī)場(chǎng)選址應(yīng)在地質(zhì)、地貌較穩(wěn)定的地區(qū)，在容易發(fā)生斷裂、崩坍、滑坡、泥石流的地區(qū)不宜建設(shè)機(jī)場(chǎng)。在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)選址時(shí)，需要描述場(chǎng)址的地質(zhì)構(gòu)造、區(qū)域地層情況，地層巖性，土壤結(jié)構(gòu)類型和性質(zhì)，描述不良地質(zhì)體的類型和性質(zhì)，以及相應(yīng)的技術(shù)處理措施。4、大壩、大堤一旦決潰后可能淹沒的地區(qū)不得作為機(jī)場(chǎng)選址，要保證跑道不被洪水淹沒和飛行區(qū)不內(nèi)澇，要根據(jù)防洪標(biāo)準(zhǔn)提出排水、防澇、防洪的方式及措施。5、需要分析機(jī)場(chǎng)的水文地質(zhì)構(gòu)造，地下水的主要類型和特征，地下水位深度，地下水補(bǔ)給條件及變化規(guī)律，凍土深度，地下水對(duì)結(jié)構(gòu)物的侵蝕性。6、機(jī)場(chǎng)選址要避開自然保護(hù)區(qū)、重要水源保護(hù)區(qū)、森林和濕地。7、機(jī)場(chǎng)選址要避開具有開采價(jià)值的重要礦藏區(qū)。8、在草原地區(qū)，應(yīng)盡量把機(jī)場(chǎng)選在植物生長(zhǎng)不良的地方。9、機(jī)場(chǎng)避開強(qiáng)烈地震區(qū)，發(fā)震斷層和設(shè)防烈度高于九度的地震區(qū)不得作為機(jī)場(chǎng)選址。高原機(jī)場(chǎng)高原機(jī)場(chǎng)我國(guó)國(guó)土幅員遼闊，高原和山區(qū)占了很大的比例。近年來(lái)，我國(guó)在建和擬建的高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量逐漸增多，同時(shí)越來(lái)越多的航空公司已經(jīng)加入或申請(qǐng)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。高原機(jī)場(chǎng)和高原航線有一定的特殊性，要求較高，保證安全的難度較大。中國(guó)民航局發(fā)布中國(guó)民航局發(fā)布航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定管理規(guī)定一般高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上但低于2438米（8000英尺）的機(jī)場(chǎng)。高高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)包括一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩大類。在中國(guó)民航確認(rèn)的高原機(jī)場(chǎng)中在中國(guó)民航確認(rèn)的高原機(jī)場(chǎng)中其中的11個(gè)為一般高原機(jī)場(chǎng)，分別是：麗江（2243米）西寧（2179米）、大理（2155米）、攀枝花（1980米）、蘭州（1947米）、昭通（1935米）、臨滄（1869米）、昆明（1895米）、保山（1663米）、西昌（1558米）、嘉峪關(guān)（1559米）6個(gè)為高高原機(jī)場(chǎng)，分別是：昌都（4334米）、拉薩（3570米）、九寨（3448米）、迪慶（3287米）、林芝（2948米）、格爾木（2841米）。航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定在四在四個(gè)方面對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提出了準(zhǔn)入條件，包個(gè)方面對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提出了準(zhǔn)入條件，包括：括：航空公司的準(zhǔn)入條件、飛機(jī)的適航要求、航空公司的準(zhǔn)入條件、飛機(jī)的適航要求、飛行員的要求、航空公司的運(yùn)行管理規(guī)定飛行員的要求、航空公司的運(yùn)行管理規(guī)定，具體內(nèi)容請(qǐng)參考局方的規(guī)定。具體內(nèi)容請(qǐng)參考局方的規(guī)定。高原機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響高原機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響 高原機(jī)場(chǎng)海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，太陽(yáng)輻射、向背陽(yáng)地形受熱不均勻，這些因素導(dǎo)致高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有一些特殊的方面1、在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，使飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛及著陸距離顯著增加。使飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛及著陸距離顯著增加。2、高原機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，空氣動(dòng)力變差，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力降低，飛機(jī)的爬升和越障能力變飛機(jī)的爬升和越障能力變差，飛機(jī)空中加速、減速所需距離增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半差，飛機(jī)空中加速、減速所需距離增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑增大。徑增大。3、高原機(jī)場(chǎng)海拔高，由于高空風(fēng)通常很大，接近地面的空氣因太陽(yáng)照射導(dǎo)致向陽(yáng)和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對(duì)風(fēng)的阻擋、加速，使得高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速和風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。和風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。4、高原機(jī)場(chǎng)晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，有明顯的時(shí)間差高原機(jī)場(chǎng)晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，有明顯的時(shí)間差異，還存在地域性和局部性特征。異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機(jī)場(chǎng)有著各自的不同特點(diǎn)，如浮塵、揚(yáng)沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、低云、低能見度、結(jié)冰等，對(duì)飛行很不利，對(duì)安全構(gòu)成很大的威脅，對(duì)航班的正常性影響很大。5、高原機(jī)場(chǎng)往往又是地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)周圍地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)周圍凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機(jī)起降、凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機(jī)起降、復(fù)飛操縱難度大。復(fù)飛操縱難度大。另外高原機(jī)場(chǎng)可用的機(jī)動(dòng)空域和機(jī)動(dòng)高度很少，飛機(jī)空中調(diào)配較為困難。6、由于受地形的遮蔽和反射，高原機(jī)場(chǎng)無(wú)線電電波產(chǎn)生多路徑干擾，地面通信作用距離短，信號(hào)微弱。機(jī)場(chǎng)甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)機(jī)場(chǎng)甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)/測(cè)距儀測(cè)距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋范圍較小，指示不）作用距離、覆蓋范圍較小，指示不穩(wěn)定，儀表著陸系統(tǒng)（穩(wěn)定，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）在某些方位會(huì)有假）在某些方位會(huì)有假信號(hào)產(chǎn)生。信號(hào)產(chǎn)生。7、由于高原機(jī)場(chǎng)存在以上諸多困難，再加上飛、由于高原機(jī)場(chǎng)存在以上諸多困難，再加上飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)飛行操縱難度加大，機(jī)動(dòng)性能較差，機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)飛行操縱難度加大，機(jī)動(dòng)性能較差，飛行員在高原機(jī)場(chǎng)飛行易產(chǎn)生畏懼心理。飛行員在高原機(jī)場(chǎng)飛行易產(chǎn)生畏懼心理。特殊機(jī)場(chǎng)特殊機(jī)場(chǎng)2009年4月2日，中國(guó)民航局飛標(biāo)司發(fā)布了特殊機(jī)場(chǎng)的分類標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求咨詢通告，為航空承運(yùn)人確定特殊機(jī)場(chǎng)名單及在特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提供了指導(dǎo)。特殊機(jī)場(chǎng)是指具有下列因素之一的機(jī)場(chǎng)：1、機(jī)場(chǎng)位于山谷、山腰或山頂，周圍地形復(fù)雜。2、進(jìn)近助航設(shè)施或者進(jìn)近程序不標(biāo)準(zhǔn)。3、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高在1500米以上，且導(dǎo)航設(shè)施只能提供非精密進(jìn)近程序。4、機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)貧庀髼l件異常。5、具有異常特性或者性能限制。6、機(jī)場(chǎng)只有單一的導(dǎo)航設(shè)施和程序。7、機(jī)場(chǎng)無(wú)合適的目的地備降機(jī)場(chǎng)，需在航路上選擇一定點(diǎn)飛往備降機(jī)場(chǎng)。8、需要制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。9、因受地形限制，機(jī)場(chǎng)跑道某方向只提供著陸而不可用于起飛，需制定復(fù)飛一發(fā)失效應(yīng)急程序或者指定一發(fā)失效的決斷高度/高、最低下降高度/高，或者為低高度復(fù)飛制作專門的復(fù)飛應(yīng)急程序。10、因地形原因?qū)е路菢?biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近著陸程序和起飛離場(chǎng)程序。11、高高原機(jī)場(chǎng)。上述上述11個(gè)因素中大部分都與山區(qū)地形有關(guān)。個(gè)因素中大部分都與山區(qū)地形有關(guān)。在該咨詢通告中，列舉了在該咨詢通告中，列舉了52個(gè)特殊機(jī)場(chǎng)名單，個(gè)特殊機(jī)場(chǎng)名單，其中國(guó)內(nèi)其中國(guó)內(nèi)38個(gè)，國(guó)外個(gè)，國(guó)外14個(gè)，具體內(nèi)容請(qǐng)參考個(gè)，具體內(nèi)容請(qǐng)參考局方的通告。局方的通告。擴(kuò)展閱讀材料擴(kuò)展閱讀材料航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定特殊機(jī)場(chǎng)的分類標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求 地形地貌地形地貌生物資源（主要為鳥類，也包括少量地面動(dòng)物）生物資源（主要為鳥類，也包括少量地面動(dòng)物）鳥擊原因破壞防治氣象條件氣象條件鳥擊鳥擊鳥擊是指鳥類與飛行中的人造飛行器、高速運(yùn)行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，造成傷害的事件。飛機(jī)起飛和降落過(guò)程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，超過(guò)90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)附近空域，50發(fā)生在低于30米的空域，僅有1%發(fā)生在超過(guò)760米的高空。原因原因絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速。高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對(duì)飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩方面。導(dǎo)航系統(tǒng)的破壞導(dǎo)航系統(tǒng)的破壞飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對(duì)于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其它部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，在起降過(guò)程中發(fā)生事故。動(dòng)力系統(tǒng)的破壞動(dòng)力系統(tǒng)的破壞鳥擊對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會(huì)導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動(dòng)力下降；對(duì)于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會(huì)被吸入進(jìn)氣口，使渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)乃至起火。對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。防治防治觀察鳥情（目視和雷達(dá)）恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨(dú)使用都將面對(duì)鳥類的耐受，在使用一段單獨(dú)使用都將面對(duì)鳥類的耐受，在使用一段時(shí)間后失效。同時(shí)，進(jìn)行鳥擊防治必須深入時(shí)間后失效。同時(shí)，進(jìn)行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學(xué)和行為特征，有針對(duì)研究本地鳥類的生物學(xué)和行為特征，有針對(duì)性地進(jìn)行防治。性地進(jìn)行防治。參考閱讀材料參考閱讀材料浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址中的鳥類問(wèn)題氣象氣候條件氣象氣候條件與其他運(yùn)輸方式相比，受其影響比較大決定飛行安全、正點(diǎn)的重要因素本章的主要內(nèi)容影響航空運(yùn)輸布局的基本因素影響航空運(yùn)輸布局的基本因素地理位置地理位置自然條件自然條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件政治條件科技條件科技條件人口條件人口條件環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)4.4 經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件影響航空運(yùn)輸發(fā)展和布局的最直接、最基本、最最直接、最基本、最重要重要的因素。航空運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平上的產(chǎn)物，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)沒有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，就不可能有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸業(yè)。目前世界航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)布局來(lái)看，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)也比較發(fā)達(dá)。歐洲、北美、東亞等國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家。經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與航空運(yùn)輸發(fā)展速度影響航空運(yùn)輸布局的經(jīng)濟(jì)行業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸發(fā)展航空運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的客觀需求。隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人類活動(dòng)將產(chǎn)生由本區(qū)域的范圍向外界區(qū)域擴(kuò)大進(jìn)行物質(zhì)交流和精神交流的需求。這個(gè)外界的范圍也將由小到大，逐步擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)以及國(guó)外；交通運(yùn)輸形式也將相應(yīng)逐漸由陸上、水上到空中，由小規(guī)模到大規(guī)模的發(fā)展。同時(shí)隨著人類文明的進(jìn)步，交流的日趨頻繁，人類對(duì)活動(dòng)的快捷和舒適也提出越來(lái)越高的要求，航空運(yùn)輸就是在這種背景下產(chǎn)生和發(fā)展的。一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，民航業(yè)的發(fā)展加強(qiáng)了交流，又促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者相輔相成。民用航空運(yùn)輸在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成強(qiáng)烈的推動(dòng)力。世界上現(xiàn)有的和發(fā)展中的重要城市都建設(shè)有或?qū)⒔ㄔO(shè)相應(yīng)規(guī)模的大型機(jī)場(chǎng)，力爭(zhēng)成為交通樞紐中心。交通樞紐中心的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是政治、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，也是爭(zhēng)取本地區(qū)確立政治、經(jīng)濟(jì)中心地位的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨幣基金組織表示，當(dāng)人均國(guó)際貨幣基金組織表示，當(dāng)人均GDP在在1500美元美元5000美元時(shí)，國(guó)民每人每年坐飛機(jī)的美元時(shí)，國(guó)民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)將迅速增長(zhǎng)，由次數(shù)將迅速增長(zhǎng)，由0.01次增加至次增加至0.5次，人次，人均收入提升不到均收入提升不到3倍，但航空業(yè)需求將增長(zhǎng)倍，但航空業(yè)需求將增長(zhǎng)50倍；當(dāng)人均倍；當(dāng)人均GDP超過(guò)超過(guò)1萬(wàn)美元后，這個(gè)數(shù)字就萬(wàn)美元后，這個(gè)數(shù)字就趨于飽和，基本上每人每年平均坐飛機(jī)趨于飽和，基本上每人每年平均坐飛機(jī)1次。次。2000年至年至2009年年中國(guó)人均GDP從900美元增加至3700美元。隨著人均GDP的增長(zhǎng)，消費(fèi)能力的提升，越來(lái)越多的居民選擇乘坐飛機(jī)，航空旅行從高端消費(fèi)開始向大眾消費(fèi)演變：2000年國(guó)內(nèi)居民平均每人每年乘坐飛機(jī)次數(shù)為0.05次，2009年達(dá)到0.17次；2000年民航旅客運(yùn)輸量為0.67億人次，在各種運(yùn)輸方式總運(yùn)量中所占的比重為0.45%，2009年民航旅客運(yùn)輸量為2.31億人次，在總運(yùn)量中的比重提升至0.83%。當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美元后，居民出行方式將進(jìn)一步升級(jí)，中國(guó)航空運(yùn)輸需求正處于高速增長(zhǎng)期。經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與航空運(yùn)輸發(fā)展速度相互促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支撐航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空運(yùn)輸又反過(guò)來(lái)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)率一般為根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)率一般為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的22.5倍。倍。ICAO指出，在航空運(yùn)輸發(fā)展的初始階段該彈指出，在航空運(yùn)輸發(fā)展的初始階段該彈性系數(shù)值較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度越高，這個(gè)值性系數(shù)值較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度越高，這個(gè)值越低。例如越低。例如1990-1995年期間中國(guó)航空運(yùn)輸年期間中國(guó)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)率為增長(zhǎng)率為20.5%，是同期，是同期GDP增長(zhǎng)率的增長(zhǎng)率的2.2倍，倍，上海市航空運(yùn)輸增長(zhǎng)率為上海市航空運(yùn)輸增長(zhǎng)率為22.7%，是上海，是上海GDP增長(zhǎng)率的增長(zhǎng)率的1.6倍倍，這是因?yàn)樯虾Ｊ侵袊?guó)，這是因?yàn)樯虾Ｊ侵袊?guó)的經(jīng)濟(jì)中心，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。的經(jīng)濟(jì)中心，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。影響航空運(yùn)輸布局的經(jīng)濟(jì)行業(yè) 旅游業(yè)對(duì)外貿(mào)易勞務(wù)輸出物流業(yè)其它交通運(yùn)輸方式旅游業(yè)旅游業(yè)以旅游資源、設(shè)施為條件，向旅游者提供交通、食宿、游覽、購(gòu)物等服務(wù)，并取得報(bào)酬的一種高文化、高效益、高度綜合的經(jīng)濟(jì)行業(yè)。旅游業(yè)旅游客流已經(jīng)成為航空客流的重要組成部分，旅游客流已經(jīng)成為航空客流的重要組成部分，而且是近年來(lái)航空客流增長(zhǎng)的主要作用力。而且是近年來(lái)航空客流增長(zhǎng)的主要作用力。以我國(guó)旅游市場(chǎng)為例，1990年以來(lái)我國(guó)旅游市場(chǎng)發(fā)展迅速，入境旅游者和旅游外匯收入分別以年均9.63%和17.73%的速度增長(zhǎng)，旅游業(yè)日漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)已經(jīng)躍居全球第三大入境旅游接待國(guó)和第四大出境旅游消費(fèi)國(guó)，旅游業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的積極作用更加凸顯。根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界旅游組織的預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)將成為全球第一大入境旅游接待國(guó)和第四大出境旅游客源國(guó)。國(guó)際入境流分布特點(diǎn)國(guó)際入境流分布特點(diǎn)國(guó)際上，旅游客源市場(chǎng)主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，如歐洲、北美、日本、澳大利亞等，而旅游消費(fèi)市場(chǎng)主要是擁有適宜的自然環(huán)境、著名的文化古跡、現(xiàn)代化的娛樂設(shè)施、便利的交通、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的國(guó)家和地區(qū)。20092010年各大區(qū)域的國(guó)際入境旅游人數(shù)年各大區(qū)域的國(guó)際入境旅游人數(shù)統(tǒng)計(jì)如下表所示，歐洲、北美和亞太在世界統(tǒng)計(jì)如下表所示，歐洲、北美和亞太在世界旅游經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)了最大份額，這三個(gè)地旅游經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)了最大份額，這三個(gè)地區(qū)也是當(dāng)前世界航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的三個(gè)地區(qū)。區(qū)也是當(dāng)前世界航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的三個(gè)地區(qū)。法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、西班牙位列全世界旅游法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、西班牙位列全世界旅游目的國(guó)前四強(qiáng)。目的國(guó)前四強(qiáng)。各區(qū)域2010年總?cè)藬?shù)（萬(wàn)人次）增加數(shù)（萬(wàn)人次）增長(zhǎng)率（%）份額（%）歐洲4715014603.250.4亞太20380228012.621.8美洲1512010707.716.2非洲48702906.45.2中東600073013.96.4全世界9352058306.7100.0閱讀材料閱讀材料云南省旅游業(yè)與航空運(yùn)輸發(fā)展春城昆明春城昆明古城麗江古城麗江雪月大理雪月大理香格里拉香格里拉秘境怒江秘境怒江西雙版納西雙版納邊寨德宏邊寨德宏佤鄉(xiāng)臨滄佤鄉(xiāng)臨滄紅塔玉溪紅塔玉溪珠源曲靖珠源曲靖彝州楚雄彝州楚雄熱海保山熱海保山茶鄉(xiāng)思茅茶鄉(xiāng)思茅昭通大關(guān)昭通大關(guān)紅河旅游紅河旅游文山旅游文山旅游另外一個(gè)典型另外一個(gè)典型西藏應(yīng)指出，不僅僅是旅游業(yè)的促進(jìn)作用，還與應(yīng)指出，不僅僅是旅游業(yè)的促進(jìn)作用，還與地面交通方式不發(fā)達(dá)的因素有關(guān)。地面交通方式不發(fā)達(dá)的因素有關(guān)。對(duì)外貿(mào)易對(duì)外貿(mào)易，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)對(duì)外貿(mào)易，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。國(guó)家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是出口。就是出口。對(duì)外貿(mào)易世界貿(mào)易運(yùn)輸涉及各種運(yùn)輸方式。當(dāng)今世界的貿(mào)易世界貿(mào)易運(yùn)輸涉及各種運(yùn)輸方式。當(dāng)今世界的貿(mào)易運(yùn)輸量很大，從運(yùn)輸物資的構(gòu)成分析，運(yùn)量最大的運(yùn)輸量很大，從運(yùn)輸物資的構(gòu)成分析，運(yùn)量最大的物資是物資是原料、燃料、糧食和初級(jí)產(chǎn)品。原料、燃料、糧食和初級(jí)產(chǎn)品。這些物資在世界范圍內(nèi)形成巨大的貨流，成為貿(mào)易這些物資在世界范圍內(nèi)形成巨大的貨流，成為貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黝}。此外還有相當(dāng)數(shù)量的工業(yè)制成品、輕運(yùn)輸?shù)闹黝}。此外還有相當(dāng)數(shù)量的工業(yè)制成品、輕紡產(chǎn)品和各種生活消費(fèi)品，這使世界貿(mào)易運(yùn)輸大體紡產(chǎn)品和各種生活消費(fèi)品，這使世界貿(mào)易運(yùn)輸大體形成了以海洋運(yùn)輸為主，以鐵路、管道、航空運(yùn)輸形成了以海洋運(yùn)輸為主，以鐵路、管道、航空運(yùn)輸為輔，與公路、內(nèi)河航運(yùn)密切協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。為輔，與公路、內(nèi)河航運(yùn)密切協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸在在對(duì)對(duì)外外貿(mào)貿(mào)易易中中，承承擔(dān)擔(dān)政政府府相相關(guān)關(guān)部部門門人人員員、企企業(yè)業(yè)高高級(jí)級(jí)管管理理人人員員、業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)技技術(shù)術(shù)人人員員和和部部分分勞勞務(wù)務(wù)人人員員的的旅旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸；承承擔(dān)擔(dān)緊緊俏俏商商品品、鮮鮮活活易易腐腐、高高新新技技術(shù)術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品品和和貴貴重重物物品品的的貨貨物物運(yùn)輸運(yùn)輸。航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸在在貿(mào)貿(mào)易易運(yùn)運(yùn)輸輸中中的的周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量量占占世世界界貿(mào)貿(mào)易易運(yùn)運(yùn)輸輸總總周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量量的的比比重重不不大大，但但是是其其價(jià)價(jià)值值所所占占比例較大。比例較大。2010年我國(guó)前十大對(duì)外貿(mào)易伙伴分別為：歐年我國(guó)前十大對(duì)外貿(mào)易伙伴分別為：歐盟、美國(guó)、日本、東盟、中國(guó)香港地區(qū)、韓盟、美國(guó)、日本、東盟、中國(guó)香港地區(qū)、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、澳大利亞、印度和巴西，國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、澳大利亞、印度和巴西，上述國(guó)家和地區(qū)同時(shí)也是我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸上述國(guó)家和地區(qū)同時(shí)也是我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹饕康牡亍５闹饕康牡?。勞?wù)輸出勞務(wù)輸出（勞務(wù)出口）：一國(guó)的勞務(wù)人員在一定時(shí)期內(nèi)到別的國(guó)家謀職就業(yè)，通過(guò)勞動(dòng)賺取合法的收入。勞務(wù)輸出是一種特殊的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)勞務(wù)人員到達(dá)輸入國(guó)、返回輸出國(guó)、探親、旅游形成國(guó)際客流是國(guó)際航空客運(yùn)的組成部分據(jù)國(guó)際勞工組織估計(jì)，目前全球每年的流動(dòng)據(jù)國(guó)際勞工組織估計(jì)，目前全球每年的流動(dòng)勞務(wù)約勞務(wù)約 3000-3500萬(wàn)人，比萬(wàn)人，比20世紀(jì)世紀(jì)80年代初年代初的的2000萬(wàn)人增長(zhǎng)了萬(wàn)人增長(zhǎng)了50%以上。以上。全球流動(dòng)人口主要分布在三大板塊，即亞洲、全球流動(dòng)人口主要分布在三大板塊，即亞洲、歐洲和美洲。其中亞洲的流動(dòng)人口約歐洲和美洲。其中亞洲的流動(dòng)人口約1500 萬(wàn)，萬(wàn)，主要從南亞、東南亞和北非地區(qū)向東亞和西主要從南亞、東南亞和北非地區(qū)向東亞和西亞產(chǎn)油國(guó)流動(dòng)；歐洲亞產(chǎn)油國(guó)流動(dòng)；歐洲700-800萬(wàn)，主要從西亞、萬(wàn)，主要從西亞、北非和東歐向西北歐流動(dòng)；美洲約北非和東歐向西北歐流動(dòng)；美洲約1000萬(wàn)，萬(wàn)，主要從南美、中美向美國(guó)和加拿大流動(dòng)。主要從南美、中美向美國(guó)和加拿大流動(dòng)。勞務(wù)輸入國(guó)家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油勞務(wù)輸入國(guó)家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體、北美和南美洲。國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體、北美和南美洲。其中中東、西歐、北美洲吸收的勞務(wù)量約占其中中東、西歐、北美洲吸收的勞務(wù)量約占世界總勞務(wù)量的世界總勞務(wù)量的80。20世紀(jì)世紀(jì)70年代以來(lái)中東已成為世界勞務(wù)洪流年代以來(lái)中東已成為世界勞務(wù)洪流的主要指向。的主要指向。勞務(wù)輸出國(guó)家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞勞務(wù)輸出國(guó)家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的60，主要有，主要有印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國(guó)、泰印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、南朝鮮等。勞務(wù)輸出人員中，國(guó)、菲律賓、南朝鮮等。勞務(wù)輸出人員中，工人（主要是技術(shù)工人）占工人（主要是技術(shù)工人）占70，專業(yè)技術(shù)，專業(yè)技術(shù)和管理人員占和管理人員占30。從當(dāng)前國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)的供給狀況來(lái)看，由于從當(dāng)前國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)的供給狀況來(lái)看，由于世界各國(guó)勞動(dòng)力素質(zhì)和優(yōu)勢(shì)的差異世界各國(guó)勞動(dòng)力素質(zhì)和優(yōu)勢(shì)的差異,國(guó)際勞務(wù)國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)勞動(dòng)力供給主要集中在第三產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)市場(chǎng)勞動(dòng)力供給主要集中在第三產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng),具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:醫(yī)療服務(wù)交通運(yùn)輸IT服務(wù)家庭服務(wù)醫(yī)療服務(wù)醫(yī)療服務(wù)印度是世界醫(yī)護(hù)人員的主要供應(yīng)國(guó)，菲律賓的醫(yī)護(hù)輸出也很多，其特點(diǎn)是英語(yǔ)好，而且教育程度達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家所要求的大學(xué)本科四年。中國(guó)的醫(yī)護(hù)人員眾多，供應(yīng)潛力很大，但目前存在著語(yǔ)言、學(xué)歷和資格認(rèn)證等方面的障礙。交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸目前海員勞務(wù)的主要供給國(guó)及最具潛力的國(guó)家是菲律賓、印度、波蘭、克羅地亞、俄羅斯、烏克蘭和中國(guó)。其中，菲律賓是世界海員勞務(wù)輸出最多的國(guó)家；印度海事院校以培養(yǎng)高素質(zhì)的高級(jí)海員著稱；波蘭海員進(jìn)入歐洲市場(chǎng)具有地理和交通方面的便利；克羅地亞海員在特種船舶上有著豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)；中國(guó)在海員輸出方面的明顯優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)量高。IT服務(wù)服務(wù)印度是僅次于美國(guó)的全球第二大軟件出口國(guó)，印度政府從兒童抓起，加大教育投入，使印度人從小就接受信息技術(shù)教育，培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員，使得印度的軟件人才供應(yīng)在世界上首屈一指。另外，巴西和中國(guó)也是較大的供應(yīng)國(guó)。家庭服務(wù)家庭服務(wù)主要供給國(guó)是菲律賓、印度、巴基斯坦和印尼，其特點(diǎn)是服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，能夠吃苦耐勞，而且菲律賓和印度公民的英語(yǔ)水平較高。在這方面，中國(guó)勞務(wù)的供應(yīng)潛力巨大，但目前的主要問(wèn)題是政府的相關(guān)政策，另外語(yǔ)言也是進(jìn)入該市場(chǎng)的一個(gè)障礙?？傮w上看總體上看,當(dāng)前國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)前國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求需求,主要是普通勞務(wù)嚴(yán)重過(guò)剩，而高級(jí)勞務(wù)主要是普通勞務(wù)嚴(yán)重過(guò)剩，而高級(jí)勞務(wù)則呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。就國(guó)際勞務(wù)輸出較則呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。就國(guó)際勞務(wù)輸出較多的發(fā)展中國(guó)家而言，主要集中在菲律賓、多的發(fā)展中國(guó)家而言，主要集中在菲律賓、墨西哥、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、孟墨西哥、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、孟加拉、埃